对置活塞发动机为燃油效率设立新标杆 广泛的测试数据显示
柴油机燃油供给系统的检测
第四节柴油机燃油供给系统的检测柴油机具有热效率高、可靠性强，排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点。
因而在汽车上的应用愈来愈广泛。
与汽油机相比，柴油机最大的不同点是所用燃料和燃料供给、着火方式的不同。
汽油机吸人气缸中的混合气是由电火花点燃的，而柴油机采用压燃点火。
即：在压缩行程接近终了时，把柴油喷人气缸，使之与空气混合成可燃混合气，并利用空气压缩所形成的高温、高压使其自行发火燃烧。
柴油机燃油供给系统的作用是根据柴油机各种工况的需要，将适量的柴油在适当的时间并以合理的空间形态喷入燃烧室，即对燃油喷入量、喷油时间和油束的空间形态三方面进行有效控制。
柴油机燃油供给系统的技术状况对于混合气的形成及燃烧过程的组织具有重要作用，是对发动机的动力性和经济性影响最大的因素。
由于所采用的燃料和相应燃料供给系统的不同，柴油机燃油供给系统检测诊断的内容、方法与汽油机相比有许多不同之处。
一、混合气质量检测与汽油机所燃用混合气质量的检测方法类似，柴油机燃油供给系统供给气缸的混合气质量也可采用两种方法测定：①直接测定：即分别测出进人气缸的空气量和燃油量，计算出混合气的空燃比或过量空气系数。
②测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或过量空气系数与烟度的关系对混合气质量进行分析评价。
以下主要介绍第二种方法。
过量空气系数指发动机工作过程中每千克燃油实际供给的空气量与该燃料完全燃烧所需理论空气量的比值。
在一定工况下，发动机的过量空气系数取决于进入气缸的空气量和喷油器的喷油量。
对于柴油机而言，过量空气系数α只能通过改变供油量调整，即α主要与供油量的多少有关。
柴油机所排放的废气的烟度由供油量、喷油泵和喷油器的调整、容积效率和喷雾质量决定。
一般清况下，柴油机每一工况对应于一确定的α值（称冒烟界限）。
低于该值时，混合气过浓，燃烧不完全，烟度增大。
若进气系统工作状况正常，则由冒烟界限决定了柴油机在各种工况下的极限供油量。
由于在不同转速下，冒烟界限有所不同，因此不同转速下的极限供油量也会有所不同。
机车动力系统仿真与优化考核试卷
C.列车的载重
D.驾驶员的操作技能
3.在机车动力系统优化中，以下哪些可以被视为优化目标？（）
A.降低能耗
B.提高牵引力
C.减少噪音
D.提高经济性
4.以下哪些是机车动力系统建模时需要考虑的动态因素？（）
A.列车加速度
B.轨道曲率
C.制动系统响应
D.气候变化
5.在进行机车动力系统仿真时，以下哪些软件工具可能会被使用？（）
A.建立模型
B.编写仿真程序
C.进行系统优化
D.制造实体模型
13.下列哪种方法通常用于分析机车动力系统的稳定性？（）
A.时域分析法
B.频域分析法
C.系统识别法
D.仿真模型
14.在机车动力系统优化过程中，以下哪个因素不会影响优化结果？（）
A.优化算法
B.约束条件
C.初始解
D.判卷人
15.下列哪种类型的机车动力系统在环保方面具有优势？（）
7. B
8. D
9. C
10. D
11. A
12. D
13. A
14. D
15. B
16. C
17. D
18. A
19. B
20. D
二、多选题
1. ACD
2. ABC
3. ABCD
4. ABC
5. AC
6. ABCD
7. ABCD
8. ABC
9. ABC
10. ABCD
11. AB
12. ABC
13. ABCD
A.提高列车安全性
B.降低能耗
C.减少维修次数
D.提高列车准点率
19.下列哪种类型的机车动力系统在牵引力控制方面具有优势？（）
美加速研发对置活塞对置汽缸发动机
缸 工作 时 可 以通 过离 合器 让辅汽 缸 完全 停止 工作 。此 举不仅 能 够提 高燃 油 的经济 性 ，而且 还可 以避免 主汽 缸 产 生寄 生 能量 损 失 。Ｅ 。 发 动 机 比 Ｍ１ Ｏ 普通 大马 力柴油 发动 机 的燃油效 率 高 出４ ％ ，其尾 气 排放 符合 美 国５ 个州 ５ Ｏ 关于轻 型载 重车 辆柴 油发动 机 的排放
标准 。
《 科技 日报 》
室 的循环 空气 的效 率高 出３ ％ ．燃油 ０
燃 烧 更 完 全 ．其 尾 气 排 放 可 与 普 通 四
环保发 动机公司创办合 伙人 、 前 通用 汽车 公司 首席工 程师 唐 ・ 兰科 尔说 ，公 司将 在 明年公 开展 示动 力为
冲程 内燃发 动机相 媲美 。 新发 动机还 有望 用于 直升机
表 示 ， 同 普 通 内燃 发 动 机 相 比 ，对 置
但 是 即使是 日本 丰 田公 司 生产 的节 油 型 油 电混合 动 力汽 车 普锐 斯 （ ｏ ｏａ Ｔｙｔ Ｐｉｓ ，也仅 仅只 有３ ％的化 学 能被 ｒ ｊ ｕ ７ 有 效使 用 ，其 余能 量变 成不 需要 的热 能 、声波 和摩擦 阻 力而浪 费掉 。
每 加 仑 汽 油 行 驶 １ ０ 里 （ 当 于 每 英 ０ 相
升油 行驶４ ． ２ 里 ）的 目标 。 ２ ３公 环 保 发 动 机 公 司研 制 的 是 对 置 活塞对置汽 缸发 动机
ｐｉ ｔ ｓ ｏｎ
，
（ｐ ｏｅ－ ｏ ｐ ｓｄ
，
ｏｐｐ ｏｓｅ ｄ－ｃｙｌｎ ｒ ｉ ｄｅ
的用户 并不仅 仅 限于潜 在 的汽车 制造 商 ，今年 年初 时 ，欧洲 直升飞机 公 司 （ ｕｏ ｏ ｔｒ 已提 出 了利 用 两 台对 Ｅ ｒｃ ｐｅ）
新能源(轻量化238道选择题)
新能源（轻量化238道选择题）此题库仅限新能源汽车比赛使用。
-----by hao您的姓名： [填空题]_________________________________1. （）是新能源汽车在整个电池包设计和制造过程中发挥轻量化程度时最重要的部分。
[单选题]A. 箱体(正确答案)B. 电池包结构件C. 电芯D. 附件2. 新能源电动汽车在做轻量化设计时，其电池主要不是围绕（）等方面进行的。
[单选题]A. 重量B. 性能C. 成本D. 可更换性(正确答案)3. 目前，轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了（）的比例。
[单选题]A. 外壳(正确答案)B. 电池组结构件C. 电芯D. 电控部件4. 目前，交流异步电机的功率密度大于永磁同步电机，主要原因是（），质量较小，且交流电机可以自我励磁，建立远超永磁体的磁场强度。
[单选题]A. 交流电机不使用永磁体材料(正确答案)B. 交流电机使用永磁体材料C. 交流电机使用直流磁体材料D. 交流电机使用交流磁体材料5. 假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下，续航的提升本质是耗电功率的下降，而耗电功率的下降本质是（）的降低，百公里电耗有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考核指标。
[单选题]A. 电池质量B. 车身质量C. 电驱系统质量D. 整车质量(正确答案)6. 除了材料和工艺之外，（）也是汽车“轻量化”的一大途径，这三者共同构成了“轻量化”的三条核心路径，而材料的更迭就是其中的主流方向。
[单选题]A. 结构减重(正确答案)B. 小型化C. 一体化D. 以上说法都正确7. 电动汽车续驶里程是指在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的（）。
