混凝土桥梁裂缝的种类、成因和预防措施
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施
桥梁工程中混凝土裂缝产生原因及控制措施桥梁工程是现代城市交通建设的重要组成部分，而混凝土作为桥梁建设中的常用材料，在使用过程中常常会产生一些裂缝。
这些裂缝会对桥梁的安全和使用寿命产生不良影响。
因此，研究混凝土裂缝的产生原因，并采取有效的控制措施是非常有必要的。
一、混凝土裂缝产生的原因混凝土裂缝的产生多种多样，但主要有以下几种原因：1.材料原因：混凝土本身材料性质差异，如水泥的含量、粘度、水化反应等，对产生裂缝具有很大的影响。
2.设计原因：桥梁设计中，由于荷载、温度、膨胀等因素未合理估计或考虑不全面等原因，会导致混凝土裂缝的产生。
3.施工原因：施工时混凝土过程中的抹光不到位、振捣不充分、环境温度、施工人员技术水平不高等都是导致混凝土裂缝的主要原因之一。
二、混凝土裂缝的分类混凝土裂缝也有很多种分类方法，这里仅就其大致的类型分类进行简述：1.荷载裂缝：在荷载作用下，混凝土受到弯曲、剪切等作用时，裂缝出现，这是裂缝产生的主要原因之一。
2.干缩裂缝：在混凝土干燥过程中，由于混凝土不均匀收缩，沿混凝土中部和表层间的界面裂开，形成干缩裂缝。
3.温度裂缝：在混凝土收缩或膨胀过程中，当温度升高或下降到一定程度时，混凝土会出现温度裂缝。
4.养护不良裂缝：混凝土刚浇注时，需要进行充分的养护，如果养护时间、养护水量不足，混凝土表面会干裂开裂。
三、混凝土裂缝的防治措施混凝土裂缝如果得不到有效的预防和治理，会大大降低桥梁的安全性和寿命，因此防治混凝土裂缝是非常重要的。
主要的预防和治理措施如下：1.科学设计：桥梁设计中应该仔细考虑各种因素的影响，合理布置荷载和内力，降低混凝土应力集中，从而减少混凝土的裂缝。
2.合理选材：在安装混凝土时，应该选择优质材料，并控制水、水泥的比例，提高混凝土的密度和抗压强度，从而减少混凝土裂缝的产生。
3.施工管理：加强施工过程的管理，严格按照操作规程进行抹光，振捣，保证混凝土的质量，在施工前后对接缝、构造破口、气孔等进行检查，及时进行补救。
混凝土桥梁的裂缝成因分析及其处理措施
混凝土桥梁的裂缝成因分析及其处理措施摘要:本文从荷载、基础变形、温度变化、混凝土收缩及冻胀五个方面分析了混凝土桥梁裂缝的成因,在此基础上提出了裂缝的处理措施。
关键词:混凝土桥梁裂缝1 混凝土裂缝成因分析1.1 荷载直接应力。
设计阶段结构计算时不计算或部分漏算、选择模型不合理,结构受力假设与实际受力不符,内力与配筋计算错误,结构刚度不够或安全系数不够等;施工阶段在结构表面不加限制的堆放施工材料,或不按照设计图纸施工而擅自更改结构施工工艺导致结构受力模式发生改变;在桥梁使用阶段大型超出设计荷载的车辆过桥或桥身受到车辆、船舶等撞击,或发生特大风雪、地震等现象均可导致裂缝产生。
次应力。
在桥梁使用中由于结构的实际工作状态与常规计算存在较大出入导致某些部位产生次应力而导致开裂,桥梁结构中经常出现的凿槽、开洞等在设计计算中难以进行准确计算,多数设计人员则根据经验采取增设受力筋的措施,但当构件挖孔后内部力流将产生绕射现象并在孔洞附近密集而产生巨大的集中应力;长跨桥梁中多需要截断钢束并设置锚头,而在锚固断面则易出现裂缝[1]。
1.2 基础变形桥梁基础发生竖向不均匀沉降或水平方向产生位移,导致结构内部产生附加应力,该应力超过结构的抗拉能力则会产生裂缝。
其主要原因包括勘察设计过程中未能充分掌握地质情况或精度不够、试验资料不准等;同一桥梁中采用复合基础或同种基础相差较大或基础地质情况相同但各部分基础何在差异较大则易导致不均匀沉降;桥梁附近发生塌方、滑坡等在地面堆置大量废方、砂石导致地面荷载发生较大变化而对桥址范围内涂层产生再次压缩变形而产生不均匀沉降。
1.3 温度变化混凝土具有热胀冷缩的性质,当其内部或环境温度发生变化则将发生变形,若变形受到约束则将产生应力,当该应力超过其抗拉强度则将产生裂缝,建成后的桥梁在一年四季温度发生变化时导致桥梁产生纵向位移,该位移可通过伸缩缝、支座位移等措施缓解;日照也可对桥面板及桥墩的温度明显高于其他部位,导致桥梁温度梯度非线形分布,由于桥梁自身约束作用导致局部拉应力过大而出现裂缝;若天气突降暴雨或冷空气袭击等均可导致结构外表面温度突然下降,但其内部温度则变化相对较慢而产生温度梯度。
混凝土桥梁施工裂缝成因分析及预防措施
混凝土桥梁施工裂缝成因分析及预防措施摘要：混凝土裂缝是桥梁施工以及后期养护中常见的问题，本文拟据笔者多年的施工经验谈谈裂缝产生的原因，以及有效的预防和控制措施，最大力度的预防和控制裂缝，保障民生安全。
关键词：桥梁裂缝种类；形成原因；预防措施；裂缝处理中图分类号：u448.33文献标识码： a 文章编号：裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量减少裂缝的产生，若出现裂缝的宽度和数量超过《规定》允许的限度，应及时采取补救措施，减轻桥梁病害。
一、裂缝产生的原因1、荷载作用引起的裂缝。
混凝土桥梁在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
2、温度、收缩引起的裂缝。
钢筋混凝土桥梁中，很多裂缝是由温度和收缩引起的。
