霍尼韦尔关于火花塞的问题解答
简述火花塞常见故障 -回复
简述火花塞常见故障-回复火花塞是内燃机的重要部件之一，起着引燃混合气体的作用。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，火花塞也会出现一些常见故障。
本文将从火花塞常见故障的类型、原因和解决方法三个方面进行详细阐述。
火花塞常见故障类型包括:1. 火花塞腐蚀磨损：引擎工作时，火花塞暴露在高温和高压环境下，容易引起腐蚀和磨损。
腐蚀和磨损会导致火花塞电极间隙加大，从而影响混合气体的点火效果。
2. 火花塞积碳：积碳是火花塞常见的故障之一。
长期使用会让火花塞上积累厚厚的黑色积碳，导致电极间隙减小，点火能力降低，从而影响引擎的正常工作。
3. 火花塞过热：过热是因为火花塞工作时温度过高，导致火花塞失去散热功能。
过热现象会影响火花塞的绝缘性能，甚至导致火花塞瓷体破裂。
4. 火花塞电极过短：电极过短会导致火花塞点火效果不佳，引擎工作不稳定，动力下降，甚至无法正常启动。
火花塞常见故障的原因有：1. 空气污染: 汽车运行过程中，进气渠道中的污染物质会通过进气门和燃油一同进入燃烧室，导致火花塞积碳。
尤其是使用质量较差的燃油和空气污染比较严重的地区，更容易造成火花塞积碳。
2. 燃油质量不佳：燃油质量不佳也是火花塞出现故障的一个常见原因。
燃油中的杂质和添加剂会影响火花塞的工作状况，导致腐蚀、磨损等故障。
3. 不合理的步态：火花塞的选用与步态的不匹配也会导致火花塞故障。
选用不合适的火花塞型号或者步态设置不当，容易导致电极过短、过热等故障。
4. 维护不当：不定期更换火花塞、不正确的安装方法、不规范的工作环境等都会导致火花塞的故障发生。
针对火花塞常见故障，我们可以采取以下解决方法：1. 定期更换火花塞：根据汽车厂商的建议和实际使用情况，定期更换火花塞可以有效减少火花塞故障的发生。
通常，建议每行驶2-3万公里更换一次火花塞。
2. 注意燃油质量：使用高质量的燃油可以降低火花塞积碳的发生。
此外，定期清洁进气道可以减少污染物质的进入，延长火花塞的使用寿命。
火花塞注意事项
火花塞注意事项火花塞是内燃机中不可或缺的一个部件，它的作用是引燃燃料混合物，使内燃机正常工作。
在使用火花塞时，需要注意以下几点。
首先，正确选择适合的火花塞是很重要的。
不同的发动机对火花塞有着不同的要求，因此选择适合的火花塞对发动机的性能和寿命有着直接影响。
在选择火花塞时，要考虑到发动机的型号、功率要求以及使用环境等因素，选择合适的火花塞。
其次，定期检查和更换火花塞也是必要的。
由于火花塞是一个易损件，长时间使用后会出现磨损、积碳等问题。
一旦火花塞损坏或者积碳严重，会导致燃烧不完全、动力下降、燃油消耗增加等问题。
因此，定期检查火花塞的状态，并根据需要进行更换，可以确保发动机的正常运行和延长使用寿命。
此外，正确安装火花塞也是非常重要的。
在安装火花塞时，首先要确保火花塞的型号和规格与发动机匹配，并且要确保火花塞螺纹与发动机缸体螺纹相吻合。
在安装时，不宜过紧或者过松，应该采用适当的力度旋紧火花塞，以防止损坏火花塞或者造成气缸盖破裂。
另外，定期清洁火花塞也是必要的。
由于内燃机的工作环境较为恶劣，火花塞上容易积累油渍、灰尘和碳化物等杂质，影响火花塞的正常工作。
因此，定期清洁火花塞是必要的。
可以使用电焊丝刷等工具轻轻清理火花塞上的杂质，同时也可以使用清洗剂进行清洗。
清洗火花塞的频率取决于使用环境和火花塞的使用寿命，但一般建议每隔5000公里清洗一次。
最后，注意火花塞的使用寿命。
火花塞的使用寿命与发动机的使用环境和操作方式有关，一般而言，火花塞的寿命在2-3万公里左右。
一旦超过使用寿命，火花塞的性能会下降，导致燃烧不完全、动力下降等问题。
因此，建议在达到使用寿命时及时更换火花塞，以确保发动机的正常运行。
综上所述，正确选择、安装和维护火花塞是确保发动机正常工作的关键。
只有做好火花塞的使用和维护，才能提高发动机的性能和寿命。
所以在使用火花塞时一定要注意以上几个方面。
霍尼韦尔汽车用品简介
霍尼韦尔国际（Honeywell International）是一家营业额达300亿美元的多元化高科技和制造企业，在全球，其业务涉及：航空产品和服务，楼宇、家庭和工业控制技术，汽车产品，涡轮增压器，以及特殊材料。
霍尼韦尔公司总部位于美国新泽西州莫里斯镇。
霍尼韦尔汽车用品主要有汽车清洗美容产品，汽车添加剂，汽车配件等。
具体产品信息可前往新妙汽车用品专营店查询。
汽车清洗保养美容产品一、漆面护理类汽车漆面护理主要分为：清洗工具，洗车液，车蜡，镀膜，封釉。
产品用途广泛，价格实惠，适合所有车辆的日常养护和清洗，基本上都是从英国和日本进口，无论是装潢店还是个人都可以使用，有中文标签，附带使用说明。
说到漆面护理不得不说说霍尼韦尔的百年经典车蜡SIM0010，历经百年考验依然热卖中，该蜡硬度高，形成的蜡膜不容易破裂，保护持久，亮度高，同时滑爽耐磨，下次洗车能轻易洗掉灰尘，堪称车蜡中的经典。
还有一款双效洗车上光香波SIM26，洗车打蜡一次搞定，超级双效配方可有效去除汽车漆面的顽垢、尘垢和其他有害积垢。
其含蜡配方可为汽车漆面重现自然的无痕光泽。
定期使用，可为漆面塑造保护层，维持其保护性能。
二、内饰护理类内饰护理又分为：清洗，保养，去味。