[单选题]A. 最大距离(正确答案)B. 有效距离C. 安全距离D. 以上说法都正确8. 汽车轻量化中，以下不属于“以塑代钢”的内装饰件的主要部件有（）。
[单选题]A. 仪表板、车门内板B. 副仪表板、杂物箱盖C. 坐椅、后护板等D. 塑料油箱(正确答案)9. 汽车轻量化中，以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有（）。
汽车新技术答案
汽车新技术答案【篇一：汽车新技术试题库】、填空题二、选择题三、判断题四、简答题五、综合题六、连图题七、名词解释八、论述题九、看图识件（各位老师请根据自己科目的特点，自行安排试题库的题型）要求：1、每章都要有章节的复习要点。
2、每个题型下面都要附有相应的答案及题型分数第一章汽车工业的发展历史简介复习要点：1、了解汽车发展和车型变化的各个阶段2、了解国内汽车从起步至今的发展历程3、了解现代汽车工业的主要特征 4、了解汽车发展存在的问题和关键技术一、填空题（每空1分，共21分。
）1、汽车发展的7个阶、、、、、、。
2、汽车外形演变的七个阶段为、、、、、、。
3、汽车发展的主要特征、、。
4、未来汽车围绕安全、环保、、舒适这几个方面发展。
5、世界上第一条汽车流水装配线是在国的汽车公司。
6、1969年9月，广大建设者从祖国四面八方云集十堰，建设。
答案一、填空题（每空1分，共17分。
）1、技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、产业化时代、摩擦时代、高级化时代、电子化时代2、马车型、箱型、流线型、甲壳虫、船型、鱼型、楔形3、清洁护理漆面翻新缺陷修复 4、节能 5、美国福特 6、第二汽车制造厂二、选择题（每题有多个正确答案；每题2分，共8分。
） 1、汽车诞生在 a．1885b．1888 c．18862、长春一汽制造出的中国第一辆汽车是（）。
a．解放牌4t载货汽车 b．东风牌轿车 c．黄河牌货车 d．红旗轿车3、（）汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
a．箱型b．流线型c．船型d．楔形 4、甲壳虫型汽车是（）成功设计的。
第二章汽车发动机新技术复习要点：1、现代发动机新技术的发展和现状2、汽油发动机新技术3、柴油发动机新技术一、填空题（每空1分，共15分。
）1、电子控制系统由、、三部分组成。
2、__________________是发动机控制系统核心。
3、燃油供给系统的功用是_____________________________________________。
汽车概论题库
汽车概论题库一、单选题（每题有4个选项，只有1个是正确的，将正确的选项号填入括号内）1、MPV的全称是Multi Purpose Vehicle，即( A )A、多用途箱式汽车B、乘用车C、休闲车D、运动型多用途汽车2、SUV是指( D )。
A、多用途箱式汽车B、乘用车C、休闲车D、运动型多用途汽车3、汽车是由动力驱动，具有（C）以上车轮的非轨道承载车辆。
A、两个或两个B、三个或三个C、四个或四个D、五个或五个4、汽车按总体构造可划分为发动机、底盘、车身和（ A）四大部分。
A、电气设备B、轮胎C、驾驶室D、车架5、发动机的作用是将燃料燃烧产生的（D）转化为机械能。
A、电能B、化学能C、热能D、燃料能6、按规定，乘用车包括驾驶员座位在内最多不超过（ C ）个座位。
A、5B、7C、9D、117、根据GB/T 3730.1-2201标准,汽车按用途可分为（A）两种A、乘用车、商用车B、轿车、卡车C、乘用车、专用车D、民用车、商用车8、商用车可分为（ C ）。
A、客车和货车两大类B、客车、货车、轿车三大类C、客车、货车、挂车和汽车列车四大类D、客车、货车、轿车、挂车和专用车五大类9、属于（ B ）。
A、普通乘用车B、活顶乘用车C、敞篷车D、仓背乘用车10、前置后驱(FR)汽车的发动机安置在汽车(A)，并且以后轮为驱动轮。
A、前部B、中部C、后部D、上部11、汽车前置前驱(FF)是将发动机、变速器、主减速器等都安置在汽车的（A），前轮为驱动轮的方案。
A、前部B、中部C、后部D、上部12、后置发动机后驱动(RR)汽车将发动机装于汽车的（ C ），后轮驱动。
A、前部B、中部C、后部D、上部13、汽车车身上“4×2”的意思是（ A ）。
A、汽车总车轮数为4个，驱动轮为2个B、准载4人，载重量为4吨C、车长4米，转弯半径为4米D、四轮驱动14、汽车的驱动方式常用4×2、4×4表示， 4×4表示含义是（B）。
《汽车检测与诊断技术》期末复习试题2套含答案
《汽车检测与诊断技术》期末试卷A题号一二三四五总分得分评阅人一、填空题（每题 2 分，共 20 分）1.评价发动机气缸密封性的指标有：、进气管真空度和曲轴箱窜气量等。
曲轴箱窜气量检测时，通常将机油尺口和曲轴箱通风进出口堵死，将作为检测口。
2.传统汽油机点火系的主要诊断参数有、、断电器触点闭合角、点火高压值和最大电压值。
3.化油器是用来将与混合而获得可燃混合气的装置，可以配置适当浓度和一定数量的可燃混合气来满足发动机各种工况的需求。
4.凡是电压、电流以及能够转变为电信号的其它非电量，如、、温度、流量等都可以通过示波器观测和测量。
5.点火示波器可用、、多缸平列波、多缸并列波等波形显示多缸发动机的点火过程。
6．发动机密封性的检查方法主要有：、、气缸漏气量的检测、进气管真空度的检测。
7．汽车侧滑试验台可分析和的匹配状况。
8．制动性能好坏是安全行车最重要的因素之一，汽车制动系具有、、安全驻车三大功能。
9．车轮定位主要、、主销后倾角和主销内倾角等四个主要参数。
10．在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不应大于，对后轴（及其它轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的 60% 时不应大于24% ；当后轴（及其它轴）制动力小于该轴轴荷的 60% 时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的。
二、选择题（每题 1 分，共 15 分）1.发动机动力平衡检测，逐缸断火发动机的转速下降值其最高和最低下降值之差不大于平均下降值的（）。
A．20% B．25% C．30%2.大修竣工的汽油发动机气缸压力与各缸平均压力的差不超过（）A．6% B．8% C．10%3.发动机启动系检测项目有( )A．启动电流 B．启动电阻C．启动电压 D．启动时间4、曲轴箱窜气量是在发动机（）处进行测量的。
A．火花塞 B．曲轴箱通风口 C．润滑油尺口 D．排气门5、用缸压法检测某缸的点火提前角时，需要同时测量（）。
汽车试验学课件 第8章 汽车总成与零部件试验
第8章 发动机性能试验
依据标准：GB/T 18297-2001 《汽车发 动机性能试验方法》
总体试验内容：
GB/T 18297-2001 《汽车发动机性 能试验方法》规定了汽车用发动机性能台架 试验方法，包括“各种负荷下的动力性、经 济性试验方法”，“无负荷下的起动、怠速、 机械损失功率试验方法以及活塞漏气量、机 油消耗量试验方法等。
（1）怠速转速波动率ψ2按下式计算：
式中：ni max——怠速的最高转速，r/min； ni min——怠速的最低转速，r/min； ni m ——怠速的平均转速，r/min。
