承载式车身与非承载式车身的优劣点
承载式车身与非承载式车身的优劣点
承载式车身与非承载式车身的优劣点承载式车身与非承载式车身是车身结构的两种常见形式。
下面我们将分别从优劣点方面对它们进行分析。
1. 承载式车身承载式车身是一种以车身结构本身来承受车辆运行时产生的各种载荷的车身。
承载式车身的优点主要体现在以下几个方面：优点：1）轻量化：由于承载式车身的各个部分被紧密结合形成一个整体，没有独立的框架结构，因此可以有效地减轻车身重量。
2）刚性强：承载式车身的强度和刚度相对较高，提高了车身整体的稳定性和行驶安全性。
3）可实现多种车身形式：通过各种板材、加强筋的不同搭配，可以实现各种车身形式，如轿车、商务车、SUV等，更加适应市场的需求。
缺点：1）安全性低：承载式车身无论采用何种材料制作，其受力主要依赖于车身负荷的分布，因此一旦承受极限超载，车身整体的稳定性会受到影响，从而降低了整车的安全性。
2）修复难度高：当承载式车身受到严重的外力冲击造成车身受损时，整体车身的修复难度较大，不如分离式车身方便。
2. 分离式车身分离式车身是一种采用框架结构和外壳结构相分离的车身结构。
利用承载的金属结构作为外力的支撑，提高车身整体的稳定性和使用寿命。
分离式车身的优点主要体现在以下几个方面：优点：1）安全性高：由于分离式车身采用框架结构，车身与车架之间有一定的间隙，因此在发生严重碰撞时，部分车身结构会吸收冲击力，从而保护车内人员的安全。
2）修复便捷：分离式车身方便维修或更换车身部件，车主可根据需要选择不同品牌或款式的车身外观，此方面可能更适合车主的特定需求。
缺点：1）重量较重：分离式车身由于采用了车架结构，因此相对于承载式车身来说较重，将会耗费更多燃料，增加车辆运营成本。
2）刚度较差：相比于承载式车身，分离式车身的刚度相对较低，抗扭能力较弱，可能会影响车辆的稳定性和高速行驶时胎噪和风噪的产生。
总体来看，承载式车身和分离式车身各有优缺点，分别适用于不同的车型和使用环境。
选择哪种车身结构形式，需要考虑到整车设计、车辆用途和市场需求等多种因素。
汽车车身构造与维修 第一章 汽车车身的结构及特点
CONTENTS
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章
汽车车身的结构及特点 汽车车身常用材料 汽车车身钣金基本工艺 车身变形测量矫正与修复 汽车车身涂装常用设备 汽车涂料 汽车底漆的喷涂 中涂层的喷涂 面漆的喷涂
目录
CONTENTS
第一节 第二节 第三节
汽车车身概述 轿车车身的结构 典型轿车车身结构特点
前翼子板与发动机罩 前纵梁
2．中间车身
中间车身设有车门、侧体门框、门槛及箱型断面车顶、车底和立柱 等构件，均以焊接方式组合在一起。
（1）立柱 /门槛板 /地板 立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重 要的支撑件。 （2）车顶 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗 或天线等，主要由车顶板、车顶内衬、横梁有的车型还备有车 顶行李架组成。
车身壳体刚度分级及受损变形情况
汽车的三个组成部分
第 三 节
典型轿车车身结构特点
一、 轿车典型结构特点
轿车车身壳体通常分为三段，即由前车身、中间车身 和后车身三大部分及相关构件组成。
1．前车身
前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动 机罩、前轮罩、发动机安装支撑架以及保险杠等构 件组成。
（1）前保险杠 前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成。 前保险杠在车辆行驶过程中 经常发生刮蹭、碰撞等情况， 前保险杠外皮、支架、装饰 条等零件比较容易受到损坏， 这些部件损坏后一般直接更 换新件。
非承载式车身的车架
非承载式车身的优点
减振性能好 工艺简单
优 点
易于改型 安全性好
非承载式车身的缺点
质量大
承载式车身与非承载式车身
、承载式车身与非承载式车身（带大梁&不带大梁）的划分谈论某车的车身是承载式还是非承载式可能很多人容易混淆。
但如果说这个车是有大梁还是没大梁的，绝大多数越野迷都喜欢有大梁SUV，因为这样的车身抗扭曲能力强。
对于这种有大梁的SUV,书面上通常把他叫作非承载式车身，相反，没大梁的车身结构则称为承载式车身。
当然，对于承载和非承载的界限，严格地说并不能完全以有无大梁来区分，因为市面上还有一种嵌入式大梁的车身，它是非承载和承载式车身的结合产物，我们通常把它称作半承载式车身。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处）二、两者车身结构的区别说到这里肯定很多人会问：为什么有大梁的车要叫非承载？明明是有大梁的车承载性更好，为什么还要叫非承载呢？其实这个道理很简单，界定承载还是非承载车身最好的办法就是看汽车的悬挂和动力传动系统的安装位置。