有针对仪表台的表板蜡，有针对真皮座椅的皮革清洗剂，皮革养护剂，万能泡沫清洗剂，专用湿纸巾。
三、轮毂轮胎护理类轮毂护理有：轮毂清洗剂，轮毂养护剂，轮毂防尘剂，轮毂光亮剂。
轮胎护理有：轮胎清洗剂，轮胎滋润霜，轮胎防老化，轮胎色彩还原剂，轮胎光亮剂，轮胎修补剂等等。
这儿需要提一下的是神奇的轮胎修补剂，它的保质期长达5年，他完全可以替代备胎，现在宝马Mini cooper、现代酷派等车型现均取消备胎，而改配一罐霍尼韦尔轮胎修补剂本产品独有的全自动充填功能可将修补剂快速、高效地送入轮胎。
确保操作省时省力。
四、玻璃护理类玻璃护理类主要就是玻璃水，也就是常说的雨刷精。
有效去除前挡玻璃上的虫渍，道路污物和树胶，而且不会腐蚀雨刷片，不堵塞玻璃水喷嘴。
火花塞的各种故障问题及解 决办法
火花塞的各种故障问题及解决办法发动机被誉为汽车的心脏，而火花塞被称作汽车的心脏起搏器，决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻，学习和了解火花塞的运行原理，有利于我们更好的掌握爱车的性能。
奥孚汽车养护用品专家与您一起分享火花塞常见的故障有以下几种：
1、严重积碳
2、水分较大的火花塞热值太低，或者化油器喷油太浓。
3、空气滤清器密封不严，导致细砂进入燃烧室里面，在高温作用下融化在火花塞上，形成玻璃一样的晶体。
4、火花塞上粘了细小的熔化的铝球，主要原因是火花塞点火角提前太多，点火的高温来不及散发，导致活塞熔化，熔化的铝粘到了火花塞上。
5、更换火花塞时，注意观察正常的火花塞是浅棕色的，前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的，可以进行更换。
6、火花塞发白的原因是发动机过热导致的，如果不及时处理的话会使发动机出现严重故障。
导致火花塞发白的常见原因有：A、火花塞热值太高；B、汽油标号低；C、点火提前角不对（过早过晚都不好）；
D、冷却系统出现故障（水冷发动机的冷却水量不足，或散热片太脏等等）；
E、混合汽太稀薄。
以上几种情况都是火花塞常见的故障和解决办法，我们应多学习和了解，才能更好的驾驶、保养好爱车，为安全行驶提供必要的保障。
火花塞常见故障和更换原则
火花塞常见故障和更换原则火花塞的更换原则一个是热值要相等,因为热值会间接影响点火时间及自洁温度。
如果火花塞热值偏低（绝缘体裙部相对较长），工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。
严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化 如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。
如果火花塞热值偏高（绝缘体裙部相对较短），发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度（含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃）则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。
按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。
积炭为绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。
如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生“积炭”。
油污为火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。
这是由于活塞环磨损窜油，使润滑油进入燃烧室所致。
若是两冲程发动机，则是混合气中含油量过多。
富油燃烧后的沉积物，因火花塞太冷不能“自净”，形成“油污”。
积炭和油污都会降低裙部表面电阻，导致电流泄漏，不跳火或间断跳火；发动机功率下降，工况不稳，甚至不工作。
另一个是火花塞电极间隙相等，严格来讲就是电极间隙击穿电压(击穿电压的偏差可能意味着故障)相等。
只有符合这两个指标才达到原厂指定标准。
火花塞间隙大对提高发动机低转速的性能有利，但对高转速会产生点火延时，所以不利于高速行驶。
火花塞旋入汽缸部分的长度一定要一致(螺纹长度),要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一,特别注意的是一些维修界的朋友更换火花塞的随意性很大,根本就不注意原厂型号,导致了使用中这样那样的问题,还有修理工在你不提出更换的情况下, 只要能凑合他是不会给你换的,那样会降低车的故障率,一般司机朋友在做保养时往往会忽视这一点,火花塞是消耗品,一定要定期更换。
火花塞维修知识
注册登录繁體中文帮助关于火花塞(维修必备知识)摩托吧论坛资料保留区 » 摩托车维护修理 » 关于火花塞(维修必备知识) 搜索‹‹上一主题| 下一主题 ››37 123››打印兵人50公里/小时遥远的风精华 1 助人为乐积分 105 在线时间 132 小时 发短消息 加为好友 发表于 2007-10-26 14:06 只看该作者 1#大中小关于火花塞(维修必备知识)各种出问题的火花塞图片火花塞瓷芯的颜色能告诉我们很多事情，包括发动机的工作情况，这是非常重要的一点。
