承载式与非承载式车身的区别
承载式车身与非承载式车身
、承载式车身与非承载式车身（带大梁&不带大梁）的划分谈论某车的车身是承载式还是非承载式可能很多人容易混淆。
但如果说这个车是有大梁还是没大梁的，绝大多数越野迷都喜欢有大梁SUV，因为这样的车身抗扭曲能力强。
对于这种有大梁的SUV,书面上通常把他叫作非承载式车身，相反，没大梁的车身结构则称为承载式车身。
当然，对于承载和非承载的界限，严格地说并不能完全以有无大梁来区分，因为市面上还有一种嵌入式大梁的车身，它是非承载和承载式车身的结合产物，我们通常把它称作半承载式车身。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处）二、两者车身结构的区别说到这里肯定很多人会问：为什么有大梁的车要叫非承载？明明是有大梁的车承载性更好，为什么还要叫非承载呢？其实这个道理很简单，界定承载还是非承载车身最好的办法就是看汽车的悬挂和动力传动系统的安装位置。
正是由于车身结构的不同，使得汽车的各种特性也有很大的区别。
以承载式车身来说,我们要去了解它，最好先了解制造这种车身的四大工艺。
工厂都会划分四个不同的车间，分别是：冲压、焊接、涂装、总装。
从总的制造工艺看，承载式车身就是由各种钢板焊接起来的立方体。
它没有可以起到支撑作用的骨架，完全靠四壁来承载所有的应力。
从性能看，承载式车身跟非承载式车身相比到底有哪些不同？首先，非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能高，我们熟悉的丰田LC100、LC80、路虎发现3、途乐Y60（61）、奔驰G等都是采用这种梯形车架结构，这种结构除了强度高以外，还有一个比较明显的优势就是离地间隙大，对于非承载式车身而言，轮轴基本上都是固定在车架之下的。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处；图片系网络收集）三、两者在性能上体现出的区别（相对而言）1、非承载式车身离地间隙高对于越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过行。
但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。
总结车身结构
总结车身结构一、引言车身结构是汽车的重要组成部分，其设计和构造对于汽车的安全性、稳定性和舒适性具有重要影响。
本文将对车身结构进行总结，并介绍几种常见的车身结构类型。
二、传统车身结构1. 承载式车身结构承载式车身结构是一种通过车身骨架来分担和传递车辆载荷的结构形式。
它采用一种完整的、具有横梁或龙骨的车架作为车辆的主要支撑结构。
这种结构能够提供更高的刚性和安全性，但相对较重。
2. 非承载式车身结构非承载式车身结构是一种通过车身壳体本身来承担和传递车辆载荷的结构形式。
它不需要额外的车架作为主要支撑结构，而是通过车身的形状和材料来提供足够的强度和刚度。
这种结构相对较轻，但刚性相对较低。
三、现代车身结构1. 重点区块式车身结构重点区块式车身结构是一种将车身分为若干个关键区域进行设计和加固的结构形式。
这些关键区域通常是车辆前部、车辆中部和车辆后部等容易受到碰撞的部位。
通过对这些区域进行加固，能够提高汽车的安全性和刚性。
2. 锥形变形车身结构锥形变形车身结构是一种在车身前部采用锥形设计的结构形式。
它可以通过将前部车身设计成锥形，来增加碰撞时的能量吸收和分散。
这样可以减少碰撞对车内乘员的伤害，并提高车辆整体的安全性能。
3. 挠曲式车身结构挠曲式车身结构是一种通过车身的柔性变形来提高碰撞安全性的结构形式。
它采用某些可弯曲的结构件，使车辆在碰撞时能够产生弯曲和变形，从而吸收和分散碰撞能量，减少乘员受伤的风险。
四、未来发展趋势随着科技的不断进步和汽车工业的发展，未来车身结构将朝着更加轻量化、高强度和高刚度的方向发展。
同时，随着电动汽车和自动驾驶技术的兴起，车辆的设计和结构也将发生重大变革。
未来的车身结构可能会采用更多的高强度轻质材料，如复合材料和铝合金，以减轻整车重量并提高燃油效率。
此外，随着自动驾驶技术的发展，车身结构可能会更加注重乘员的舒适性和安全性，如加强乘员舱的设计和安全气囊的使用。
五、结论车身结构是汽车设计中至关重要的一部分，对于汽车的安全性和性能有着重要的影响。
什么是承载式车身和非承载式车身-图文
什么是承载式车身和非承载式车身-图文haiwa0231|Lv3|被浏览299次|来自360安全卫士2022-07-1020:08满意回答检举|2022-07-119:02汽车的车身总共就分成两种，一种就是承载式车身，一种就是非承载式车身.非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称是底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接.这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上.当然它的缺点就是笨拙而且很重.承载式车身是没有车架的，只是一个整体的车壳，所有部件安装到相应的位置上，车身负载通过悬架装置传给车轮.这样的车身可以承受各种负荷力的作用，安全性和稳定性非常好，而且高度低，质量轻，已装配，所以通常用于轿车和跑车上.非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