（2）按怠速质量（即运转的平顺性及怠速持续能力）给出的 评分及评语
评语 分数
怠速质量
优秀
9
不太感觉发动机在怠速运转
很好
8
清晰地感觉到在运转，但运转平顺
• 发动机功率试验分为总功率试验和净功率试验， 其区别在于发动机工作所需的附件不同。进行功 率试验时，发动机节气门全开或柴油泵齿条处于 最大位置，在发动机转速范围内均匀地选择不少 于8个点的稳定工况点，其中必须包括最大转矩 点。测量各稳定工况点的转速、转矩、油耗量， 并计算功率和燃料消耗率等，绘制发动机性能曲 线。
暖机／热机起动评分 环境温度不限
9 7 5 3 2 2 2 2 2 1
二．怠速试验 1．试验目的
评定发动机的怠速质量，即发动机处在低温冷机 及热机状态下，无负荷时，评定发动机怠速运转的平 顺性（如转速波动量）及运转持续性（不熄火）。 2．试验条件
发动机所带附件按表2-1规定。利用汽车标准悬 架及垫块将发动机安装在台架上，使其悬置与汽车一 样。发动机与测功机不相接。试前发动机的怠速系按 制造厂说明书规定进行操作及设置，一旦试验开始， 人不再操纵发动机如油门等，任其自行运转或熄火。
上汽大众-全新一代朗逸-说明书-使用维护说明书
本说明书适用于下列表中各种型号的上汽大众 AllNew Lavida 全新一代朗逸系列轿车。
用户在使用本公司产品以前，必须认真研读产品使用维护说明书，任何不当的使用、保养和修理都可能导致车辆的损坏及影响质量担保服务。
因此，在使用产品前请认真阅读本使用维护说明书，并对照表中的型号确认您的车型。
名称型号发动机变速箱全新一代朗逸SVW71221AN DJN七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421AL CSS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71521AG DLW五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71521BG DLW六挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221CN DJN七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421CL CSS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71521EG DLW五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71421BT DJS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421DT DJS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221BN DLS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221DN DLS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71521CF DMB五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71521GF DMB五挡手动变速器全新一代朗逸SVW71521DF DMB六挡自动变速器全新一代朗逸SVW71221EN DLS七挡自动变速器全新一代朗逸SVW71421ET DJS七挡自动变速器本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
本公司将持续对各种车型进行改进，各车型在外形、配置、功能和结构设计等方面也可能随时会发生变化，故本公司有权在法律法规允许的范围内对本说明书有关版本进行更改、补充，若用户对此有疑义请及时拨打上汽大众客户服务热线400-820-1111予以咨询。
未经本公司书面同意，不得复制、翻译或摘录本使用维护说明书。
上汽大众汽车有限公司依法保留对本说明书有关版本进行更改、补充等的一切权利。
汽车配件技术创新趋势考核试卷
B.循环寿命
C.工作温度
D.电池重量
10.以下哪些品牌在汽车电动化方面有所布局？（）
A.特斯拉
B.比亚迪
C.奔驰
D.丰田
11.以下哪些部件是汽车自动驾驶系统中的传感器？（）
A.激光雷达
B.毫米波雷达
C.红外传感器
D.轮胎
12.以下哪些技术可以应用于汽车内饰材料？（）
A.天然皮革
B.碳纤维
9. ×
10. ×
五、主观题（参考）
1.新能源汽车在我国发展迅速，政府对新能源汽车产业给予大量支持。这推动了汽车配件行业的转型升级，促进了电池、电机等配件技术的创新和发展。
2.自动驾驶技术在汽车配件中的应用提高了驾驶安全性和便利性，但面临技术成熟度、法律法规、道路基础设施等方面的挑战。
3.车联网技术通过实现车与车、车与基础设施的通信，提高了道路安全性，未来发展趋势将更加注重数据安全与隐私保护。
2.结合实际，谈谈自动驾驶技术在汽车配件技术创新中的应用及其面临的挑战。（）
3.请分析车联网技术对提高道路交通安全性的作用及其发展趋势。（）
4.请从材料、设计、制造等方面，论述汽车轻量化技术对汽车配件行业的影响及发展前景。（）
标准答案
一、单项选择题
1. C
2. C
3. C
4. B
5. C
6. A
7. C
A.电池能量密度的提升
B.燃料电池技术的突破
C.内燃机效率的提高
D.充电设施的普及
2.目前汽车自动驾驶技术中，以下哪个传感器不属于主流应用？（）
A.激光雷达
B.毫米波雷达
C.红外传感器
D.摄像头
3.以下是关于车联网技术的描述，哪项是错误的？（）
新能源汽车基础知识试17
新能源汽车基础知识试题姓名_______________考号________________班级________________学院________________一、单项选择题（共35小题，每小题2分，共70分）1、随着充放电次数增加，二次电池容量（）。
BA、增大B、减小C、不确定D、不变2、（）是执行系统核心功能，目前全球领先一级供应该商依靠成熟底盘控制技术和规模效应该，在线控制动领域占据主导地位，且在底盘控制通讯协议及接口不对外开放，形成了一定程度行业壁垒。
BA、转向B、线控制动C、换挡D、油门3、涡流制动是电制动方式之一，其能量转化是金属中涡流所产生（）而消耗。
BA、动能B、热量C、电能D、机械能4、铝合金卡车轮毂目前主要采用（）+旋压（锻旋）技术制造。
BA、铸造B、锻造C、热成型D、精切削5、汽车起动机工作如下图所示，当起动成功后断开起动开关时，主开关接触盘未断开时图中吸拉线圈和保持线圈处于（）状态。
AA、继续由主电路产生相反方向磁场吸力B、断电不在工作C、保持线圈通电工作，吸拉线圈不工作D、吸拉线圈通电工作，保持线圈不工作6、对于普通数字式万用表使用，以下说法正确是BA、当使用交流电压档测量蓄电池电压是0时，表明蓄电池已彻底放电B、不能够使用直流电压档测量交流电C、当使用蜂鸣档测量保险丝时，如果蜂鸣器发出声响，表明保险丝没有问题D、当使用万用表直流电压档测量车辆上保险丝两端电压是0时，表示此时线路没有供电7、单相半控桥整流电路两只晶闸管触发脉冲依次应该相差（）。
