汽车白车身结构介绍

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白车身基本结构

白车身解析
车身结构件，是指支承车身覆盖件的全部车身结构零件。由这些结构件便形成了轿车车身的承载梁框架结构，它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。
车身结构件的作用：焊接以连接各车身覆盖件，组成车身的封闭壳体。安装车身各种构件或附件，如车门铰链、发动机罩。完成车身各活动部分的动态配合。流水槽结构、车身通风道等结构。
白车身解析
侧围总成
轿车车身侧围形成车身的侧壁部分．是组成座舱的重要结构总成。是支撑顶盖连接车身前、后部分的侧面构件，固定前、后风窗破璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰撞安全性的承裁框架,具有较大的抗弯和抗扭刚性和强度。
白车身解析
顶盖总成
顶盖总成组成较简单，由顶盖横梁及顶盖本体焊接及粘接而成。有天窗的顶盖还有天窗加强板。
白车身解析
后围总成
车身尾部的包围构件，车型不同，后围的差异很大，下图是一些车型的后围结构示意，有些SUV、MPV就没有后围。
三厢车的后围隔板还起到分隔乘客舱跟行李舱的作用
后围总成
白车身解析
活动件
车门通常由车门本体、附件和内外装饰件组成。车门本体（金属件）归属于白车身。
•分类
根据其开启方式车门可分为：旋转式、滑移式、剪刀式车门，其中以旋转式车门应用最为广泛。
• 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本和质量增加。结构复杂，不利于改型设计。
• 适用：大部分中低档轿车采用了这种车身结构。
下车体
白车身种类
• 非承载式车身的汽车有一独立车架。车身用几组悬置固定在车架上。 • 优点：车架可以较好吸收来自路面的冲击，平稳性和安全性较好，通

汽车结构-白车身知识

1车身结构:1.1车身分类：一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式来分，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类:1. 非承载式（有车架式）一般，货车（除微型货车）、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架，车身上的载荷主要由车架来承担，但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。

2。

半承载式半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架.它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。

这种结构型式主要体现在大客车上。

3。

承载式（无车架式）承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证,一般中低档轿车车身属于承载式车身。

以S11车身为例，如下图所示：（少图)其前端由两根前纵梁、前围板,轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形结构随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。

一般车身结构分为刚性结构和弹性结构,如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘员安全.所以,在车身开发的前期阶段，CAE分析尤为重要。

1。

2车身结构：车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。

设计车体结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。

2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系,密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。

3）对各个截面的初步方案制定以后,可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件(壳体、蒙皮)草图。

白车身结构奥迪产品知识培训

白车身结构奥迪产品知识培训白车身结构是指汽车最基础的车身骨架，是汽车产品设计的重要部分，也是保证汽车安全和稳定性的重要因素之一、奥迪作为一家德国豪华汽车制造商，一直以来都注重车身结构的设计和制造，力求为消费者提供更安全、更可靠的汽车产品。

本文将针对奥迪的白车身结构进行详细的产品知识培训，主要内容如下：一、奥迪白车身结构的优势奥迪白车身结构采用了轻量化设计，通过选用高强度钢材料和合理的结构布局，使得整车的重量得以减轻。

轻量化设计不仅可以提高汽车的燃油经济性，减少排放，还可以提升汽车的操控性能和动力性能，提高驾驶乐趣。

奥迪白车身结构还注重汽车的安全性能。

采用高强度钢材料和合理的结构设计，可以提高车身的刚性和抗碰撞性能，有效保护车内乘客的安全。

奥迪在白车身结构的设计上还融入了先进的碰撞安全技术，如预碰撞系统和自动制动系统等，进一步提高了汽车的安全性。

二、奥迪白车身结构的特点和创新点1.多材料混合应用奥迪在白车身结构设计上采用了多材料混合应用的设计理念，利用高强度钢、铝和复合材料等不同材质的优势，通过合理的组合和结构布局，使得汽车在保证刚性和安全性能的同时，能够实现轻量化设计。