1.对于独立悬挂的车一般有元宝梁，“两根斜的轴联结”并非是悬挂的东西，那是驱动轴（半轴）2、可以这样认为车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。
非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
在此种情况下，安装在车架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身仅随本身的重力，它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。
什么是承载式车身和非承载式车身？它们有什么区别？
什么是承载式车身和非承载式车身？它们有什么区别？大家在购车时，听销售人员说这款车是承载式车身，那款车是非承载式车身，往往是一脸茫然，不知道究竟是什么意思。
今天老侯就来给大家详细的说说它们之间的区别。
所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。
汽车在行驶过程中，会受到各种各样的力的作用，比如滚动阻力，路面对汽车的反作用力，在不平路面上车身会受到扭转力矩，等等。
还有汽车自身的零部件，比如发动机、变速箱、驱动桥、悬架系统等，它们在汽车上的安装位置，由哪个部件来承受它们的重量以及它们工作时产生的反作用力。
如果这些力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，而是由车架来承受的，就叫做非承载式车身。
它们之间主要的区别就是有没有车架。
一、非承载式车身非承载式车身最大的特点是有独立的车架。
车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。
主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车(BENZ S600) 等。
优点：1、舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接，能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。
发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。
这在一些大型客车上表现得特别明显；2、整车纵向刚度大，车架不易变形，即使在一些非铺装路面上也能行驶自如，所以一些硬派越野车大多使用非承载式车身；3、行驶平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低和减缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。
4、安全性好：车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，因此整车的安全性能得到提高。
5、车身承载系数小。
便于变型车的开发，以及车身外形的变化和换型设计。
也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换。
有很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。
车身承载类型的特点及适用车型
车身承载类型的特点及适用车型
车身承载类型主要有非承载式和承载式两种，它们的特点及适用车型如下：
非承载式车身的特点主要包括：
1.装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上。
2.载荷主要由车架来承担，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，车身结构不承担载荷。
3.由于车架并非绝对刚性，所以车身在一定程度上仍承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。
非承载式车身的适用车型主要包括：
1.货车（微型货车除外）。
2.在货车底盘基础上改装成的大客车。
3.专用汽车。
4.大部分高级轿车。
承载式车身的特点主要包括：
1.没有车架，车身直接承载。
2.质量轻，整体弯曲和扭转刚度好。
3.车室地板低，车辆高度尺寸小。
4.以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产。
5.路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身。
