橡胶粉改性沥青在高等级公路中的应用研究
橡胶(改性)沥青
优异的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。橡胶沥青的低温柔性 和低温抗裂能力都是非常突出的。
突出的抗老化、抗裂性能和抗变形能力
橡胶轮胎中含有大量的防老化剂，包括抗氧剂、热稳定剂、变价金属 抑制剂、紫外线吸收剂和对光屏蔽非常有效的碳黑填充剂，因此加入橡胶 粉后形成的橡胶沥青具有较强的抗老化性能，同时橡胶沥青混合料里面有 较厚的胶结料膜，也会显著地提高路面的抗老化性能。
基质沥青
加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青 （A/B型）。 经检测满足规范技术要求的基质沥青可以用于橡 胶沥青的加工。 基质沥青的选择 气候区域 沥青标号 热区 50~70号 温区 70~90号 寒区 90~110号
附注：气候区域参考《公路沥青路面施工技术规范》
废胎胶粉的掺量
一般来说，废胎胶粉的掺量越大，相应的 路用性能越好；但是橡胶沥青的黏度增大，施工 和易性下降。因此，废胎粉的掺量有一定范围， 一般为基质沥青的17.6%~30%（外掺）。
橡胶沥青存储
橡胶沥青原则上24 h内使用完毕。当由于不可抗 力，如需临时存储时，应将橡胶沥青的温度降到 145~155 ℃范围内存储，存储时间一般不超过3d。 当经过较长时间存储，再次使用前应检测橡胶沥青 的指标是否满足技术要求；如不满足要求，则应重 新加工或掺加一定剂量（掺量不小于10%）的废胎 胶粉，重新预混、反应直至满足技术要求。
橡胶（改性）沥青 在道路工程中的应用
王 军 重庆搏创公司 2009年4月18日
一、概述 二、橡胶沥青 三、橡胶沥青混凝土 四、橡胶沥青应力吸收层 五、工程实例 六、结束语
环境污染日益严峻
这是加州的一个巨大的 轮胎堆.
这就是很快将会发生的 情况.
轮胎是一种难以降解的高份子材料，这些黑色垃圾无论是采用堆 放，填埋还是焚烧的方法处理都将造成新的污染，不但污染环境、占 用土地资源，而且容易滋生蚊虫，传播疾病。
橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究
文章编号:100926825(2010)0920292202橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究收稿日期:2009212203作者简介:马亦斌(19822),男,助理工程师,江苏沿江高速公路有限公司,江苏常熟 215500钱颖颖(19792),女,助理工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245李春雷(19802),男,工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245马亦斌 钱颖颖 李春雷摘 要:结合宁常高速公路大规模橡胶沥青路面的施工实践,介绍了橡胶改性沥青在公路项目上的应用研究,通过其材料与结构特性的分析以及施工的总结,认为废旧轮胎回收利用有效的解决环保问题并促进资源的再生利用,为建设适合我国实际情况的橡胶沥青混凝土路面提供参考。
关键词:橡胶沥青,应用,路面中图分类号:U416.217文献标识码:A 一方面,汽车保有量快速增长带来了废弃轮胎大量堆积引发的环保问题,另一方面,轮胎用橡胶的性能远远高于沥青胶结料的路用技术标准。
上述原因加快了橡胶沥青在交通工程中的应用,符合国家的循环经济方针。
江苏宁常高速公路(沿江高速公路宁常段)于2007年9月建成通车,其中常州段近30km 六车道路段的上面层结构形式为4cm 厚橡胶改性沥青混凝土路面(简称ARAC 213),是国内高等级公路大规模应用橡胶改性沥青路面的典型。
本文通过相关的理论研究、施工实践以及路用性能观测评价,较为系统的阐述橡胶改性沥青路面的应用。
1 橡胶沥青改性机理研究[1]轮胎橡胶材料性能的高标准,决定了橡胶沥青的优良路用性能。
轮胎橡胶粉与沥青之间主要是橡胶粉吸收沥青轻质成分熔胀,物理反应是主要的。
研究表明,橡胶粉掺入量一般约为20%,经熔胀后,橡胶的体积比重在30%～40%之间,使得橡胶优异的物理、化学、力学性能能够在橡胶沥青中明显的表现出来。
国内外的研究表明,掺入橡胶能够明显的增加沥青的粘度,从而提高抗高温变形能力,其改性效果与SBS 改性沥青相当。
橡胶粉改性沥青路面性能的试验研究
１ 橡 胶 粉及 改性 沥 青 的加 工 工 艺
１ １ 橡 胶 粉 加 工 生 产 ．
橡胶 粉 在 路 面工程 中的使 用 ， 主要有 湿 法 和干
法 两种生产 工 艺。干 法 的特点 是 加 工工 艺 简 单 ， 不
需要 特殊 的设备 因而 成 本低 ， 缺点 是 橡胶 粉 拌 和散 布均匀 性难 以控制 ， 面易 出现松散 、 路 剥落等 早期病
的性 能 。
① 粗胶 粉 ： ０目以下 （ ． ２ ｍ 以上 ） ４ ０ ４ ５ｍ ； ② 细胶 粉 ： ０～ Ｏ目（ ．２ ０ １０ｍｍ） ４ ８ ０ ４ ５～ ． ８ ；
③ 微 细 胶 粉 ： ０～ ０ 目 （ ． ８ ０ ７ ｍｍ） ８ ２０ ０ １０～ ０ ５ 。 １３ 橡胶 粉 改性 沥青生产 工 艺 ．
不 同的设备 上 完 成 ；二 是 低 温 冷 冻法 ， 法 原 理 是 该 将橡 胶材料 在低 温处 于 玻 璃状 态 时 ， 脆 易碎 使 得 变 机械破 碎很 容易粉 碎成 粉末状 物 质 ；第 三种是 化 学
试剂 法 。为 尽量 不破坏橡 胶 的素质并 考虑 到工地 条 件限 制 ， 我们 选择加 工相 对简单 的常 温粉碎 法 。
① 分类 。一般 分为子 午轮 胎和斜 交轮胎 ； ② 去除 。一般 去除轮 胎 的钢丝 和纤维 ；
［ 收稿 日期 ］２ １ — ４ １ ００ ０ — ０
［ 作者 简 介 】旷小 林 （ ９ ２ ， ， 西 永 新 人 ， 级 工程 师 ， 究 方 向 ： 路工 程 建 造 与 管 理 。 １６ 一）男 江 高 研 公
废 旧橡胶 制品 中一般都 含有 纤维 和金属 等非橡
胶 骨架 材料 ， 以在废 旧轮 胎粉碎 前 ， 般都要 进行 所 一
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究
