承载式车身与非承载式车身的优劣点
承载式车身与非承载式车身的优劣点
承载式车身与非承载式车身的优劣点承载式车身与非承载式车身是车身结构的两种常见形式。
下面我们将分别从优劣点方面对它们进行分析。
1. 承载式车身承载式车身是一种以车身结构本身来承受车辆运行时产生的各种载荷的车身。
承载式车身的优点主要体现在以下几个方面：优点：1）轻量化：由于承载式车身的各个部分被紧密结合形成一个整体，没有独立的框架结构，因此可以有效地减轻车身重量。
2）刚性强：承载式车身的强度和刚度相对较高，提高了车身整体的稳定性和行驶安全性。
3）可实现多种车身形式：通过各种板材、加强筋的不同搭配，可以实现各种车身形式，如轿车、商务车、SUV等，更加适应市场的需求。
缺点：1）安全性低：承载式车身无论采用何种材料制作，其受力主要依赖于车身负荷的分布，因此一旦承受极限超载，车身整体的稳定性会受到影响，从而降低了整车的安全性。
2）修复难度高：当承载式车身受到严重的外力冲击造成车身受损时，整体车身的修复难度较大，不如分离式车身方便。
2. 分离式车身分离式车身是一种采用框架结构和外壳结构相分离的车身结构。
利用承载的金属结构作为外力的支撑，提高车身整体的稳定性和使用寿命。
分离式车身的优点主要体现在以下几个方面：优点：1）安全性高：由于分离式车身采用框架结构，车身与车架之间有一定的间隙，因此在发生严重碰撞时，部分车身结构会吸收冲击力，从而保护车内人员的安全。
2）修复便捷：分离式车身方便维修或更换车身部件，车主可根据需要选择不同品牌或款式的车身外观，此方面可能更适合车主的特定需求。
缺点：1）重量较重：分离式车身由于采用了车架结构，因此相对于承载式车身来说较重，将会耗费更多燃料，增加车辆运营成本。
2）刚度较差：相比于承载式车身，分离式车身的刚度相对较低，抗扭能力较弱，可能会影响车辆的稳定性和高速行驶时胎噪和风噪的产生。
总体来看，承载式车身和分离式车身各有优缺点，分别适用于不同的车型和使用环境。
选择哪种车身结构形式，需要考虑到整车设计、车辆用途和市场需求等多种因素。
承载式车身与非承载式车身
、承载式车身与非承载式车身（带大梁&不带大梁）的划分谈论某车的车身是承载式还是非承载式可能很多人容易混淆。
但如果说这个车是有大梁还是没大梁的，绝大多数越野迷都喜欢有大梁SUV，因为这样的车身抗扭曲能力强。
对于这种有大梁的SUV,书面上通常把他叫作非承载式车身，相反，没大梁的车身结构则称为承载式车身。
当然，对于承载和非承载的界限，严格地说并不能完全以有无大梁来区分，因为市面上还有一种嵌入式大梁的车身，它是非承载和承载式车身的结合产物，我们通常把它称作半承载式车身。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处）二、两者车身结构的区别说到这里肯定很多人会问：为什么有大梁的车要叫非承载？明明是有大梁的车承载性更好，为什么还要叫非承载呢？其实这个道理很简单，界定承载还是非承载车身最好的办法就是看汽车的悬挂和动力传动系统的安装位置。
正是由于车身结构的不同，使得汽车的各种特性也有很大的区别。
以承载式车身来说,我们要去了解它，最好先了解制造这种车身的四大工艺。
工厂都会划分四个不同的车间，分别是：冲压、焊接、涂装、总装。
从总的制造工艺看，承载式车身就是由各种钢板焊接起来的立方体。
它没有可以起到支撑作用的骨架，完全靠四壁来承载所有的应力。
从性能看，承载式车身跟非承载式车身相比到底有哪些不同？首先，非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能高，我们熟悉的丰田LC100、LC80、路虎发现3、途乐Y60（61）、奔驰G等都是采用这种梯形车架结构，这种结构除了强度高以外，还有一个比较明显的优势就是离地间隙大，对于非承载式车身而言，轮轴基本上都是固定在车架之下的。
（网上资料说是引自《越野世界》某篇文章，未考证出处；图片系网络收集）三、两者在性能上体现出的区别（相对而言）1、非承载式车身离地间隙高对于越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过行。
但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。
轿车车身结构类型
中型车也称为B级车，其车身长度4500〜4900mm ,轴距2700〜2900mm，发动 机排量1.8〜2.4L,较典型的中型车是本田雅阁、宝马3系、大众迈腾。
本田雅阁
宝马3系 第2章汽车车身结构
大众迈腾
2.1轿车车身结构类型
(5 )中大型车
中大型车也被称为C级车，其车身长度4800〜5000mm ,轴距2800〜3000mm , 发动机排量超过2.4L,较典型的中大型车如奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠。