火花塞可能会有各种颜色，每种颜色都能解释一些事情，例如发动机过热、磨损等等。
火花塞的颜色是指陶瓷绝缘体的颜色，可别看到其它地方了。
咱们可以看看自己的火花塞，然后和下面的照片比较一下，看看有那些问题。
严重积碳的火花塞这是一个活塞环磨损的发动机。
机油流到了燃烧室，俗称烧机油。
这种车排气管会冒出滚滚兰烟。
如果不加处理，即使换新火花塞也撑不了多长时间。
引起这种毛病的常见原因如下：1. 活塞、活塞环磨损2. 汽缸内腔磨损3. 气门导向槽磨损太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓粘砂子的火花塞这辆车子空气滤清器密封有问题，结果砂子进到了燃烧室里。
在燃烧高温的作用下融化在了火花塞上，形成玻璃一样的东西熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球。
这是因为点火角提前太多，结果点火的高温来不及散发，结果活塞熔化。
熔化的铝粘到了火花塞上。
正常的火花塞火花塞是浅棕色的。
而且前面三圈螺纹是黑色的，说明热值也是匹配的。
下面图片显示的是一个比较干，有黑色绒状积碳的火花塞。
这说明混合汽太浓，就是说油太多，空气太少了，也可能是怠速过高。
车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志。
在换新火花塞之前，要修理好这个毛病。
混合汽太浓的原因一般有下面几个：1. 空滤太脏2. 化油器需要调整3. 进汽喉管堵塞4. 化油器浮子高度有问题。
火花塞发白是因为发动机过热。
如果不处理的话会使发动机出现严重故障。
火花塞的常见故障及分析
火花塞的常见故障及分析1、火花塞的常见故障通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。
然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。
其实，火花塞的温度是相当高的。
发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。
温度过高或过低对火花塞影响都不好。
在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。
如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。
火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。
(1)火花塞烧蚀当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。
在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。
1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。
2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。
3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。
这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。
在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。
4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。
5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。
而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。
(2)火花塞上有沉积物火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。
严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。
在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。
火花塞的选择与更换技巧
火花塞的选择与更换技巧火花塞作为发动机的重要部件，在汽车维护和修理中扮演着至关重要的角色。
选择合适的火花塞并正确地更换它们，可以提高发动机的性能和燃烧效率。
本文将介绍火花塞的选择准则和更换技巧，帮助车主们更好地保养他们的爱车。
一、火花塞的选择选择适当的火花塞对于发动机的性能至关重要。
以下是一些选择火花塞的准则：1. 考虑车辆制造商的建议：首先根据车辆制造商的建议选择火花塞。
制造商通常会在车辆的用户手册或官方网站上提供有关火花塞的规格和型号。
2. 考虑车辆用途：根据车辆的用途选择火花塞。
例如，如果您的汽车用于日常通勤，那么普通的铜芯火花塞就足够了。
然而，如果您的汽车经常参加赛车活动或需要高性能，那么您可能需要考虑使用铂金或铱金火花塞。