此外，奥迪还在白车身结构中应用了碳纤维增强塑料等新型材料，进一步提高了汽车的轻量化程度。

2.结构模块化设计奥迪白车身结构采用了模块化设计的理念，将整个车身划分为多个独立的模块，如前部模块、中部模块和后部模块等。

这样的设计可以降低车身制造的成本，提高生产效率，同时也方便维修和更换。

3.全铝车身结构奥迪在一些高端车型上采用了全铝车身结构，这一设计可以进一步减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。

全铝车身结构还具有良好的抗腐蚀性能和高的再循环利用率，符合环保要求。

三、奥迪白车身结构的制造工艺和质量控制奥迪白车身结构的制造工艺包括压铸、冲压、焊接和粘接等多个环节。

奥迪致力于提高生产工艺水平，借助先进的机器设备和自动化生产线，实现高效、高精度的制造过程。

白车身培训第一讲-车身结构介绍

• 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的汽车采用了这种车身结构。
• 在汽车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
• 一般汽车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B 柱）、后柱（C柱）。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
一、车身结构介绍
A柱（前柱）
• 设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶
一、车身结构介绍
非承载式车身
一、车身结构介绍
承载式车身没有分离的车架，车身承受整车的载荷
一、车身结构介绍
皮卡白车身总成的构成
车身本体总成
货厢本体总成
机舱焊接总成
前门焊接总成
后门焊接总成
机盖焊接总成
后围焊接总成
侧围焊接总成
地板焊接总成
顶盖焊接总成
一、车身结构介绍
前结构
一、车身结构介绍
后结构（地板）
一、车身结构介绍
汽车车门
对于汽车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，
就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选汽车的过程中，要十分注意车门的制造质量。

白车身结构和制造技术简介

白车身结构和制造技术简介培训教材车身的分类按车身承载情况，白车身可以分为非承载式、半承载式、承载式。

●非承载式结构是由车架与车身组合而成。

在车身全长上具有独立的车架，车架类似人的骨骼，车辆所受载荷主要由车架来承担。

车身弹性地固定于车架上，主要承载内部人员和行李重量。

卡车，大客车，面包车，越野车中使用此种结构的较多●半承载式车身和非承载式车身结构上一样，区别是车架和车身的连接是刚性的●承载式结构的车身没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮焊接成为刚性框架结构件，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。

一般的乘用车多采用承载式车身车架车身﹢非承载式承载式车身结构设计车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。

设计车身结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车身应由哪些主要的和次要的杆件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。

2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。

3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。

4）将车身分成几个分总成，例如分为四门两盖、底板、发动机舱、侧围、顶盖、后围等；按分总成着手划分壳体进行分块，并在主要的大型冲压件间的接缝处划线和注明连接型式，以便与制造部门进行商榷。

5）同时进行应力分析计算。

6）进行详细的主图板设计，并画出零件图。

车身结构设计车身骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。

刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口的变形，车门卡死；低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。

而强度不够则将引起构件出现裂纹和疲劳断裂。

汽车白车身结构不看后悔演示文稿

普力马
福美来
第26页，共34页。
前纵梁
大致相同
福美来-普力马车身差异
普力马
福美来
第27页，共34页。
前纵梁后段
福美来-普力马车身差异
其余大致相同
普力马
53/54391形状相同，板厚不同，普力马2.6 ，福美来2.0
福美来
第28页，共34页。
前围下板
基本相同
个别孔位有差异，成形模可共用
福美来-普力马车身差异
第12页，共34页。
车身强度
碰撞吸能结构设计
➢薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形，其中，皱褶压缩的变形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皱褶压缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。
➢为使变形按预想的部位和方式进行，预变形技术是一种重要的手段，即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化，从而引导构件在碰撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
普力马
福美来
第31页，共34页。
后纵梁
普力马
福美来
其它大致相同，主件成形模可共用
福美来-普力马车身差异
局局局部部部部切切切切边边边不边不不同不同，同，同新，新增，新增3个新增多安增个3全个螺多3带个安母螺全母安板个板带全螺螺带母母螺板板母板
因车长不同，尾端延长部分不同
第32页，共34页。
▪半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接。
第2页，共34页。
车身概论
➢一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。 ➢承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以减轻车身的自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降低，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。