6.因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。
7.能降低一级踏步高度，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车。
8.能使整车油耗降低。
9.舒适性好，噪音低。
10.车内净高最大化。
11.视窗玻璃的最大化。
承载式车身的适用车型主要包括：轿车、SUV、MPV与主流品牌轻客等。
车身结构类型
车身结构类型车身结构是指汽车的外部框架和外壳的构造形式，不同的车身结构类型对汽车的性能、安全性和舒适性都有影响。
目前市场上常见的车身结构类型主要有以下几种：承载式车身、非承载式车身、混合式车身和碳纤维复合材料车身。
一、承载式车身承载式车身是指车辆的车身结构承担了部分或全部的荷载，承载了车辆行驶过程中的各种力和扭矩。
这种车身结构类型的优点是结构强度高、车身重量轻，能够提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身的设计采用了一体化设计，车身的构造形式更加紧凑，可以有效减少车辆的空气阻力，提高燃油经济性。
同时，承载式车身还能够提供更好的座舱空间和行李舱容积，提高乘坐舒适性和储物空间的利用率。
二、非承载式车身非承载式车身是指车辆的车身结构并不承担荷载，主要是起到保护车辆内部组件和乘客的作用。
这种车身结构类型的优点是车身结构简单、成本低廉，容易维修和更换。
非承载式车身的设计注重车身外形的美观和空气动力学性能的优化，可以提高车辆的行驶稳定性和降低燃油消耗。
同时，非承载式车身还能够提供良好的乘坐舒适性和乘客安全保护。
三、混合式车身混合式车身是指将承载式车身和非承载式车身的优点结合起来的一种车身结构类型。
这种车身结构类型的优点是在保证车身强度和刚性的同时，还能够减轻车辆的整体重量。
混合式车身的设计采用了承载式车身的一体化设计和非承载式车身的模块化设计，能够提高车辆的安全性和舒适性。
同时，混合式车身还能够提供更好的空气动力学性能和燃油经济性。
四、碳纤维复合材料车身碳纤维复合材料车身是指车身结构采用碳纤维增强塑料（CFRP）材料制作而成的一种车身结构类型。
这种车身结构类型的优点是材料轻量化、强度高、刚性好，能够显著降低车辆的整体重量，并提高车辆的燃油经济性和动力性能。
碳纤维复合材料车身的设计注重材料的成型工艺和结构的设计，能够提供更高的安全性和舒适性。
同时，碳纤维复合材料车身还能够提供更好的空气动力学性能和乘坐舒适性。
不同的车身结构类型对汽车的性能、安全性和舒适性都有影响。
一分钟明白 承载式与非承载式车身区别
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
一分钟明白承载式与非承载式车身区别
有的车友可能根本不太关心承载式和非承载式车身的区别，又或者在听销售传教途中偶尔提起过。
此次本着增长知识的前提，听说过又没有弄明白的车友看过来吧。
苦于长篇大论的技术论文式的帖子没有耐心去看完，点评君在这里用简短文字搭配图片的方式，努力在一分钟内让大家明白二者间区别。
非承载式车身
无论承载式还是非承载式，它所指的都是车身承受外力的结构方式。
非承载式车身最显着的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。
然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。
优点：
车身强度、刚性高，提高安全性
相对抗冲击力，抗颠簸
专注下一代成长，为了孩子。
客车车身骨架结构类型
客车车身骨架结构类型现代交通工具在人们的生活中起着至关重要的作用，其中客车作为一种重要的公共交通工具，在人们的日常出行中发挥着至关重要的作用。
客车的车身骨架结构类型对于客车的安全性、舒适性及性能方面都有很大的影响，因此对客车车身骨架结构类型的研究具有重要的理论和实践意义。
客车车身骨架结构类型可以分为承载式结构和非承载式结构两种类型。
承载式结构是指车身的主要承重构件负责承载车身及乘客荷载，同时也起到抗扭、抗弯、抗拉等作用。
非承载式结构则是指车身的主要功能是作为外表皮，不承担承重任务，只起到外包装的作用。
根据不同的需求和设计理念，客车的车身骨架结构类型可以根据结构布局和材料选用进行分类。
在承载式结构中，常见的车身骨架结构类型有单壳式结构、梯形梁式结构、剖面壳式结构等。
单壳式结构是指整个车身由一个整体的钢板构成，具有整体性强、强度高、刚度大等优点，但由于成本较高，广泛应用于大型高档客车中。
梯形梁式结构是指车身主要由梁和纵梁构成，具有结构简单、成本低、易于维修等特点，常用于一些中低档客车中。
剖面壳式结构则是将承载功能与外表皮结合起来，具有结构性能协调、整体性强等优点，常用于一些高端客车中。
在非承载式结构中，常见的车身骨架结构类型有钢板结构、铝合金结构等。
钢板结构是指车身的外壳主要由钢材构成，具有强度高、耐腐蚀性好等特点，但重量较大，影响车辆的燃油经济性。
铝合金结构则是指车身的外壳主要由铝合金构成，具有重量轻、耐腐蚀性好等特点，但成本较高，应用范围有限。