橡胶改性沥青的研究与道路应用研究海南方成建设工程集团有限公司摘要：橡胶改性沥青是一种通过掺入废橡胶粉来提升沥青性能，橡胶改性沥青结合料在城市道路工程中的应用，有助提升道路的使用寿命，同时也能让道路强度、抗磨损、抗压等性能得到显著提升。
本文简要阐述了橡胶改性沥青的发展与应用现状，分析了橡胶改性沥青应用在城市道路工程中的技术要点，以供参考。
关键词：橡胶改性沥青；道路工程；应用引言：随着汽车工业的飞速发展，汽车已成为城市中最常见的交通工具，汽车数量的增加也让废旧轮胎的数量在不断增加，如何处理废旧轮胎也成为了治理生态环境需要关注的问题之一。
橡胶改性沥青技术的应用，可以让废旧轮胎得到有效的利用，由于废旧轮胎中主要成分就是硫化橡胶，将这些硫化橡胶通过特殊工艺处理加工成橡胶颗粒，再将其加入到沥青之中制备成沥青结合料，最终获得的沥青结合料在弹性、伸缩性、耐低温等性能上就有更好的表现，将其应用在城市道路工程之中，就能让城市的沥青路面质量得到显著提升。
1.橡胶改性沥青的发展与应用1.橡胶改性沥青制备技术的发展橡胶沥青制备技术的专利最早在19世纪40年代的英国注册，该制备工艺经过不断的改进、调整，在上世纪70年代橡胶沥青制备技术已经基本成型并提出了材料性能更好的橡胶改性沥青制备技术。
进入21世纪后，橡胶改性沥青技术已经广泛应用到了道路、公路工程之中，同时针对橡胶改性沥青制备技术也提出了相应的评价参数标准，主要用于评价橡胶改性沥青材料的相位角差值剪切敏感性、黏度剪切敏感性等性能参数。
而我国对橡胶改性沥青制备技术的研究始于上世纪70年代，主要研究方向是在公路、道路中的应用研究，通过橡胶改性沥青在公路、道路工程施工中的应用来达到改善路面环境的目的。
在我国，首次对橡胶改性沥青的实际应用是在2001年某钢桥桥面施工之中，施工中使用了添加有30%橡胶粉的橡胶改性沥青结合料作为道路沥青路面的主要材料，竣工后经过4年的超重交通考验，获得了较好的使用效果，经过检测道路的各项性能指标都保持着较好的水平。
浅谈橡胶粉改性沥青在路面施工中的应用及发展前景
用橡胶 粉 改性 沥青铺 筑的路 面 能够 满足 道 路使 用要 求 并具 有 良好 的使 用特 性 。对
橡 胶粉 改性 沥 青的发展 前 景进行 分析 得 出： 用橡胶 粉 改性 沥青一 方 面可 以拓展 我 使
们材料 选择 的 空 间， 高路 面质 量 、 提 降低 行 车 噪音 、 长路 面使 用 寿命 ， 道 路 工程 延 是
等优 点 ， 北京 市交 通 委员 会 路 政 局延 庆 公 路 分 局 决 定在 Ｇ６辅 线 （ ９ ４ ～ Ｋ８ ＋５ ０ 大 修 工 程 面 Ｋ７ ＋０ ０ ２ ４） 层摊 铺橡 胶 粉 （ 旧轮 胎 ） 性 沥 青 ＡＣ １ Ｃ， 得 废 改 一３ 并 到 了 良好 的使 用效 果 。 ２ ．橡胶 粉 改性 沥青 的施 工工 艺
１ ．橡 胶 粉 改 性 沥 青 的 应 用 实 例
考虑 到橡 胶 粉 改性 沥 青 混 合 料 具 有 优 良的 高
能 效 标 准 化
温稳 定性 、 温抗 裂性 、 水 损 害能 力 ， 抗 老 化 性 低 抗 其
中国标准导报
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＴＡＮＤＡ ＲＤＳ ＲＥＶＩ Ｓ ＥＷ
轮 胎橡 胶 粉 粒 在 充 分 拌 合 的高 温 条 件 下 与基 质 沥
青 充分 熔 胀 反 应 形 成 的改 性 沥 青 胶 结 材 料 。橡 胶 粉改性 沥青 对基 质 沥青 的使 用 性 能有 很 大 的 改 善 ，
且 优 于 目前 常用 的改 性 剂 Ｓ Ｓ Ｓ Ｒ、 ＶＡ 等 制 成 Ｂ 、Ｂ Ｅ
设 备 中 ， 高 温 、 加 剂 和剪 切 混 合 等 一 系列 作 用 经 添 制 成 的黏 合 材 料 。橡 胶 粉 改性 沥 青 的改 性 原 理 是
公 路局 开始将 胶粉 改 性 沥青 试 用 于 城 市道 路 建 设 ，
橡胶粉改性沥青面层在公路施工中的应用
156YAN JIUJIAN SHE橡胶粉改性沥青面层在公路施工中的应用Xiang jiao fen gai xing li qing mian ceng zai gong lu shi gong zhong de ying yong张春英高等级道路沥青混凝土路面采用胶粉时能对白色污染、黑色污染形成有效抑制，促进沥青混合料耐磨性、抗滑性及低温抗裂性、高温稳定性提升，胶粉颗粒能将光线吸引，弱化光强度，保护驾驶员视力。
复合改性沥青混合料的优良性能还包括抵不良气候、减薄路面厚度、延缓反射裂缝、降低路面噪音、弹性性能、抗老化和抗高温等。
按特定比例拌和矿料与、毒橡胶粉改性沥青所获得的混合料，即所谓的橡胶粉改性沥青混合料。
橡胶沥青混凝土在用于老路改建时，对减少路面的反射裂缝，提高路面的整体承载能力都十分有利，在相同的使用效果前提下，适当使用废旧橡胶粉可减薄沥青混凝土面层的厚度。
通常可减薄30%~70%，当沥青结构层中使用橡胶沥青的应力吸收层时，厚度还可以进一步减薄，因此将其应用于公路施工中具有十分广阔的前景。
一、橡胶粉改性沥青的类型1.按结合料分类按结合料为依据，可以将橡胶粉改性沥青划分成以下两种类型：（1）煤沥青混合料。
这种沥青混合料的结合料主要是橡胶粉改性煤沥青。
（2）石油橡胶粉改性沥青混合料，这种沥青混合料的结合料主要是橡胶粉改性石油沥青。
2.按矿质集料级配类型分类橡胶粉改性沥青以矿质集料级配类型为依据可以划分成以下两种：（1）连续式级配橡胶粉改性沥青混合料。
橡胶粉改性沥青混合料由不同原料组成，其中的矿料料径并不一样，通常来说，从大至小（按级配原则）每种粒径均存在。
所谓连续级配混合料即指按特定比例搭配而成的混合料。
（2）间断级配橡胶粉改性沥青混合料。
这种橡胶粉改性沥青混合料实质上也是一种连续级配橡胶粉改性沥青混合料矿料内，只不过是其粒径小了1-2个级别。
3.按混合料密实度分类橡胶粉改性沥青以混合料密实度为依据可以划分成以下两种：（1）开级配橡胶粉改性沥青混凝土混合料。
废旧橡胶粉改性沥青在高速公路上的应用分析
随着粉碎 工艺 的发 展 ，出现 了多 种橡胶 粉加 工 方法 ，由于工艺 不 同 ，生产 费 用 、胶 粉性 能等 也存 在一 定 的差 异 ｊ 目前 国 内外 制 造 胶 粉 有 。