如果混凝土体积变化不受任何约束，则不会引起混凝土开裂，而钢筋混凝土梁中，混凝土体积的变化总是受到内部或外部的约束，引起拉应力导致混凝土开裂另外，由于日照影响，构件内温度差也是使混凝土开裂的主要原因之一。
3、材料质量不好引起的裂缝。
如果水泥质量不好、骨料含泥量过大，将在混凝土浇筑后产生不规则裂缝；当骨料是反应性的或风化骨料时，在混凝土硬化后往往出现以骨料为中心的裂缝。
4、施工工艺质量引起的裂缝。
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向等各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。
二、预防混凝土桥梁产生裂缝的措施1、控制好混凝土原材料的质量和混凝土配合比的选择水泥。
1）选择合适的原材料，如选择中低热水泥、缓凝型减水剂、掺用纤维、采用低热高性能混凝土。
水泥应符合现行国家标准。
选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩性小、和易性好和节约水泥为原则。
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施
桥梁结构裂缝产生原因及防治措施桥梁的装饰大多数都是将混凝土直接裸露在外，形成的直接的装饰效果，有的则直接在桥梁的上面涂装了一层防水涂料，但经过岁月以及风雨的洗礼之后，大多数的桥梁都经不住岁月的考验，出现了裂缝、污渍以及由于长期的荷载量使桥身形成了一些问题，当桥梁出现这些问题之后，如果不及时的去处理，则会在未来埋下安全隐患，新建的桥梁我们建议，如果您的桥身表面直接以混凝土的形式进行装饰，那么请在新桥建成之后，涂装混凝土保护剂进行必要的保护，这样可以延长混凝土建筑的使用寿命，有效的降低岁月以及风雨对混凝土表面的洗礼。
一、裂缝的成因及种类（一）荷载导致的裂缝常规的静、动荷载以及次应力均会使混凝土桥梁产生裂缝，我们就称之后荷载裂缝，这种裂缝又分为次应力裂缝及直接应力裂缝两种，所谓的次应力裂缝指的是外荷载所引起次应生而出现的裂缝；而直接应力裂缝则是外荷载引起的直接应力而出现的裂缝。
在实际的工程项目中，比较常见的是次应力裂缝，多数属于张拉、剪切或者劈裂等性质。
（二）温度变化导致的裂缝混凝土自身具有热胀冷缩的性质，如果外部或者内部环境出现变化，混凝土就会产生变形，如果变形受到一定的约束，则其结构内部就会产生应力，一旦应力超出了混凝土的抗拉强度，裂缝就随之产生。
在一些跨径较大的桥梁中，温度应力甚至可以超出活载应力。
与其它裂缝最大的不同是温度裂缝会随着温度的变化而变化。
导致温度变化的主要原因包括日照、温差、水化热、骤然降温或者冬季施工不当等等。
（三）收缩而导致的裂缝混凝土结构最常见的裂缝问题多数是由于混凝土的收缩导致的，而在收缩的种类中，干缩及塑性收缩又是造成混凝土发生变形的主要因素。
相关的研究结果证明，造成收缩裂缝最主要的原因包括水泥的品种、标号和用量、混凝土中骨料的品种、外掺剂及水灰比、养护方式和振捣的方法、外界的环境等等。
（四）地基变形导致的裂缝因为基础会发生竖向不均匀沉降，或者水平方向产生位移，从而结构中会出现附加应力，这种附加应力会超过混凝土的抗拉能力，从而造成结构裂缝的产生。
混凝土桥梁裂缝的成因及治理措施
浅谈混凝土桥梁裂缝的成因及治理措施摘要:文章分析混凝土桥梁裂缝的分类及成因，提出混凝土桥梁裂缝的几种修补方法，包括表面封闭修补法、压力灌浆法、黏贴钢板施工法等。
关键词:混凝土桥梁裂缝；成因；治理措施中图分类号：u448.33文献标识码： a 文章编号：一、混凝土桥梁裂缝的分类及成因(一)结构裂缝的主要形式及其产生的原因1．网状裂缝的特点及产生原因。
此种裂纹多出现于腹板上，属表面龟裂，无固定规律，其深度不致触及钢筋，宽度很小(0.01～0.05mm)，宽度在0.05mm时，肉眼可见，以手触之有凸起之感。
产生的原因主要是由混凝土梁表面与内部收缩不均匀引起。
2．下翼缘受拉区裂缝的特点及产生原因。
裂缝在跨中分布较密(间距约占0.1～0.2m)，两端逐渐减少，裂缝方向大致与主筋垂直，由下翼缘向上发展，至下梗肋即终止且宽度较细，一般在0.03～0.1mm之间；在动载作用下一般变化不大，经过较长时间运营已趋稳定。
产生的原因：由于混凝土抗拉能力很低，梁受力产生挠曲变形所至。
3．横隔板处竖向裂缝特点及产生原因。
在梁端及腹板断面的梁上均有发生，由棱角边缘向上延伸；宽度0.2～0.3mm。
产生的原因：由于偏载、扭转(支座不平)等两片梁受力不匀；竖直剪力及腹板厚度剧变处应力集中等。
(二)非结构裂缝的主要形式及其产生的原因1．沉陷裂缝的特点及产生原因。
混凝土完全硬化前，其中的固体颗粒要缓慢下沉，并排出内含的气和水。
此时结构物中的钢筋、预埋件、粗骨料以及模型板都有可能阻碍混凝土的沉陷，从而沿钢筋、预埋件和模型板边缘出现短而粗的断续裂缝。
2．塑性收缩裂缝的特点及产生原因。
混凝土浇筑完成后，如果表面水分的蒸发速度超过内部水分上升到表面的速度，在混凝土表面就会出现均匀分布的、细的、相当直的塑性收缩裂缝。
只要在施工中采取相应的措施，就能减少以至消灭以上两种裂缝。
3．收缩裂缝的特点及产生原因。
这种裂缝在形成之初通常是很细的，宽度一般不会超过0.05mm。
