路堑高边坡的加固与防护技术
公路高边坡防护措施
公路高边坡防护措施边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。
高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。
一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。
2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。
自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。
只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。
3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。
但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。
4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。
二、高边坡形成的原因分析（一）主观原因：1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。
2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。
（二）客观方面：1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。
可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。
比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。
常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。
可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。
避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。
2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。
这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。
比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。
严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。
对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。
同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
路堤及路堑施工安全防护措施
路堤及路堑施工安全防护措施1.路基施工的安全、防护措施（1）本地段树木、灌木繁盛，清表时严禁放火焚烧，以免引起火灾。
（2）砍伐树木时，伐树周围布置警戒，并注意树木的倒向，以免倾倒伤人，大风、雨雾天禁止进行伐树作业。
（3）拆除建筑物前制定安全可靠的拆除方案，并进行警戒。
拆除必须由上而下，先外后内，严禁数层同时作业及采用掏空、挖切作业。
2.路堑施工的安全、防护措施（1）开工前，确定爆破危险区，非施工人员禁止进入施工场地，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
（2）在危险区的边界设置明显的警示标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路要设置明显标志，并派专人看守，严禁往来人员在爆破时进入危险区。
（3）石方爆破以小型及松动爆破为主，制定详细的技术安全措施报监理工程师审批，经审批后按批准的方案、方法进行大规模爆破。
（4）爆破作业前必须对靠近铁路、公路边用竹子或木头做成的排架进行防护，对附近的电缆、电线进行必要的防护，并经监理工程师认可。
（5）钻爆时，严格控制炮眼深度、方向、装药量及炮泥的堵塞长度。
确保起爆时不发生飞石。
（6）高陡边坡施工时作业人员必须绑系安全带，开挖工作与装运作业相互错开，当所有岩面危石清除干净后，方可恢复交通及施工。
（7）爆破后，先由专业人员进入现场，在确认所有炸药均全部起爆，无瞎爆的情况下，其他人员方可进入现场。
（8）土方开挖时严禁掏洞作业，操作人员保持足够的安全距离。
（9）滑坡地段的开挖从两侧向中部自上而下进行，并加强支护，施工中设专人观察。
（10）机械施工时，机械与边缘保持一定的安全距离，弃碴时在尽头设置车挡，并使机械处于良好的工作状态。
机械间距保持不小于8m。
（11）高边坡的深挖高填作业。