Ｍｅ ｒｎ ｎｅ ａｅ，简称 Ｓ ＭＩ ｍｂａ ｅＩｔ ｙｒ ￣ Ａ ）对 减 缓反 射 裂
对 于不 同 轮 胎 种 类 及 轮 胎 的 不 同 部 位 （ 背 、 胎
胎 面等 ） ，这些 成分 的含 量是 不 同 的。通 常 货 车 轮胎 的天然橡 胶 含量较 多 而小车 轮胎 的合 成橡胶
收稿 日期 ：２ １ ０ ０—０ ０ 。 ７— １ 作者简介 ：黄菲 （ ９０一） １８ ，女 ，江苏南京人 ，硕士 ，工程 师 ，研究方向为路 面结构与材料 。
青结合料 中掺人 的橡胶粉含量较大 （ 般要在 一
１％ 以上 ） ５ ，所 以能 够 有效 的利 用 废 旧 轮胎 作 为 橡胶 粉 的来源 ，极 大 的减 少 了环境 污染 的 同时节 约 了工程 材料 。做 为改性 沥青 的一 种 ，橡 胶 沥青 技术在 国外 已有 ３ 发展 历史 ，特别 是 ２ ０ａ的 ０世
入 胶粉提 高 了沥青 在低 温下 的延度 ，增 加 了沥青 的柔韧性 ，改 善 了沥青 的低 温性 能 。由于加入 橡 胶粉 后沥 青 的粘 附性 增加 ，石 料表 面粘 附 的橡 胶
制备 橡胶 沥 青 （ ｓｈｌＲ ｂｅ） 是 一 种 减 Ａ ｐ ａ ｕｂｒ ｔ 少 “ 黑色 ” 环 境 污 染 的有 效 办 法 。它 主 要 是 通 过 一定 的生 产加 工 工 艺 将橡 胶 粉 加 入 沥青 当 中 ， 形 成一种 以橡 胶 粉 作 为 改 性 剂 的改 性 沥 青 结 合 料 ，然后 应 用 于 公 路 工 程 当 中… 。 由 于 橡 胶 沥
路基工程知识：谈橡胶改性沥青在公路中的应用
路基工程知识：谈橡胶改性沥青在公路中的应用近年来，随着交通量的迅速增加，车辆大型化、超载严重，沥青混凝土路面面临严峻考验。
使用普通沥青铺设的路面易产生严重车辙、开裂、坑槽等早期破坏。
沥青的大缺点是温度敏感性大、高温流淌、低温发脆，不能适应高等级公路的要求。
另外地表水通过裂缝渗透到道路基层和路基上，遇冬季气温下降或夜间变冷冻结膨胀，使裂缝增大，致使路面出现早期破损。
为此，工程技术人员试图通过改性的方法克服沥青的上述不足，橡胶沥青就是其中的一种。
1、橡胶改性沥青的含义将废旧橡胶加工成粉状与沥青混合使普通沥青的性能得到改善称为橡胶改性沥青。
橡胶改性沥青的生产方法从工艺上可分为湿法和干法两大类。
干法是将废胶粉直接喷入拌和锅中拌和；而湿法是将胶粉先在160℃~180℃的热沥青中混合，在高温条件下制备，得到混合物。
2、橡胶沥青生产工艺研究2.1“干法”生产工艺“干法”为将胶粉直接添加到正在搅拌的拌和楼中，生产胶粉改性沥青混合料，拌和工艺与常规混合料基本相同，无需专用的设备，但是拌和温度比普通的拌和温度要高一些。
由于拌和时间较短，橡胶与沥青之间只能产生较少的反应，这种较少的反应不能使旧轮胎中所含的橡胶烃、紫外线抑制剂、抗氧化剂等改性成分释放出来，胶粉也难以发生充分的熔胀作用，因此，所生产的混合料性能不及“湿法”橡胶沥青。
目前“干法”生产的沥青混合料一般摊铺在路面的中下面层或更低的层位，而较少摊铺在表面层。
2.2“湿法”生产工艺“湿法”工艺应用为广泛。
目前国外应用的橡胶沥青大部分是采用“湿法”生产，国内近年来也主要针对这种工艺进行研究。
主要包括将橡胶粉添加到较高温度（176℃~226℃）的基质沥青中，经过高速剪切后，泵送到反应罐中保持一定的温度（150℃~218℃），经过一定时间的反应制成（一般为45min~60min）。
3、橡胶改性沥青主要路用性能3.1粘度、软化点提高粘度的提高，不仅能加强沥青与集料的粘结，更主要是能提高沥青混凝土路面高温抗车辙变形能力。
胶粉改性沥青混合料在公路工程中的应用探讨
性 剂 ，先 对 改 性 沥 青 搅 拌 ｌ 时 ，再 高 速 剪 切 ３ － ５ ｉ 小 ０ ４ ｒｎ，然 后 搅 拌 ａ （ ） 油 橡 胶 粉改 性 沥青 混 合 料 以 橡 胶 粉 改 性 石 油 沥 青 为 结 合 料 １石 ４ ｍｉ， 后 再 与 石料 拌 和 。 ５ ｎ最 的沥 青 混 合 料 。 ２３ 胶 粉 改 性 沥 青 混 合料 的施 工 工 艺 ． （） ２ 煤沥青混合料 以橡胶粉改性煤沥青为结合料 的沥青混合料 。 （ ） 粉 改 性 沥 青 的 生 产 与施 工 １胶 １ 按 矿 质 集 料 级 配类 型分 类 ． ２
１ 拌 和 ）
橡 胶 粉 与 固 德 粉 复 合 改性 沥青 的制 备 方 法 ： 将 复 合 改 性 剂 放 入 先
在 拌 和 前 进 行 生 产 配合 比试 验 时 ． 对 热 料 仓 所 取 的样 用 水洗 筛 除 １％。 亦 有将 剩 余 空 隙率 介 于 密 级 配 和 开级 配之 间 的 ｆ ５ 即剩 余 空 隙 率 法 按 目标 配 合 比进 行 生 产 配合 比试 验 外 ， 必 须 对 合 成 集 料 的 骨架 分 还 １％一 ５ 混 合 料 称为 半 开 级 配 橡 胶 粉 改 性 沥 青 混合 料 。 ０ １ ％） 界 筛 孔 以上 的 粗 集 料 骨 架 的松 方 毛体 积 相 对 密 度 进 行 试 验 ， 证 级 配 验 是 否 为 Ｓ型嵌 挤 级 配 ； 粉 及 胶 粉 复 合 改 性 沥青 由 于 其 粘 度 大 ， 和 胶 拌 ２ 胶 粉 改 性 沥 青 混合 料 在 公 路 工 程 中 的应 用 温度 较 普通 沥 青 混 合 料 的 拌 和 温 度 要 提 高 １— ０ｃ， 拌 和 时 间 要 较 ５２ ｃ 且 ２１ 公 路 概 况 ． 普 通 沥 青 混 合 料 延 长 １— ０ 。 ５ ３ ｓ 某 城 市 主 干 道 路 路段 主 干线 长 ３ ０ ｍ， 出 匝道 共 长 ８ ０ ５０ 进 ６ ｍ。由于 胶 粉 及 胶 粉 复 合 改 性 沥 青 混 合 料 拌 和好 后 在 储 存 罐 中 的保 存 时 胶 粉 改 性 沥 青 及 胶 粉 复合 改性 沥 青 具 有 较 好 的 高 温 性 能 、低 温 性 能 、 间不 能 超 过 １ ｈ 保 存 温 度 不 能低 于 １５ 。 ２， ７℃ 抗 老 化 、 氧 化 、 低 城 市 路 面 的 噪音 ， 别 是 能 提 高 对 路 面 的抗 反 射 抗 降 特 ２ 运 输 ） 裂 缝 的能 力 等 优 点 ， 设 计 方 面 建设 方 及 设 计 单 位 接 受 了 如下 建议 ： 在 胶 粉及胶粉复合 改性 沥青混合料 的拌和场到施工 现场 的运输距 将 原 水 泥 混 凝 土 路 面维 修灌 缝 后 ， 原 有 纵 横 施 工 缝 及 缩 缝 处 铺 离 不 宜 超 过 ３ ｋ 不 论 气 温 的 高 低 ， 输 过 程 中 必 须 用 油 布 覆 盖 ， 在 ０ ｍ， 运 以 层 玻 璃纤 维 格栅 ， 洒 铺 一 层 厚 ２ 再 ｍｍ 的 胶 粉 改 性 沥 青 （ 粉 用 量 为 减 少 降温 ． 运 到 工 地 的 温 度 不 能 低 于 ｌ５ 胶 且 ６ ℃。 沥 青 含 量 的 １％）然 后 撤 一 层 ５ ５ ． ｍｍ。 １ ｍ 的单 粒 径 碎 石 ， 行 摊 铺 ０ｍ 再 运 输 车 辆 的 隔 离 剂 宜 用 肥 皂 水 ， 不 可 用 柴 油 作 隔 离 剂 ， 为 柴 切 因 沥青 混 合 料 。 样 在 旧 水 泥 路 面 与 沥青 混 合 料 之 间 加 铺 一 层 弹性 模 量 油会 对胶 粉 类 改 性 沥 青 混 合 料 的 质 量 产 生 影 响 。 这 较 高 的 应 力 加 筋 夹 层 ， 以 吸 收 或 缓 冲 旧水 泥 路 面 裂 缝 顶 端 的应 力 集 ３ 摊 铺 ）
废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中应用
废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中的应用摘要:利用废旧轮胎制成橡胶粉并用于改性沥青修筑公路，不仅解决废旧轮胎带来的环境污染问题，还提高了路面的使用性能、降低了路面造价。
文章结合工程实例，介绍了废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中应用，并对原材料的制作、配合比设计进行了论述，取得了较佳的效果，为废旧轮胎橡胶粉改性沥青的应用提供了有价值的参考。
关键词:废旧轮胎；橡胶粉改性沥青；原材料；配合比中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：近年来，随着居民汽车的数量逐年增加，废旧轮胎的处理成为了一大难题。
将废旧轮胎加工成为胶粉并用于改性沥青修筑道路路面，替代了价格昂贵的sbs作沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，同时还可以改善沥青的高低温性能，减缓路面裂缝的出现，提高路面的抗老化能力和路面使用寿命。
因此，废旧轮胎橡胶粉改性沥青在许多公路工程中得到越来越广泛的应用。
1工程概况某公路工程，主线设计为双向四车道，设计速度为80km/h，该路段除收费站、服务区进出口及长隧道采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面。
设计采用双轮组单轴轴载100kn为标准轴载。
2 配合比设计2.1 目标配合比设计1)矿料级配设计根据各矿料的多次筛分试验结果及ac－16c级配范围要求，采用计算机合成确定各矿料的配合比例，由于使用胶粉改性沥青，其胶粉颗粒有一定的微集料效应，且由于是表面层，重点满足其抗滑性能，为防止路面产生光面现象，增强其抗滑性能，同时在满足空隙率要求的前提下，增加了粗集料的用量，适当减少了细集料的使用量，使整个级配呈现一种偏粗的线形，且符合规范建议的矿料级配调整原则。
按拟定的最佳油石比，经过反复试验、比较，最终确定矿料配合比例为：a料∶b料∶c料∶d料∶矿粉＝36％∶24％∶17％∶19％∶4％。
合成级配结果见表1。
表1目标配合比合成级配结果表2)最佳油石比确定依据jtgf40－2004《公路沥青路面施工技术规范》，采用马歇尔法确定油石比，以拟定的最佳油石比5.0％为基准，以0.4％为间隔，取4.2％、4.6％、5.0％、5.4％和5.8％共5个油石比分别进行马歇尔试验，对应的马歇尔试验数据见表2。
浅谈橡胶粉_废旧轮胎_改性沥青及其在公路工程中的应用
广东建材2010年第5期1橡胶粉改性沥青技术的发展历程简介1.1橡胶粉改性沥青技术在国外的发展历程简介国际上最早的橡胶改性沥青的文献见于１８４３年的英国专利，利用废旧轮胎橡胶粉作为改性剂来改善沥青性能的研究工作则开始于２０世纪的美国，美国联邦公路局采用了１４种不同的橡胶粉对３种不同的沥青进行改性研究。
１９６０年美国沥青研究所在芝加哥召开了第１次橡胶粉改性沥青研讨会，至此，美国对橡胶粉改性沥青的室内研究开始转向路面铺筑方面的应用研究。
最先开始的是所谓的“干法处理（Ｄｒｙｐｒｏｃｅｓｓ）”，即在沥青黏结剂加入之前，将橡胶粉作为填料直接加入到烘干的集料中，比较成功的实例是ＰｌｕｓＲｉｄｅＳｙｓｔｅｍ，它用粗颗粒的橡胶粉作为集料的一部分加入到断级配的矿料中，以改善路面行驶性能。
“湿法处理（ＷｅｔＰｒｏｃｅｓｓ）”即指任何一种黏结剂尚未加入到沥青混合料之前，先将橡胶粉加入到基质沥青中进行拌合改性的方法。
它开始于２０世纪６０～７０年代，Ｃ．Ｈ．ＭｃＤｏｎａｌｄ在这一方面做了大量的研究工作，他改变了过去基质沥青加热温度较低（１７０℃左右），使用胶粉较细（如１００～２００目）的作法，直接将基质沥青加热到１９０～２１８℃，让胶粉（２０～４０目左右）在高温沥青下得到充分溶胀，并与沥青中的轻质油分发生作用，形成一种凝胶状物质，通过这种工艺生产出的橡胶粉改性沥青，不仅稠度大，而且各项指标都有很大的提高，这种工艺称为ＭｃＤｏｎａｌｄ法，具体定义见ＡＳＴＭＤ８－８８，由Ｍｃ－Ｄｏｎａｌｄ法生产的橡胶粉改性沥青称为Ａｓｐｈａｌｔ－Ｒｕｂ－ｂｅｒ，即沥青－橡胶；而其他所有各种由橡胶粉湿法处理（如ＴｅｒｍｉｎａｌＢｌｅｎｄ，ＲｕｂｂｅｒＭｏｄｉｆｉｎｅｄＢｉｎｅｄ）制作的黏结剂统称为橡胶化的沥青，即Ｒｕｂｂｅｒｉｚｅｄ－Ａｓ－ｐｈａｌｔ；但人们现在往往不细分，把其统称为橡胶粉改性沥青。
ＭｃＤｏｎａｌｄ也是第１个将橡胶粉改性沥青成功地应用于热拌混合料和表面处治的人。
橡胶粉沥青在公路工程中的应用
（ Ｈｅ ｂ ｅ ｉ Ｒ ｏ ａ ｄ＆ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｓ ｔ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｓ ｈ ｉ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｕ ａ ｎ ｇ ０ ５ ０ ０ ２ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