BA、60°B、A80°C、AB0°D、C60°8、若驱动电机温度传感器固定于定子绕组中，驱动电机绕组对温度传感器冷态绝缘电阻应该（）。
BA、＜B0MΩB、＞B0MΩC、＞B0mΩD、≧AMΩ9、汽车生产上使用最多材料为（）。
DA、镁合金B、铝合金C、已上都不对D、钢铁10、通电线圈产生磁场强度与（）。
汽车燃油经济性实验
????二具体试验项目及规程一直接挡全油门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500m试验时汽车挂直接挡没有直接挡可用最高挡以301kmh的速度稳定通过50m的预备段50m的预备段在测试路段的起点开始油门全开加速在测试路段的起点开始油门全开加速通过测试路段测量并记录通过测试段的加速时间燃料消耗量及汽车在测试段终点对的速度
1．试验条件 （1）试验车辆载荷 除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数）；城市客车为总质量 的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534—1990《 汽车道路试验方法通则》的规定。 （2）试验仪器 1）车速测定仪器和汽车燃油消耗仪：精度0.5%； 2)计时器：最小读数为0.1s。 （3）试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土铺装的 直线道路上进行。道路长2～3km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 2.试验一般规定 （1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆 所必需的设备。 （2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。 （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其他试验条件、试验车辆准备按 GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》的规定。
某车的等速百公里燃油消耗量曲线
15秋北航《发动机I》在线作业二答案
15秋北航《发动机I》在线作业二答案北航《发动机I》在线作业二单选题多选题判断题一、单选题（共 19 道试题，共 76 分。
）1. 关于航空活塞发动机起动时注油的说法,正确的是:. 夏天注油多,冬天注油少；. 冬天注油多,夏天注油少；. 夏天和冬天注油一样多. 夏天和冬天都不需要注油-----------------选择：2. 对恒速螺旋桨活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是. 转速表. 进气压力表. 排气温度表. 汽缸头温度表-----------------选择：3. 活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起. 发动机转速增加. 汽缸头温度过低. 使用的燃油牌号比规定的牌号更高. 汽缸头温度过高-----------------选择：4. 航空活塞动力装置为防止燃油箱积水,飞行结束后通常应该. 将油箱中剩余燃油全部放掉. 将油箱中加满燃油. 将油箱中燃油加到一半. 将油箱中燃油加到三分之二-----------------选择：5. 浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易. 结冰. 碰到冰. 不易结冰. 漏油-----------------选择：6. 温度为86华氏度约合：. 30摄氏度. 50摄氏度. 25摄氏度. 40摄氏度-----------------选择：7. 活塞发动机的爆震最易发生在. 发动机小转速和大进气压力状态工作时. 发动机高功率状态下工作时. 发动机大转速和小进气压力状态工作时. 发动机小转速和小进气压力状态工作时-----------------选择：8. 在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性?. 燃油流量表. 排气温度表. 气缸头温度表. 燃油压力表-----------------选择：9. 活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是. 单磁电机工作时,一个或几个气缸的电咀工作不好或不工作. 单磁电机工作,只有单排电咀工作,燃烧效果不好. 两个磁电机的同步性不好. 两个磁电机的同步性好-----------------选择：10. 装备汽化器的航空活塞发动机与装备燃油直接喷射式的航空活塞发动机的燃油使用经济性相比:. 更好. 更差. 一样. 无法比较-----------------选择：11. 航空活塞发动机散热系统的作用是. 使汽化器温度保持在一定范围内. 使排气温度保持在一定范围内. 使气缸头温度保持在一定范围内. 使滑油温度保持在一定范围内-----------------选择：12. 发动机排出的废气温度与外界大气温度相比：. 相等. 更低. 要高. 视发动机工作情况而定-----------------选择：13. 在空中,活塞发动机混合气过富油燃烧将引起. 发动机过热. 电咀积炭. 发动机工作平稳,但燃油消耗量变大. 汽化器回火-----------------选择：14. 若保持发动机油门位置不变,随着飞行高度的增加,航空活塞发动机功率的变化是. 增加. 不变. 减小. 先增加，后减小-----------------选择：15. 要使航空活塞发动机的功率最大，气缸内混合气的余气系数约为？. 1.0. 1.05. 0.97. 0.85-----------------选择：16. 装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以. 采用阶段爬升,避免发动机温度过高. 调富油以防止发动机温度过高. 增加功率以提高速度便于加强发动机的散热. 关小鱼鳞板的开度-----------------选择：17. 燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是. 热发动机容易起动. 能较好地为气缸分布燃油. 不容易产生气塞现象. 结构简单-----------------选择：18. 活塞发动机采用奥托循环作为其热力循环,当其压缩比增加时. 热效率增加,但发动机易发生爆震. 热效率降低,且发动机不易发生爆震. 热效率增加,发动机也不易发生爆震. 热效率降低,但发动机易发生爆震-----------------选择：19. 航空活塞发动机采用的航空汽油中常加入四乙铅这种有毒物质的目的是:. 增加燃油的颜色. 起催化剂的作用,促使燃油完全燃烧. 防止发生早燃现象. 防止发生爆震现象-----------------选择：北航《发动机I》在线作业二单选题多选题判断题二、多选题（共 3 道试题，共 12 分。
热效率40.48%！揭秘广汽第三代1.5TGDI发动机
热效率40.48%！揭秘广汽第三代1.5TGDI 发动机作者：吕彩霞来源：《汽车与运动》2021年第12期10月9日，台风“狮子山”登陆带来的余威尚在，在霏霏细雨中，广汽钜浪动力技术品鉴会在广州举行。
