汽车白车身结构简介(PPT35页)
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白车身基本结构
白车身解析
车身结构件，是指支承车身覆盖件的全部车身结构零件。 由这些结构件便形成了轿车车身的承载梁框架结构，它是 车身承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚 度非常重要。
车身结构件的作用： 焊接以连接各车身覆盖件， 组成车身的封闭壳体。 安装车身各种构件或附件， 如车门铰链、发动机罩。 完成车身各活动部分的动 态配合。 流水槽结构、车身通风道 等结构。
白车身解析
侧围总成
轿车车身侧围形成车身的侧壁部分．是组成座舱的重要结构总成。是支撑顶盖连接车 身前、后部分的侧面构件，固定前、后风窗破璃，并用以安装车门以及保证车身侧面碰 撞安全性的承裁框架,具有较大的抗弯和抗扭刚性和强度。
白车身解析
顶盖总成
顶盖总成组成较简单，由顶盖横梁及顶盖本体焊接及粘 接而成。有天窗的顶盖还有天窗加强板。
白车身解析
后围总成
车身尾部的包围构件，车型不同，后围的差异很大，下图是一些车型的后 围结构示意，有些SUV、MPV就没有后围。
三厢车的后围隔板还 起到分隔乘客舱跟行 李舱的作用
后围总成
白车身解析
活动件
车门通常由车门本体、附件和内外装饰件组成。车门本体（ 金属件）归属于白车身。
•分类
根据其开启方式车门可分为：旋转式、滑移式、剪刀式车门，其中以旋转 式车门应用最为广泛。
• 缺点：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室，而乘客室本身又是 易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音 防振材料，使成本和质量增加。结构复杂，不利于改型设计。
• 适用：大部分中低档轿车采用了这种车身结构。
下车体
白车身种类
• 非承载式车身的汽车有一独立车架。车身用几组悬置固定在车架上。 • 优点：车架可以较好吸收来自路面的冲击，平稳性和安全性较好，通
汽车结构-白车身知识
1车身结构:1.1车身分类：一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式来分，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类:1. 非承载式（有车架式）一般，货车（除微型货车）、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架，车身上的载荷主要由车架来承担，但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。
2。
半承载式半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架.它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。
这种结构型式主要体现在大客车上。
3。
承载式（无车架式）承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证,一般中低档轿车车身属于承载式车身。
以S11车身为例，如下图所示：（少图)其前端由两根前纵梁、前围板,轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形结构随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。
一般车身结构分为刚性结构和弹性结构,如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘员安全.所以,在车身开发的前期阶段，CAE分析尤为重要。
1。
2车身结构：车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。
设计车体结构大致按以下步骤进行：1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。
2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系,密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
3）对各个截面的初步方案制定以后,可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件(壳体、蒙皮)草图。
《汽车车身的结构》PPT课件
图1-13
行李箱盖位置示意图
图1-14
精选ppt
后保险杠和后侧板位置
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后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险 杠固定支架以及保险杠装饰条，典型后保险杠如图1-15所示。
图1-15 典型后保1）立柱/门槛板/地板：
图1-9所示为立柱/门槛板/地板位置及车身加强件示意图。
图1-9 立柱/门槛板精位选p置pt及车身加强件示意图
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（2）车顶：