混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施
工程技术混凝土桥梁裂缝产生的原因、种类及控制措施马涛(艾奕康咨询(深圳)有限公司，广东深圳518000)?’产。
睛要】筒述混凝士桥梁结构裂缝产生的原因及种类，加深人们对裂缝产生原因的理解穰出裂缝控常J措施以便技术人员对裂缝加以防治?一’和处理。
，_．，，j l关键词]裂缝；应力；温度变化；收缩；地基础变形，，』，‘，’，，吖。
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：．j，t：．，j’j—t|n2’j-‘|’，-，一；*‘混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。
大量的工程实践自生收缩。
混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，但有些裂收缩与外界湿度无关，且可以是收缩，也可以是膨胀。
缝在使用荷载、外界物理化学因素作用下，不断产生和扩展，引起混凝炭化收缩。
二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，强度和剐度降低，甚至发生垮塌事形。
影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨科故，必须加以控制。
品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时问。
1混凝土桥梁裂缝产生的原因及种类地基础变形引起的裂缝：由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位混凝-i-s侨梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，移，使结构中产生I j f j SD D应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
裂缝产生准，地基地质、结构荷载及结构基础类型差异过大，桥梁建成以后，原的原因有：1)设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模有地基条件发生变化等。
型不合理：结构受力假设与实际受力不符：荷载少算或漏算：内力与配钢筋锈蚀引起的裂缝：由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，筋计算错误：结构安全系数不够等。
混凝土桥梁裂缝成因分析及防治措施
些 普通 的钢筋 混 凝 土桥 容 许 其存 在 裂缝 ， 是 由混凝 土 抗
拉能 力 差 的特 性 决 定 的 。通过 大 量 的工 程 实例 和 研 究表 明 ，全
部 的混 凝 土构 件 都 是 带裂 缝工 作 的 。只是 有 些 裂缝 很细 微 ，不
会对 结 构 受力 和 结构 安全 产 生影 响 ，可允 许其 存 在 ；在使 用 荷 载 或 化 学 因素 、 外 界 环 境 因素 的影 响 下 也 同样 会 产 生 一 些 裂 缝 ，并 且 这 些裂 缝 还会 随 运营 时间 的增 加 而不 断增 多和 扩 张 ， 会 导致 混 凝 土显 著 的 病害 ，如 混凝 土 老 化 、保 护 层 剥落 、钢 筋 锈蚀 ，从 而使 结 构 的 强度 和 刚度 受 到影 响 ，耐久 性显 著 降 低 ， 更 有甚 者 甚 至会 发 生垮 塌 事 故 ，威 胁到 结 构 的 正常 使 用 。
中 ，产 生 的温 度 应力 甚 至超 过 后期 运 营 中 活载 的作 用应 力 。温
桥 梁 的 设 计 应 该 遵 循 适 用 、 经 济 、 安 全 和 美 观 的原 则 ， 这 些 原 则 基 本 上 包 含 了 所 有 建 筑 结 构 所 需 要 关 心 的 重 要 问 题 。现 行 规 范 的混 凝 土 桥 梁 设 计 过 程 均 是 按 正 常 使 用极 限状 态 和 承 载 能 力 极 限状 态 来 进 行 的 。承 载 能 力 极 限状 态 设 计 的 基 本 原 理 是 满 足 荷 载 效 应 最 不 利组 合 的设 计 值 要 小 于 结构 抗
１ 设 计 不 完善 导 致 的 裂 缝
混凝 土 产 生裂 缝 的原 因很 多 ， 主 要 当 混凝 土 的抗 拉 强 度不 足 以抵 抗 内外温 差 产 生 的拉 应 力 时 ，便开 始 出现 温 度 裂缝 。在
浅析混凝土桥梁裂缝产生原因及其防治措施
程中， 混凝土 因收缩所 引起 的裂 缝是 最常 见 的。在 混凝土 收 缩 种类 中， 塑性 收缩和缩水 收缩 （ 干缩 ） 发生 混凝 土体积 变 是
形 的主要原 因。研究表 明 ， 响混凝 土 收缩裂 缝 的主要 因素 影
种裂缝 大多是 贯通路 面的 。（ ） 灰 比。用水 量越大 ， ３水 水灰 比
锚头 ， 而在锚 固断 面附 近经 常可 以看 到 细 小裂 缝 。 因此 ， 若
处理不 当 ， 这些 结构 的转 角处 或构 件形 状 突 变处 、 力钢 在 受
筋截断 处容易 出现裂缝 。 ２使 用阶段主要 原 因。过量 超载 的车辆 是造 成混凝 土桥 ．