由上海交通大学汽车工程研究院院长许敏带队的国内顶级发动机专家团队走进广汽研究院，探秘广汽第三代1.5L增压直喷发动机（简称“1.5TGDI发动机”）的关键核心技术。
当天上午，专家团队来到广汽研究院，首先了解广汽自主品牌发展情况、广汽自主研发及科技创新成果。
作为广汽集团的研发体系枢纽，广汽研究院自2006年成立以来，始终坚持正向开发，具备完整的整车和核心系统部件开发能力、完整的传统和混动系统动力总成产品开发、动力总成系统集成及标定、全工况试验验证和全过程体系流程管理等能力。
广汽研究院首创GCCS燃烧控制系统、汽油机平台开发技术、汽油电控开发技术、电液控制系统等关键核心技术，打造出行业领先的动力总成产品。
广汽研究院院长吴坚表示，先进的内燃机仍具有长期的生命力和竞争力;作为钜浪动力家族的优秀一员，广汽1.5TGDI发动机集成了多项先进技术，实现了动力性、经济性、舒适性的全面提升，是广汽践行“双碳”目标的切实行动和诚意之作。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示，作为自主品牌的代表，广汽高度重视动力总成技术研发，不断推陈出新，让我们看到了广汽研究院成体系、有战略地推进创新，建立了行业领先的技术储备。
在当天的技术品鉴会上，广汽研究院动力总成技术研发中心发动机系统研发部副部长占文锋，介绍了1.5TGDI发动机的技术亮点。
广汽1.5TGDI发动机采用了GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷系统、双流道增压器、智能热管理系统、低压EGR等先进技术，最高有效热效率达到40.48%，可满足国六b排放法规，在动力性、经济性以及NVH方面也具有优秀的表现。
动力性方面，广汽1.5TGDI发动机采用顶置水冷中冷器、集成排气歧管和双流道增压器等技术，有效提升发动机响应性，最大功率130kW，最大扭矩270Nm，在最大净扭矩保持不变的情况下，扭矩平台扩展到1400rpm～4500rpm，相比上一代产品，动力响应性提升超过20%。
单位内部认证汽车装调考试(试卷编号2131)
单位内部认证汽车装调考试(试卷编号2131)1.[单选题]在故障树中使用的矩形符号表示故障事件，在（）内注明故障事件的定义。
A)圆形B)矩形C)菱形答案:B解析:2.[单选题]在故障自诊断系统中，故障代码一般用（）数字代表不同的故障。
A)二位或三位B)一位或二位C)三位或四位答案:A解析:3.[单选题]安全性评价是综合运用安全系统工程的方法，对系统的安全性进行( )的一种科学方法。
( )A)检测和测量B)预测和度量C)检查和预测答案:B解析:4.[单选题]发动机对外输出的转矩称为（）。
A)最大转矩B)有效转矩C)有效热效率答案:B解析:5.[单选题]在内燃机的工作过程中，膨胀过程是主要过程，它是将燃料的（）转化为机械能并通过飞轮输出动力。
A)【化学能】B)【机械能】C)【热能】答案:A解析:B)自动切断压缩机电磁离合器电路C)自动切断鼓风机电路答案:B解析:7.[单选题]当活塞运动到下止点前后时，活塞运动的加速度值是（）。
A)最大B)为零C)最小答案:C解析:8.[单选题]车辆识别代号编码由（）组成，共17位，又称17位识别代号编码。
A)一组字母和阿拉伯数字B)一组阿拉伯数字和数字C)一组字母和汉字答案:A解析:9.[单选题]前后雾灯的颜色分别是（）和红色。
A)蓝色B)琥珀色C)黄色答案:C解析:10.[单选题]汽车在下线前一般要加注制动液，（），动转液，洗涤液等专用油液。
A)水B)冷却液C)汽油答案:B解析:11.[单选题]调压回路的作用是控制液压系统的最高（）。
A)液流流量B)工作压力C)液流流速答案:B解析:B)燃油量多少C)燃油喷射量答案:C解析:13.[单选题]将零件、合件、组件和部件最终装配成机器的过程( )A)组件装配B)总装配C)部件装配答案:B解析:14.[单选题]发动机工作过程中，进、排气门在排气上止点时（）。
A)进气门开、排气门关B)进气门关、排气门开C)进气门和排气门均开答案:C解析:15.[单选题]下列那一项不是离合器的组成部分（）。
最新活塞发动机飞机结构与系统试题库
活塞发动机飞机结构与系统1．飞机结构强度是指A．飞机结构的材料尺寸大小B．飞机结构抵抗破坏的能力C．飞机结构构件的应力大小D．飞机结构抵抗变形的能力答案：B2．飞机结构刚度是指A．飞机结构的材料尺寸大小B．飞机结构抵抗破坏的能力C．飞机结构构件的应力大小D．飞机结构抵抗变形的能力答案：D3．中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指A．飞机结构使用中允许承受的最大载荷B．飞机结构实际承受的最大载荷C．飞机结构设计时所设定的最大载荷D．飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷答案：A4．飞机结构中构件的安全寿命概念是指结构中的构件A．从无裂纹到完全破坏的这段时间B．从形成不可检裂纹到完全破坏的这段时间C．从无裂纹到形成可检裂纹的这段时间D．从形成可检裂纹到完全破坏的这段时间答案：C5．如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了在防止在继续飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是A．切割掉有裂纹的部分B．在裂纹的两端钻止裂孔C．在裂纹的一端钻止裂孔D．拆下有裂纹的整流包皮答案：B6．飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是A．为了便于阅读和理解技术资料B．为了便于确定飞机距离地面的位置C．为了便于确定飞机结构、构件或设备的位置D．为了便于修理发动机、机身和机翼等结构答案：C7．为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件或构件等进行定位，通常采用的三维站位编码系统包括A．机身纵向站位、纵剖线和水线B．机翼展向站位、弦向站位和水线C．机身纵向站位、弦向站位和水线D．机翼展向站位、纵剖线和水线答案：A8．要确定飞机机身纵向站位，应从参考基准面开始，沿机身A．对称面向左或右水平地测量B．纵轴方向向前或向后水平地测量C．底部向上垂直地测量D．尾部向前水平地测量答案：B9．要确定飞机结构左、右位置，应以机身A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B．纵向对称面为基准，向左或右水平地测量C．底部假象的水平面为基准，向上或下垂直地测量D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案：B10．要确定飞机高度方向上结构的位置，应以机身A．纵向假想的参考基准面为基准，向后水平地测量B．纵向对称面为基准，向左或向右水平地测量C．底部假想水平面为基准，向上或向下垂直地测量D．两侧垂直平面为基准，向左或右水平地测量答案：C11．在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：A．应变与应力成反比B．应变与应力完全相等C．应变与应力没有关系D．应变与应力成正比答案：D12．飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为A．上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B．