车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。
电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
图1-10 车顶示意图
精选ppt
10
（3）车门：
车门是乘员上下的通道，其上还装有门锁、玻璃、玻璃升降器等附 属设施，车门框架是车门的主要钢架，铰链、玻璃、把手等部件安装在 门框架上。车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门 内饰板、车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车 门锁总成等零件组成，如图1-11。
5
轿车车身壳体通常也分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三 大部分及相关构件组成。
（1）前保险杠：典型前保险杠结构如图1-6。
图1-6 典精型选前pp保t 险杠结构图
6
（2）前翼子板： 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件， 主要部件一般采用薄钢板冲压制造，如图1-7。 （3）发动机罩： 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板，如图1-7。
图1-11 车 门
精选ppt
汽车车身结构及特点PPT课件
2）驾驶室的安装机构
翻转式驾驶室的前部支承 1—扭力杆 2—管梁 3—驾驶室座 4—锁定杠杆 5—锁定销 6—支架 7—车架
翻转式驾驶室的后安装机构 1—定位板 2—安装杠杆 3—安全锁钩 4—穿孔 5—爪形挂钩 6—导板 7—导销
（2）长头式货车驾驶室
长头式驾驶室的外形
a)鳄口型
b)车头翻转型
底架或车架多用高强度钢板冲压成形后组焊而成，采 用封闭型截面梁时，应注意端口的封闭与通风。表面锐 边应修磨平整。
2. 骨架
骨架的寿命在一定程度上决定着骨架式车身的耐久性。 用抗扭性很高的异形钢管构成的骨架，寿命长、工艺性好, 但成本高。
客车车身骨架
3. 车顶
车顶是车身上重要的基础构件，其载荷主要来自于行 李架、扶手座。承载式车身的车顶还与车身的其他构件 一起，共同承受车身整体的变形应力。采用具有一定深 度拱形顶盖，可使车顶的承载能力得到提高，沿顶盖的 周边是箱形断面的圈梁，它与窗柱的刚性连接提高了车 身的整体性。
货车车厢形式 a)栏板式 b)集装箱式 c)平板式
（1）平板式 平板式车厢主要用于承运集装箱，与其他各类货车车 厢相比，其区别在于平板四周装有集装箱锁，是专为防止 集装箱在运输过程中发生倾翻和位移而设置的。 （2） 栏板式 车厢的沿周装有可开启的挡货栏板，较短的车厢为单 开式（一般为后开），其余车厢栏板均为固定式。
汽车车身结构及特点
—汽车构造知识
第一节 车身结构 第二节 车身附件
第一节 车身结构
学习目标
1.了解车身的基本结构。 2.掌握车身的基本组成。
一、轿车车身壳体结构
轿车车身壳体 1—发动机罩 2—前窗柱 3—中柱 4—顶盖 5—车顶边粱 6—车底 7—行李箱
白车身
身（body in white）又叫车身本体，是指车身结构件及覆盖件的 总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及 装饰件的未涂漆的车身。 现代汽车车身由四部分构成： 车身本体 内、外装饰件 车身附件 车身电子装置 白车身包括以下几部分： 1.车身覆盖件(cover panel)：包覆骨架的表面板件，指：车身中包覆 梁、支柱等的构件，具有较大空间区面形状的表面和车内板件。它的主要 功用为封闭车身、体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。 2.车身结构件（structural member/body structure）：一般指梁、 支柱等，是支撑覆盖件的全部车身结构零件。它是车身承载能力的基础， 对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。 3.结构加强件 ：主要用于加强板件的刚度，提高各构件的连接强度 货车、轿车和客车的车身本体： 货车车身本体：货车驾驶室 轿车车身本体：车身焊接总成及四门两盖 客车车身本体：由车身骨架与车身蒙皮等构成的组合体。
白车身结构介绍
总装工艺是白车身制造的最后一道工序， 也是最为关键的环节之一。它涉及到将白 车身与底盘、动力系统、电气系统等其他 零部件进行组装，形成一个完整的汽车。 在这个过程中，需要保证各个零部件之间 的协调性和匹配性，确保车辆的整体性能 和安全性。
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指 标，通过在车身不同部位施加压力或 扭力，测量车身的形变量，以评估其 刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车 身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统 等其他零部件进行组装，形成完整的汽 车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体， 形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点 焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的 零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固 的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过 智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等 手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争 力。