正是由于车身结构的不同，使得汽车的各种特性也有很大的区别。
以承载式车身来说,我们要去了解它，最好先了解制造这种车身的四大工艺。
工厂都会划分四个不同的车间，分别是：冲压、焊接、涂装、总装。
从总的制造工艺看，承载式车身就是由各种钢板焊接起来的立方体。
它没有可以起到支撑作用的骨架，完全靠四壁来承载所有的应力。
从性能看，承载式车身跟非承载式车身相比到底有哪些不同？首先，非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能高，我们熟悉的丰田LC100、LC80、路虎发现3、途乐Y60（61）、奔驰G等都是采用这种梯形车架结构，这种结构除了强度高以外，还有一个比较明显的优势就是离地间隙大，对于非承载式车身而言，轮轴基本上都是固定在车架之下的。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处；图片系网络收集）三、两者在性能上体现出的区别（相对而言）1、非承载式车身离地间隙高对于越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过行。
但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。
轿车车身结构类型
中型车也称为B级车，其车身长度4500〜4900mm ,轴距2700〜2900mm，发动 机排量1.8〜2.4L,较典型的中型车是本田雅阁、宝马3系、大众迈腾。
本田雅阁
宝马3系 第2章汽车车身结构
大众迈腾
2.1轿车车身结构类型
(5 )中大型车
中大型车也被称为C级车，其车身长度4800〜5000mm ,轴距2800〜3000mm , 发动机排量超过2.4L,较典型的中大型车如奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠。
4.按用途分
按用途可分为SUV、MPV、跑车、旅行车、皮卡、微面、微卡、轻客等。
（1 ） SUV
0 SUV即运动型多用途车，主要指设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，既有轿车 的 舒适性，又有越野车的通过性。
0 SUV—般采用高功率、高排气量发动机，重视越野和空间，采用高底盘、高车身的 两 厢设计。分为标准型SUV（如奥迪Q5 ）、紧凑型SUV（如本田CR-V ）和全尺寸 SUV（如悍马、林肯领航员）。
奥迪A6L
奔驰E级 第2章汽车车身结构
丰田皇冠
2.1轿车车身结构类型
(6)豪华车
豪华车也被称为D级车，其车身长度超过5000mm ,轴距超过3000mm，发动机 排量超过3.0L,较典型的豪华车是奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、劳斯莱斯幻影。
奥迪A8L
奔驰S系 第2章汽车车身结构
劳斯莱斯幻影
2.1轿车车身结构类型
第2章汽车车身结构
《汽车车身结构与设计》
本章学习目标及重难点
学习目标
1. 掌握轿车车身结构常见类型、组成及特点; 2. 掌握轿车车门组成和功能要求。
重点与难点
重点:轿车车身结构的常见类型、结构组成和特点。 难点:轿车车身结构的结构组成和特点。
名词解释承载式车身
名词解释承载式车身承载式车身是一种革新性的汽车设计理念，是汽车制造商为满足客户的更多要求而提出的解决方案之一。
它建立在一个完全模块化的概念上，改变了传统汽车设计的方式，从而提供更多的选择，提高车身结构的强度和车身性能，减少汽车上路耗费的时间和金钱。
承载式车身的设计概念主要是分层结构，其核心是汽车车架和安全性设施，它们分别位于车架的上、中、下部。
车身框架由车身模块和车架系统组成，车架系统由车架、悬挂部件、安全气囊、安全带、把手以及其他安全装置组成，他们一起构成整车的基本构绑系统。
承载式车身模块是汽车设计原理的框架，模块可以建立在客户的尺寸、外观和性能要求之上，同时考虑到传统汽车设计原理，模块化设计使得它可以容纳这些要求。
另外，承载式车身设计可以带来汽车生产的灵活性，有效地满足客户的多样化需求，并可以有效地简化汽车上路的时间和金钱支出。
通过将车身和底盘分离，可以有效地缩短产品开发过程，从而减少开发成本，节省时间。
除此之外，承载式车身的设计可以改善汽车的强度和性能，保证车身以及安全性设施都能正常工作，能够有效地维护汽车的稳定性。
因此，承载式车身设计受到了汽车制造商、设计师和消费者的欢迎，正在推动相关行业的发展。
承载式车身设计集模块化、强度和性能于一身，简化了传统汽车设计原理，具有极强的创新性，能够满足当今客户的更新需求。
从实际应用的角度来看，承载式车身的设计理念可以更好地满足客户的需求，极大地提高车身性能，改善汽车上路的时间和金钱支出。
同时，它能够提高汽车制造商与客户之间的沟通效率，增强客户对汽车设计原理的了解，并增加客户对汽车的独特性。