4.按用途分
按用途可分为SUV、MPV、跑车、旅行车、皮卡、微面、微卡、轻客等。
（1 ） SUV
0 SUV即运动型多用途车，主要指设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，既有轿车 的 舒适性，又有越野车的通过性。
0 SUV—般采用高功率、高排气量发动机，重视越野和空间，采用高底盘、高车身的 两 厢设计。分为标准型SUV（如奥迪Q5 ）、紧凑型SUV（如本田CR-V ）和全尺寸 SUV（如悍马、林肯领航员）。
奥迪A6L
奔驰E级 第2章汽车车身结构
丰田皇冠
2.1轿车车身结构类型
(6)豪华车
豪华车也被称为D级车，其车身长度超过5000mm ,轴距超过3000mm，发动机 排量超过3.0L,较典型的豪华车是奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、劳斯莱斯幻影。
奥迪A8L
奔驰S系 第2章汽车车身结构
劳斯莱斯幻影
2.1轿车车身结构类型
第2章汽车车身结构
《汽车车身结构与设计》
本章学习目标及重难点
学习目标
1. 掌握轿车车身结构常见类型、组成及特点; 2. 掌握轿车车门组成和功能要求。
重点与难点
重点:轿车车身结构的常见类型、结构组成和特点。 难点:轿车车身结构的结构组成和特点。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
客车车架
大型客车车身是由底骨架、左/右侧围骨架、前/后围骨架及顶围骨架等6大片骨架经组焊蒙皮而成，是一骨架蒙皮结构。
根据客车车身承受载荷程度的不同，可把客车车身概括地分为半承载、非承载、全承载式三种类型。
1、半承载式车身半承载式车身结构特征是车身底架与底盘车架合为一体。
通过在底盘车架上焊接牛腿、纵横梁等车身底架构件，将底盘车架与车身底架进行焊接连接，然后与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体。
车身底架与底盘车架共同承载，因此称为半承载式车身。
2、非承载式车身非承载式车身的底架为独立焊制的，是矩形钢管和型钢焊制的平面体结构，比较单薄。
车身底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架组焊成车身六面体，漆后的车身要装配到底盘上，由底盘车架承载，因此称为非承载式车身。
3、全承载式车身全承载式车身底架为珩架结构，由矩形钢管和型钢焊制而成，底架与左/右侧骨架、前/后围骨架及顶骨架共同组焊成车身六面体。
漆后的车身采用类似轿车的装配工艺，在车身（底架）上装配发动机、前后桥、传动系等底盘部件，因此客车已无底盘车架痕迹，完全由车身承载，因此称为承载式车身.目前国内大型客车底盘车架多采用网格栏栅桁架式车架或无车架型式的全承载形式。
非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。
一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上。
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式车身三种。
非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。
车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。
发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。
承载车身
承载式车身目录对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。
看到这里有些读者可能疑惑了，承载式车身没有“梁”？仅用钢板包裹出一个车身，在日常行驶中岂不是会像纸箱子一样脆弱？况且我们也经常听到厂家宣传说自己的轿车使用了多少兆帕的高强度钢梁，那么这里的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？承载式车身到底有没有“梁”，请各位仔细看下面这张图片，这是一个普通紧凑型车的车身半成品，我们可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。
在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。
车身覆盖件所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。
我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。
实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。