目前 ．我 国是 世界 上第 三 大轮胎 生 产 国 ．每 年
等进 行 经济性 比较 可知 ：ａ ） 雾 封层 、微 表处 方案对
于 裂缝 、车 辙或 其 他结 构 性 问题 无 明显 改 善效 果 。
等级 、交通 量 、分项路 况 的评价 结果 ，结合 养护 资
金情 况 ．确 定维修 养 护对策 本 文结 合 工程 实例 进
ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ， ｄ ｕ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ， ｓ ｌ ｉ ｄ ｅ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｅ ｓ ｃ ａ ｎ ｍｅ ｅ ｔ ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ — ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｎ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｒ ｙ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ．
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ １ ４ ． ０ ３ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ３ — ０ ０ ６ ０ — ０ ３
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｒｕ ｂｂ ｅ ｒ Ｐｏ ｗｄｅ ｒ Ａｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ｉ ｎ Ｈｉ ｇ ｈｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
浅谈橡胶沥青在公路工程中的应用
浅 谈 橡 胶 沥 青 在 公 路 工 程 中 的 应 用
范 海 媛
摘 要： 对橡胶 沥青的优点进行 了归纳总结 ， 着重介 绍 了橡胶 沥青 的施 工技 术和操作要 点 ， 出橡 胶 沥青能有 效改善道 指 路抗 变形 能力和抗疲 劳开裂性 能， 高行车安全 系数 ， 提 延长道路使 用寿命 ， 值得 进一步推广。
４ ８ 真 空一 堆 载联 合预压 ．
跳 现 ） 真 由于真空预压产生负 压 ， 使土体 产生 向内性缩 变形 ， 以抵 通 车 两 年 半 无 “ 车 ” 象 。３ 从 经 济 因素 考 虑 ， 空 一 堆 载 联 合 可
２ 而 消因堆载引起 的向外挤 出变形 ， 地基不 会因填土 速率快 而出现不 预 压 每 平 方 米 约 需 费用 １０元 ， 采 用 粉 喷 桩 ＋超 载 预 压 每 平 方 ０ 显 稳定 问题 。 因此 堆 载 速 度 可 以 不 受 限 制 。 该 桥 头 路 基 于 ２０ ０ ５年 米 约 需 费 用 ２０元 ， 然 真 空一 堆 载 联 合 预 压 费 用 相 对 较 便 宜 ，
第３ ７卷 第 ２期
２０ １１年 １月
ห้องสมุดไป่ตู้
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ２ １３ ．
Ｊ ｎ ２ １ ａ． ０１
・１ ９ ・ ４
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ）２０ ４ —２ １０ ・８ ５ ２ １ ０ － １９０ １
水 电 节 达 因此 真 空 一 堆 载 联 合 ６月 １ １开 始 填 土 ，０ ５年 １ 月 ２ 日即填 筑 到 位 ， 如 果 没 有 且 资 源 （ 泥 、 ） 约 很 多 ， 到 经 济 环 保 ， ５３ ２０ １ ０ 而 预 压 以较 少 的投 入 取 得 了 丰厚 的成 果 。 采取 真空 预压 措 施 ， 据 规 范 路 基 日沉 降 量 不 得 超 过 １ｃ 则 至 根 ｍ， 少要 ７个 ～８个 月 方 可 填 筑 到 位 。
我国废橡胶粉用于沥青改性的研究及应用
和ＳＡ Ｈ Ｐ性能试 验结果 的分析 ， 讨论 了沥青改性 工艺 、
进行 了胶粉 改性沥青 问题 的探讨 ， 研究 内容 主要集 中 在胶粉改性 沥青 的各种性 能指标 、 工艺 参数 和应用技 术方 面 。但 总的来说 ， 国重复研究依然较多 ， 我 具有 实质性 的技术 突破较 少。
了筑路 成本 ， 实现 了废橡胶 的无害化和资源化处理 ， 经 济和环境效益显著 。
２ ． 生产防水卷材 ．２ ３
胶 粉掺量 的增 大 ， 改性 沥青 的针 入度 减小 ， 软化 点增 大， 弹性恢复率增 大 ， 但胶粉加入量 超过 ２ ％时 ， ０ 沥青
性能的改善作用 明显减小 。此外他还提出了最适 的生 产条件 ： 温度为 ２ ５℃， 切速度 为 ４０ ０ｒ ｉ， １ 剪 ０ ｍ ｎ 剪切 ／
再 生 资 源 与 循
环
低温条件下 ， 橡胶颗 粒沥青 混合料 的抗弯拉应变 能力 、
胶粉粒径和掺用量等工艺参数对沥青性能的影响进
Ｐ ２ １ 卑 怫 ４巷 ｆ １ ＇０ １ 第 ２颓 ▲
经 济
我国废橡胶粉用于沥青改性的研 究及应用
行 了对 比及分 析。结果表 明随着胶 粉掺用量 的增加 ， 沥青针入度减 小 ， 软化点 和延 度增加 ， 掺用量 为 １ 份 ０ 时改性效果最佳 ， 此外 ８ ０目胶粉 （０ ８ ４ ０目范 围内 ） 具 有最好 的改性效果 。
所示 。
表 ２ 胶 粉改性沥青与普通 沥青性能对 比表
青存在 一些缺陷 ， 高温时软化 ， 温时龟裂 ， 如在 低 耐老