白车身名词解释

白车身名词解释1. 什么是白车身？白车身是指汽车制造过程中的一个关键组件，也是汽车的基本结构。

它是指在汽车生产线上，经过焊接、冲压、涂装等工艺处理后的未经涂装的汽车主体部分。

白车身通常由钢板制成，具有承载车辆负荷、保护乘员安全以及提供外观美观等功能。

2. 白车身的组成部分白车身通常由以下几个主要部分组成：(1) 车顶和侧围车顶是白车身的最上部分，位于整个结构的顶端。

它通常由一块承载力强且较轻的材料制成，如钢板或铝合金板。

侧围则是连接前后轮拱的部分，起到加强整个结构刚性和保护乘员安全的作用。

(2) 主梁和副梁主梁是连接前后两端的主要承重构件，负责传递碰撞力和保护乘员安全。

它通常由高强度钢板制成，以确保在碰撞时能够有效吸收和分散能量。

副梁则位于主梁的两侧，起到加强整个结构刚性和增加承载能力的作用。

(3) 车门和车窗框车门是乘员进出汽车的通道，它通常由钢板制成，并安装在白车身侧围上。

车窗框则是固定在车门上的部件，用于安装车窗玻璃和密封胶条。

这些部件不仅提供了乘员进出汽车的便利，还起到了保护乘员安全和防止噪音、水分等外界物质进入车内的作用。

(4) 车身地板和底盘车身地板是白车身底部的平台，它连接了前后轮拱，并提供了乘员座椅、脚踏板等组件的安装位置。

底盘则是白车身底部的承重结构，负责支撑整个汽车，并传递发动机、悬挂系统等力量。

3. 白车身制造工艺制造白车身需要经过多个工艺步骤，包括焊接、冲压、涂装等：(1) 焊接焊接是将不同构件进行连接的过程，通常使用电弧焊接、激光焊接等技术。

焊接可以将车身各个部件牢固地连接在一起，确保整体结构的稳定性和完整性。

(2) 冲压冲压是将扁平的金属板材通过冲压机具有一定形状的模具进行成型的工艺。

通过冲压可以制造出车门、车顶、侧围等白车身部件的形状。

(3) 涂装涂装是对白车身进行表面处理和保护的工艺。

它包括除锈、喷涂底漆、喷涂面漆等步骤。

涂装不仅可以提供白车身表面的美观效果，还能增加其耐腐蚀性和抗划伤性。

白车身

身（body in white）又叫车身本体，是指车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。现代汽车车身由四部分构成：车身本体内、外装饰件车身附件车身电子装置白车身包括以下几部分： 1.车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。它的主要功用为封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。 2.车身结构件（structural member/body structure）：一般指梁、支柱等，是支撑覆盖件的全部车身结构零件。它是车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。 3.结构加强件：主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度货车、轿车和客车的车身本体：货车车身本体：货车驾驶室轿车车身本体：车身焊接总成及四门两盖客车车身本体：由车身骨架与车身蒙皮等构成的组合体。

白车身结构介绍

总装工艺是白车身制造的最后一道工序，也是最为关键的环节之一。它涉及到将白车身与底盘、动力系统、电气系统等其他零部件进行组装，形成一个完整的汽车。在这个过程中，需要保证各个零部件之间的协调性和匹配性，确保车辆的整体性能和安全性。
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指标，通过在车身不同部位施加压力或扭力，测量车身的形变量，以评估其刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统等其他零部件进行组装，形成完整的汽车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体，形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争力。