对高路堑施工保持边坡稳定，并经常检查边坡坡面的稳定，机械施工时注意施工顺序。
高填段施工严格按设计边坡填筑，并做好相关的防护措施。
（12）现场安全员持证上岗。
路堑边坡防护施工方案
惠大（疏港）高速公路A03合同段高边坡防护施工方案路堑深挖边坡防护施工及注意事项一、路堑防护形式①土质路堑土质挖方路段高度小于3m时，坡面直接植草，边坡高度3＜H≤6.0m时,采用三维植被网植草防护,边坡高度H＞6m时，一般采用骨架内植草灌防护,骨架内植草灌护坡主要有方格形骨架内草灌护坡,拱形骨架内草灌护坡等形式。
②岩质路堑对于稳定的岩质路堑边坡采用客土喷播进行防护，对于可能出现小规模坍塌和岩质泥化剥落地段，采用钢筋砼人字形骨架＋固定锚杆护坡；对于顺向坡，采用钢筋混凝土方格骨架锚杆、钢筋混凝土框架锚杆等进行防护。
二、防护施工方案1、路堑植被护坡路堑植被护坡采用的是机械液压喷播植草。
路堑液压喷播植草的原理就是将草种、肥料、土壤改良剂、土壤稳定剂、种子粘结剂、水分充分混合均匀后，用喷枪均匀地喷射到斜坡或平整好的地面上，并覆盖，待植物种子发芽、生长，三个月便可形成漂亮的草坪。
由于喷浆中含有粘着剂、保水剂、肥料和纤维等成分，因而具有较好的附着力和粘结力，在土表形成半渗透的保湿表层，可大大减少水分的蒸发，为种子发芽和幼苗生长提供水分、养分和遮荫条件，尤其是纤维胶体与土表粘合，使种子的幼苗遇风、降雨、浇水等不会冲失，具有良好的固种保苗作用。
①草籽、树种应选用根系发达茎矮叶茂并适用于当地成活率高的多年草种。
喷播草籽含量每平方米不小于15~20g，批量种子应该进行抽检，抽检项目包括种子净度、种子发芽实验，种子活力测定等.②喷播植草时大面积的喷播工程应先行试播,以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比,将混合料按一定比例加水制成喷投物料,喷投物料应该有一定的稳定性，喷到预订的坡面上切忌浆材沿坡面流动。
③施工完毕后进行的精细的养护管理包括覆盖、浇水、施肥和病虫害防治等，养生期不少于30天。
对漏喷、草籽发芽成活过稀部位要进行补种或喷补,成活率应达到90%。
养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。
工艺流程：主要机具设备表：主要机具设备表质量控制及检验：喷播植草后应及时进行浇水、养护和补植，成活率、覆盖率不应低于设计或下表的要求:2、路堑三维植草灌护坡三维网植草灌护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料,在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统，通过植物的生长对边坡进行加固的一门新技术。
高速公路路堑边坡加固防护技术
甚至将基底做成倒坡 ， 工程中常用的断面形
式如 图 １所示 。
图 ２ 抗 滑桩 工 作 原 理 示 意 图 图 ３ 预 应 力锚 索抗 滑 桩 结 构
作者筲介 ： 朱蓓（９ ９ ， ， １ ７ 一）女 湖南湘潭人 ， 湖南省湘潭市建设工程质量安全监督站工程 师。
２２ ０
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图 １ 常用 的抗 滑 挡 土墙 断 面 形 式
用。其 优 点 是 山体 破 坏 少 ， 定 滑坡 收 效 快 。 稳 尤 其 对 于 由 于 斜 坡 体 因前 缘 崩 塌 而 引 起 的
大规模滑坡 ， 会起到 良好的整治效果… 。
抗 滑 挡 土 墙 所 抵 抗 的 是 滑 坡 体 的 剩 余 下 滑 力 ， 一 般 挡 土墙 主 要 抵 抗 的 主 动 土 压 较 力大 ［ 因 此 ， ２ １ 。 为满 足 其 稳 定 性 要 求 ， 墙 面 将 坡 度采 用 １ ０３～１０５ 甚 至缓 至 １ １ 有 时 ：． ：．， ：，
２ 加 固技 术
２１抗 滑 挡 土墙 ．
抗 滑 挡 土墙 是 目前 整 治 中 小 型 滑 坡 应 用最 为广 泛 而且 较 为 有效 的措 施 之 一。 对于
小型滑坡 ， 可直接在滑坡下部或前缘修建抗
滑 挡 土墙 ； 于 中、 型 滑坡 ， 滑 挡 土 墙 常 对 大 抗
与 排 水 工 程 、 刷 土 减 重 工 程 等 措 施 联 合 运
朱 蓓 Ｚ ＵＢ ｉ Ｈ ｅ
摘
要 ：对高速公路路堑边坡防护与加固的各种
２２抗 滑桩 ． 边 坡加 固工程 中 的抗 滑 桩 是通 过桩 身 将 上 部承 受的 坡体 推 力 传 给桩 下部 的 侧 向土 体
预 应 力锚 索加 固技 术 。预 应 力锚 索 作 用机 理 是 把 破 碎 松 散 岩 层 组 合 连 接 成 整 体 ， 锚 固 并 在 地 层 深 部 稳 固 的 岩 体 上 ， 通 过 施 加 预 应
路堑边坡整治措施方案
路堑边坡整治措施方案
路堑边坡整治是指对路堑边坡进行加固和修复，以保证路堑的稳定和安全。
以下是一些可能的整治措施方案：
1. 土方整形：首先，对边坡进行整形，按照设计要求进行开挖和填方，使边坡的形状符合规范，并保持边坡的坡度合理。