综上所述，承载式车身是汽车制造商为满足客户的更多要求而提出的解决方案之一，它建立在一个完全模块化的概念上，能够改善汽车的强度和性能，有效地维护汽车的稳定性，提高汽车上路的时间和金钱支出，为汽车制造商、设计师和消费者带来了更多的优势，具有良好的发展前景。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
什么是承载式车身和非承载式车身？它们有什么区别？
什么是承载式车身和非承载式车身？它们有什么区别？大家在购车时，听销售人员说这款车是承载式车身，那款车是非承载式车身，往往是一脸茫然，不知道究竟是什么意思。
今天老侯就来给大家详细的说说它们之间的区别。
所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。
汽车在行驶过程中，会受到各种各样的力的作用，比如滚动阻力，路面对汽车的反作用力，在不平路面上车身会受到扭转力矩，等等。
还有汽车自身的零部件，比如发动机、变速箱、驱动桥、悬架系统等，它们在汽车上的安装位置，由哪个部件来承受它们的重量以及它们工作时产生的反作用力。
如果这些力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，而是由车架来承受的，就叫做非承载式车身。
它们之间主要的区别就是有没有车架。
一、非承载式车身非承载式车身最大的特点是有独立的车架。
车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。
主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车(BENZ S600) 等。
优点：1、舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接，能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。
发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。
这在一些大型客车上表现得特别明显；2、整车纵向刚度大，车架不易变形，即使在一些非铺装路面上也能行驶自如，所以一些硬派越野车大多使用非承载式车身；3、行驶平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低和减缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。
4、安全性好：车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，因此整车的安全性能得到提高。
5、车身承载系数小。
便于变型车的开发，以及车身外形的变化和换型设计。
也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换。
有很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。
承载式车身与非承载式车身的优劣点
承载式车身与非承载式车身的优劣点今天，学校专家向大家详细的介绍下承载式车身与非承载式车身的优略点，各位亲们好好学习哦！承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点非承载式车身适合载重和高强度xx非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
优点其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
所以SUV和越野车用的比较多。
非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台，各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。
针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。
以此为基础件，根据结构要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。
非承载式车身在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
汽车车损与定损习题参考答案 第三章
判断题1．引起车身损伤的惯性力主要来源于车上承载的货物和乘客（对）2．车身刚度等级中刚度大的部分集中在车辆的前部和后部（错）3．碰撞缓冲区的作用是在碰撞时，可以按照设计的方向产生变形，从而吸收碰撞能量，保护其它部位（对）简答题1．承载式车身轿车前端碰撞时，通常会引起哪些部位损伤？答：一个小的汽车正面碰撞的事故会导致保险杠后移，中度正面碰撞会使保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前纵梁弯曲，如果冲击力再大，前翼子板将接触前车门，前纵梁在前悬架横梁处产生折皱损伤，如果冲击力非常大，车身A柱（特别是汽车前门上部铰链安装部分）将会弯曲，这将引起前车门的脱落、前纵梁折皱、前悬架横梁弯曲、仪表盘板和车身底板弯曲并吸收能量。