车身的组成及结构

车身的组成及结构一、白车身的组成及结构功能油漆前的车身俗称为白车身。

白车身是由车体骨架，发动机罩，行李箱盖，左、右门外板焊接总成共同组成的。

车体骨架结构是由地板焊接总成，左、右前纵梁及轮罩焊接总成，左、右侧围焊接总成，前围焊接总成，顶盖及前、后横梁，后挡板，左、右后纵梁及后轮罩焊接总成，后围焊接总成所构成，如图22-1所示1.地板焊接总成地板焊接总成是由前地板焊接总成、中地板焊接总成、后地板焊接总成所组成的。

地板焊接总成如图22-2所示。

2.左、右前纵梁及轮罩焊接总成左、右前轮罩、前纵梁焊接总成包括：左、右前轮罩焊接总成；左、右前纵梁焊接总成；左、右前悬架固定座；左、右加强板焊接总成。

该焊接总成是车身前部的重要部件，是发动机、前悬架及底盘各零部件的固定承载件。

各零件组成封闭式纵梁，充分地满足轮胎运动关系和高强度的、牢固的前悬架固定座，如图22-3所示。

3.左、右侧围焊接总成侧围焊接总成是由前支撑板、前支柱、中支柱、后支柱、后风窗支柱、顶盖侧梁、门坎外板及后翼子板等组成的焊接框架，装配时作为独立的大总成与其他件焊接成一个整体，见图22-4。

4.前围焊接总成前围焊接总成是由水槽、转向柱横梁、转向柱支架及加强板组成。

前部两侧靠两个翼形连接板分别同左、右前轮罩焊接固定，下边缘与前地板即发动机挡板点焊连接。

这样，前围焊接总成与倾斜的前地板一起将发动机舱与乘员空间分开，起着隔音、隔热、隔振及防撞防护等作用如图22-5所示。

5.顶盖CA7220红旗轿车顶盖为带后风窗框的整体式大形冲压件，如图22-6所示。

6.顶盖前、后横梁顶盖前、后横梁均为单板冲压件。

顶盖前、后横梁，左、右侧梁，左、右前风窗支柱及左、右后风窗支柱共同构成了乘客区上部的完整受力骨架。

相互之间为点焊连接。

顶盖与上部骨架靠点焊与粘接连为一体参与承载，提高了整个车体结构的强度及抗弯、抗扭刚度，并减轻了车体的质量。

7.后挡板后挡板为整体冲压L形薄板件，它将乘员空间与行李舱分隔开。

《汽车白车身结构》PPT课件讲义

行李箱盖52S
前保险杠支架52C
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
后门72C
顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V
前围上板53V
车身构成
中顶梁53W
后顶梁53W 后尾板53V
后围板53W 侧围53S
车身构成-53S
上边梁加强板油箱口盒
流水槽
上边梁
中柱内板
上边梁加强板上边梁前柱
尾灯板后柱
前地板
增加二加强梁 54665/53603
福美来-普力马车身差异
座椅不同，座椅支架也不同
其余大致相同（地板本体可互换）
普力马
福美来
3＃横梁
座椅支架不同
其它大致相同
福美来-普力马车身差异
因普力马轴距比福美来长 60mm，普力马53/54916前边沿比福美来长60mm
普力马
福美来
后纵梁
普力马
福美来
其它大致相同，主件成形模可共用
福美来-普力马车身差异
局部切边不同，新增多3 个安螺全母带板螺母板
因车长不同，尾端延长部分不同
后轮罩内板
福美来-普力马车身差异
成形模可共用
福美来-普力马车身差异
➢前围上板、侧围、顶盖、后窗台板、后尾板、门盖因造型不同，两车完全不同 ➢中地板、后地板因座椅形式和车长不同，两车也完全不同
车身强度
➢车身整体布置时，应充分考虑碰撞冲击力的传递路径，主要受力杆件应连续，不同杆件过渡应均匀。
车身强度
➢当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处应力集中，在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进展性裂缝，导致疲劳损坏。因此，要特别注意加强板和接头的设计，例如：