3. 确定火花塞的热值等级：火花塞的热值等级取决于发动机的热度。
发动机越热，需要更高的热值等级的火花塞。
您可以在车辆制造商的建议或火花塞制造商的信息中找到相应的热值等级。
4. 确定火花塞的尺寸和型号：根据发动机的规格和型号确定合适的火花塞尺寸和型号。
这些信息可以在发动机机盖上的标签或车辆制造商提供的文件中找到。
二、火花塞的更换技巧正确地更换火花塞可以确保发动机的正常运行和高效燃烧。
以下是一些更换火花塞的技巧：1. 准备工具和材料：更换火花塞前，准备好所需的工具和材料，例如扳手、火花塞扳手、火花塞油、抹布和防锈剂。
2. 关闭发动机：在更换火花塞之前，确保发动机处于关闭状态并且已经冷却。
3. 移除火花塞线：使用火花塞扳手轻轻地将火花塞线松开，然后小心地将其从火花塞上拔下。
4. 拧下旧火花塞：使用火花塞扳手拧下旧的火花塞，注意不要让任何碎屑掉入火花塞孔中。
5. 清洁火花塞孔：在安装新火花塞之前，使用火花塞油和抹布清洁火花塞孔。
确保火花塞孔干燥、清洁且没有任何异物。
6. 安装新火花塞：使用火花塞扳手把新火花塞拧入火花塞孔，注意不要过紧。
7. 固定火花塞线：将火花塞线连接到新的火花塞上，并确保它们均匀、牢固地固定。
火花塞基础知识
℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度有积炭;在不同发动机上的缸内混合气温度不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾;有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,自己的汽车用什么火花塞,要按照厂家的规定型号选用,不是什么火花塞都适用的;在这里打一个比方,比如车子的原厂热值为6,属于冷型火花塞,如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞,那么,在行驶过程中会出现什么样的问题呢冷型火花塞的散热能力比较强,也就是说,它可以承受相对较高的温度,也就是说车子的发动机产生的热量比较大;那么,在正常行驶时,这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高,自身散热少而烧毁;那假如换成一个更高热值的火花塞,数值为9,这样看来似乎应该不会出现问题,但是数值越高的火花塞,它自身的散热能力也就越大,其实缸内本身没有产生这么高的热量,再加上它的散热性更强,所以就会降低油气混合物的燃烧效率,影响发动机功率,并产生积碳;一般来说低热值热型火花塞中心电极的温度很容易上升,适用于低速,低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆;原因是可以达到自我清洁的温度,燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上,防止积炭;高热冷型中心电极的温度不易上升,火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆;原因防止火花塞过热产生炽热点火;当气温低于5℃时,就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度;对于旧发动机而言,选用热值低一级的火花塞,可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染;二按照电极材料来分镍合金、银合金和铂合金等；普通火花塞生产成本一般在每只10元左右,市价一般在15 40元左右；白金火花塞零售价一般在60元左右；双白金100元左右;铱合金火花塞一般在五六十元 100多元;日本电装新型铱合金火花塞在120 130元左右;铱金火花塞：从电极材料上看从低到高还有白金、金钯合金、铱金火花塞;这些金属价格昂贵,所以一般只是在中心电极上面覆盖了薄薄一层而已;NGK铱合金火花塞IX系列使用铱合金作为中心电极覆盖材料;铱合金和NGK正在使用的镍合金和白金电极材料相比具有1.耐热2.耐腐蚀3.硬度高的特性;用镍合金做中心电极的火花塞直径不到㎜㎜时就不具备耐用性能,但是因为铱合金在具备耐用性能的前提下,能够把中心电极直径减小,就能够制作出点火性高,更易于跳火,耐用的火花塞,这样做不但提高了加速性能而且还可以1.省油2.抑制由于失火而产生的有害废气3.减少火花塞更换次数等;铱合金IX型火花塞是特别针对点火性能,也就是专为想提高车辆加速性能的用户而设计的火花塞,至于耐用性方面,由于把中心电极直径缩小,所以其寿命与一般火花塞属于同等水平;该火花塞中心电极直径控制在一般类型的1/4大小,而且,由于外侧电极上端切割成锥形,易于火种扩散;三派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求1 标准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面以外,是使用最广泛的一种;2 细电极型火花塞：其电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途;3 锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火花塞体积,对发动机的设计更为有利;4 B-半导体型火花塞；5 C-镍铜复合电极火花塞6 G-贵金属火花塞7 H-环状电极火花塞；8 J-多电极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用;9 P屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来;屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰,还可用于防水、防爆的场合;10 R电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻,是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K 欧母的陶瓷电阻体的火花塞;原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品;没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中,由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障;这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件,但点火装置产生的电磁波最强,特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化;因此使用电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波,把干扰限制在最小限度内;11 T-绝缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外;它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽;12 U-电极缩入型火花塞将侧电极制作成U型如日本DENSO火花塞,以提高点火强度;13 V-V型电极火花塞中心电极V型火花塞:在中心电极头部有90度V型切口,由于V型切口的边缘效果,能确实的在电极的外侧打出火花,火焰核沿电极的外周形成抗大,能提高打火性能,在提高发动性,加速性,及保持空转的稳定性方面非常优秀,也减少耗油量中心电极VX,V行火花塞:中心电极非常细,很容易打出火花,具有优秀的打火性能,提高了发动性,加速性及空转的稳定性,而且耗油量也优于其他产品.14 Y-沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的;它必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系统配合使用,可完全避免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象,即使在油污情况下也能正常发火;其缺点是可燃气体不易接近电极,故在稀混合气的情况下,不能充分发挥汽油机的功能;另外,由于点火能量增大,中心电极容易烧蚀;15 F-非标准火花塞;D------特别设计,未作解释;E------中心电极材料为镍钇合金,属于偏重寿命的材料四火花塞的型号根据国家专业标准ZBT37003-89火花塞产品型号编制方法的规定,火花塞型号由三部分组成：1 ;2 ;31表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸,为汉语拼音字母, 代表字母螺纹规范安装座型式螺纹旋合长度壳体六角对边A M10×1 平座 16C M12× 平座D M12× 平座 19E M14× 平座F 平座 19G平座H平座 11Z平座 11 19J 平座 16K 平座 19 16L 矮型平座 19M矮型平座 11 19N 矮型平座 19P 锥座 16Q 锥座 16R M18× 平座 12S 平座19 22①T 锥座注：①为非标准的保留产品,不推荐使用;2表示火花塞的热值,为阿拉伯数字,从热型到冷型,以1、2、3、4……表示; 3表示火花塞派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求,用汉语拼音字母无字母者为普通型火花塞;在同一产品型号中,需用两个字母表示时,接下列顺序排列：P-屏蔽型火花塞；R-电阻型火花塞；B-半导体型火花塞；T-绝缘体突出型火花塞；Y-沿面跳火型火花塞；J-多电极火花塞；H-环状电极火花塞；U-电极缩入型火花塞；V-V型电极火花塞；C-镍铜复合电极火花塞；G-贵金属火花塞；F-非标准火花塞;例如：F5RTC型火花塞,f表示螺纹规格为M14×、旋合长度为19mm、壳体六角对边为、平座;5热值为5;R带电阻;t绝缘体突出型;c镍铜复合电极;四点火间隙火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙,也叫点火间隙;汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙,及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙; 