2. 土工材料加固：使用土工材料加固边坡，如铺设防护网、铺设土工布等，以增强边坡的抗滑能力和抗冲刷能力。
3. 岩土支护：对于高边坡或者边坡土质较差的情况，可以采用钻孔、爆破等方法进行岩土支护，以加强边坡的稳定性。
4. 排水系统建设：对于容易积水或者土壤含水量较高的边坡，应建设排水系统，包括排水槽、排水管等，以减少边坡受水分侵蚀的可能。
5. 植被覆盖：在边坡表面进行植被覆盖，可以减少土壤侵蚀和滑坡的风险，并能增强边坡的稳定性。
6. 定期巡查和维护：对整治完成的边坡进行定期巡查和维护，及时发现并处理可能存在的问题，以保证边坡的长期稳定。
综上所述，路堑边坡整治的措施方案可以包括土方整形、土工材料加固、岩土支护、排水系统建设、植被覆盖以及定期巡查和维护等。
根据具体情况选择合适的整治措施，可以有效提高边坡的稳定性和安全性。
路堑高边坡锚固注浆加固施工工法
路堑高边坡锚固注浆加固施工工法1 前言在山区公路建设过程中，由于地形原因经常会遇到高填深挖路基施工，大量的路基土石方开挖造成山体破坏、裸露，形成较多的路堑高边坡。
开挖施工对山体进行挠动并改变坡体原有应力状态、坡体可能出现有害变形形成安全隐患，因此这些高边坡的稳定性及加固手段是公路工程施工过程和今后通车运营中面临的一个极其重要的问题。
自2015年以来，在黑龙江省国道三合至莫旗公路长汀至双峰（雪乡）改扩建工程路堑高边坡施工中，相继采用锚固注浆加固施工，使锚固结构与坡体紧密连接在一起，形成共同工作的体系，充分调用岩土体的自身强度和自承能力，调整岩土体应力状态，在岩土体产生变形之前就能发挥作用，能主动控制岩土体变形。
高边坡锚固注浆技术采用机械化施工作业，工艺灵巧、进度快、工期短、安全稳定，综合造价及社会经济效益要明显地优于传统的重型支挡结构，已经成为提高边坡稳定性和解决复杂岩土工程问题的经济有效的方法。
2工法特点2.1经济实用在应用路基高边坡防护施工技术的过程当中，要将工程的地质结构进行充分的考虑，由于各个地方的地形情况都不一样，因此，针对不同的地形，应当依据不同的施工原则进行施工。
因此，结构应用方面要挑选适应性较强的。
同时，经济实惠也是需要考虑的一大重要因素，结合这些原则，使路基高边坡防护的施工工作得到有效的保障。
2.2绿色环保随着我国可持续发展原则的提出，路基高边坡的防护过程当中，也不能忽视绿色环保的理念，在良好的社会环境的构建当中，必须要实现节能的施工操作手段，所以，在路基高边坡的防护过程当中，应该多加种植绿色草皮植物，避免水土的流失。
2.3稳固使用在路基高边坡的施工过程当中，较强的稳固性和较长的使用寿命是工程建设需要秉承的基本施工原则。
施工的重点内容同时还应该包括使用的安全性以及排水与防水性等特点。
3适用范围本工法适用于各级公路不稳定路堑高边坡的加固施工。
4工艺原理采用锚固注浆加固施工，使锚固结构与坡体紧密连接在一起，形成共同工作的体系，充分调用岩土体的自身强度和自承能力，调整岩土体应力状态，在岩土体产生变形之前就能发挥作用，能主动控制岩土体变形，保证高边坡稳定性。
路堑高边坡锚杆防护施工工艺及方法
路堑高边坡锚杆防护施工工艺及方法路堑高边坡防护采用锚杆防护，施工时首先进行坡面处理，在坡面检查合格后，按设计要求测量放线写出锚杆位置，进行锚杆施工，并进行注浆施工。
1、锚杆施工工艺钻孔→清孔→安装锚杆注浆→补浆(视实际情况而定)→施工锚杆。
2、施工工艺方法（1）、砂浆锚杆制作工艺要求①锚杆采用热扎螺纹钢筋，应符合国家现行标准《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》的规定。
②锚杆钢筋连接用对接帮焊工艺，焊接采用双面焊接时，焊接长度不小于5D，当采用单面搭接焊时，焊接长度不小于10D。
③锚杆定位筋间距2.0m。
定位筋和帮焊钢筋的焊接，应注意留出注浆位置。
（2）、钻孔①测量定位坡面检查合格后，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过±3cm，孔底误差应小于4%。
②钻机就位用地质罗盘仪或量角器定向，钻杆与水平夹角20度，并确保钻机支架牢固稳定。
③钻孔机具采用空压机供风，潜孔钻机无水干钻成孔，禁止水冲成孔；使用钻头直径不得小于设计孔径。
④钻孔深度为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.5m以上。
⑤特殊情况处理钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故；如遇地层松散、破碎时，则采用套管跟进钻孔技术；如遇塌孔、缩孔现象，立即停钻，及时进行灌浆固壁处理(灌浆压力0.1～0.2Mpa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进，以使钻孔完整；若遇锚孔中有承压水流出，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
⑥锚孔清理使用高压空气(风压0.2～0.4Mpa)将孔内岩粉及积水全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