汽车白车身结构介绍

汽车白车身结构介绍汽车白车身概述汽车白车身，即不带上车身颜色的车身，是指车身骨架及外壳的基础结构。

白车身的制造流程决定了车身结构的稳定性和安全性，同时也对车身的外观和驾驶体验有着重要影响。

本文将对汽车白车身的主要结构、制造材料和优缺点进行介绍。

汽车白车身结构汽车白车身的结构包括底盘、悬挂系统、车轮、车体集成、车门、车窗、车顶和尾灯等部分。

其中，底盘和悬挂系统是车身结构的主要组成部分。

底盘是车身的支撑结构，通过底盘上的框架和横梁确保车身的结构强度和稳定性。

悬挂系统则起到缓解道路震动和保障车辆平稳行驶的作用。

车体集成是指车身的整体结构，包括车顶、车门、车窗和尾灯等部分。

集成结构设计主要考虑的是车身结构的稳定性和安全性，同时也考虑到车身外观和车内空间的平衡。

汽车白车身制造材料汽车白车身的制造材料主要包括钢铁、铝合金和碳纤维等。

钢铁是传统汽车白车身的主要制造材料，其优点是价格便宜、机械强度高、易于加工和焊接。

然而，钢铁的缺点也很明显，主要包括重量大、抗腐蚀性能差和车身刚性难以优化等。

因此，钢铁逐渐被更轻量化的铝合金和碳纤维等材料所取代。

铝合金具有重量轻、强度高、安全性好的优点，同时也具有优良的抗腐蚀性能。

铝合金可以通过冲压和铸造等工艺制造，因此在车身结构设计方面有更多的自由度。

然而，铝合金的缺点是材料成本较高，同时也需要更高的制造难度和技术要求。

碳纤维具有重量轻、强度高、韧性好的特点，是目前最先进的汽车白车身制造材料之一。

碳纤维的制造需要涉及高技术和高成本，因此应用范围相对较窄。

同时，碳纤维在易碎性和耐热性等方面也存在着一定的问题。

除此之外，还有一些新型制造材料正在研发中，如复合材料和金属泡沫等。

这些材料可以通过不同的生产工艺和组合形式实现更轻量化、更高强度和更优化的车身结构设计。

汽车白车身制造技术汽车白车身制造技术的发展水平决定了汽车结构设计的实用性和可靠性。

目前，主流的汽车白车身制造技术主要包括以下几种：•冲压：将钢板或铝板放入模具中进行冲压，将板材成型。

《白车身结构》课件

优化。
多学科优化
综合考虑多个学科的因素，如结构、流体、热
等，实现全面优化。
03
白车身材料与工艺
材料类型与选择
钢材
高强度钢、低碳钢、合金钢等，具有较好的强度和塑性，广泛应用于白车身结构。
碳纤维复合材料
高强度、高刚性、轻量化，适用于高性能汽车和豪华车。
铝合金
质量轻、耐腐蚀，可塑性强，是现代汽车轻量化材料的首选。
《白车身结构》ppt课件
目录
• 白车身概述 • 白车身结构设计 • 白车身材料与工艺 • 白车身性能分析 • 白车身轻量化设计 • 白车身发展趋势与展望
01
白车身概述
白车身的定义
总结词
白车身是汽车的基础结构，由多个金属部件焊接而成，不包括发动机、底盘和电气设备等部分。
详细描述
白车身是汽车的基础结构，主要由金属部件焊接而成，包括车身骨架和内外覆盖件等部分。它不包括发动机、底盘和电气设备等汽车核心部件，这些部件通常在白车身的基础上进行安装。
白车身的组成
总结词
白车身主要由车身骨架、内外覆盖件、车门、车窗等部分组成。
详细描述
白车身由多个部件组成，其中最重要的是车身骨架，它承载着汽车的主要重量和受力。此外，白车身还包括内外覆盖件、车门、车窗等部分，这些部件通常由金属薄板经过冲压、焊接等工艺制成。白车身的组成部件需要经过精心的设计和加工，以确保其质量和性能符合要求。
质量控制与检测
严格把控材料质量
确保所采购的材料符合质量要求和规格标准。
过程控制
在生产过程中进行实时监控，确保工艺参数和操作符合要求。
质量检测
对白车身进行多项检测，如尺寸检测、强度检测、外观检测等，确保产品质量。