05 白车身性能测试与评价
刚度与强度测试
刚度测试
刚度是衡量白车身抵抗变形能力的指 标，通过在车身不同部位施加压力或 扭力，测量车身的形变量，以评估其 刚度性能。
详细描述
涂装工艺是白车身制造过程中最为重要的环节之一，它涉及到电泳、喷漆等多个步骤。通过涂装工艺，可以在车 身表面形成一层保护膜，提高车身的防腐、防锈性能，同时还可以美化外观，提高车辆的整体质量。
总装工艺
总结词
总装工艺是将白车身与底盘、动力系统 等其他零部件进行组装，形成完整的汽 车。
VS
详细描述
焊接工艺
总结词
焊接工艺是将冲压好的零件通过焊接技术连接成一个整体， 形成白车身的结构框架。
详细描述
焊接工艺是白车身制造过程中必不可少的环节，它涉及到点 焊、激光焊接等多种焊接技术。通过焊接工艺，将冲压好的 零件按照一定的顺序和方式连接起来，形成一个稳定、牢固 的结构框架。
涂装工艺
总结词
涂装工艺是对白车身进行表面处理和涂装，以提高车身的防腐、防锈性能和外观质量。
白车身的制造精度和效率，降低生产成本和能耗。
智能化与绿色制造
智能化制造
智能化制造能够实现白车身制造过程的自动化、信息化和智能化，提高制造过程的效率和精度。通过 智能化制造技术的应用，可以实现白车身制造过程的可视化和可追溯性，提高产品质量和安全性。
绿色制造
绿色制造强调白车身制造过程的环保和可持续发展，通过采用环保材料、节能技术和清洁生产方式等 手段，降低生产过程中的能耗和排放。同时，绿色制造还能够降低白车身制造成本，提高企业的竞争 力。
汽车白车身结构
因车头高度 不同，上梁 53150不同
普力马
因头上梁高度 不同，与其搭 接的内侧板 53/54130不同
下梁5316X相 同
福美来
精品PPT
下侧板 53/541F0相同
前轮罩挡泥板
因发动机盖 高度不同， 普力马增加 一加高梁 53/54290
其它大致相 同，主件成 形模可共用
福美来-普力马车身差异
加强板开缺口， 使应力均匀些
截面渐变
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加强板坡度过渡 ，使应力均匀些
➢薄壁杆件截面形状对 刚度有很大影响，为提 高整个车身和构件的刚 度，宜多采用闭口截面 ，如右图：
车身强度
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车身强度
➢车身承载杆件上经常需要开一些孔洞，以便安装各种导线、管道和 机构等，显然，由于这些孔洞将产生应力集中，应经可能将孔位选在 应力较小的部位。此外，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重 。 ➢纵、横杆件的连接点，一般都会出现应力集中，如设计不当，很可 能造成车身隐患。常见接头形式见下图，尽可能扩大连接的面积，减 少应力集中。
▪非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹 性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员 和行李的重量。
▪半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架 式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而 是刚性的连接。
精品PPT
车身概论
➢一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用 非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。 ➢承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以 减轻车身的自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降低， 有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。 ➢承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传 至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严 重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本 和质量增加。另外，车身改型困难，损坏后修复难度大。 ➢某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装 点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过 软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装（后者也称短车架或部分式车架）。