车身结构件接下来我们说说承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。
车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。
下图就是典型的车头处钢梁。
我们可以看到它由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。
还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。
承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。
但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下编辑本段非承载式车身日常中非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。
什么是承载式车身和非承载式车身？它们有什么区别？
什么是承载式车身和非承载式车身？它们有什么区别？大家在购车时，听销售人员说这款车是承载式车身，那款车是非承载式车身，往往是一脸茫然，不知道究竟是什么意思。
今天老侯就来给大家详细的说说它们之间的区别。
所谓的承载式、非承载式，都是针对车身受力情况来说的。
汽车在行驶过程中，会受到各种各样的力的作用，比如滚动阻力，路面对汽车的反作用力，在不平路面上车身会受到扭转力矩，等等。
还有汽车自身的零部件，比如发动机、变速箱、驱动桥、悬架系统等，它们在汽车上的安装位置，由哪个部件来承受它们的重量以及它们工作时产生的反作用力。
如果这些力是由车身来承受的，就叫做承载式车身；如果这些力不是由车身承受的，而是由车架来承受的，就叫做非承载式车身。
它们之间主要的区别就是有没有车架。
一、非承载式车身非承载式车身最大的特点是有独立的车架。
车身用弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车架上，承载的主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。
主要应用于货车、客车、越野车以及部分高级轿车(BENZ S600) 等。
优点：1、舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接，能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。
发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。
这在一些大型客车上表现得特别明显；2、整车纵向刚度大，车架不易变形，即使在一些非铺装路面上也能行驶自如，所以一些硬派越野车大多使用非承载式车身；3、行驶平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低和减缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。
4、安全性好：车辆发生碰撞时，车架强大的刚性会吸收大部分的撞击能量，有效的保护车身不受侵害，因此整车的安全性能得到提高。
5、车身承载系数小。
便于变型车的开发，以及车身外形的变化和换型设计。
也就是说，汽车底盘系统不变，上面的车身随便换。
有很多所谓的硬派越野车其实都是从皮卡改装过来的，这种改装相对简单，只要重新设计、制造车身即可。
非承载式车身名词解释
非承载式车身名词解释
非承载式车身是指汽车的车身结构，与传统的承载式车身相对。
在非承载式车身中，车身和底盘是分开的两个部分。
非承载式车身的主要特点是车身本身没有承载车辆的功能，它只起到保护乘客和车辆内部部件的作用。
底盘负责支撑整个车辆的重量和提供动力传输。
非承载式车身的优点之一是更容易进行维修和更换。
由于车身和底盘分离，如果车身受损或需要更换，只需将车身部分拆下来并安装新的车身即可，而不需要对底盘进行大规模的拆解。
此外，非承载式车身相对较轻，可以减少车辆的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
由于底盘负责承载车辆的重量，车身可以采用更轻、更节能的材料制造。
然而，非承载式车身也存在一些缺点。
由于车身和底盘分离，可能会出现车身摇晃或噪音问题。
此外，非承载式车身在碰撞时可能会对乘客造成更大的伤害，因为没有车身作为吸能结构来缓冲碰撞力量。
总而言之，非承载式车身是一种车身结构，其车身和底盘分离。
它具有维修方便、重量轻等优点，但也存在一些缺点，如车身摇晃和碰撞时对乘客的伤害较大。
一分钟明白 承载式与非承载式车身区别
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