一
、
混 凝 土 桥 梁 裂 缝 产 生 的 种 类 与 原 因
凝后 １ｈ的水 化热温度 可达 ８ ￣ ９ ￣ ２ ０Ｃ～ ０Ｃ。水 泥的水化过程是
一
混凝 土结构裂缝 的成 因复杂 而繁 多 ， 至多 种 因素相 互 甚 影响， 但每 一条裂 缝均 有其 产生 的 一种 或 几种 主 要原 因 ， 大
凝 土产生显著 的体 积膨胀 ，而 板 面温度 随着晚 上气温 降低 ，
湿水 养护而冷 却收缩 ， 使混 凝 土路 面内部膨 胀 ， 致 外部 收缩 ， 产生很 大 的拉 应力 。当外部 混凝 土 的受 拉应力 一旦超过混凝
计算 ， 有时 根据经 验设 置受 力钢 筋 。研 究 表 明 ， 力构 件挖 受
Ｄ ＡＯＬ Ｇ Ｇ ＵＳＨｌ ０Ｎ
浅析 混凝 土 桥梁 裂缝 产 生原 因及其 防治 措 施
曲雷 ’ 昌吉 州 诺 德 公 路 工 程 咨 询 服 务 有 限公 司 新 疆 昌吉 （ ８ １０ ３ １ ０）
摘 要 混凝 土桥 梁裂缝 的产 生是 公路 工程 常见 的质 量通病 ， 经常 困扰 着桥 梁 工程技 术人 员。 为 了进 一步 加 强对混凝 土桥
混凝土桥梁：裂缝、成因、预防、措施
混凝土桥梁：裂缝、成因、预防、措施摘要：混凝土桥梁裂缝是目前普遍存在而又难以解决的市政工程实际问题，本文对混凝土桥梁裂缝问题进行了探讨和分析，并提出了一些相应的预防方法及措施，以延长混凝土桥梁的使用寿命,减少混凝土桥梁裂缝产生的机率。
关键词：混凝土；桥梁裂缝；成因；预防措施1 引言随着经济的发展，市政工程建设取得了突飞猛进的发展，混凝土在现代工程建设中占有重要地位。
混凝土桥梁工程中裂缝几乎无处不在，混凝土裂缝这一“常见病”、“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。
2 问题的提出混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。
受混凝土施工、自身变形、约束等一系列因素影响，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在使得混凝土呈现出一些非均质的特性。
微裂缝通常是一种无害裂缝，根据情况不同，混凝土允许裂缝宽度为0.1mm-0.4mm之间不等，在这个区段内，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。
但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。
在混凝土桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
但是如果采取一定的技术措施，加强施工质量管理的力度，就可以对混凝土桥梁裂缝进行预防和控制。
3 混凝土桥梁不同裂缝的成因3.1温度变化引起的裂缝混凝土产生裂缝的原因有多种,而温度变化是最主要的因素。
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出荷载应力。
引起温度变化的主要原因：（1）水化热：混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力，致使表面出现裂缝。
后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝土的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。
混凝土桥梁裂缝分类与成因
1.按裂缝产生的外因分类
1）荷载裂缝
混凝土桥梁在常规静动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
2）温度裂缝
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内部产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
主要因素有（1）年温差（2）日照（3）骤然降温（4）水化热（5）蒸汽养护或冬季施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易出现裂缝
3）收缩裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最常见的。
在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和碳化收缩。
4）基础变形裂缝
5）钢筋锈蚀裂缝
6）冻胀裂缝
2.按裂缝的力学特性分裂
1）基本分类内容
（1）弯曲裂缝
（2）剪切裂缝
（3）扭曲裂缝
（4）断开裂缝
（5）局部应力裂缝
2）剪切破坏
3）影响剪切破坏的主要因素
1.普通钢筋混凝土
①剪跨比：弯矩与剪力比值的大小决定着梁的抗剪能力，剪跨比越大，梁的抗剪能力越
小
②混凝土强度等级
③纵向钢筋配筋率
4抗剪钢筋
2.预应力混凝土
1.弯矩破坏
2.剪力破坏
3.按裂缝发生的部位分类
1）腹板裂缝
1主拉应力产生的腹板斜裂缝
2锚后拉应力产生的腹板斜裂缝
3连续梁边跨端部腹板斜裂缝