《白车身结构》课件
优化。
多学科优化
综合考虑多个学科的因 素，如结构、流体、热
等，实现全面优化。
03
白车身材料与工艺
材料类型与选择
钢材
高强度钢、低碳钢、合金钢等，具有较好的 强度和塑性，广泛应用于白车身结构。
碳纤维复合材料
高强度、高刚性、轻量化，适用于高性能汽 车和豪华车。
铝合金
质量轻、耐腐蚀，可塑性强，是现代汽车轻 量化材料的首选。
《白车身结构》ppt课件
目录
• 白车身概述 • 白车身结构设计 • 白车身材料与工艺 • 白车身性能分析 • 白车身轻量化设计 • 白车身发展趋势与展望
01
白车身概述
白车身的定义
总结词
白车身是汽车的基础结构，由多个金属部件焊接而成，不包括发动机、底盘和 电气设备等部分。
详细描述
白车身是汽车的基础结构，主要由金属部件焊接而成，包括车身骨架和内外覆 盖件等部分。它不包括发动机、底盘和电气设备等汽车核心部件，这些部件通 常在白车身的基础上进行安装。
白车身的组成
总结词
白车身主要由车身骨架、内外覆盖件、车门、车窗等部分组成。
详细描述
白车身由多个部件组成，其中最重要的是车身骨架，它承载着汽车的主要重量和受力。此外，白车身还包括内外 覆盖件、车门、车窗等部分，这些部件通常由金属薄板经过冲压、焊接等工艺制成。白车身的组成部件需要经过 精心的设计和加工，以确保其质量和性能符合要求。
质量控制与检测
严格把控材料质量
确保所采购的材料符合质量要求和规格标准 。
过程控制
在生产过程中进行实时监控，确保工艺参数 和操作符合要求。
质量检测
对白车身进行多项检测，如尺寸检测、强度 检测、外观检测等，确保产品质量。
多学科优化
综合考虑多个学科的因 素，如结构、流体、热
等，实现全面优化。
03
白车身材料与工艺
材料类型与选择
钢材
高强度钢、低碳钢、合金钢等，具有较好的 强度和塑性，广泛应用于白车身结构。
碳纤维复合材料
高强度、高刚性、轻量化，适用于高性能汽 车和豪华车。
铝合金
质量轻、耐腐蚀，可塑性强，是现代汽车轻 量化材料的首选。
《白车身结构》ppt课件
目录
• 白车身概述 • 白车身结构设计 • 白车身材料与工艺 • 白车身性能分析 • 白车身轻量化设计 • 白车身发展趋势与展望
01
白车身概述
白车身的定义
总结词
白车身是汽车的基础结构，由多个金属部件焊接而成，不包括发动机、底盘和 电气设备等部分。
详细描述
白车身是汽车的基础结构，主要由金属部件焊接而成，包括车身骨架和内外覆 盖件等部分。它不包括发动机、底盘和电气设备等汽车核心部件，这些部件通 常在白车身的基础上进行安装。
白车身的组成
总结词
白车身主要由车身骨架、内外覆盖件、车门、车窗等部分组成。
详细描述
白车身由多个部件组成，其中最重要的是车身骨架，它承载着汽车的主要重量和受力。此外，白车身还包括内外 覆盖件、车门、车窗等部分，这些部件通常由金属薄板经过冲压、焊接等工艺制成。白车身的组成部件需要经过 精心的设计和加工，以确保其质量和性能符合要求。
质量控制与检测
严格把控材料质量
确保所采购的材料符合质量要求和规格标准 。
过程控制
在生产过程中进行实时监控，确保工艺参数 和操作符合要求。
质量检测
对白车身进行多项检测，如尺寸检测、强度 检测、外观检测等，确保产品质量。
白车身三大立柱
白车身简单结构图轿车车身上的三大立柱由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。
（见图）三厢式轿车车身结构图主要零部件:三厢式轿车车身结构图主要零部件1、发动机盖2、前档泥板3、前围上盖板4、前围板5、车顶盖6、前柱7、上边梁8、顶盖侧板9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。
根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。
轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6~3毫米，大多数零件用材厚度是0.8~1.0毫米。
在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。
一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。
对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。
设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。
一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5~6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。
设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。
在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度。
中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。
白车身结构介绍-20140508.