除了上述常见的车身骨架结构类型外，还有一些新型的结构类型在客车领域逐渐兴起。
例如碳纤维增强塑料结构，具有强度高、重量轻、抗腐蚀性好等优点，被广泛应用于一些高端客车中。
另外，也有一些结构类型兼具承载式和非承载式的特点，如多材料混合结构，能够充分发挥各种材料的优点，提高车身整体性能。
总的来说，客车车身骨架结构类型的选择应该根据具体的需求和设计理念来进行，需要在安全性、舒适性、性能等多个方面进行权衡和考量。
小汽车的分类标准及类型
小汽车的分类标准及类型
一、车身结构
1.承载式车身结构：这种车身结构没有独立的车架，整个车身都承载在车身
上，具有重量轻、降低车辆重心、提高车辆行驶稳定性等优点。
但这种车身结构对车身的刚度和强度要求较高，需要经过精密的设计和制造。
2.非承载式车身结构：这种车身结构有独立的车架，车身承载在车架上，具
有较高的刚度和强度，能够承受较大的载荷。
但这种车身结构重量较大，对车辆行驶的稳定性和操控性有一定的影响。
二、车身形式
1.三厢车：三厢车是一种传统的轿车车型，其车身由发动机舱、驾驶舱和行
李舱组成。
这种车型结构较为经典，被广泛用于各种级别的轿车车型中。
2.两厢车：两厢车是一种紧凑型轿车车型，其车身没有独立的行李舱，而是
将驾驶舱和行李舱合并在一起。
这种车型结构紧凑，适合在城市中行驶。
3.SUV：SUV是一种运动型多功能车，其车身较高，具有较高的离地间隙和
良好的通过性。
这种车型通常配备有大排量的发动机和四驱系统，适合在野外行驶。
4.MPV：MPV是一种多用途车，其车身较大，具有多排座椅和较大的载货空
间。
这种车型通常被用于家庭旅行或商务用车。
5.跑车：跑车是一种高性能的轿车车型，其车身较低，具有流线型的外观和
强大的动力系统。
这种车型通常被用于高速巡航或赛车运动。
《汽车车身结构分类》
《汽车车身结构分类》汽车车身结构是指汽车的主要骨架部分，主要由车身框架、车身板件和车身连接件组成。
根据不同的设计要求和用途，汽车车身结构可分为传统车身结构和新型车身结构。
传统车身结构包括承载式车身结构和非承载式车身结构。
承载式车身结构是指将车辆的承载力主要通过车身结构传递给地面的结构形式。
这种车身结构通常采用一个大体框架来支撑车身，同时车身底部的龙骨和地盘连接在一起，共同承受车身和底盘的重量。
在承载式车身结构中，常见的设计是前置式车身结构和中置式车身结构。
前置式车身结构主要用于传统轿车，发动机位于前部，通过传动装置将动力传递给车辆后桥，而中置式车身结构主要用于一些运动跑车，在车辆中央或后部设置发动机，具有更好的平衡性和操控性能。
非承载式车身结构是指车身和底盘分开设计，车身主要用于容纳乘客和货物，不负责承载车辆的重量。
这种车身结构一般采用钢板焊接而成，具有较好的刚性和耐久性。
非承载式车身结构主要用于货车和客车，适用于需要经常卸载和装载货物的场景。
除了传统车身结构，还存在一些新型车身结构。
其中，混合式车身结构是一种将传统车身结构和新材料应用结合起来的设计方案。
混合式车身结构采用不同材料的组合，如铝合金、高强度钢、碳纤维等，以提高车身在刚性、轻量化和安全性方面的性能。
以特斯拉汽车为例，它采用了铝合金车身和碳纤维复合材料制造，使得汽车的重量大幅减轻，同时具有更好的综合性能。
此外，包括悬浮式车身、变形车身和可变载荷车身等也属于新型车身结构的范畴。
悬浮式车身结构是指通过调节车身悬挂系统，改变车身高度，以适应不同路况和需求。
变形车身结构是指车身具有可变形的特点，可以根据需求进行形态变化，例如变宽、变长等。
可变载荷车身结构是指车身可以根据不同的需求，调整车内空间大小，以便适应不同的货物运输需求。
综上所述，汽车车身结构的分类主要有传统车身结构和新型车身结构。
根据车身的承载力和结构形式的不同，可以进一步细分为承载式车身结构和非承载式车身结构。
承载式和非承载式车身区别是什么，又有哪些优缺点？
承载式和⾮承载式车⾝区别是什么，⼜有哪些优缺点？提到硬派越野车，最常说到了⼀个特征就是⼤多采⽤了⾮承载式车⾝，只要某款车型搭载了也就觉得它很硬派。
那么，承载式和⾮承载式车⾝到底有什么不同呢？都有哪些优缺点？我们⼀起来看看。
⾸先，承载式车⾝的结构中，车辆各个部件都和焊接成型的车⾝主框架接合，也就是发动机，变速箱等都安装在车壳⼦上，并没有独⽴的底盘系统。
采⽤承载式车⾝的车型在公路⾏驶平稳，省油，相对更安全。
但由于没有底盘⼤梁架，要遇到不平路⾯或承载⼤量货物时，车⾝更易变形。
其次，⾮承载式车⾝最⼤的特点就是有⼀个独⽴的车架，布置在车⾝最底部，车⾝不承载汽车部件，发动机、变速箱以及悬架系统等都安装在车架上，所以，汽车⾏驶中所受到的⼒⼏乎也都作⽤在这个车架上，理论上来说，即使去掉汽车外壳，车⼦照样能跑。
⼀般来说，⾮承载式车⾝底盘强度⾼，遇到复杂路⼝车⾝受到的扭曲⼒更⼩，相⽐承载式车⾝在极端越野的时候会有更⼤的优势。
但由于⾮承载式车⾝底盘⼤梁架增加了不少重量，会更加耗油，同时在⾼速过弯时会⽐较困难。
另外，由于没有了承载式车⾝前、后车架的溃缩设计，当受到撞击时，安全性低。