化、 耐磨耗 等性能差 ， 交通和汽 车工 业不断发 展 、 在 交 通流量 和行驶频度急剧 增长 、 建筑 防水 和建材 质量要 求 日益严格 的今天 ， 样的沥青 已不 能满足人 们 的预 这 期， 这就需要 对沥青 进行改性 。 所谓 沥青 改性 就是在 沥青 或沥 青混 合料 中加入 树脂 、 塑料 、 橡胶 、 黑 、 炭 无机盐等天然或人工合成 的有 机或无机 材料 ， 使之熔 融或分散在沥青 中以改 善沥青 性能 。以往经常使用 的改性 剂有 Ｐ （ Ｅ 聚乙烯 ）Ｓ Ｓ 热 、Ｂ （ 塑性弹性体 ）Ｓ Ｒ 丁苯橡胶 ） Ｅ Ａ 乙烯一 、Ｂ （ 和 Ｖ （ 醋酸 乙烯 共聚物 ）但其 价格都非 常昂贵 。根据 市场调查 ， 国 ， 我
道路工程中废旧橡胶粉改性沥青材料的应用研究
交通科技与管理105工程技术1 橡胶粉改性沥青概述 橡胶粉改性沥青（Asphalt Rubber，简称AR）是一种新型的优质复合材料。
其在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下，橡胶粉通过吸收沥青中的树脂，烃类等多种有机质，经过一系列的物理和化学变化，使胶粉湿润，膨胀，粘度增大，软化点提高，并兼顾了橡胶和沥青的粘性，韧性，弹性，从而提高了橡胶沥青的路用性能。
2 道路工程沥青路面质量要求2.1 下承土建结构应具有足够的整体稳定性 公路施工过程中，对路面材料进行沥青的填充，需要保证下承土建结构的平整，以便在填充沥青等原材料时可以提高稳定性。
在沥青公路的施工过程中，需要对下承土建结构进行稳定性设计，在对沥青进行检测时需要保证路面的基础设施完善。
在工程的检测过程中，下承土建结构需要极具稳定性，保证废旧橡胶粉改性沥青材料的有效运用。
2.2 下承土建结构应具有足够的强度 沥青公路在建设过程中，需要具备一定额负载力，下承土建结构需要承受一定的负载力来分担沥青砼面层的承载力度。
如果下承土建结构和地基存在一定的变形，对沥青砼面层检测也会存在一定的影响，或者说，在对沥青砼面层进行检测合格后，如果下承土建结构的强度不达标，最终对公路的检测也会不达标。
为保证下承土建结构在外力作用下不产生超出允许范围的变形，下承土建结构应具有足够的强度。
2.3 采用良好的压路机器进行沥青平铺 在对路面用沥青进行平铺的时候，需要采用良好的压路机器才可以将沥青与底部砂石很好地结合。
压实是沥青混凝土路面施工的重要工序，搅拌、摊铺的成果最终通过碾压体现。
压路机的使用是整个公路建设的最后阶段，在对压路机进行选择时，需要从机器结构，使用性能，可以达到的标准进行研究，确保设备的结构性能符合当前施工的标准。
对路面的压实时间也需要进行合理的规划，保证达到标准。
沥青混凝土路面施工工作面处，需配备 1 台 10 t 左右的洒水车，用于双钢轮压路机工作时用水，防止沥青混凝土粘附在钢轮上，造成碾压时因粘附料使路面不平整。
橡胶沥青混合料配合比设计与施工技术在高速公路的应用研究
己在在江 西 湖北 、四川 、湖南 、 京等 地沥 北 青 公路路面工程中逐 步推广使用 废 旧 胎中台 有天然 橡胶、 合成橡 皎、硫 轮 磺和 碳黑等成 分，是 道踣沥青 良好的 改性剂 。 国内 外研究表 明，废 旧橡胶粉 可明显 提高基 质 沥青 的使用性 能 橡 胶沥青混 合料具 有优 良的 高温 稳定性 低温抗 裂性、抗 水损害 能力 ，其
擅 受 ： 月 １轮 日 胎橡胶粉改性 膏作 种新
的 改 性 ｆ ， 由 ｆ其 独 特 白 路 月 性 能 环 效 勺 驶相 对 鞍 低 的 咸 本 投 ＾ ．正 在 得 到 昔 ＊ 的 推 广 应 月。 奉 文 结 合 工 倒 ＋ 细 Ｔ 速 ０ 路 沥 青 比 计 点 ． 并 ＃施 Ｉ 技 术 和 检 测 进 行 ７ ＾ 探 讨 和 结 实 践证
橡胶沥青混合料配合 比设 计与施工技术在 高速 公 路 的应用研 究
ＲｕｂｂｅｒＡｓ ｐｈａｌ Ｍ ｉ ｔ ｘ Ｄｅｓｇｎ ａｎｄ ｉ Ｃ ｏｎｓ ｒ ｔｕｃｔｏｎ Ｔ ｉ ｅｃｈｎｏｌ ｏｇｙ Ｓ ｕｄｙ ｏｎ ｔ
Ｈｉ ｗ ａｙ ｇｈ
贺玉喜 Ｈ Ｕ ｅＹ Ｘ
３１ 原材料选 择 ３Ｉ 基 质沥青 Ｉ 本 项目采用 ＡＨ ７ 基 质沥青 ， 主要技术 一０ 其
发达 国家和地 区公路 工程 中Ｂ得 到普遍 应用，
近年 来我国也
４ 橡胶 沥 青路 面施 工技 术 及质 量控 制 措施
４１ 胶沥青的制备 橡 橡胶 沥 青制 备采 用现 场 改性 方法 在 生 产工 艺中 ， 拌速度 、反应 时间及温 度等 因素 搅 影响橡 胶新 青品质 ，需根据实 清 况确定。其 中，反 应 温度 尤 其重 要．橡 胶 沥青 的生 产温
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究
橡胶改性沥青混合料性能及应用研究橡胶改性沥青混合料是指在传统沥青混合料中加入适量的废旧轮胎橡胶粉末，通过改善沥青的性能和加强沥青与骨料的粘结来提高混合料的性能和使用寿命。
本文将从橡胶改性沥青混合料的性能和应用两个方面进行研究探讨。
一、橡胶改性沥青混合料的性能1. 可塑性橡胶改性沥青混合料的可塑性较传统沥青混合料有所提高。
由于橡胶粉末的加入，可以增加沥青的柔韧性和延展性，使其在高温下不易软化，在低温下不易变脆，从而提高了混合料的耐久性和抗裂性。
2. 粘结性橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以与沥青充分融合，提高了沥青与骨料之间的粘结强度。
这样可以有效地减轻了骨料和沥青的剪切力，延长了混合料的使用寿命。
3. 耐老化性传统沥青混合料易受阳光、氧气和化学腐蚀等因素的影响而发生老化，导致混合料的使用寿命大大缩短。
而橡胶改性沥青混合料中的橡胶粉末可以有效地延缓沥青的老化过程，提高了混合料的耐久性和抗老化性能。
4. 抗水性橡胶改性沥青混合料因为橡胶的加入，使得混合料的抗水性得到了大幅提升。
在雨水的冲刷下，橡胶改性沥青混合料不易出现开裂和剥离现象，使得道路的使用寿命得到了有效延长。
二、橡胶改性沥青混合料的应用1. 道路建设橡胶改性沥青混合料在道路建设中有着广泛的应用。
它可以用于各类道路的路面铺装，如高速公路、城市道路、乡村道路等。
由于其优异的耐老化性能和抗水性能，可以有效提高道路的使用寿命和减少养护频次，降低了道路养护的成本和工作量。
2. 机场跑道建设在机场跑道的建设中，橡胶改性沥青混合料也有着广泛的应用。
由于机场跑道的使用频次相对较高，对混合料的耐磨性和抗裂性要求较高。