上蒙皮和下蒙皮均承受拉力D．上蒙皮和下蒙皮均承受压力答案：A13．飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的截面是A．翼根处B．翼尖处C．安装发动机短舱处D．机翼内燃油箱处答案：A14．飞行中，机翼结构承受绝大部分剪切应力的构件是A．翼梁上、下缘条B．翼梁腹板C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框D．机翼蒙皮答案：B15．飞行中，机翼结构承受大部分弯矩的构件是A．蒙皮与梁腹板形成的闭合框B．翼梁腹板C．翼梁上、下缘条D．桁条答案：C16．飞行中，机翼结构承受扭矩的构件是A．翼梁上、下缘条B．翼梁腹板C．蒙皮与梁腹板形成的闭合框D．机翼蒙皮答案：C17．在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可描述为A．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩B．机身结构将只在水平方向上产生剪力C．机身结构将只在水平方向上产生弯矩和剪力D．机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力答案：D18．在飞行中，机身受到不对称载荷作用时，机身结构受力特点是A．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩B．在垂直和水平两个方向上都承受弯矩和剪力，但不承受扭矩C．只在垂直方向上承受弯矩和剪力，同时还要承受扭矩D．只在水平方向上承受弯矩和剪力，但不承受扭矩答案：A19．飞机机身受到对称载荷作用时，承受大部分剪力的构件是A．机身上、下部分蒙皮B．机身左、右两侧蒙皮C．机身纵梁D．机身长桁答案：B20．飞机机身受到不对称载荷作用时，承受扭矩的构件是A．机身纵梁B．机身长桁C．机身加强隔框D．机身蒙皮闭合框答案：D21．机身纵向构件包括①纵梁。
VDA6.3：2023-汽车核心工具自我评估测试题库真题-(含答案)
VDA6.3：2023 汽车核心工具自我评估测试题库真题（含答案）1.哪一项关于置信度或随机散布范围的陈述是错误的？（D ）A.随机散布范围从总体(GGH)到样本进行推断B.随机散布图是休哈特控制图技术的基础C.置信区间从样本推断总体(GGH)D.置信区间是休哈特控制图技术的基础2.哪一项指标不是APQP第五阶段的一部分？( B )A．有效利用经验教训和最佳实践B．通过CIP提高内部废品率C．减少散布D．提高顾客满意度3.PPAP递交等级“2”必须提交什么证明文件？(A )A．合格实验室的文件B．D-FMEAC．P-FMEAD．控制计划/生产控制计划4.在FMEA中，工程结构分析的目的是(A )A．识别并将制造系统分解为过程项、工程步骤和过程工作要素。
B．验证过程FMEA团队的结构是否适合实施过程FMEAC．对严重度、频度和探测度打分的结构化评估D．确认过程FMEA团队是否正确理解了设计结构5.成熟度保障模型有多少个里程碑？(B )A．5(ML1-5)B．8(ML0-7)C．9(ML1-8)D．7(ML0-6)6.以下哪个示例不属于AIAG/VDA FMEA手册中“策划”步骤的一部分？(C )A．工具B．团队组成C．FMEA总结D．目的7.您正在审核新零件的VDA成熟度保障的实施情况。
该公司使用自定义表单，每个衡量标准都有一个评估列。
当您询问VDA成熟度保障评估规则时，你被告知顾客的评估始终是相应衡量标准的决定性评估，你如何评价这个说法？(C )A．你接受解释，因为规则就是这样。
B．您不接受这个答案，因为决定性评估始终由供应商为其特定任务做出C．您不接受这个答案，因为决定性的评估始终来自相应测量标准结果的接收方D．您不接受这个答案，因为测量标准不是通过交通灯逻辑评估的，而是风险(高、中或低)8.哪一项不是过程绩效指标？(A )A．库存B．制造组件和规格的符合性C．给定的时间D．约定的数量9.“偏倚”是什么意思？(A )A．偏倚是系统测量偏差的特征值B．偏倚是线性的特征值C．偏倚是测量设备分辨率的特征值D．偏倚是稳定性的特征值10. 在过程FMEA中，在“AP”列下，您可以找到一些带有“H”的评级，这些评估已计划优化措施但尚未完成。
对置活塞二冲程柴油机热平衡和余热可用能分析
对置活塞二冲程柴油机热平衡和余热可用能分析马富康;苏铁熊;赵振峰;王豪【摘要】Through the opposed-piston two-stroke diesel full condition bench test,the thermodynamic parameters in each operation condition were determined.The thermal balance was analyzed based on the one law of thermodynamics and compared to the conventional diesel, and the waste heat exergy was analyzed based on the second law of thermodynamics.Results show that: peak of the effective thermal efficiency appears in high-speed and medium-load area;at low-speed and low-load, cooling water accounts for the major part of waste heat energy, and lower than conventional diesel;at high-speed and high-load, exhaust gas energy accounts for the major part of waste heat energy, and higher than conventional diesel.Exhaust gas exergy is larger than cooling water exergy, and the maximum value can reach 67% of exhaust gas energy with great development space.%基于对置活塞二冲程柴油机全工况台架试验, 确定其各工况下各子系统的热力学参数.采用热力学第一定律, 分析了发动机的热平衡特性, 并与传统四冲程柴油机进行了比较;采用热力学第二定律, 分析了发动机的余热可用能.结果表明: 该发动机在高转速、中负荷时, 有效热效率最高;在低转速、低负荷时, 冷却项占余热比重较大, 但低于传统四冲程柴油机;在高转速、高负荷时, 排气项占余热比重较大, 高于传统四冲程柴油机.其中, 排气余热的可用能较高, 最大达排气项能量的67%, 具有很大的利用空间;而冷却项可用能较低, 利用空间较小.