⽽硬派越野车需要的就是良好的通过性，这必要需要⾜够硬的底盘，以往不少越野车型都采⽤了⾮承载式车⾝。
但如今还在⽤⾮承载式车⾝的四驱车却越来越少，⽐如路虎卫⼠和发现都取消了⾮承载式车⾝。
因为⾮承载式车⾝除了费油，⽤料成本太⾼以外，由于采⽤独⽴⼤梁的结构，车辆重⼼有限制从⽽压缩了车内空间，严重影响了乘坐舒适性。
毕竟能在极端环境下越野的极为少数，所以⼚家为了降低制造成本，迎合消费者对操控和舒适度的追求，就慢慢取消了⾮承载式车⾝。
当然，对于狂热⽽专业的越野党来说，⾮承载式车⾝始终还是他们的最爱。
那么，对于你来说，更喜欢哪⼀种呢？欢迎留⾔分享。
承载式车架和非承载式车架的优缺点
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应பைடு நூலகம்同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。
还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
车身结构认识个人总结
车身结构认识个人总结车身结构是指整个汽车的车身部分，包括车顶、车门、车窗、车身底盘等。
车身结构的设计和制造对于汽车的性能、安全性和经济性都具有重要影响。
在这里，我将个人对车身结构的认识总结如下：1. 车身结构的种类根据结构形式的不同，车身结构可以分为承载式结构和非承载式结构。
承载式结构是指整个车身的结构能够承受并分散来自引擎、悬挂系统等的力与压力，使车身有较高的刚度和稳定性。
非承载式结构指的是安装在车身上的各个部件，如车门、车窗等，主要起到美观和保护车内空间的作用。
2. 车身材料的选择车身结构的材料选择直接影响到汽车的性能和安全性。
常见的车身材料包括钢铁、铝合金和碳纤维等。
钢铁是最常用的车身材料，它具有良好的刚性和承载能力，但相对较重。
铝合金在造车过程中广泛应用，它具有较高的强度和轻量化的优势。
碳纤维是一种新兴的车身材料，具有高强度和良好的耐腐蚀性，但价格较高。
3. 前、中、后柱的作用车身结构中的前、中、后柱起到了车身支撑和稳定的重要作用。
前柱通常作为起点柱，连接车顶和车身底盘，承受来自引擎和悬挂系统的力。
中柱连接车门和车顶，是车身结构的重要支撑点。
后柱则连接车尾和车顶，起到固定车尾的作用。
这些柱的稳定性和强度直接影响到整个车身的安全性和稳定性。
4. 车身结构的碰撞安全性车身结构在碰撞事故中起到保护车内乘员和减少撞击力的作用。
合理的车身结构设计可以通过吸能设计、变形区域设置等来减少碰撞对车身和乘员的影响。
例如，将冲击力分散到车身各个部位，通过变形吸收能量达到保护乘员的目的。
5. 车身结构的轻量化设计随着对燃油经济性和环保性要求的提高，轻量化成为当代车身结构设计的重要趋势。
通过采用轻量材料、结构优化和部件减量等手段，可以减少整个车身结构的重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
综上所述，车身结构在汽车设计中具有重要的作用。
它不仅决定了汽车的性能和安全性，还关系到乘坐舒适性和经济性。
车身结构的合理设计和材料选择是汽车制造厂商需要重视的问题，对于提高汽车的整体品质和竞争力具有重要影响。
汽车车架知识概述
汽车车架知识概述汽车车架知识讲解一般汽车车身分为承载式车身和非承载式车身。
对于底盘来讲，区分两者最主要的地方应该就是是否有车架。
承载式车身无需车架，只采用副车架起传力和连接的作用。
而非承载式车架则必须有车架做为承载装置。
一、车架概述1.1车架的类型:广义的车架包括两大类，我们所说的车架一般指下面的1类。
(1)传统式车架:采用非承载式车身，应用于货车、越野车等;(2)承载式车身:主要用于轿车，承载式车身兼起车架作用。
1.2车架的分类:车架可以分为三类 :1、边梁式车架:边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
2、中梁式车架：中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。
3、综合式车架：车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。
它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。
1.3车架的发展：二、车架结构设计车架在结构布置上应达到合理的目标，何为合理？所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚度的要求及整车布置要求的前提下，达到便于安装和拆卸。
车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
1.车架结构的受力：要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。
如果车架在某方面的韧性不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。