汽车白车身结构不看后悔

依据材料概括晚清中国交通方式的特点，并分析其成因。
提示：特点：新旧交通工具并存(或：传统的帆船、独轮车，近代的小火轮、火车同时使用)。原因：近代西方列强的侵略加剧了中国的贫困，阻碍社会发展；西方工业文明的冲击与示范；中国民族工业的兴起与发展；
政府及各阶层人士的提倡与推动。
[串点成面· 握全局]
上边梁加强板
上边梁
中柱内板
上边梁加强板上边梁
油箱口盒
流水槽
前柱
侧围外板
下边梁
尾灯板中柱铰链加强板
后柱
后轮罩板
车身构成-53V
前围上板前柱
坑道加强板
后地板
后地板横梁
前轮罩板中地板
后纵梁
地板过渡板
座椅支撑梁前地板门槛内板
水箱架
前纵梁
前围下板
地板纵梁
车身构成-58C
门框
门内板
门内板加强板门边板
加强板开缺口，使应力均匀些
加强板坡度过渡，使应力均匀些截面渐变
车身强度
薄壁杆件截面形状对刚度有很大影响，为提
高整个车身和构件的刚
度，宜多采用闭口截面，如右图：
车身强度
车身承载杆件上经常需要开一些孔洞，以便安装各种导线、管道和机构等，显然，由于这些孔洞将产生应力集中，应经可能将孔位选在应力较小的部位。此外，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重。纵、横杆件的连接点，一般都会出现应力集中，如设计不当，很可能造成车身隐患。常见接头形式见下图，尽可能扩大连接的面积，减少应力集中。
福美来-普力马车身差异
后轮罩内板
成形模可共用
福美来-普力马车身差异
前围上板、侧围、顶盖、后窗台板、后尾板、门盖因造型不同，两车完全不同

汽车白车身结构介绍(一)

汽车白车身结构介绍(一)汽车白车身是汽车整车生产的重要环节之一，根据汽车白车身的结构可以进一步优化汽车的安全性、舒适性和性能等方面。

本文将对汽车白车身结构进行介绍，包括白车身的主要零部件、材料种类、制造工艺等方面的内容。

一、白车身的主要零部件汽车白车身的主要零部件包括车门、车厢、引擎罩、车身框架等。

其中车门就是车门板、车门骨架、门窗玻璃、门把手等零部件的总称。

车厢包括车顶、车顶骨架、尾门、后保险杠、车门内饰等。

引擎罩是指车辆前部的盖板，一般包括前盖板和机盖板。

车身框架是车身的骨架，也是车身的重要结构，它可以承受汽车的载荷和防止车身弯曲变形。

二、材料种类汽车白车身的材料种类主要包括钢材、铝合金、碳纤维和塑料等。

钢材是传统的白车身材料，它具有良好的强度和可塑性，但是重量较大，不利于汽车的燃油经济性。

铝合金比较轻巧，强度比普通钢高，但是成本较高。

碳纤维是一种轻质高强度的新材料，具有良好的抗腐蚀性和耐热性，但是成本过高。

塑料轻便且成本较低，但是不够坚固，不适合用于汽车白车身的高负荷承载部分。

三、制造工艺汽车白车身制造工艺主要包括焊接、铆接、胶接、粘接等。

焊接是最常用的汽车白车身制造工艺，但是它易产生热裂纹、变形等质量问题。

铆接比焊接更加精密、美观，并且不易引起变形。

胶接是利用特殊胶水将两个材料粘接起来的方法，这种方法不会产生金属腐蚀和热影响。

粘接则是利用特殊胶水或者泡沫材料将各个部位粘合在一起，这种方法可以提高汽车白车身的实际强度。

综上所述，汽车白车身是汽车制造过程中的一个重要部分，通过材料选择和制造工艺的优化，可以提高汽车的安全性、舒适性和性能表现。

未来的汽车白车身将会更加注重材料的轻量化，提高汽车的节能性，同时各种新型的制造工艺也将逐渐应用到汽车白车身制造过程中。

白车身结构介绍-20140508.