【期刊名称】《中北大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2017(038)004【总页数】7页(P433-438,445)【关键词】对置活塞;二冲程柴油机;热平衡;余热可用能【作者】马富康;苏铁熊;赵振峰;王豪【作者单位】中北大学机械与动力工程学院, 山西太原 030051;中北大学机械与动力工程学院, 山西太原 030051;北京理工大学机械与车辆学院, 北京 100081;上海汽车集团股份有限公司乘用车公司, 上海 200041【正文语种】中文【中图分类】TK422以汽车大众化为标志的内燃机行业在20世纪得到迅速发展，汽车保有量的增加，能源危机和环境问题凸显，人类在探索高效、清洁动力的道路上一方面在积极致力于传统发动机的改进；另一方面也在积极追求新技术新原理，探索新的动力机形式，其中对置活塞二冲程柴油机以其高效、高功率密度等优点被广泛研究[1].对置活塞二冲程柴油机与传统柴油机相比，其发动机结构、燃烧室结构、缸内气流运动以及燃油喷射方式均不相同， Gerhard Regner等人研究了对置活塞二冲程柴油机的性能和排放，发现其特殊的结构形式有利于降低发动机的质量和复杂性，减少机油消耗和燃油消耗[2]； Randy E.Herold研究了对置活塞二冲程柴油机的热力学过程，发现与传统四冲程柴油机相比，其燃烧室的面容比较小，工质在燃烧过程中比热容变化小，指示热效率更高，相同工况的最大爆发压力更小[3]；Fabien Redon等研究了低负荷工况下对置活塞二冲程柴油机的性能，发现该发动机既能满足缸内燃烧温度的限制，又能实现较高的排气温度，保证了催化剂处于理想的温度[4]. 但是目前的研究尚未对对置活塞二冲程柴油机的热平衡和余热可用能展开分析. 根据目前的研究，提高传统内燃机能量利用的方法主要有两方面，一方面是提高内燃机的热效率，另一方面是余热的回收和利用[5]. 因此，研究该发动机的热平衡可以掌握热量分配关系，认识对置活塞二冲程柴油机的能量转化和传递过程，为提高热效率提供研究方向；而由于该发动机采用二冲程，排气项能量比重大，研究余热可用能可以为该发动机的节能减排和热效率的提高提供依据[6]. 本文以对置活塞二冲程柴油机为研究对象，对发动机进行全工况试验，分析热平衡和余热可用能，为优化发动机的热效率和余热利用提供理论基础.内燃机中能量的转化与传递过程非常复杂，彼此既相互独立又互相转化，燃料在内燃机的气缸内燃烧所产生的热量，一部分转化为曲轴的有效功，对外克服阻力矩做功，一部分随排气排出，一部分通过传热的方式由冷却介质散失到缸外，此外机械摩擦功造成的有效功损失最后也转化成热量散失. 结合内燃机的控制体积建立热平衡系统是分析内燃机热平衡的有效方法，如图 1 所示.从图 1 可以看出，进入内燃机的热流包括燃料的化学能和进气的焓，而排出内燃机的热流包括有效功率、排气带走的热量、冷却介质带走的热量、未燃尽的燃料和对流换热与辐射流失的热量[7]. 内燃机稳态的热平衡方程为式中： Hfuel是燃料的化学能，即式中：是燃料的质量流量； HL是燃料的低热值； Pe是内燃机的有效功率.Hex是排气的焓，即式中：是进气的质量流量； cp-ex是排气的定压比热容； Tex是排气温度.Hin是进气的焓，即式中：是进气的质量流量； cp-in是排气的定压比热容； Tin是排气温度. Qcooling是传入冷却介质的热量，即式中：是冷却水的质量流量； cw是冷却水的比热容； Tin-w和Tex-w是冷却水的进、出温度.Qmisc是其余的损失，包括未燃尽的燃料和通过对流换热和辐射损失的热量.为直观地分析内燃机的各项能量的分布情况，将各项能量转换成占燃料总热量的百分比，如下式中：ηf是燃料的化学能所占比例；ηet是有效热效率；ηex是排气能量所占总热量的比例；ηcooling是传入冷却介质的热量所占总热量比例；ηmisc是杂项损失占总热量比例.本文的研究对象是一台机械增压式对置活塞二冲程柴油机，主要参数见表 1.实验装置示意图如图 2 所示，对置活塞二冲程柴油机原理样机如图 3 所示.主要测试仪器和设备见表 2，环境温度保持在15 ℃左右，各个温度传感器均经过了标定[8].试验前首先对柴油机进行整机性能状态调整，使其工作温度及性能满足要求，当进出水温差波动范围小于0.1 ℃/min，则柴油机达到热平衡，然后进行热平衡试验. 转速范围为800～2 400 r/min，变化间隔为200 r/min；负荷(平均有效压力，BMEP)范围为0.1～0.8 MPa，变化间隔为0.1 MPa.3.1 热平衡掌握对置活塞二冲程柴油机有效热效率的分布可以为燃油利用率的评价提供基础，图 4 显示了柴油机有效热效率的分布情况. 在低负荷工况下，负荷对有效热效率的影响大于转速，而在高负荷工况下，转速对有效热效率的影响较大. 相同转速下，有效热效率随负荷的增大先增加后减小，因为在低负荷时，动力输出少，摩擦功所占的比例大，而转速及其他因素不变时指示热效率变化较小，随着负荷的增加，摩擦功基本不变，输出功增加，有效热效率提高. 而在高负荷时，过量空气系数降低导致燃烧恶化，指示热效率下降，摩擦功不变，有效热效率相应的下降[9]. 二冲程发动机受换气质量影响大，所以高负荷下转速对有效热效率的影响增大. 对置活塞二冲程柴油机的有效热效率的峰值区域在2 000 r/min以上的中负荷处，与传统柴油机相比，转速较高，因为相同工况下最大爆发压力较小，摩擦损失减小[3].图 5 显示了柴油机排气项热量占燃油能量比例的分布情况，从图中可以看出，大部分工况下排气项热量较高，约1/3的燃油能量被废气带走，在中低负荷处，排气能量所占比例最小. 相同负荷下，随着转速升高，排气项热量所占比例增大. 因为随着转速的增加，每次循环的换热时间减少，更多的能量随排气流出.图 6 显示了传给冷却项的热量占燃油能量比例的分布情况. 从图中可以看出，在低负荷区域冷却项热量所占比例较大，转速对其影响小，只随负荷的增加而减少. 因为在低负荷时，机械损失的比重较大，而大部分的机械损失最后都通过热转换传递给冷却水. 随着负荷的增大，转速对冷却项的影响增大，在中高负荷时，随着转速升高传给冷却项的热量所占比例减少.图 7 显示了一台传统四冲程增压中冷柴油机标定转速下各项比例关系变化的负荷特性[7]，发动机主要参数见表 3.对比传统四冲程增压柴油机，对置活塞二冲程柴油机由于进、排气活塞存在相位差，在内止点前后会发生进排气活塞同向追赶的过程，燃烧过程的等容度提高，所以有效热效率较高[10-11]. 因为采用二冲程结构，排气时刻较早，导致排气温度和压力高，排气项热量占燃料能量的比例较大. 对置活塞二冲程柴油机与传统柴油机相比，燃烧室面容比较小，零部件较少，因此冷却项所占燃料能量的比例较小[3]. 由于对置活塞二冲程柴油的燃烧室由气缸套和进、排气活塞顶组成，内止点时刻，活塞顶面积占燃烧室总面积的83%，活塞顶面的温度高，相比于传统柴油机，燃烧室壁面的平均温度更高，文献[12]指出较高的壁面温度有利于减少燃烧过程的不可逆损失.3.2 余热可用能上节采用热力学第一定律分析了对置活塞二冲程柴油机的热平衡，其依据是能量守恒定律，阐明了热力过程中能量之间的数量关系. 通过分析发现，柴油机大部分工况下，散热损失和排气能量的损失之和大于50%，在运行工况从低速、小负荷向高速、大负荷转变时，损失的热量从散热损失占主要部分转变成排气能量占主要部分. 为了进一步探讨能量的有效利用途径，仅分析能量关系是不够的，还需要分析能量的“质量”，即结合第二定律进行有效能分析.与机械能相比，余热是低品质的能量，不能完全转化成可用能，因此需要进一步通过的热力循环将其转化成有效功. 卡诺循环体现了工质做功的最高效率，采用卡诺循环进行余热的热力循环计算，可以分析余热潜在的最大可用能[13-14]. 卡诺循环的公式为式中： EX,Q是余热的可用能； Q表示余热的能量； T0表示环境温度； T表示余热的温度.