⑦锚孔检验锚孔成孔结束后，须经现场监理检验合格的后，方可进行下道工序施工。
⑧钻孔记录钻进过程中应对锚索孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及其它特殊情况作好现场施工记录。
（3）、注浆①注浆材料采用普通硅酸盐水泥。
注浆前应按设计强度做好配合比试验。
②钻孔完成必须用高压空气(风压0.2～0.4Mpa)将孔中岩粉及积水全部清除孔外。
公路深路堑边坡锚杆框架梁及预加固桩组合防护施工工法(2)
公路深路堑边坡锚杆框架梁及预加固桩组合防护施工工法一、前言公路深路堑边坡锚杆框架梁及预加固桩组合防护施工工法是一种用于深路堑边坡的防护工法。
在公路建设中，由于路基的挖土和边坡的形成，深路堑边坡存在坡度陡峭、土壤松软等问题，容易发生滑坡和坍塌，给交通运输和周边环境带来巨大隐患。
因此，采用有效的边坡防护工法非常重要。
二、工法特点公路深路堑边坡锚杆框架梁及预加固桩组合防护施工工法具有以下几个特点：1. 综合利用不同材料和结构，发挥各自优势，提高工法的适用性和经济性。
2. 结构设计合理，使防护设施能够有效支撑和固定边坡，增强边坡的稳定性。
3. 施工相对简便，对现有路基的干扰较小，节约施工时间和成本。
4. 工法适用范围广，可以适应不同类型的边坡，如软土边坡、岩石边坡等。
三、适应范围公路深路堑边坡锚杆框架梁及预加固桩组合防护施工工法适用于公路、铁路、隧道等场所中的边坡防护工程。
特别适用于深路堑边坡，可以有效地解决该部位的稳定性问题。
四、工艺原理公路深路堑边坡锚杆框架梁及预加固桩组合防护施工工法的原理是通过预埋锚杆、高强度锚杆、预加固桩以及钢筋混凝土框架梁等手段来增强边坡的抗剪、抗拉和抗滑能力。
结构组合在一起形成一个整体，使边坡得到有效的支撑和固定。
施工工艺主要包括以下几个步骤：1. 坑槽开挖：按照设计要求，在边坡上开挖出锚杆孔洞和预加固桩孔洞；2. 钻孔锚杆：在锚杆孔洞中进行钻孔施工，安装锚杆，并注浆进行固结；3. 预加固桩施工：在预加固桩孔洞中进行钻孔施工，将桩身进入孔洞并注入灌浆材料增强桩基；4. 框架梁施工：在边坡上搭设钢筋混凝土框架梁，进行钢筋绑扎和混凝土浇筑；5. 形成整体：通过连接锚杆和框架梁，将整个防护结构形成一个整体；6. 洞口修复：修复开挖的坑槽，使其与原有边坡融为一体。
六、劳动组织在施工过程中，需要设立专门的劳动组织，包括项目经理、技术负责人、施工人员等，并配备相应的机具设备，以确保施工的高效进行。
高等级公路路堑边坡的防护加固技术
①护 面墙 护面墙是采 用浆砌 片石结构 ， 覆盖在 各种软质岩层 和较 破碎的挖方边坡 ， 之免受 大气影 响而修建 的墙体 ， 使 以防止坡
面继续风化 。在缺乏石料 的地 区 ， 也可 以采用预制混凝 土块
状铺在夯层上 ， 宽约 １ 然后盖土再夯 ， ０ｍ， 并洒水拍实。由于草 皮在 ５℃以下停 Ｉ生长 ，０℃以下基本上不发芽． 高温季节 １ 在 蒸发太 决， 草皮生长易于干枯 ， 故在此期 间均不宜播种。
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２０ ０ ７年 第 ８ 期 （ 总第 １２ ） ６期
黑龙 江 交通科 技
ＨＥｌ ＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ ｏ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ
Ｎｏ． ， ０ ７ ８２０
（ ｕ ｏ １２ Ｓ ｍ Ｎ ．６）
高等 级 公 路 路 堑边 坡 的防 护加 固技 术
杜 文 卫
（ 州省 铜仁 公 路 管 理 局 ） 贵
摘
要： 长期 以来 ， 公路路基 边坡的 防护技术 是公 路修筑 中 的一 个 薄弱环 节 。随着 我 国公 路 建设 的飞速 发
展， 特别是高等级公 路建设 的不断 增加 ， 路堑 边坡 防护技 术愈来 愈 显得重 要 。介 绍 了 防护技 术 的类 型及要
（ ） 面防护 １坡
坡面防护包括抹面 、 面、 、 捶 喷浆 喷射水泥混凝土等形式。
①抹 面防护
对 于易受 风化 的软质 岩石 ， 页岩、 如 泥灰 、 千枚岩等 材料 的路堑边坡 ， 暴露在 大气 中很容 易 风化剥落 而逐 渐破坏 ， 因 而常在坡 面上加设一 层耐 风化表 层 ， 隔离 大气 的影响 ， 以 防
合格洒水浸湿 后再 铺草 皮 。草 皮 之 间要 稍 有 搭接 ， 块 靠 块 拢， 不得 留有 空隙． 根部要 密贴 坡 面。边 坡陡 于 １ １５的就 ：． 需加钉 固定 。 （） ４ 框架 内植草护坡 在坡度较 陡且易受 冲刷 的土质和强风 化的岩质边坡 上 ， 采用框架 内植草 护坡 。框架 尺 寸和 形 状 由具 体 工程 而 定。
高边坡路堑的加固与防护
高边坡路堑的加固与防护高速大路是国家经济建设和国防建设不行缺少的重要基础设施随着大路等级的不断提高。
边坡防护也越来越受到大家的重视。