4竖向正应力产生的腹板水平裂缝
2）顶、底板裂缝
3）横隔板裂缝
改类型裂缝主要为箱梁桥横隔板孔洞周围放射型裂缝和孔洞之间的竖向裂缝。
浅谈桥梁混凝土裂缝成因及控制措施
廷塑．璺凰浅谈桥梁混凝土裂缝成因及控制措施孙智源潘海涛(郑州市市政工程总公司，河南郑州450000)脯要】随着桥梁建设的迅猛发碾，在混凝土施工过程中．关于裂缝的产生而影响工程质量甚至导致结构的严重损坏也屡见不鲜。
但是大量的科学研完表明：只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期养护过程中能充分考虑各种因素的影响，很多裂缝是可避免的。
睁；键词】桥梁；混凝土；裂缝茂因；控制措施公路运输在国民经济中发挥着举足轻重的作用，由于混凝土具有取材方便、施工简单、抗压强度高、养护费用低等优点，因此被广泛的应用公路工程中，同时，混凝土还具有抗拉能力差、容易开裂等缺点，导致路面出现龟裂、纵向、横向、交叉裂缝等现象，严重影响了混凝土路面的美观、使用效果及使用年限。
对混凝土路面裂缝原因分析及控制措施，对提高其使用质量、延长使用寿命有重要的意义。
1桥梁裂缝的种类及形成原因桥梁工程中裂缝形成种类及形成原因是多方面的，主要有设计原因、施工原因、材料性质的原因，此外，外部环境等因素的影响也会产生裂缝。
I．I设计方面主要是设计疏漏，计算假设受力与实际受力不相符、计算模型不合理、外部荷载考虑不周全等等。
12’施工方面不按设计图纸施工，使结构受力模型与设计不相符：施工中混凝土振捣不密实、初期养生不够、拆除支架顺序不正确；不加限制地堆放施工枫具、材料，超过计算荷载：不根据预制结构受力特点合理起吊、运输、安装；施工蛮干、不合理使用，乱开孔、乱埋预埋件、乱开槽、乱支牛腿，受车辆、船舶的撞击等都会产生裂缝。
13材朴l生质水泥的反常凝固、反常膨胀、商析与泛浆以及水泥的水化热不按规范施工；混凝土在硬化初期的体积变化和后期的干缩，若养生不充分；混凝土骨料的配合比、密度、空隙率、弹性模量等不合适，所有以上原因也会导致裂缝的产生。
2预防混凝土裂缝的措施桥梁工程裂缝的预防裂缝是混凝土本身具有的一种材料特性，让它完全不发生是不可能的。
长、大、薄、高强的混凝土构件是最易产生裂缝的混凝土构件，预防混凝土裂缝是在掌握一定基础资料的前提下，i匝i蜊学预测及计算，优化设计施工方案，合理地组织施工。
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法
混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法混凝土桥梁作为交通建筑物中的重要组成部分，在现代交通中具有不可替代的作用。
然而，在使用过程中，混凝土桥梁不可避免地会出现各种问题，其中裂缝问题是最为突出的一种。
本文将对混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法进行探讨。
一、混凝土桥梁裂缝的成因1. 设计缺陷。
在混凝土桥梁设计中，设计者会根据桥梁所处的环境、所承受的荷载及其结构和材料等因素进行尺寸和结构上的设计，因此，在设计中出现的错误或缺陷会直接导致桥梁的裂缝。
2. 材料问题。
混凝土桥梁中使用的混凝土、钢筋等材料，如其质量不达标，或者材料质量不均匀等问题，都会导致桥梁出现裂缝。
3. 环境因素。
环境因素也会对桥梁的裂缝产生影响。
例如气候、风、温度等环境因素对桥梁的膨胀和收缩也会造成裂缝。
4. 荷载问题。
混凝土桥梁设计的荷载及使用过程中的重负荷，是造成桥梁裂缝的主要原因。
由于荷载的作用，桥梁可能会发生变形或者振动，使得混凝土产生剪切变形和拉伸变形，这些变形将直接导致桥梁的裂缝产生。
二、混凝土桥梁裂缝的处理办法1. 尽早发现并解决。
对于混凝土桥梁的裂缝，应该尽早进行发现并及时处理。
对于小到1mm的细裂缝，我们可以使用缝修材料进行修补。
而对于更大的裂缝，我们需要进行拆除和重新建造。
2. 修补工艺。
针对不同类型的混凝土桥梁裂缝，我们需要采取不同的修补工艺。
例如，在桥面结构中出现的裂缝可以使用接缝材料、聚氨酯泡沫或水泥砂浆进行修缮。
而对于桥身结构中出现的裂缝，则需要进行扩缝处理。
3. 预防措施。
除了对于已经出现裂缝进行处理之外，我们还应该采取一些预防措施，减少混凝土桥梁裂缝产生的可能性。
例如，在设计和施工中确保合理的材料选择和精密的施工质量；加强日常的检查和维护工作，及时发现问题，防范可能的裂缝问题。
综上所述，混凝土桥梁在使用过程中出现裂缝是非常普遍的现象。
这些裂缝的成因可能来自于设计、材料、荷载和环境等方面的问题。
针对不同形式和不同原因产生的裂缝，我们需要采取合理的处理方法和预防措施，以确保混凝土桥梁的结构完整和安全。
混凝土桥梁裂缝原因分析及治理措施
混凝土桥梁裂缝原因分析及治理措施探讨摘要：在桥梁建造和使用过程中，混凝土裂缝经常出现。
裂缝不断产生和扩展，将危害结构的正常使用，必须加以控制。
笔者根据多年的桥梁施工管理经验，分析了有关桥梁混凝土裂缝出现的原因、提出了预防措施和处理方法，以期对混凝土桥梁的设计及施工提供有益参考和借鉴。
关键词：混凝土桥梁裂缝形成原因裂缝处理混凝土作为一种耐久性的建筑材料，在桥梁结构中应用很广，但因其抗位力差，容易开裂。