CAE分析内容 •座椅安装点强度。 •安装座椅处地板刚度 •安全带固定点强度 •地板最薄弱处的地板刚度 •手刹支架的疲劳强度
5120100 前地板总成
门槛内板考虑车身线束和门槛 护板安装，此件是传力件 ，需要有强度刚度要求
满足排气管布置中央通道拱起 结构，此结构既增加了地 板的纵向刚度，又增大的 了排气管的离地间隙
设计要求： •满足底盘，电器，附件，内饰安装功能，满足 布置空间 •满足后排头部包络空间 •满足满足焊接工艺要求 •安全带安装点满足法规要求 •悬架安装点满足底盘工况要求
CAE分析内容： 安全带安装点强度 悬架安装处强度
流水槽，灯座板：
• 考虑气撑杆布置空间，安装点的防水性，最好避免在底面 • 考虑灯座板的密封性，防止水进入行李仓 • 考虑焊接定位方便性，防止定位孔在流水底面 • 考虑与侧围外板的焊接空间，焊接方便性 • 考虑大灯定位安装方便性 • 校核气撑安装点强度 • 要求密封止口与后背门间隙均匀
5401530 左C柱内板及轮罩外板总成
C柱上段内板及加强板总成： •满足安全带，电器线束的安装 •满足内饰护板安装 •满足后排头部空间 •满足安全带固定点强度
顶盖总成： 功用：安装天窗，顶灯，顶棚，遮阳板，顶棚线束，顶盖装 饰条，天线等。 结构：由顶盖前横梁，顶盖后横梁，顶盖中横梁，天窗加强 板等组成。
2803500 前防撞梁总成
雅力士前防撞梁
前部框架： 功能： 1.安装水箱冷凝器总成，安装机盖锁，前大灯，保险杠，喇叭，线 束等 结构特点：
分钣金框架（如雅力士，凯美瑞）和复合材料框架（如福克斯， 奥迪A4)两种。 优缺点： 1.钣金框架成本低，强度刚度好，但由于焊接误差大，精度低，而 且重量重。 2.复合材料重量轻，由于整体成型精度高，但强度刚度强度差，由 于整体更换，维修方便，但成本高。
5120100 前地板总成
门槛内板考虑车身线束和门槛 护板安装，此件是传力件 ，需要有强度刚度要求
满足排气管布置中央通道拱起 结构，此结构既增加了地 板的纵向刚度，又增大的 了排气管的离地间隙
设计要求： •满足底盘，电器，附件，内饰安装功能，满足 布置空间 •满足后排头部包络空间 •满足满足焊接工艺要求 •安全带安装点满足法规要求 •悬架安装点满足底盘工况要求
CAE分析内容： 安全带安装点强度 悬架安装处强度
流水槽，灯座板：
• 考虑气撑杆布置空间，安装点的防水性，最好避免在底面 • 考虑灯座板的密封性，防止水进入行李仓 • 考虑焊接定位方便性，防止定位孔在流水底面 • 考虑与侧围外板的焊接空间，焊接方便性 • 考虑大灯定位安装方便性 • 校核气撑安装点强度 • 要求密封止口与后背门间隙均匀
5401530 左C柱内板及轮罩外板总成
C柱上段内板及加强板总成： •满足安全带，电器线束的安装 •满足内饰护板安装 •满足后排头部空间 •满足安全带固定点强度
顶盖总成： 功用：安装天窗，顶灯，顶棚，遮阳板，顶棚线束，顶盖装 饰条，天线等。 结构：由顶盖前横梁，顶盖后横梁，顶盖中横梁，天窗加强 板等组成。
2803500 前防撞梁总成
雅力士前防撞梁
前部框架： 功能： 1.安装水箱冷凝器总成，安装机盖锁，前大灯，保险杠，喇叭，线 束等 结构特点：
分钣金框架（如雅力士，凯美瑞）和复合材料框架（如福克斯， 奥迪A4)两种。 优缺点： 1.钣金框架成本低，强度刚度好，但由于焊接误差大，精度低，而 且重量重。 2.复合材料重量轻，由于整体成型精度高，但强度刚度强度差，由 于整体更换，维修方便，但成本高。
汽车白车身结构
车身强度
碰撞吸能结构设计
薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形， 其中，皱褶压缩的变形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皱褶压 缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。
为使变形按预想的部位和方式进行，预变形技术是一种重要的手段 ，即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化，从而引导构件在碰 撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
GB 15743-1995轿车侧门强度
GB 11551-2003汽车正面碰撞乘员保护的设计规则
车顶强度要求 侧面碰撞乘员保护
福美来-普力马车身差异
水箱架
因车头高度 不同，上梁 53150不同 因头上梁高度 不同，与其搭 接的内侧板 53/54130不同
因头灯形式 不同，外侧 板53/54120 不同
车身概论
前、后端均有副车架的轿车
装有短车 架的轿车
车身构成07
发动机盖52S 白车身本体C9 行李箱盖52S
前保险杠支架52C
பைடு நூலகம்
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
后门72C
车身构成
顶盖53W 中顶梁53W 后顶梁53W
前顶梁53W
后尾板53V
白车身本体53V
后围板53W
前围上板53V
侧围53S
车身强度
其它部件设计
刚度较差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起强迫振动。所以：
外板在造型设计时，就要有意识地考虑曲面弧度和设置棱线，平直 地零件造型是不可取的。制作时要使钢板有足够的变薄率（8％以上 ）以便产生冷作硬化。
在内板件和不 外露的外板件上 可设置各种形状 的加强筋。
相关法规
GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方 法
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锁扣加强板 发动机盖锁扣
汽 车 白 车 身 结构简 介(PPT 35页)
车身构成-52S
发动机盖外板
发动机盖内板 铰链加强板 行李箱盖铰链
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铰链加强板
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车身构成-52S
行李箱盖外板
行李箱盖铰链
行李箱盖内板
➢按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承 载式三大类。
▪承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮 等组焊成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称 为承载式车身。
▪非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹 性地固定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员 和行李的重量。
上边梁加强板 油箱口盒
流水槽
上边梁
中柱内板
上边梁加强板 上边梁 前柱
尾灯板 后柱
后轮罩板
中柱
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侧围外板 下边梁
铰链加强板
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车身构成-53V
前围 上板 前柱 前轮罩板
水箱架
前纵梁
坑道加强板
前围下板
前地板 地板纵梁
车身概论