一分钟明白承载式与非承载式车身区别
有的车友可能根本不太关心承载式和非承载式车身的区别，又或者在听销售传教途中偶尔提起过。
此次本着增长知识的前提，听说过又没有弄明白的车友看过来吧。
苦于长篇大论的技术论文式的帖子没有耐心去看完，点评君在这里用简短文字搭配图片的方式，努力在一分钟内让大家明白二者间区别。
非承载式车身
无论承载式还是非承载式，它所指的都是车身承受外力的结构方式。
非承载式车身最显着的特点就是在汽车的底盘部分，这里非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。
然后，在这一整体结构之上，整个人员乘坐的车身部分为另外一个整体。
优点：
车身强度、刚性高，提高安全性
相对抗冲击力，抗颠簸
专注下一代成长，为了孩子。
小汽车的分类标准及类型
小汽车的分类标准及类型
一、车身结构
1.承载式车身结构：这种车身结构没有独立的车架，整个车身都承载在车身
上，具有重量轻、降低车辆重心、提高车辆行驶稳定性等优点。
但这种车身结构对车身的刚度和强度要求较高，需要经过精密的设计和制造。
2.非承载式车身结构：这种车身结构有独立的车架，车身承载在车架上，具
有较高的刚度和强度，能够承受较大的载荷。
但这种车身结构重量较大，对车辆行驶的稳定性和操控性有一定的影响。
二、车身形式
1.三厢车：三厢车是一种传统的轿车车型，其车身由发动机舱、驾驶舱和行
李舱组成。
这种车型结构较为经典，被广泛用于各种级别的轿车车型中。
2.两厢车：两厢车是一种紧凑型轿车车型，其车身没有独立的行李舱，而是
将驾驶舱和行李舱合并在一起。
这种车型结构紧凑，适合在城市中行驶。
3.SUV：SUV是一种运动型多功能车，其车身较高，具有较高的离地间隙和
良好的通过性。
这种车型通常配备有大排量的发动机和四驱系统，适合在野外行驶。
4.MPV：MPV是一种多用途车，其车身较大，具有多排座椅和较大的载货空
间。
这种车型通常被用于家庭旅行或商务用车。
5.跑车：跑车是一种高性能的轿车车型，其车身较低，具有流线型的外观和
强大的动力系统。
这种车型通常被用于高速巡航或赛车运动。
《汽车钣金维修》学后测试参考答案 (1)
项目1 汽车钣金维修基础知识任务1 认知汽车钣金维修行业一、选择题1. 下面哪个选项不属于汽车钣金维修范畴？（D ）A. 对受损的汽车 B 柱进行维修B. 对受损门板进行维修C. 对受损事故车车身进行测量D. 更换汽车发动机机油2. 汽车涂装工艺，一般可分为（B ）两部分。
A. 前处理技术B. 施工工艺C. 原子灰施工D. 喷涂清漆二、判断题1. 4S 店的汽车钣金维修工可以直接为进厂的事故车领取配件并送至维修车间。
（×）2. 事故车钣金维修完毕后，可以先安装内饰件，再进行涂装作业。
（×）三、问答题简述 4S 店接待钣喷维修车辆的流程。
答案略任务2 做好汽车钣金维修安全防护措施一、选择题1. 右侧安全标志的含义为（ D）。
A. 必须戴眼镜B. 必须戴口罩C. 必须戴耳塞D. 必须戴防尘口罩2. 燃烧的必要条件有（BCD）。
A. 火焰B. 氧气C. 易燃物D. 热量3. 焊接时戴焊接头盔的主要目的是（A）。
A. 防止紫外线伤害眼睛B. 看清焊接位置C. 保护脸部皮肤D. 防烫伤二、判断题1. 当车间发生火灾烟雾过大时，要及时打开车间门窗排烟。
（×）2. 在使用惰性气体保护焊进行焊接时，烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害，必须佩戴防护口罩。
（√）三、问答题写出常见的汽车钣金维修车间的安全隐患，如何才能消除这些隐患？答案略任务 3 识汽车车身结构一、选择题1. 下面哪些选项不是承载式车身的优点？（ABC ）A. 质量轻，整体弯曲和扭转刚度好B. 车室底板低，车辆高度尺寸小C. 以薄板加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产D. 底盘和车身可以分开装配2. 非承载式车身结构的汽车车身通常用（B ）固定在车架上，车身与车架之间放置了特制橡胶垫块。
A. 焊接的方式B. 螺栓C. 铆接的方式3. 承载式车身的整个车身是由冲压成不同形状的薄钢板用（ A）连接成一个整体。
A. 电阻电焊B. 铆接方式C. 黏接方式二、判断题1. 前置前驱车身中部的底板隆起比前置后驱车身中部的底板隆起低。
非承载式车身讲解
舒适性
• 承载式车身由于重心低，使得在同样横向 振动情况下车内人员的晃动幅度比较小， 加之车身重量比非承载式车身低，可以选 用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优 势；非承载式车身由于重心高，导致车内 乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程 较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性 虽也有所提高，但比承载式的还是有所差 距。