式中：ηExe,p表示余热的可用能占余热能量的比例.式中：ηExe,eff表示了余热可用能占燃料总能量的百分比.图 8 显示了在负荷为0.8 MPa时，各项能量可用能占自身的比例. 因为冷却介质的流量大，比热容大，所以受运行条件影响小，冷却介质的进出口温差小，而且为了保证柴油机处于合适的运行工况，冷却介质应保证在合适的温度，不宜进行利用. 对置活塞二冲程柴油机受换气方式的限制，缸内高温高压气体未能得到充分膨胀，还有大部分能量直接随排气带出，具有较大的利用空间[15].图 9 显示了排气余热可用能占排气余热的比例. 随着转速和负荷的增大，排气温度不断升高，ηExe,p也随之升高，且负荷对ηExe,p的影响大于转速. 在高转速、高负荷时，ηExe,p超过了60%，具有很大的利用空间[15-16]. 图 10 显示了排气余热可用能占燃料总能量的比例，在高速、中等负荷以上区域，排气余热可用能的比例超过了20%，具有很大的利用空间，用以改善燃油消耗率.1) 对置活塞二冲程柴油机的能量分布受负荷和转速的共同影响. 在大多数工况下，负荷对有效热效率的影响大于转速；受到换气质量影响，大负荷工况下转速对有效热效率的影响增大. 对置活塞二冲程柴油机的最佳燃油消耗区域在中高转速中等负荷.2) 大部分工况下排气能量较高，约1/3的燃油总能量被废气带走，排气项能量在中等负荷处所占比例最小. 与传统四冲程柴油机相比，排气项能量所占比例更高.3) 传递给冷却项的热量在低负荷区域所占比例较大，负荷对其影响大于转速. 对置活塞二冲程柴油机与传统柴油机相比，燃烧室面容比小导致冷却项占燃料能量的比例小.4) 冷却项的可用能较少，而排气项能量中的可用能比例大，在高速、中等负荷以上区域，排气项能量可用能占燃料能量的比例超过了20%，充分利用可以有效改善燃油消耗.【相关文献】[1]Pirault J P, Flint M. 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对置活塞发动机为燃油效率设立新标杆
广泛的测试数据显示，Achates Power研发的发动机较之目前最先进的4冲程柴油发动机拥有高出
20%的燃油效率
圣地亚哥—2011年11月1日—Achates Power是一家发动机研发公司，它彻底改良了内燃机，提高了燃油效率、减少了温室气体排放并且降低了成本，今天它宣布了最高燃油效率的试验结果。
结果显示比起目前最先进、并获
得奖项的四冲程柴油发动提高了20%的燃油效率。
这一标志性数据比2010年9月提高了7%。
Achates Power在2011年的每一个季度都会公布燃油效率优势的最新
数据，1月在国际汽车技术研讨会(SIAT) 上公布的数据是13%，6月提高到15.5%，9月则在美国国际商用车会展 (ComVEC) 公布了19%的最新结果。
45.1%的制动热效率同样凭借最高的运作成绩与优异的整体表现获得了以严格
著称的美国EPA 2010的排放标准认可。
“Achates Power公布的数据结果是由对工作状态下的引擎经过功率机测试而得到证实的，此外还经过了多家第
三方和独立来源的证实。
” Achates Power的CEO David Johnson表示。
“没有其他任何一家独立的发动机研发公
司能够达到我们公布的数据和结果。
现在越来越多的商用车和乘务车开发商希望使用燃油效率更高的发动机，我
们的数据给他们提供了答案。
Achates Power也将在以清洁高效低成本为发展方向的未来汽车市场中占据领先地位。
”
功率机测试结果表明：Achates Power的两冲程对置活塞发动机的优秀制动热效率是由以下4种性能共同体现的。
∙对置活塞结构实现了更高的燃烧室面积体积比，从而减少了热传递
∙两冲程循环模式的精简运作条件提高了特定热量的比例
∙每曲柄气缸内体积角度的快速扩张提高了压力提升率最的大极限，从而降低了燃烧时间
∙由于每个循环中只有气缸中的一部分残余气体需要清除，从而降低了泵浦的工作
这些数据的热动力原理在2011年9月14日美国国际商用车会展 (ComVEC)上公布的SAE国际文件2011‐01‐2216
中有详细记录。
最新的20%燃油效率优势来自于持续的改进，其中包括硬件设备的更新换代、校对标准的改善以
及在圣地亚哥工厂进行的超过2500小时的测试。
若将公布数据与世界上最好的中型清洁柴油发动机相比，Achates Power的发动机具有以下优势： ∙减少了20%的平均每汽缸制动时燃料消耗
∙同等级别的发动机排放
∙低于0.1%的燃料油耗
∙减少了成本、重量和复杂性
Dr. Paul Miles (康纳尔大学博士) 是桑迪亚国家实验室技术部门的重要成员，同时也是SAE传动系统活动部门的联
合主席。
他对Achates Power用于提高发动机性能，燃油效率和排放性能的方法大加赞赏。
他说：“Achates Power使用了工业标准的装备和方法，并参照认证测试的多重发动机负荷及速度点标准，以此来规定自己的产品。
此外还使用精准的界面模型从单缸测试推导出备受瞩目的多缸测试结果。
这些都是真实的数据。
它所公布的优秀
的燃油经济性和排放性能正是我在圣地亚哥工厂所见到的高效研发的最佳证明。
”
“通过使用严谨的科学技术和工程方法，Achates Power终于解决了两冲程发动机的历史性难题。
” Dr. David Foster (麻省理工学院博士) 如此表示，他是威斯康星大学麦迪逊分校的机械工程教授和Achates Power技术顾问
委员会（TAB）的成员，同时也是一位内燃与流体力学领域的专家。
“Achates Power使用精准的模型和强大的计
算机系统分析并解决了对置活塞两冲程循环燃烧过程的复杂问题。
”
Achates Power利用领先的测试、模拟和分析工具建立了先进的实验室设备并研发了超过1000个获得专利的项目，它所研发的性能优越的发动机已经获得了全球顶级制造商的瞩目。
Achates Power 极负盛名的技术顾问委员会
TAB的行业专家来自国家工程学院，他们拥有累计超过200年的行业经验。
Achates Power由Sequoia资本、Rockport资本、Madrone资本、InterWest资本和Triangle Peak公司等数家风投公司共同投资。
公司由Dr. James Lemke发起，由沃尔玛创始人Sam Walton之子、已故John Walton注资创立。
更多详情请直接发送邮箱至inquire@或拨打1* 858.535.9920。
关于Achates Power
Achates Power (/chinese) 彻底改良了内燃机，提高了燃料效率、减少了温室气体排放并且
降低了成本。
2004年公司由拥有超过100项专利的连续创业家兼著名物理学家Dr. James Lemke创立，成立之时
将开发更加精良的发动机作为自己的使命，现如今，总部位于圣地亚哥的Achates Power拥有超过40名的工程
师和研究员，他们利用行业内最为先进的测试、仿真和分析工具辛勤工作，充分发挥其在该行业的技术知识和经验。
Achates Power受到来自《商业周刊》、《AlwaysOn》、《卫报》和清洁技术集团等机构的各种荣誉。
更多
详情请访问/chinese、 /achatespower 和
/achatespowerinc。
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