橡胶改性沥青混合料的耐磨性和抗裂性均较传统沥青混合料有所提高，可以有效满足机场跑道的使用要求。
3. 其他工程建设除了道路建设和机场跑道建设外，橡胶改性沥青混合料还可以广泛应用于其他工程建设中，如停车场、码头、工业场地等。
它的优异性能可以有效提高这些场所的使用寿命和减少养护成本，为各类工程建设提供了可靠的技术支持。
浅谈橡胶粉(废旧轮胎)改性沥青及其在公路工程中的应用
ｚｎ 、ａ ｉｏｎａＦ ｏ ｉａ ｏａ Ｃ ｌｆｒ ｉ、ｌｒ ｄ 州也得到了很好的发展。 橡 胶粉 改性沥 青技术 经历 了 ５ 余 年 的发展 ，在美 国 已经 ０
是一项 成熟 的技术 。
Ｄｎ ｌ ｏａ ｄ法 生产 的 橡 胶 粉 改 性 沥 青 称 为 Ａｐ ａｔＲ ｂ ｓｈ ｌ—ｕ — ｂｔ 即沥青 一橡胶 ； ｅ， 而其 他所有 各种 由橡 胶粉 湿法 处理
应 用于 热拌混 合料和表 面处 治 的人 。
英 国专利 ， 用废 旧轮胎橡胶 粉 作为 改性 剂来 改善沥 青 利
性 能的研究 工作则 开始 于 ２ ０世 纪 的美 国，美 国联邦 公 路局采 用 了 １ ４种不 同 的橡 胶粉 对 ３ 不 同 的沥 青进 行 种 改性研 究 。 ９ ０年美 国沥青研 究所 在芝加 哥召开 了第 １ １６ 次橡 胶粉 改性 沥 青研 讨 会 ， 至此 ， 国对橡 胶 粉 改性 沥 美 青 的室 内研 究开始 转 向路 面铺筑 方面 的应用研 究 。 先 最 开始 的是所 谓 的“ 法处 理 （ｒ ｒ ｃ ｓ ） ， 干 Ｄ ｙ ｐ ｏ ｅ ｓ ” 即在 沥 青
厚度 ４ ～ １２ｍ的密 级配 沥青 混 合料 ； ６ ５ｍ ２个段 落采 用双 层 橡胶 粉 改性沥 青碎 石封 层 ； １个段 落采 用单 层橡 胶粉 改性沥 青 碎石 封 层 。完 工后 长 期对试 验 段进 行 跟踪 检 测 ，９ ７年 就清 楚 地表 现 出 了薄层 橡 胶 粉 改性 沥 青 路 １８ 面性 能 的优 越性 。从此 ，Ｈ、 ＤＪ１ 都有橡 胶粉 改性沥 青 ，每年 １ ， 路面 的建 设项 目。 尤其 是到 了 １９ ９ ２年 ， 橡胶 粉改性 沥青
１８ ９ ３年瑞 文 多城 的改 建项ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ目促进 了加州 使用 橡胶
橡胶粉改性沥青路面在G220上的应用
收稿日期—6—3作者简介佀海波(—),男,山东郓城人,助理工程师。
橡胶粉改性沥青路面在G 220上的应用佀海波1,马玉文1,2,王建生1,2,罗成海1,2,陈志民1,2,龙 锴1,2(1.东营市公路管理局,山东东营 257091;2.山东中咨公路咨询设计有限公司,山东东营 257091)摘要:橡胶粉改性沥青路面具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质,具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损坏及防止雨水渗入基层的功能。
由于掺加了胶粉,橡胶粉改性沥青路面在设计、施工及验收等方面与常规的沥青路面有所不同。
通过对G 220铺设试验段数据的收集及分析,总结了橡胶粉改性沥青路面合理的试验方法、施工工序等。
通过橡胶粉改性沥青路面试验段的数据统计,证明橡胶粉改性沥青混合料对改善半刚性基层的反射裂缝非常有效。
关键词:橡胶粉改性沥青;试验段;施工工序中图分类号:U416.217文献标识码:AAppli ca ti on of m od i f i ed a spha lt pa vem en t by r ubber powder to G220S I H a i -bo 1,MA Y u -w en1,2,WANG J ia n -sheng1,2,L UO Cheng -ha i 1,2,CH E N Zh i -m in 1,2,LONG Ka i1,2(1.Dongyi ng Highway Bu reau,S handong Dongying 257091China;2.S handong Highway B ureau Design and Consul ti ng Co m pany,S handong Dongying 257091Ch i na )Abstract:Cru mb rubber mod ified as phalt pave ment has the quality of being substan tial,durable,flatness,sliding stab ility .It has the quality of resistan t to high -te mp era 2ture rutting,resistance crack ing t o l ow te mp eratu re,resist 2ance da mage by water,resistance the rains sank int o the pave ment .It has different from b ituminous p ave ment in the design and c onstructi on because of the m ixed powder .Through p aving and s u rvey in the test secti on of G220,It intr oduced the methods of operati on,and c onstruction p ro 2cedure .Through nu merical state ment in the test section of crumb rubber modified as phalt pave ment,the p a per p roved its value t o i mp r ove reflective crack of se mi -rigid base .Key word s:crumb rubbermodified as p halt ;test s ection;c onstruction p rocedure引言G220(新海路至东青高速公路段)于2002年进行改建,路面宽度36m,路面结构为9c m 沥青混凝土+18c m 水泥碎石+16c m 二灰土+16c m 石灰土。