承载式车身
非承载式车身
非承载式车身
• 非承载式车身是通过一个事先做好的骨骼 框架（底盘），在此基础上安装动力单元， 悬挂和车身框架，大部分重量和各零部件 所受的力几乎全部压给底盘，而车体本身 并不起主要的承载作用。这种结构通常会 在大型的客车，卡车，纯越野车等车型中 出现。
非承载式车身
非承载式车身
安全性
• 当汽车发生碰撞时往往需要通过钢材的形 变来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢 板之间力的传递来分散撞击能量。非承载 式车身车架的钢度极高，虽然形变量会非 常有限，但是从反作用力来说对方受到的 伤害更大，从而保护了自己的安全。随着 现代汽车工业不断地进步，无论是承载式 车身还是非承载式车身都可以达到很高的 安全标准，所以这部分的差距并不是很明 显。
整备质量
• 非承载式车身是由两根十分粗壮的钢梁焊 接在一起的梯形车架为基础，这部分本身 就十分重，再加上类似于承载式车身外壳， 相比之下重量会更大一些，加速性能就会 有所下降，而油耗也会上升。承载车身结 构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是 在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。
车身刚性
• 如果是非承载式车身的越野车通过比较崎 岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的 抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的 形变要小很多，这一点是可以切身体会到 的，同时这也是越野车普遍采用非承载式 车身的主要原因之一。
任务3轿车、客车、货车车身结构
电动汽车的发展前景 电动化车身结构的特点 电动化趋势对传统燃油车的影响 未来电动化车身结构的挑战与机遇
网联技术定义：通过互联网、物联网等技术实现车辆与车辆、车辆与基础设施之间的信 息共享与协同控制
网联化趋势背景：随着互联网、物联网等技术的不断发展，汽车行业正面临着前所未有 的变革
高强度钢材料：强度高、抗碰 撞能力强、成本低
玻璃钢材料：重量轻、强度高、 耐腐蚀、美观大方
其他材料：碳纤维复合材料等
车身长度：一般大于7米， 适应城市道路和公共交通 需求
车身宽度：较轿车和货车 更宽，提供更舒适的乘坐 空间
车身高度：通常高于轿车 和货车，提供更好的视野 和空间感
车身结构：采用承载式车 身结构，具有较高的承载 能力和稳定性
轿车车身结构：轿车车身结构通常采用承载式车身，具有较高的舒适性和稳定性。 轿车车身结构通常采用流线型设计，以降低空气阻力和风噪。
客车车身结构：客车车身结构通常采用非承载式车身，具有较高的承载能力和稳定 性。客车车身结构通常采用方形设计，以提供更大的车内空间和方便乘客上下车。
货车车身结构：货车车身结构通常采用非承载式车身，具有较高的承载能力和稳定 性。货车车身结构通常采用方形设计，以提供更大的货物装载空间和方便货物装卸。
车身结构对车辆被动安全 性的影响
车身结构对车辆主动安全 性的影响
车身刚度对舒适性的影响
车身振动对舒适性的影响
车身噪声对舒适性的影响
车身空气动力学对舒适性 的影响
车身重量：轻量 化设计可降低燃 油消耗和排放
空气动力学：流 线型车身可减少 风阻，提高燃油 经济性
材料选择：高强 度材料可提高车 身刚度和抗碰撞 性能
座椅布局：采用横向布局， 提供更多的乘客座位，适 合公共交通需求
承载式车身与非承载式车身碰撞各种情形及结果
zhoupower828老头子发表于2010-01-03 14:35承载式车身便于流水线式生产，基本都是切割、冲压成型、焊接，这是普通小客车产能要求的大势所趋。
从被动安全性来讲，注意不是主动安全性！大货车好过中货车，中货车好过越野车、suv 依次排列吧，举个例子来说，hld和牧马人正面相撞，由于高度相近，牧马人的大梁在极端情况下会插入hld，一般情况下hld可能坏得多一些，但人并不一定就比牧马人伤害多一些，如果hld正面撞牧马人侧面，牧马人的大梁高度比hld发动机底座低很多的话，牧马人会很难看，当然承载式车身重心都比非承载式车身低，反过来牧马人正面撞击hld的侧面的话，hld就非常痛苦了，弄不好要成v行，就像很多侧撞电线杆一样。
如果这两个车和大货车相撞，比如追尾，极端情况下，都洗白，因为大货车高，牧马人坚实的大梁在货车肚子下，沾都沾不到，所以，看见大货远一点。
如果和高度差不多的货车相撞，极端情况下都洗白，因为牧马人梁硬，硬对硬，死磕，人就受到大震动，hld那点铁皮又吸不完能，所以都洗白。
中等情况下，hld因为吸能不足以消化能量，车头会压成一团，牧马人稍好。