由于高速大路路基较宽、挖填较大，特殊是山区高速大路，高填深挖较多，加之我国大路边坡防护讨论起步较晚，许多问题有待进一步讨论和探究。
1.工程概况该工程是高速大路网布局“三纵四横”中的“三纵”的一部分，该大路的全长600公里，设计的行车速度为40km/h，该工程的路基为20米宽，最大的纵坡为4%，双向四车道。
2.边坡防护与加固类型边坡防护类型分生物防护和圬工防护。
生物防护：有植被混凝土、种草、铺草皮、植树等。
圬工防护：分片(块)石护坡和护面墙、菱形网格护坡、六角空心砖护坡、窗孔肋式护坡、喷射砼护坡。
加固类型：护脚墙、抗滑墙、抗滑桩、预应力锚索、压浆锚柱(固结)、排水固结。
3.高边坡路堑存在的问题该工程的边坡的材料是破裂岩质，上部是5～8米厚的残坡积粘性土层，下层是2～4米厚的砂土状强风化晶屑凝灰熔岩。
该工程的边坡不仅高而且比较陡，受到风化的影响很简单发生溜踏事故，为了增加边坡的稳定性，实行合适的方法进行加固处理是特别必要的。
4.高边坡的加固与防护的动态设计所谓边坡的动态设计就是首先进行测绘，为绘制施工图搜集必要的一些资料，其次依据实际的工程资料对高边坡进行预设计，再依据施工现场揭露坡体地层实际状况、其他的一些条件和施工过程中各个阶段的坡体的变形的状况等信息，对高边坡做一些必要的调整、准时的完善与补充，来确保高边坡的稳固平安、合理经济。
4.1高边坡版的防护加固工程设计原则对干路堑边坡防护加固工程设计的一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。
4.1.1坡面变形防护中微风化岩体：挂网喷浆防护，坡率0.25～0.5，或变截面护墙防护。
路堑高边坡锚杆防护施工工艺及方法
路堑高边坡锚杆防护施工工艺及方法路堑是指在道路建设中需要挖掘的斜坡。
在施工过程中，为了保证高边坡的稳定性和安全性，常常需要采取一系列的防护措施，其中包括锚杆防护。
锚杆是一种在边坡中插入并与土体相连接的支护结构，常用于解决高边坡的滑坡、塌方等安全隐患。
本文将介绍路堑高边坡锚杆防护施工的工艺及方法。
首先，进行前期准备工作。
在进行锚杆防护施工之前，需要对边坡进行详细的勘察和设计，确定边坡的高度、坡度和土质等参数，并根据深度确定锚杆的长度。
此外，还需要按照设计要求准备好施工所需的锚杆和其他材料设备。
其次，进行边坡的预处理。
预处理的目的是为了提高边坡的稳定性和施工的可行性。
预处理的方式包括清除边坡上的杂草和杂物，修整边坡的坡面和坡顶，进行边坡的降坡和夯实，以及进行排水处理等。
然后，进行锚杆的钻孔。
根据设计要求，在边坡上选择合适的位置进行钻孔，钻孔的深度和直径根据设计要求确定。
钻孔可以采用人工钻孔或机械钻孔的方式进行。
在钻孔过程中，需要严格控制钻孔的位置、倾斜度和偏差，以保证钻孔的准确性和稳定性。
接下来，在钻孔内注浆。
注浆是为了增加土体和钻孔之间的粘结力和结构强度，使锚杆和土体形成一个整体。
注浆可以采用水泥浆、聚合物浆等材料，通过注浆设备进行注入。
注浆过程需要根据设计要求进行控制和监测，以确保注浆的质量和效果。
最后，安装锚杆。
在注浆完成后，将预制的锚杆插入到钻孔中，并与注浆的固化材料形成牢固的连接。
锚杆的数量和布置根据设计要求确定，一般采用水平排列或斜向排列的方式进行安装。
在安装过程中，需要确保锚杆与注浆材料之间的粘结牢固，并适当加固锚杆与边坡之间的连接。
综上所述，路堑高边坡锚杆防护的施工工艺及方法包括前期准备、边坡的预处理、锚杆的钻孔、钻孔内注浆和锚杆的安装等步骤。
在实施施工过程中，需要严格按照设计要求进行控制和监测，确保施工质量和安全性。
路堑边坡施工方案
路堑边坡施工方案路堑边坡施工方案一、施工内容对山谷中的路堑边坡进行加固，确保路堑边坡的稳定和安全。
二、施工方案1.勘测与设计在施工前进行勘测和设计，确定边坡的高度、坡度等，并进行边坡与附近建筑物的距离测量，以便合理安排施工工艺。
2.清理边坡表面首先在边坡上清理杂草、灌木等植被，然后用盐水或杀菌剂喷洒在表面，以杀灭潜藏的微生物。
对于存在裂缝和松动的地方，需进行清理和堵塞。
3.加固边坡根据边坡的具体情况，采取以下加固措施之一或多种组合方式进行加固：(1)土工格栅：在边坡上安装土工格栅，将土工格栅埋入地面约50厘米深，以增加边坡的稳定性。
(2)植被加固：选用具有深根和茂密枝叶的植物种植在边坡上，以增加土壤的抗冲刷能力和保水能力。
(3)混凝土护坡槽：在边坡顶部建造混凝土护坡槽，以防止降雨冲刷，同时提供了便于排水的通道。
(4)钢筋混凝土防护板：在边坡上设置一定数量的钢筋混凝土防护板，以增加边坡的强度和稳定性。
4.排水系统在边坡的上部、中部和下部设置排水系统，以减少水分对边坡的影响。
排水系统包括排水沟、雨水收集池等。
5.施工安排为了减少对交通的影响，施工应尽量在交通低峰期进行，并采取交通管制措施。
施工前应做好安全防护工作，如设置警示标志、围挡等。
6.监测与维护定期对边坡进行监测，及时处理边坡出现的裂缝和松动等问题，并进行维护保养，以确保边坡的长期稳定。
三、施工周期与成本预算根据边坡的具体情况，施工周期和成本预算会有所不同。