虽然理论上，结构裂缝是不可避免的现象，但通过施土中的技术管理措施，减少和控制裂缝是完全可能的。
一、混凝土桥梁裂缝产生的原因分析裂缝通常有二类，一类是正常裂缝，它是由荷载引起的。
另一类为非正常裂缝，是由于混凝土收缩、养护不周、拆模时间不当等原因造成的。
实际上，混凝土结构裂缝的成因很复杂，每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因。
现对常见的几种裂缝产生的原因进行简述。
1、荷载引起的裂缝钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝。
直接应力裂缝指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。
其成因为：（1）对结构进行计算时，计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符，荷载少算或漏算；钢筋设置偏少或布置错误，结构刚度不够等。
（2）施工时堆放施工机具、材料过多；随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图施工、擅自更改结构施工顺序、改变结构受力模式；未对结构做疲劳强度验算等。
（3）使用阶段，超过荷载的重型车辆过桥，发生大风、大雪、地震、爆炸等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
其成因为：（1）结构物的实际工作状态与常规计算有出入，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
（2）结构中的凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规中难以准确地用图式计算，一般根据经验设置受力钢筋。
这样在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。
若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处容易出现裂缝。
桥梁砼裂缝的原因与预防措施
Ｉ ■
Ｃａｉｅｄｃ ｌ ｉ ｈ ｅ ｈｏＲｅ ｉｓｎａＴｎｇｅｗ ｎｃｃｎｅｏｙｖ
桥梁砼 裂缝 的原 因与预 防措施
高明祥
（ 贵州 省桥 梁工程 总公 司 贵州 贵阳 ５ ００ ） ５０１
【 摘 要］ 桥梁 砼裂 缝， 即混凝 土 裂缝是 桥梁旌 工 中的一 个 常见的 难题 。裂缝 将不 同程度 地 降低 桥面 整体 性和 耐久 性， 响桥梁 的 使用寿 命， 重者可 能导 影 严 致 质量 事故 的 发生 ， 因而 必 须高 度 重视 、严 加 控制 。如果 采 取科 学 的设 计和 施 工措 施 ， 多裂缝 是 可 以预 防和 控 制 的 。 很 ［ 词］ 裂缝 产 生原 因 预 防措施 关键 砼 中图分类 号 ：Ｂ ０ Ｔ ３１ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ （００ ２— １６ ０ １０ －１Ｘ ２ １） ３０ １— １ 钢筋与 混凝土握裹 力 削弱 ， 结构 承载 力下降， 并将 诱发其它形 式的裂缝 ， 加剧钢 筋锈 蚀 ， 致结 构 破坏 。 导 ８ 施工 材料 质量 引起 的裂缝 ． 混 凝 土 主 要 由水 泥 、砂 、 骨 料 、 拌和 水 及 外 加 剂 组成 。配 置 混凝 土 所采 用材 料质 量 不合 格， 能导 致 结构 出现 裂缝 。 可 ９ 施工 工艺质 量 引起 的 裂缝 ． 在 混凝 土 结构 浇 筑 、 构 件 制作 、起 模 、运 输 、 堆放 、拼 装 及 吊装 过 程 中， 若施 工 工艺 不合 理 、施 工质 量低 劣， 容易 产 生纵 向 的、横 向的 、斜 向 的、 竖 向的 、水 平 的、 表 面的 、深 进 的和 贯穿 的各 种裂 缝 ， 别是 细 长薄 特 壁 结 构 更 容 易 出现 。 ３ 裂缝 的预 防 Ｉ干 缩裂 缝预 防 ． 是选用 收缩 量较 小的水 泥， 一般采 用 中低 热水泥 和粉煤 灰水 泥， 降低水 泥 的用 量 。二 是混 凝土 的干缩 受水 灰 比的较 大， 灰 比越 大， 水 干缩越 大， 因此 在混 凝土 配合 比设 计 中应尽 量控 制好 水灰 比， 同时掺 加合 适 的减水 剂 。三 是 严格控 制混凝土 搅拌 和施工 中的配合 比， 混凝土 的用水量 绝对不 能大于配 合比 设计所 给 定的用 水 量 。四是加 强混 凝土 的 早期养 护， 并适 当延 长混凝 土 的养 护时 间 。冬季 施 工 时要适 当 延长 混凝 土保 温 覆盖 时 间， 并涂 刷养 护 剂养 护 。 五 是在 混凝 土 结 构 中设 置合 适 的 收缩 缝 。 ２ 塑性 收缩 裂缝及 预 防 ． 是选用 干缩值 较 小早期 强度较 高 的硅 酸盐 或普通 硅酸 盐水泥 。二 是严 格 控制 水灰 比， 掺入 高效减水 剂来 增加 混凝土 的坍 落度和 和易性 ， 少水泥及 减 水 的用 量 。三是浇 筑 混凝 土之前 ， 基层 和模板 浇 水均 匀湿 透 。