CAE分析内容 •座椅安装点强度。 •安装座椅处地板刚度 •安全带固定点强度 •地板最薄弱处的地板刚度 •手刹支架的疲劳强度
5120100 前地板总成
门槛内板考虑车身线束和门槛护板安装，此件是传力件，需要有强度刚度要求
满足排气管布置中央通道拱起结构，此结构既增加了地板的纵向刚度，又增大的了排气管的离地间隙
设计要求： •满足底盘，电器，附件，内饰安装功能，满足布置空间 •满足后排头部包络空间 •满足满足焊接工艺要求 •安全带安装点满足法规要求 •悬架安装点满足底盘工况要求
CAE分析内容：安全带安装点强度悬架安装处强度
流水槽，灯座板：
• 考虑气撑杆布置空间，安装点的防水性，最好避免在底面 • 考虑灯座板的密封性，防止水进入行李仓 • 考虑焊接定位方便性，防止定位孔在流水底面 • 考虑与侧围外板的焊接空间，焊接方便性 • 考虑大灯定位安装方便性 • 校核气撑安装点强度 • 要求密封止口与后背门间隙均匀
5401530 左C柱内板及轮罩外板总成
C柱上段内板及加强板总成： •满足安全带，电器线束的安装 •满足内饰护板安装 •满足后排头部空间 •满足安全带固定点强度
顶盖总成：功用：安装天窗，顶灯，顶棚，遮阳板，顶棚线束，顶盖装饰条，天线等。结构：由顶盖前横梁，顶盖后横梁，顶盖中横梁，天窗加强板等组成。
2803500 前防撞梁总成
雅力士前防撞梁
前部框架：功能： 1.安装水箱冷凝器总成，安装机盖锁，前大灯，保险杠，喇叭，线束等结构特点：
分钣金框架（如雅力士，凯美瑞）和复合材料框架（如福克斯，奥迪A4)两种。优缺点： 1.钣金框架成本低，强度刚度好，但由于焊接误差大，精度低，而且重量重。 2.复合材料重量轻，由于整体成型精度高，但强度刚度强度差，由于整体更换，维修方便，但成本高。

白车身结构及开发流程

•确定效果图
•根据点云经过几轮反复的光顺性校核及工艺审核，最终确定型面数据
•根据效果图作出油泥模型
•根据油泥模型扫描出点云
•最终数
据
白车身结构及开发流程
•白车身设计一般流程车身结构件———工艺数据设计阶段
•车身内板及加强板设计
•正向设计
•逆向设计
•参考标杆车结构与已冻结的车身外观覆盖件数模相结合完成整车数模
车身结构件———OTS件装配阶段
•钣金全序件制造完成，焊接工装及检具制造完成
•车身附件及内外饰 OTS件制作完成
•进行小批量装配，理顺采购及制造流程
•完成 OTS 样车装配
•进行整车路试验证， NVH提升
•对车身数据进微小修并作为产、采数据冻。至此身设计成
白车身结构及开发流程
白车身结构及开发流程
•白车身钣金的材料选取原则
序号 4 5 6
名称低合金高强钢
双相钢
汽车常用板材及用途
牌号
用于车身部位
牌号含义
B340LA、 B410LA
低合金高强钢主要应用于车身结构件和安全件
B代表baosteel，340代该材料的屈服强度最低值为
340mpa,LA是低合金low alloy的英文缩写
•第一版冻结数模
•发放制造部门
•根据第一版冻结数模对冲压模具、焊接工装及检具进行制作
•发放附件供应商
•根据第一版冻结数模对升降器、仪表板等车身附件和内饰件进行设计
•根据制造过程中出现的问题对数据进行优化
•完成第二版冻结数模
白车身结构及开发流程
•白车身设计一般流程