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ｔｕ ｉ ｏｎ ｃ ｎ ｌｇ Ｍ ａｎｅ ａ ｃ ｉｔｎ ｎ ｅＭ ａ ｈ ｎ ｒ Ｃｏ ｎｓ ｒ ｃｔ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ｃ ｉ ｅｙ
机 ＆械
＆ 施工
技术
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橡 胶 粉 改 性 沥 青 在 高 等 级 公 路 中 的 应 用 研 究
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｎ ｓ ａ ｃ ｏ Ａｐｐｌｃ ｔ ｏ ｏ ｂｂｅ ｏｄｉｉ ｄ ｐｈａ ｔｉ ｉ ｈ— ｒ ｄｅ Ｈ ｉ ｈｗ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｆＲｕ ｒＭ ｆｅ Ａｓ ｌ ｎ Ｈ ｇ ｇ ａ ｇ ｙ
项 路 用 性 能均 满足 沥 青面 层 技术 要 求 ， 以用于 高 等 级公 路 的建 设 。 可
【 ｓ ｒｃ Ｆ ｒ ｘｅ ｄｎ ｈ ｅ ｈ ｏｏ ｙｏ ｕ ｂ ｒ ｄｆ ｄａ ｐ ａｔ ｏＳ ａ ｎ ｉ ｉｈｇａ ｅｈｇ ｗａ ｏ ｓｒｃｉｎ Ａｂ ｔａ ｔ】 ｏ ｔ ｎ ｉｇｔｅｔ ｃ ｎ ｌｇ ｆｒｂ ｅ ｅ ｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌｔ ｈ ａ ｘ ｈｇ —ｒｄ ｉｈ ｙｃ ｎ ｔｕ ｔ ， ｉ ｏ
中 图分 类 号 ： Ｕ４１ ．１ ６２ ７
文 献标 志 码 ： Ｂ
文 章 编 号 ： ０ ０ ３ Ｘ（ ０ ２ ０ － ０ ７ ０ １ ０ －０ ３ ２ １ ） １ ０ ５ － ２
０ 引言
废 旧 轮 胎 既 是 一 种 固 体 废 弃 物 ， 时 也 是 一 种 再 生 资 同 源 ， 的 主 要 成 分 有 天 然 橡 胶 粉 、 成 橡 胶 粉 、 黑 、 氧 它 合 炭 抗
ｔ ｉ ｄｅｓｉ ｈｅ ｍ ｘ ｇｎ ａｎｄ ｏｎｓ ｒ ｃ ｔ ｕｃｔｏｎ ｔ ｉ ｅｃｈｎｏｌ ｏｇｙ ｕｂｂｅｒ ｍ ｏｄｉｉ ｏｆ ｒ ｆｅｄ ａｓｐｈａｌ ｍ ｉ ｕｒ ｅｒ ｓ ｕｄｉ ｔ ｘｔ ｅ ｗ ｅ ｔ ｅｄ． Ｔｈｅ ｒ ｅｓｕｌｓ ｓｈｏｗ ｔ ｔ ａｔ ｒ ｈ ｕｂｂｅｒ ｏｄｉｉ ａ ｍ ｆｅｄ ｓｐｈａｌ ｔ ｉ ｕｒ ｍ ｘｔ ｅ ｈａ ｇｏｏｄ ａｔ ａｂｉｔ ｓ ｗ ｅｒｓｔ ｌｙ， ｈｉ ｅｍ ｐｅｒ ｕｒ ｓｔ ｌ ｙ ｉ ｇｈ ｔ ａｔ ｅ ａｂｉｔ ａｎｄ ｏｗ ｅｍ ｐｅｒ ｔ ｅ ｉ ｌ ｔ ａ ｕｒ ｃｒ ａｃｋ ｒ ｓ ａｎｃｅ， ａｎｄ ｔ ｅｓｉｔ ｈｅ ｏａ ｐｅｒ ｏｒ ａｎｃｅ ｃ ｒ ｄ ｆ ｍ ａｎ ｓａｔｓｆ ｈｅ ｅｃｈｎｉ ｅｑｕｉｅｍ ｅｎｔ ｉ ｙｔ ｔ ｃａｌｒ ｒ ｓ ｏｆａｓ赵琳 娜
ＺＨＯ Ｕ ｉ— ｅｎｇ，ＺＨＡ Ｏ ｎ— Ｘ ｎｆ Ｌｉ ｎａ
西 安 公 路 研 究 院 。 西 西 安 ７ ０ ５ 陕 １０４
Ｘｉ ｉ ’ Ｈ ｇｈｗ ａｙ Ｉ ａｎ ｎｓｔｔ ｅ，Ｘ ｉ ｉｕｔ ’ ７１００５４，Ｓｈａａｎｘｉ ｈｉ ａｎ ，Ｃ ｎａ
件 有 很 大 的 关 系 ， 以 橡 胶 粉 改 性 沥 青 路 面 修 筑 技 术 在 陕 程 》 Ｊ Ｊ０ ２ ２ ０ ） ３ 行 了 相 关 试 验 ， 验 结 果 见 表 １ 所 （Ｔ ５ － ０ ０ Ｅ ２ 进 试 。 西 省 大 力推 广 ． 结 合 陕 西 实 际 情 况 进 行 研 究 。 须
化 剂 和 金 属 氧 化 物 等 ， 些 物 质 基 本 上 对 改 善 沥 青 性 能 是 河 谷 地 ， 于 温 带 季 风 气 候 ， 季 高 温 ， 季 寒 冷 干 燥 ， 这 属 夏 冬 全 有 益 的 。 因而 ． 达 国 家 早 已将 废 旧 轮 胎 用 于 制 造 新 型 高 发 性 能 的 改 性 沥 青 及 其 混 合 料 ： 国 也 在 这 方 面 进 行 了 大 量 中 的 研 究 。 于 橡 胶 粉 改 由 性沥 青 混 合 料 的 性 能 与 地 区 气 候 条 年 降水 比较 少 ． 朗 天气 居 多 。 晴 在 对 陕西 橡胶 粉 改 性 沥青 生 产市 场 进 行调 查 后 ， 收 集 了 试 样 Ａ Ｂ， 样 品 按 照 《 青 及 沥 青 混 合 料 试 验 规 和 对 沥
性沥 青提 出 了一个 技术 标 ； 橡胶 粉 改性 沥 青 的技术 指 隹。 标 体 系和 普 通 沥 青一 样 ， 括 综合 指 标 、 温稳 定 性 、 包 高 低
温 抗 裂 性 、 老 化 性 、 工 及 安 全 指 标 Ｅ。 耐 施
陕西省 北 部地 区位 于 黄土 高 坡 ， 部有 关 中平 原 。 南 渭
ｃａｎ ｂｅ ｕｓｅｄ ｎ ｉ ｈｉ ｇｒ ｇｈ－ ａｄｅ ｇｈ ａ ｃｏｎｓｔ ｕ ｉ ｈｉ ｗ ｙ ｒ ｃｔｏｎ．
【 键 词 】 胶 粉 改 性 沥 青 ； 合 比 设 计 ； 用 性 能 ； 工 工 艺 关 橡 配 路 施
【 ｅ ｒ ｓ】ｒｂ ｅ ｄｆ ｄａ ｐ ａ ； ｘｄ ｓ ｎ ｒ ａ ｅｆ ｒ ｎ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎｔｃ ｎ ｌｇ Ｋ ｙｗｏ ｄ ｕｂ ｒ ｍｏ ｉｅ ｓ ｈ ｌ ｍｉ ｅ ｉ ；ｏ ｄ ｐ ｒ ｍａ ｃ ； ｏ ｓｒｃｉ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ｔ ｇ ｏ ｏ
根 据 陕 西 省 夏 季 炎 热 、冬 季 寒 冷 的 气 候 特 点 和 陕 西
【摘
要 】 了将 橡胶 粉 改 性 沥青 路 面 的 技术 推 广 应 用于 陕 西 高 等级 公 路 的建 设 中 ， 究 了橡 胶 粉 改性 沥 青 混合 料 为 研
的 配 合 比 设 计 方 法 和 施 Ｔ ｔ 艺 。 结 果 表 明 ， 胶 粉 改 性 沥 青 混 合 料 具 有 良好 的 水 稳 性 、 温 稳 定 性 和 低 温 抗 裂 性 ， 橡 高 各