四是及 时覆 将 盖塑料 薄膜 或者潮 湿 的草 垫 、麻 片等 ， 持混凝 土终 凝前 表面湿 润， 保 或者 在混 凝 土表面 喷洒养 护剂 等进行 养 护 。五 是在 高温和 大风天 气要 设置遮 阳和挡 风 设 施 ， 时 养护 。 及 ３ 沉陷裂 缝及 预防 ． 是对 松软 土 、填土 地基 在上 部 结构施 工前 应进 行必 要 的夯实 和加 固 。 二 是保证 模板有 足够 的强度 和 刚度， 且支 撑牢 固， 并使 地基 受力均匀 三是 防 止 混凝土 浇筑 过程 中地 基被 水浸 泡 四是模 板拆 除 的时 间不能 太早 ， 要注 且 意拆 模 的先后 次序 。五是在 冻土 上搭 设模 板 时要注 意采 取 ～定 的预 防措施 。 ４ 温 度裂缝 及预 防 ． 是尽 量选用 低 热或 中热 水泥， 如矿渣 水泥 、粉 煤灰 水泥等 。二 是减 少
混凝土裂缝种类
混凝土裂缝种类混凝土是建造和基础工程中常用的材料，但由于各种外力作用和内部因素的影响，混凝土可能会浮现裂缝。
混凝土裂缝的种类繁多，下面将详细介绍常见的混凝土裂缝种类及其特点。
一、伸缩裂缝伸缩裂缝是由于混凝土在受到温度变化和湿度变化时，由于体积热膨胀或者收缩而产生的裂缝。
伸缩裂缝通常呈水平或者近似水平的方向，主要浮现在长线性结构上，如桥梁、长廊和管道等。
伸缩裂缝的预防可以通过设置伸缩缝或者使用伸缩缝材料来减缓或者控制混凝土的热膨胀和收缩。
二、收缩裂缝收缩裂缝是混凝土在干燥和固化过程中由于水分蒸发和体积变化引起的裂缝。
收缩裂缝通常呈垂直或者近似垂直的方向，主要浮现在混凝土结构的表面。
收缩裂缝的预防可以通过添加膨胀剂、使用收缩裂缝控制剂或者采取湿润养护等方法来减少混凝土的收缩变形。
三、弯曲裂缝弯曲裂缝是由于混凝土受到外力作用而产生的变形和应力集中导致的裂缝。
弯曲裂缝的形态通常为弯曲形状，浮现在梁、板和墙等结构中。
弯曲裂缝的预防可以通过增加构件的截面尺寸、增强构件的刚度或者采取合适的支承和约束等措施来提高构件的抗弯强度。
四、疲劳裂缝疲劳裂缝是由于混凝土在连续循环荷载作用下产生的裂缝。
疲劳裂缝通常呈弯曲或者锯齿状，浮现在受到频繁荷载作用的结构上，如桥梁、机场跑道和高架公路等。
疲劳裂缝的预防可以通过增加构件的截面尺寸、设计合理的支承和约束、采用合适的荷载控制措施等来提高结构的抗疲劳性能。
五、冻融裂缝冻融裂缝是由于混凝土在冻融循环环境下受到体积变化和应力集中引起的裂缝。
冻融裂缝通常呈垂直或者近似垂直的方向，浮现在混凝土结构的表面和内部。
冻融裂缝的预防可以通过添加冻融剂、设计合理的排水系统或者采用抗冻性能良好的混凝土等方法来提高混凝土的抗冻融性能。
以上是常见的混凝土裂缝种类及其特点的详细介绍。
了解裂缝的种类和形成原因，对于混凝土结构的设计、施工和维护具有重要意义。
扩展内容：1、本所涉及附件如下：- 图片附件：- 图片1：伸缩裂缝的示意图- 图片2：收缩裂缝的示意图- 图片3：弯曲裂缝的示意图- 图片4：疲劳裂缝的示意图- 图片5：冻融裂缝的示意图2、本所涉及的法律名词及注释：- 伸缩缝：指在混凝土结构中设置的能够减小材料热膨胀或者收缩带来的应力集中的缝隙。
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混凝土桥梁裂缝的种类、成因和预防措施
一、商品混凝土桥梁裂缝的种类和成因
商品混凝土桥梁因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易老化、养护费用低，成为当今世界桥梁结构中使用最广泛的建筑材料。
近年来，因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
为了进一步加强对商品混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，现对商品混凝土桥梁裂缝的种类和产生原因作较全面的分析。
结构裂缝的成因复杂而繁多，比如：温湿度的变化，商品混凝土的不均匀性，结构不合理，原材料不符合要求，水灰比过大，基础不均匀沉降和模板变形，养护不及时等。
商品混凝土结构裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几类：1.1荷载引起的裂缝
荷载裂缝是指商品混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
1.1.1直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，其产生原因：
1）设计方面，计算模型不合理；内力与配筋计算错误；设计断面或结构刚度不足等。
2）施工方面，对设计意图理解不清，改变结构受力模式；预制构件起吊、运输、安装等不规范。
3）使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
1.1.2由外荷载引起的次生应力产生裂缝被称为次应力裂缝，其产生原因：
1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。
2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。