火花塞间隙调整是否适当,对火花塞的效能影响很大,然而一般人却很少留意它,甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙;那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小,所以不调整间隙使用也不会发生问题;但要使火花塞发挥最佳效能,就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙;一般来说,这个间隙为,不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：火花塞间隙越大,跳火的火花越强,火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃,并且能燃烧的更好,于是引擎发动容易,用油也能节省;但是间隙越大越需要高电压才能跳火,此外汽缸的压缩比越大,也须要越高的电压才能跳火,因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙; ●如果间隙太大,就要求有更高的点火电压,以使火花塞能跳过这一间隙,如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高,可能会使火花塞跳火点火不易而引擎不易发动,加速无力,不能跑快,耗油太多;这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开,空气大量进入气缸,压缩压力增大,跳火需要的电压大幅增高,而点火系统供给的电压有一定限度,火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形;火花塞间隙太小火花就不够强,燃料不易点燃,或是点燃后不易完全燃烧,于是引擎不易发动而且耗油太多;如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火,开车的人不会察觉车子不正常,但如果有2%的次数不发火,排气中的碳氢化合物就会增多一倍,不但污染空气,也浪废燃料;火花塞的间隙会因电极的耗损而增大,因此原厂通常将间隙规定在比理想间隙略小的尺寸,使火花塞在寿命的中期有最适当的间隙;因此如果用旧了的火花塞间隙刚好增大到理想的情况便将它换掉,新的火花塞反而不如旧的好;●如果间隙太小,可能造成不点火、点火过早,爆燃,运行有噪声和排气较差;火花塞品牌1市售国外火花塞品牌A、 Bosch博世,德国博世公司在南京华德生产,主要应用在德国系列汽车；市场份额40%左右B、 NGK,主要应用在日本产汽车上丰田日产等,市场份额20%左右；C、 ND或Denso,日本电装公司生产,主要主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上,市场份额近20%；D、 Champion 冠军,美国冠军公司授权在广州生产；市场份额10%左右；E、 AC Delco,美国通用公司德科公司生产生产,主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite美国奥特莱托, Eyquem法国益康等共十余种;占5%左右,2 国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种,大多是普通火花塞;五选择火花塞这个玩意儿看上去简单,做起来不容易,它对材料及制造工艺的要求十分高,由于工作环境十分恶劣,火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生,因此它属于“易损件”,选择火花塞考虑的因素较多,如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等;一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定,用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择;如国产火花塞标准条件若火花塞点火性能不好,发动机会不易起动,乏力,油气燃烧不全,油耗高,产生废气,会影响发动机寿命;一火花塞有经济寿命及极限寿命之分：经济寿命指汽车整体性能及油耗保持在火花塞点火性能良好时火花塞使用的公里数；极限寿命是指火花塞的寿命,火花塞使用到不能点火时的公里数;,往往用电极的消耗来衡量,火花塞的寿命定义为“直到电极不能跳正常的火花为止”,可见电极的消耗对火花塞寿命的影响之大;电极的消耗是由烧蚀由电点火引起的烧损和腐蚀化学、热学作用而引起的,又同电极材料和电极工作温度有关;实际测试表明,温度到580℃以上电极就开始发生腐蚀,而且随温度上升腐蚀相应地增加,到890～1000℃附近就开始氧化;如果产生侵烧蚀,电极的棱角就变成弧状,电极间隙将变大,这样就会提高电极间跳火所必须的放电电压;一般随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加,电