一般情况下，施工周期为1个月左右，成本预算为100万元左右。
四、安全保障在施工过程中，要加强施工现场的安全管理，每天进行安全会议，明确施工人员的安全责任，并配备必要的安全防护设备和器材，提供必要的安全培训。
同时，设置警示标志、围挡等，确保施工现场的安全。
五、环保措施在施工过程中，要遵守环保法律法规，控制粉尘、噪音和污染物的排放。
施工现场要设置垃圾收集点，垃圾要分类收集、分类处置。
尽量选择环保材料和设备进行施工。
路基边坡防护
路基边坡防护
路堤和路堑边坡应视其填挖高度、填料或岩土工程地质情况确定合理的防
护措施。
（1）路堤边坡防护
填土高度≤3m 时，边坡采用空心砖内客土植灌草防护。
填土高度＞3m 时，边坡采用人字型截水骨架内客土喷播植草防护，当边坡高度大于6m 时，坡面尚应铺设土工格栅分层加固。
填石路堤边坡采用0.5m 干砌片石、浆砌片石或（骨架内）空心砖内客土
植灌草防护。
（2）路堑边坡防护
视边坡岩土地质情况，当边坡高度≤3m 时，采用液压喷播植草防护或三维
土工网垫灌草护坡；当边坡＞3m 时，因地制宜采用人字型截水骨架护坡，干
砌或浆砌片石护坡，喷混凝土护坡，锚杆（索）框架梁护坡等。
公路路堑边坡防护技术的解析
公路路堑边坡防护技术的解析摘要：随着经济的快速发展，推动了城市化的进步，公路建设也在不断向前发展。
公路建设对路堑边坡的防护技术要求很高，而且防护形式也越来越多样化。
本文分析了公路路堑边坡防护的重要性，指出了导致路堑边坡失效的原因，阐述了相关的路堑边坡防护技术的应用，为公路建设的边坡防护提供了一定的参考。
关键词：公路；路堑边坡；防护技术一、前言公路建设是国家经济快速发展的基础，特别是高速公路的建设，推动了现代化建设的快速发展。
在公路建设施工中，不仅要注重路面工程的质量，同时也要对路堑边坡的防护加以关注。
因为路堑边坡防护能够稳定边坡，防止出现滑坡、落石等现象，保证了车辆的正常运行。
在现实施工中，要对公路建设采取有效的路堑边坡防护技术，给工程质量的提升打好基础。
二、公路路堑边坡防护的重要性对公路的路堑边坡进行防护，能够让公路的路堑更加稳固，防止边坡出现滑坡等现象，提升了公路的安全性。
在对公路进行路堑边坡防护时，应该采取因地制宜的方式，不可生搬硬套，要合理设计防护方案，使防护措施能够具有实效性和经济性（1）。
路堑边坡防护有很重要的意义。
路堑边坡的稳定性影响着公路的安全指数。
路堑边坡是公路的基础，如果没有进行防护而出现稳定失衡，极易导致滑坡、崩塌、落石等，不仅影响交通的运行，还会损害公路路面，也威胁到了行人的生命安全。
在治理和防护路堑边坡时，需要对土石进行挖掘，会破坏附近的环境，导致植物死亡、水土流失等，因此需要采用合理的方式进行路堑边坡的防护，以建立完善的路堑边坡防护，维护公路交通的正常通行。
三、公路路堑边坡防护技术的应用原则在对公路路堑边坡进行防护时，可采用的方式有很多，但应该根据现场情况采取“因地制宜、经济适用、就地取材、照顾景观”的原则（2）。
根据施工场地的地形地貌和地质对公路路堑边坡进行防护，使用相应的防护标准让工程的造价得到降低，这是因地制宜原则；在施工过程中，要做好预算，既能够让工程施工对公路路堑边坡形成有效的防护，同时又能对相关费用进行节约，做到经济实用，这是经济适用原则；在对路堑边坡做防护施工时，选用的植被、树木、土石材料都尽量选择当地的，以满足就地取材原则；防护技术尽量做到精美，和周围的环境相融合，让路堑边坡的防护既可以对公路安全起到防护作用，同时也和周围景色协调一致，形成美丽的景观，遵循了照顾景观原则。
路堑边坡的防护加固技术
6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFO RM TI ON2008N O .15SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON建筑科学近年来,我国公路建设迅猛发展。
在公路工程建设中,关于路堑边坡的防护加固问题大量出现,由于地形、地质条件复杂和投资规模控制等多种原因,或边坡工程设计不当,边坡工程中时有垮塌事故和浪费现象,给国家和人民生命财产造成严重损失,同时寻在不少安全性、耐久性差的边坡支护结构物,留下了安全隐患。
高速公路路堑边坡工程病害主要表现在高路堤、深路堑边坡的变形和破坏,以及潜在的突发性和灾难性地质灾害现象。
其中,高、陡路堑边坡工程(坡高在30m ～40m 以上)的变形和破坏是高速公路控制投资、影响工期且对正常的公路交通运营及国计民生具有潜在危害和威胁的主要因素之一。
在大量的工程实践过程中,存在对于边坡工程病害特征和性质认识不清,治理工程措施不力等诸多问题,常常造成路堑边坡工程变形和破坏,且其危害严重,经济、社会、环境的损失极大；或因治理方案过于保守,造成不必要的浪费。
为了满足安全可靠和经济合理双重目标,对路堑边坡稳定性影响因素的深入分析和对其防护加固技术方案的应用显得十分重要。
1路堑边坡的稳定性分析路堑边坡常以岩质边坡为多,影响路堑边坡稳定的主要因素如下。