2．为什么承载式车身前端碰撞时，车辆的后部也有可能发生变形？答：由于承载式车身结构特点，当汽车前端受到一个冲击力时由于力的传递特性会引起，车辆的后部也有可能发生变形。
3．承载式车身和非承载式车身的碰撞损伤特点有何区别？答：由于承载式车身是由金属板件连接而成，当汽车发生碰撞时，冲击力会以碰撞点为中心向外扩散，当受到撞击时，车身的折皱将吸收碰撞能量，冲击力不断传递，碰撞能量逐渐被吸收，直到碰撞能量全部被吸收，冲击力才停止传播。
非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，当受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。
所以，对于非承载式车身的碰撞勘察要注意橡胶连接处的勘察。
非承载式车架碰撞损伤类型有侧弯、下凹、折皱或压溃、菱形、扭曲等。
4．什么是直接损伤，什么是间接损伤？答：直接损伤是指汽车碰撞直接接触点的车身一次损伤称直接损伤。
间接损伤是指发生在直接损伤区域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。
间接损伤是在碰撞力向后传递过程中形成的，即碰撞力从冲击区域延伸到车身连接区，并且碰撞能量在向毗邻板件移动的过程中被吸收。
5．汽车前部碰撞易损伤的零件有哪些答：保险杠、保险杠支架、散热器框架、前翼子板、前车门、前纵梁等。
非承载式车身名词解释
非承载式车身名词解释
非承载式车身是指汽车的车身结构，与传统的承载式车身相对。
在非承载式车身中，车身和底盘是分开的两个部分。
非承载式车身的主要特点是车身本身没有承载车辆的功能，它只起到保护乘客和车辆内部部件的作用。
底盘负责支撑整个车辆的重量和提供动力传输。
非承载式车身的优点之一是更容易进行维修和更换。
由于车身和底盘分离，如果车身受损或需要更换，只需将车身部分拆下来并安装新的车身即可，而不需要对底盘进行大规模的拆解。
此外，非承载式车身相对较轻，可以减少车辆的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
由于底盘负责承载车辆的重量，车身可以采用更轻、更节能的材料制造。
然而，非承载式车身也存在一些缺点。
由于车身和底盘分离，可能会出现车身摇晃或噪音问题。
此外，非承载式车身在碰撞时可能会对乘客造成更大的伤害，因为没有车身作为吸能结构来缓冲碰撞力量。
总而言之，非承载式车身是一种车身结构，其车身和底盘分离。
它具有维修方便、重量轻等优点，但也存在一些缺点，如车身摇晃和碰撞时对乘客的伤害较大。
小汽车的分类标准及类型
小汽车的分类标准及类型
一、车身结构
1.承载式车身结构：这种车身结构没有独立的车架，整个车身都承载在车身
上，具有重量轻、降低车辆重心、提高车辆行驶稳定性等优点。
但这种车身结构对车身的刚度和强度要求较高，需要经过精密的设计和制造。
2.非承载式车身结构：这种车身结构有独立的车架，车身承载在车架上，具
有较高的刚度和强度，能够承受较大的载荷。
但这种车身结构重量较大，对车辆行驶的稳定性和操控性有一定的影响。
二、车身形式
1.三厢车：三厢车是一种传统的轿车车型，其车身由发动机舱、驾驶舱和行
李舱组成。
这种车型结构较为经典，被广泛用于各种级别的轿车车型中。
2.两厢车：两厢车是一种紧凑型轿车车型，其车身没有独立的行李舱，而是
将驾驶舱和行李舱合并在一起。
这种车型结构紧凑，适合在城市中行驶。
3.SUV：SUV是一种运动型多功能车，其车身较高，具有较高的离地间隙和
良好的通过性。
这种车型通常配备有大排量的发动机和四驱系统，适合在野外行驶。
4.MPV：MPV是一种多用途车，其车身较大，具有多排座椅和较大的载货空
间。
这种车型通常被用于家庭旅行或商务用车。
5.跑车：跑车是一种高性能的轿车车型，其车身较低，具有流线型的外观和
强大的动力系统。
这种车型通常被用于高速巡航或赛车运动。
《汽车钣金维修》学后测试参考答案 (1)
项目1 汽车钣金维修基础知识任务1 认知汽车钣金维修行业一、选择题1. 下面哪个选项不属于汽车钣金维修范畴？（D ）A. 对受损的汽车 B 柱进行维修B. 对受损门板进行维修C. 对受损事故车车身进行测量D. 更换汽车发动机机油2. 汽车涂装工艺，一般可分为（B ）两部分。
A. 前处理技术B. 施工工艺C. 原子灰施工D. 喷涂清漆二、判断题1. 4S 店的汽车钣金维修工可以直接为进厂的事故车领取配件并送至维修车间。
（×）2. 事故车钣金维修完毕后，可以先安装内饰件，再进行涂装作业。
（×）三、问答题简述 4S 店接待钣喷维修车辆的流程。
答案略任务2 做好汽车钣金维修安全防护措施一、选择题1. 右侧安全标志的含义为（ D）。
A. 必须戴眼镜B. 必须戴口罩C. 必须戴耳塞D. 必须戴防尘口罩2. 燃烧的必要条件有（BCD）。