若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。
1.2环境因素引起的裂缝
主要是温度和湿度的变化，商品混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。
商品混凝土构件多次受冰冻———溶解循环作用，使商品混凝土中产生内应力，促进已有裂缝发展，结构疏松，表面龟裂，表层剥落或整体崩溃。
1.3收缩引起的裂缝
收缩裂缝是商品混凝土因收缩而发生的体积变化，它主要包括塑性收缩裂缝和干缩裂缝。
塑性收缩裂缝主要发生在初凝开始，进行养护之前。
此时水泥水化反应剧烈，会出现泌水和水分急剧蒸发，商品混凝土失水收缩。
收缩时，表层受到深层商品混凝土以及模板、钢筋的制约，使由软变硬的塑态商品混凝土产生拉应力，从而形成微裂缝。
而干缩裂缝则多发生在商品混凝土硬化前后。
此时商品混凝土表层水分散发快，内部散发慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。
表面收缩变形受到内部商品混凝土的约束，致使表面商品混凝土承受拉力，当表面商品混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时，就会产生收缩裂缝。
1.4地基础变形引起的裂缝
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出商品混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。
基础不均匀沉降的主要原因有：1）地基
地质差异太大，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。
2）结构荷载差异太大。
在不改变条件地质情况下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降。
3）结构基础类型差别大，也可能引起地基不均匀沉降。
4）地基冻胀。
在低于零度的条件下含水率较高的地基土因冰冻膨胀；一旦温度回升，冻土融化，地基下沉。
因此地基的冰冻或融化均可造成不均匀沉降。
5）桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降。
6）拱桥等产生水平推力的结构物，对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏了原有地质条件是产生水平位移，导致结构开裂。
二、商品混凝土桥梁裂缝的防治措施
2.1施工预防措施
对商品混凝土配合比设计，应考虑高温，高蒸发引起拌和物塌落度的损失；适当调整商品混凝土配合比增加用水量，加大水灰比，为避免商品混凝土强度下降可添加适量的高效减水剂。
桥梁工程所用水泥，多用普通硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥水化热高，商品混凝土蒸发收缩凝固较快，使商品混凝土表面产生裂缝，为缓解商品混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。
酷暑高温，商品混凝土拌和用水均在30℃以上，为改善商品混凝土浇注后温度过高，可在水中加冰块降低商品混凝土拌和用水的温度，或者在夜间施工，避过高温烈日。
砂、碎石等材料在商品混凝土中所占比例80％左右，因此在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、料石的使用温度。
2.2施工工艺措施
2.2.1材料的控制。
施工材料质量、收缩引起的裂缝，是可以控制其最小限度的发生，施工时严格按规范选用材料，坚决杜绝不合格的材料，优化商品混凝土配
合比，合理选用水泥品种。
对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验。
对商品混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石进行含水量实验，及时调整施工配合比，确保商品混凝土的施工质量。
2.2.2商品混凝土拌和与浇注。
商品混凝土应严格按照配合比计量投料，拌和时间不应小于1~2分钟，使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于30cm。
振捣时应让振捣棒插入前层5～10cm，振捣时间为1分钟左右，直至排出气泡为止。
浇筑之前首先要对模板及支架、钢筋及其保护层厚度、预埋件、预留孔洞等进行检查，确认无误后方可进行浇筑。
商品混凝土的拌和运输等必须满足连续浇筑要求。
浇筑中要防止钢筋、模板、定位筋、垫块及预埋管道的移动和变形。
大体积商品混凝土浇筑还要满足分层浇筑、分层振捣的要求，并应采取一定的散热措施，有效降低商品混凝土内外的温差，从而减少温度裂缝的产生。
振捣要密实，确保商品混凝土能填充到各个角落，同时也要避免过振引起塑性裂缝和干缩裂缝。
2.3商品混凝土塌落度的控制：商品混凝土运输。
在运输过程中，商品混凝土不能离析，避免日晒雨淋，运输时间不应大于30分钟。
加强商品混凝土养生。
商品混凝土养生的方法有洒水养生、薄膜养生和蒸汽养生等。
养生时间不应少于7天。