轻度情况下都差不多，hld可能人受震动小一些，伤得轻点。
如果和轿车相撞，没得说，轿车遭洗白。
zhoupower828老头子发表于2010-01-03 17:45发张图,大家参考下[ 本帖最后由zhoupower828 于10-01-03 17:45 编辑]附件点击查看原图(99.06 KB)ggxjx发表于2010-06-12 19:25学习体会支持，学习了！体会：受到撞击时各有优劣，乘客受到的伤害要看具体情况，不能一概而论。
要看“运气”。
以下只是“相对论”。
少。
劣：车生相对容易变形，乘客容易受到车体挤压的伤害概率大。
吸收能量差，乘客受到的震动大，因此人在车内因碰撞受到的伤害大。
极速000发表于2010-08-03 08:46引用:原帖由优优爸于09-08-08 11:18 发表3.0的帕杰罗已经不是非承载式了。
汽车车身附件拆装考试试题
汽车车身附件拆装考试试题考试最主要目的是检验自己的学习成果，必须独立完成。
一、选择题（每题1.5分，共75分）1.车身按用途可分为载货汽车车身、轿车车身、特殊用途车车身和（）车身。
A)承载式 (B)骨架式 (C)客车 ((正确答案)D)半骨架2.车身按用途可分为:客车车身、轿车车身、特殊用途车车身和（）车身。
A)承载式 (B)骨架式 (C)载货汽车 ((正确答案)D)半骨架3.样板分为:划线样板、下料样板、靠试样板、精密构件样板、（）样板。
A)实形 ((正确答案)B)铁 (C)纸 (D)木4.常用的金属防腐的方法有三种，即改变腐蚀环境、（）和涂层保护。
A)损坏 (B)生锈 (C)变化 (D)电化学防腐(正确答案)5.车身结构桉照受力形式可分为非承载式、半承载式和（）。
A)车架式 (B)承载式 ((正确答案)C)整体式 (D)无车架式6.车身结构桉照受力形式可分为非承载式、承载式和（）。
A)车架式 (B)半承载式 ((正确答案)C)整体式 (D)无车架式7.车身结构桉照受力形式可分为承载式、半承载式和（）。
A)车架式 (B)非承载式 ((正确答案)C)整体式 (D)无车架式8.按照车桥上车轮的作用不同，车桥又分为转向桥、（）、转向驱动桥和支持桥四种类型。
A)驱动桥 ((正确答案)B)前桥 (C)后桥 (D)横桥9.施工图（）随便添上或去掉线条。
A)能 (B)不能 (C)可以 ((正确答案)D)允许10.按照车桥上车轮的作用不同，车桥又分为转向桥、驱动桥、（）和支持桥四种类型。
A)转向驱动桥 ((正确答案)B)前桥 (C)后桥 (D)横桥11.按照车桥上车轮的作用不同，车桥又分为（）、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
A)转向桥 ((正确答案)B)前桥 (C)后桥 (D)横桥12.轿车车身壳体通常分为三段,即由前车身、（）车身和后车身组成的。
A)中间 ((正确答案)B)左 (C)右 (D)下13.轿车车身壳体通常分为三段,即由（）车身、中间车身和后车身组成的。
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
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承载式车身与非承载式车身的优劣点
今天，学校专家向大家详细的介绍下承载式车身与非承载式车身的优略点，各位亲们好好学习哦！
承载式车身
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点
非承载式车身适合载重和高强度xx
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
优点
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。
所以SUV和越野车用的比较多。
非全承载式车身在我国客车企业里面应用非常多。
因为我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台，各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。
针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。
以此为基础件，根据结构要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。
非承载式车身
在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
缺点
缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。
另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。