A. 火焰B. 氧气C. 易燃物D. 热量3. 焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。
A. 防止紫外线伤害眼睛B. 看清焊接位置C. 保护脸部皮肤D. 防烫伤二、判断题1. 当车间发生火灾烟雾过大时，要及时打开车间门窗排烟。
（×）2. 在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害，必须佩戴防护口罩。
（√）三、问答题写出常见的汽车钣金维修车间的安全隐患，如何才能消除这些隐患？答案略任务 3 识汽车车身结构一、选择题1. 下面哪些选项不是承载式车身的优点？（ABC ）A. 质量轻，整体弯曲和扭转刚度好B. 车室底板低，车辆高度尺寸小C. 以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产D. 底盘和车身可以分开装配2. 非承载式车身结构的汽车车身通常用（B ）固定在车架上，车身与车架之间放置了特制橡胶垫块。
A. 焊接的方式B. 螺栓C. 铆接的方式3. 承载式车身的整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板用（ A）连接成一个整体。
A. 电阻电焊B. 铆接方式C. 黏接方式二、判断题1. 前置前驱车身中部的底板隆起比前置后驱车身中部的底板隆起低。
非承载式车身讲解
舒适性
• 承载式车身由于重心低，使得在同样横向 振动情况下车内人员的晃动幅度比较小， 加之车身重量比非承载式车身低，可以选 用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优 势；非承载式车身由于重心高，导致车内 乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程 较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性 虽也有所提高，但比承载式的还是有所差 距。
承载式车身
非承载式车身
非承载式车身
• 非承载式车身是通过一个事先做好的骨骼 框架（底盘），在此基础上安装动力单元， 悬挂和车身框架，大部分重量和各零部件 所受的力几乎全部压给底盘，而车体本身 并不起主要的承载作用。这种结构通常会 在大型的客车，卡车，纯越野车等车型中 出现。
非承载式车身
非承载式车身
安全性
• 当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形 变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢 板之间力的传递来分散撞击能量。非承载 式车身车架的钢度极高，虽然形变量会非 常有限，但是从反作用力来说对方受到的 伤害更大，从而保护了自己的安全。随着 现代汽车工业不断地进步，无论是承载式 车身还是非承载式车身都可以达到很高的 安全标准，所以这部分的差距并不是很明 显。
整备质量
• 非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊 接在一起的梯形车架为基础，这部分本身 就十分重，再加上类似于承载式车身外壳， 相比之下重量会更大一些，加速性能就会 有所下降，而油耗也会上升。承载车身结 构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是 在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。
车身刚性
• 如果是非承载式车身的越野车通过比较崎 岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的 抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的 形变要小很多，这一点是可以切身体会到 的，同时这也是越野车普遍采用非承载式 车身的主要原因之一。
承载式车身与非承载式车身碰撞各种情形及结果
zhoupower828老头子发表于2010-01-03 14:35承载式车身便于流水线式生产，基本都是切割、冲压成型、焊接，这是普通小客车产能要求的大势所趋。
从被动安全性来讲，注意不是主动安全性！大货车好过中货车，中货车好过越野车、suv 依次排列吧，举个例子来说，hld和牧马人正面相撞，由于高度相近，牧马人的大梁在极端情况下会插入hld，一般情况下hld可能坏得多一些，但人并不一定就比牧马人伤害多一些，如果hld正面撞牧马人侧面，牧马人的大梁高度比hld发动机底座低很多的话，牧马人会很难看，当然承载式车身重心都比非承载式车身低，反过来牧马人正面撞击hld的侧面的话，hld就非常痛苦了，弄不好要成v行，就像很多侧撞电线杆一样。
如果这两个车和大货车相撞，比如追尾，极端情况下，都洗白，因为大货车高，牧马人坚实的大梁在货车肚子下，沾都沾不到，所以，看见大货远一点。
如果和高度差不多的货车相撞，极端情况下都洗白，因为牧马人梁硬，硬对硬，死磕，人就受到大震动，hld那点铁皮又吸不完能，所以都洗白。