1.1结构面的不连续性岩质边坡的稳定性很大程度上取决于岩体内破坏面和不连续面的存在和性质,岩体的主要物理力学性质是随这些破坏面的状态、形状和空间分布而变化的。
岩质边坡的稳定性主要是通过分析岩体的结构不连续面来进行评价的,而不完全是以完整岩石本身的强度来评价。
当结构的不连续面影响到沿这些特征面的抗剪粘聚力和摩擦力时[1],应该十分关注观察沿不连续面的剪切破坏情况。
研究表明岩体通常以最优方向联接。
然而根据它们的生成方式,岩体具有特征很不相同的节理组,节理间的平均间距、节理充填程度等方面的变化幅度可以是很大的。
路堑高边坡防护优化
路堑高边坡防护优化路堑和高边坡是我们经常会见到的道路防护设施，它们能有效的保障行车的安全。
但是在现实的情况下，路堑和高边坡的设计和建设都是有缺陷的，这导致了许多交通事故的发生。
为此，我们需要对路堑和高边坡的防护优化做出改进，以免范围交通事故发生。
1. 路堑和高边坡施工路堑和高边坡的施工过程，需要考虑到土壤、水的情况，因此，在选择施工位置时，应该避免选择土壤松软的地方以及高水位的地方，这样做可以减少在施工过程中地基松动和滑坡的可能性。
其次，应该选择能够保证施工质量的专业团队，以及材料的质量高的供应商，以减少由于施工质量以及材料的问题而引发的事故风险。
2. 路堑和高边坡设计在设计路堑和高边坡时，需要根据具体的情况来进行设计。
设计应该考虑到各种地形条件、汽车的运动状况、交通量和人口密度等因素，以及选择高质量的材料，以保证道路防护装置的耐用性和安全性。
此外，需要考虑到对于大型车辆的缓冲效果，在高速公路和重要道路上，应该增加路堑和高边坡的宽度和高度，这样可以起到更加明显的缓冲作用，减少事故风险。
3. 路堑和高边坡维护在使用路堑和高边坡时，需要进行定期检查和维护，对于损坏的防护装置及时进行修补或更换，这样可以保证道路的安全性。
在使用中，要避免汽车的碰撞和撞击，以减少防护装置的损坏和车辆的安全风险。
除此之外，在雨季，需要及时清理斜坡和路堑沟中的泥石流和水，以减少坑穴和滑坡的风险。
在维护时，要选择专业和质量高的维护供应商，以保证维护的质量和效果。
总结：在道路交通安全中，路堑和高边坡是不可或缺的防护装置，但是在使用中，很多事故的发生都是由于设计缺陷、施工不当和维护不及时等问题所引起。
因此，在建设时，要充分考虑各种因素，选择专业团队和高质量材料，在使用中，及时修补和维护防护装置，以确保道路交通安全，更好地维护公共安全。
深挖路堑及高边坡防护的施工简介
深挖路堑及高边坡防护的施工简介一.概述：1.工程简介：赣定高速公路是江西省“两纵三横一斜”公路主骨架的“一纵”，是江西省“十五”交通重点建设项目，对江西省的改革开放，经济发展等具有重大的意义。
我单位施工的赣定高速公路A3—2（1）标段，最大填筑路堤高17米，最大挖深路堑41米，最大山体自然坡度72度。
2.地质、水文、气象：我单位施工段以变质岩低丘区为主，地形起伏剧烈，侵蚀切割严重，山高谷深，自然坡度陡，一般在30~45度，山顶一般可见基岩强风化层，岩石以花岗岩、砂岩、泥质粉沙岩为主，风化强烈，受多期构造运动的干扰而迭加，节理、裂隙较发育，松散岩类水和基岩裂隙水较丰富，常形成涓涓水流。
我单位施工段属赣南亚热带季风区，年平均气温19.5度，极端最低和最高气温分别为-4.0度和39.4度，一月和七月平均气温为8.3度和29.1度，年平均降水量1517毫米，无霜期298天，雨期降水量占年降水量的70%以上，7~8月和12月到次年2月为干热期和干冷期，降水量仅占年降水量的10~15%，年蒸发量为800~1000毫米，年均相对湿度75~80%，潮湿系数1.25~1.5。
3.不良地质现象：以岩质边坡坍塌、崩塌、高液限粘土、山间软土、全风化花岗岩、残积土层边坡、含煤层采空区、地下水等几类为主。
二.深挖路堑的施工方法：1.施工准备：进场后，对全线红线范围内的施工环境、地形、地貌、水文等进行了多次的实地踏勘，初步拟定了便道修筑的方案，反复比较后，付诸实施。
根据设计要求：路堑开挖必须严格按从上向下，分级开挖并防护的顺序进行。
我们用挖掘机、推土机、斯太尔相互配合，在红线范围内修筑了一条施工便道，通往路堑顶。
由于红线范围有限，山坡自然坡度陡，将便道修成“S ”形，并在适当的地段设置错车平台，保证了自卸车和其它施工机械能顺利上下行驶。
2.场地布置：路堑施工的场地按机械开挖进行布置，多开断面和便道，遵循轻车上、重车下的原则，在石质路堑施工时，留有足够的爆破断面和机械调运的场地，不管是何种路堑，在开挖边坡时，都留有一定的防护工作面，尽量遵循开挖一级，防护一级的原则，及时调配劳动力进行边坡的护砌。
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２ 边坡 防护工程
针对海南高等级公路工程地质条件 ， 边坡设计采用了不同的防护形式．
２ １ 拱 型 骨架草 皮护 坡 ．
Ｖ １１ ｏ １ ０．９Ｎ ．
Ｍａ ． ０ ６ ｒ２ ０
路堑高 边坡 的加 固与防护技术
林 军
（ 海南省公路勘察设计院， 海南 海 Ｌ ５００ ） Ｉ ７２ ６
摘 要 ： 对 高等级 公路路 堑 高边 坡 工程 地 质 和水 文地 质 条件 ， 出 了预 应 力锚 杆 、 滑 针 提 抗