装有短车 架的轿车
前、后端均有副车架的轿车
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发动机盖52S
白车身本体C9
车身构成07
行李箱盖52S
前保险杠支架52C
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
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后地板 后地板横梁
中地板 后纵梁 地板过渡板 座椅支撑梁 门槛内板
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门框 门内板加强板
门边板
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门铰链
防撞杆
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车身构成-58C
门内板 门锁加强板 门外板加强板
门外板
➢某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装 点部位受力状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过 软垫直接连接到车身上。副车架可在前、后端都加装或仅在前 端加装（后者也称短车架或部分式车架）。
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▪半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架 式的。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而 是刚性的连接。
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车身概论
➢一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车采用 非承载式车身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。
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车身强度
➢当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处 应力集中，在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进
展性裂缝，导致疲劳损坏。因此，要特别注意加强板和接头的设计， 例如：
加强板开缺口， 使应力均匀些
后门72C
顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V
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车身构成
中顶梁53W
后顶梁53W 后尾板53V
前围上板53V
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后围板53W 侧围53S
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车身构成-53S
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尾灯座 发动机盖内板
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车身强度
碰撞安全性要求
➢当车辆在前后方发生碰撞时，为保护车内乘员安全乘坐室不应发生 过多变形（包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室） 。除乘坐室以外的部分则应尽可能多地变形，合理吸收撞击能量，使 作用于乘员身体上地力和加速度值不超过人体的忍耐极限。
截面渐变
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加强板坡度过渡 ，使应力均匀些
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➢薄壁杆件截面形状对 刚度有很大影响，为提 高整个车身和构件的刚 度，宜多采用闭口截面 ，如右图：
车身强度
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车身强度
➢车身承载杆件上经常需要开一些孔洞，以便安装各种导线、管道和 机构等，显然，由于这些孔洞将产生应力集中，应经可能将孔位选在 应力较小的部位。此外，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重 。
➢承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以 减轻车身的自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降低， 有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性。
➢承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传 至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严 重影响乘坐的舒适性，必须采用大量的隔音防振材料，使成本 和质量增加。另外，车身改型困难，损坏后修复难度大。
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白车身结构
编制：陈 峰
校对： 审批：
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车身概论
➢一般来说，车身包括白车身及其附件。
➢白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white），包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装 配件。
➢为使变形按预想的部位和方式进行，预变形技术是一种重要的手段 ，即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化，从而引导构件在碰 撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
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汽 车 白 车 身 结构简 介(碰撞冲击力的传递路径，主要受力杆 件应连续，不同杆件过渡应均匀。
➢为满足上述要求，设计时要使乘坐室的刚度大于前后变形区域的刚 度。
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车身强度
碰撞吸能结构设计
➢薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形， 其中，皱褶压缩的变形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皱褶压 缩是薄壁构件碰撞吸能设计时的一个设计目标和方向。