中等情况下，hld因为吸能不足以消化能量，车头会压成一团，牧马人稍好。
轻度情况下都差不多，hld可能人受震动小一些，伤得轻点。
如果和轿车相撞，没得说，轿车遭洗白。
zhoupower828老头子发表于2010-01-03 17:45发张图,大家参考下[ 本帖最后由zhoupower828 于10-01-03 17:45 编辑]附件点击查看原图(99.06 KB)ggxjx发表于2010-06-12 19:25学习体会支持，学习了！体会：受到撞击时各有优劣，乘客受到的伤害要看具体情况，不能一概而论。
要看“运气”。
以下只是“相对论”。
少。
劣：车生相对容易变形，乘客容易受到车体挤压的伤害概率大。
吸收能量差，乘客受到的震动大，因此人在车内因碰撞受到的伤害大。
极速000发表于2010-08-03 08:46引用:原帖由优优爸于09-08-08 11:18 发表3.0的帕杰罗已经不是非承载式了。
车身结构分类
车身结构车身结构含有以下分类：两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车 MPV SUV两厢在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。
在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。
这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
下图为标准两厢式轿车：三厢三厢式汽车：轿车的标准形式。
我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。
下图为标准三厢轿车：掀背车掀背车在国外往往指的是两厢车，英文翻译为Hatchback，而国内所指的掀背车则是那些外形与三厢车相似，也有突出的后备箱，但是整个后备箱盖和后车窗玻璃是一体的能够一起打开的，在国外通常称为Quickback或Fastback，译为“快背”，相对短小的后备箱以及相对动感的尾部线条，让掀背车在视觉效果上更优于三厢车。
国内常见的掀背车有MG6、斯柯达明锐、马自达睿翼轿跑版等。
下图为标准的掀背车：旅行车在英语中，旅行车通常称为wagon，奥迪称为Avant、宝马称为Touring、而奔驰称为Estate，一般来说大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
Wagon的优点就在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。
旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。
随着国内消费者物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，已成为都市车族的新时尚。
旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行装备。
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
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承载式车身与非承载式车身的优劣点
今天，学校专家向大家详细的介绍下承载式车身与非承载式车身的优略点，各位亲们好好学习学习哦！
承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点
非承载式车身适合载重和高强度越野
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
优点
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
所以SUV和越野车用的比较多。
非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台，各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。
针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。
以此为基础件，根据结构要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。
非承载式车身
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
缺点
缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。
另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
山……东……万……通……汽……修……大……课……堂。