未开挖前实施预加 固， 待桩竣工达到一定强度后再开挖坡脚土体 ， 这样就不至于引起坡脚开挖时边坡土体 的
收稿 日期 ：０ ６— ２—１ ２０ ０ ６
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第１ 期
应力 释放 ．
林军 ： 路堑高边坡的加固与防护技术
４ ３
坡脚抗滑桩的布置位置一般有两种 ： 一是平台桩 ， 将抗滑桩设在一级平 台上 ， 桩不外露； 二是坡脚桩 ， 将
桩设在碎落台边缘 ， 问设挡土板或桩间挡墙． 台桩一般用于边坡高度不太高而且有放坡条件 的边坡 ； 桩 平 对
一
些边坡高且地质条件较差的地段 ， 可采用分级设桩支挡措施．
１３ 挡 土墙 ．
挡土墙是抵抗侧 向土压力 ， 防止墙后土体坍塌和增加其稳 定性的建筑物． 在地质条件较好 的条件下 ， 为
１ ２ 抗滑桩 ．
抗滑桩（ 锚固桩） 是承受侧向荷载用以整治滑坡的支撑建筑物 ．由于抗滑桩具有迅速、 安全 以及能 比较 经济地解决一些 比较困难工程的优点 ， 因此被广泛应用于高等级公路建设 中， 尤其是被应用于对高路堑地段
的边 坡 防护 ．
由于路堑高边坡的边坡较高 、 较长， 因此必须采用抗滑桩对坡脚进行预加固 ， 这对整个边坡 的稳定 十分有利． 抗滑桩的施工可 以在坡脚边坡
桩 、 土墙 等加 固方案 ， 挡 以及 结合 加 固工程 的 边坡 防护 技 术 ， 不 同的地 质路 段 提 供 了设 计施 为
工依 据 ．
关键 词 ： 堑 高边坡 ； 固 ； 路 加 软质 岩 ； 防护
中图分类号 ： １ ． 文献标识码 ： 文章编号 ： ７ — ７ ７ ２０ ）１ ０４ — ２ Ｕ４ ６ １ ３ Ａ １ １ ８４ （０ ６ Ｏ — ０ ２ ０ ６
的高填深挖路基 ， 边坡稳定问题 １渐突出． ３ 本文结合海南高等级公路的建设 ， 对路堑 高边坡的加固与防护技
术分别加以分析研究．
１ 边坡 加 固工 程
１ １ 预应 力锚 杆 ．
预应力锚杆（ ） 索 技术是 ２ 世纪 ６ ０ ０年代 以来广泛应用于岩土工程 的一项新技术 ．预应力锚杆（ ） 索 技
３ 结 语
高路堑边坡是公路建设的重要组成部分 ， 特别是高等级公路． 长期 以来 ， 路基边坡 的综合 防护技术一直 是公路修筑 中的一个常见但研究程度较低的课题． 上个世纪 ８ ０年代中期 以前 ， 我国主要 以低等级公路建设
为主 ， 深挖高填较少 ， 因而路基边坡的稳定问题较少． 进入 ９ ０年代 以后 ， 国大量修建高等级公路 ， 我 遇到大量
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第 １ 卷第 １ ９ 期
２０ ０ ６年 ３月
Ｊｕ ａ ｏ ａｎｎＮ ｒ ｌ ｎｖ自然 科学版Ｓ ｉ ｃ ） ｏ ｒｌ ｆ ｉａ ｏｍａ Ｕ ｉ ｒ ｔ（ ａｕａ ）ｅ ｅ ｎ 海 南师 范学院学报 （ｓ ｙ Ｎ ｔｒ ｎ Ｈ ｅｉ ｌｃ
地梁上张拉锁定后 ， 再开挖下一级边坡． 锚索一般采用 ４ １． ｍ低松驰 高强度钢绞线制作 ， ０ ５２ｍ 钢绞线强度 ≥１ ６ ｐ， ０Ｍ 锚索设计张拉吨位为 ５０ｋ 锁定在 Ｃ ０钢筋混凝土地梁上． ８ ０ Ｎ， ２ 锚索钻孔采用潜孔钻， 锚孔 内灌
注 ４ ． 级水泥的纯水泥浆 ， ２５ 水泥浆强度为 Ｍ ５ 要求从孔底灌浆直至孔 口溢浆后方可停止注浆． ２， 对于地梁之 间边坡 ， 可根据其地质条件分别采用拱型骨架植草护坡 ， 或者网格植草护坡 ， 或者护面墙护坡 ．
口 路路堑边坡的防护．
２３ 浆砌片石 护坡 ． 对一些地质条件较差的边坡 ， 特别是粉质土与膨胀土地质边坡 ， 为防止水的侵入对边坡造成危害 ， 宜采
用浆砌片石护坡对边坡进行全封闭防护， 如环岛西线高速公路 Ｋ ０ Ｋ ４ Ｓ ～ ５ 段膨胀土路基段路堑边坡的防护 ．
２４ 护面墙 ．
护面墙主要用于一些地质条件较好 ， 但岩体较松散 、 破碎的软质岩边坡．
术主要用于整治滑坡及边坡加固， 具有施工机动灵活 、 施工快 、 安全 、 造价低等优点 ， 因此在公路建设 中广泛 应用于边坡加 固、 斜坡挡土 、 锚固挡墙 、 滑坡防治等工程 中． 为了保证边坡在施工过程 中的稳定性， 在软质岩高边坡地段 ， 设计为分级开挖 、 分级采用预应力锚杆 （ 梁加固的新 型结构． 索） 即设计中采用 台阶式边坡 ， 每级边坡之间设置一定宽度 （ － ） ３ ４ｍ 的平台 ， 每开挖一 级边坡后都施工该级边坡的预应力锚杆（ ） 然后再施工钢筋混凝土地梁 ， 索 ， 待该级边坡预应力锚杆 （ ） 索 在
在边坡 自 身较稳定的条件下 ， 为了美化环境和防止水对边坡的冲刷而引起表层滑坍 ， 设计采用了拱型骨 架草皮护坡对边坡进行防护 ， 如海榆 中线 Ｋ ｌ ～ ｌ２ Ｋ ０ ｌ ｏ 段公路 的路堑防护． ｉｌ Ｋ １ 、 ２２一 （ ４ ２
２ ２ 网格 式草 皮护 坡 ．
在边坡表层易发生滑坍的路段 ， 为免草皮脱落 ， 宜采用浆砌片石网格草皮防护 ， 如西线高速公路澄迈 出