而车架在实际环境下要面对4种压力。
a.负载弯曲：部分汽车的悬挂重量，是由车架承受的，通过轮轴传到地面。
而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。
因此车架底部的纵梁和横梁一般都要求较强的强度。
如下图，利用CAE的分析手段来计算的车架弯曲刚度计算工况：b. 非水平扭动：当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力,情况就好象要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。
c．横向弯曲：所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。
承载与非承载的区别
承载与非承载的区别
1.非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。
车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。
车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
2.承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
“承载式和非承载式车身到底有什么区别？到底哪个好？”
非承载式车身：1、车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性
2、有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能
承载式车身：1、重量相对较轻、重心也相对低一些
2、车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好。
承载式车身名词解释
承载式车身名词解释承载式车身名词解释在汽车行业中，承载式车身是一种常见的设计结构，它已经被广泛应用于现代汽车制造中。
本文将为您介绍承载式车身的相关概念和名词解释，以帮助您更好地理解这一重要的设计结构。
一、承载式车身承载式车身是一种将车辆的重量通过车身结构传递到底盘、悬挂系统和车轮的设计结构。
它与传统的车身结构不同，传统车身结构则是通过底盘框架来承载车辆的重量。
承载式车身的好处是可以减轻车身重量，提高操控性和燃油经济性。
它还可以提高车辆的安全性能，这是因为承载式车身能够将碰撞力传递到车身结构中吸收能量，从而减轻撞击对驾乘人员的影响。
二、高强度钢在承载式车身中，钢是最常用的材料。
高强度钢是一种特殊的钢材，具有相对较高的强度和硬度，同时又具有良好的可塑性和冲击韧性。
通过使用高强度钢，承载式车身可以实现更轻更坚固的车身结构。
高强度钢的另一个优点是可以减少污染，因为轻量化的车身可以降低燃油消耗并减少二氧化碳排放。
三、横梁横梁是承载式车身的一个重要组成部分，它连接着前部和后部的车轮并负责承载车身的重量。
通常，横梁是由高强度钢制成的，并采用了多种形式的结构设计，如桥式横梁和箱式横梁等。
一些高端汽车会使用碳纤维复合材料来制造横梁，以进一步减轻车身重量。
四、纵梁纵梁是承载式车身的另一个重要组成部分，它通常连接前部和后部的横梁并位于两边。
纵梁也是由高强度钢制成的，因为它需要承载侧向和纵向的载荷。
在一些高端汽车中，纵梁部位还会采用复合材料制造。
五、翼子板翼子板是承载式车身的外观设计部分，位于车轮旁边，可以改善车身的空气动力学性能。
翼子板的材料可以是塑料、复合材料或碳纤维等。
总之，在承载式车身中，各种组成部分都起着不可或缺的作用。
它们共同构成了一种稳定、坚固和轻量化的车身结构，为驾驶和乘客带来了更高的安全性、操控性和燃油经济性。
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按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种。
承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。
说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。
这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。
缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
大部分轿车采用这种车身结构
非承载式车身
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
所以SUV和越野车用的比较多。
缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。
另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。