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升,会越来越接近点火线圈所提供的电压极限,于是点火越来越困难,并最终发生了断火;火花塞的使用寿命也就终结于此;车主往往忽略火花塞的更换时间,认为还能用或选购低价、劣质火花塞,实际劣质火花塞,对汽车发动机寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响较大,二选择火花塞要一定注意外形尺寸：火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小,火花塞外形尺寸,必须与原车螺纹直径、长度一致,有时火花塞螺纹直径一致,但长度不一样也不行;如火花塞螺纹过长或过短,会导致发动机工作失常、火花塞螺纹焦化使拆卸困难等;选用平座型火花塞,应配用一个密封垫圈,不得多用或不用,多装易形成积炭,不用则不能保证密封;使用锥座型火花塞,不要加任何密封垫圈;三更换火花塞要注意热值是否相符：热值过低,会导致爆燃,使火花塞头部陶瓷烧损,破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高,易使火花塞头部产生积炭,跑电,打不出火；一般来说低热值热型火花塞中心电极的温度很容易上升,适用于低速,低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆;原因是可以达到自我清洁的温度,燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上,防止积炭;高热冷型中心电极的温度不易上升,火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆;原因防止火花塞过热产生炽热点火;当气温低于5℃时,就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度;对于旧发动机而言,选用热值低一级的火花塞,可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染;引擎与火花塞的关系引擎压缩比压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞,反之则使用较热的火花塞;因为压缩比高的引擎,在燃料点火后会产生极高温度,为避免高温引擎「提前点燃」,所以必须使用较冷火花塞,而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞,燃烧温度较低无法将积碳烧去,产生「自动清洁」的作用,所以要使用较热火花塞;引擎转速火花塞的热值与引擎转速也有密切关系,当引擎转速高时,单位时间内的爆发次数较多,所以温度较高,必须使用较冷的火花塞,而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞,来维持它的电极温度;引擎负荷所谓引擎负荷,就是只车子经常爬坡或载重时,虽然引擎的转速并不高,但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多,所以温度亦非常的高,必须使用冷式的火花塞;点火正时如果没有较正以致点火时间提前,燃烧温度会随点火提前的程度而升高,严重的时后会引起爆震或提前点火,使火花塞温度急速升高,甚至烧损引擎;在发动机较新时,选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生过多的积炭和被油污损,选用火花塞应趋向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力;那么怎么才知道,自己车上所选火花塞是否合适呢一种最简单的方法是车辆运行一段时间后,卸下火花塞查看其颜色,如果其裙部呈现褐色或茶色,说明火花塞选择正确;如果呈现灰色,说明火花塞温度过高,应选用热值为7、8、9的冷型火花塞;如裙部有黑色炭粒,说明火花塞温度偏低,导致油滴在其上积炭,应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞;除选择热值外,还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩,具体选择看火花塞上的各种印记;四质量据了解：火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa；而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了1质量标准1绝缘体在高温下具有优秀的绝缘性, 能承受20000--30000V的高压电确保打出优良的火花. 火花塞关键部分是绝缘体,如果绝缘体不起作用,高压电就会“抄小路”而不经两极入地,造成无火花现象;火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击,耐化学腐蚀的能力,普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成;2具有优秀的导热性,能防止过度燃烧3具有很强的抗热冲击性能急冷,急热能承受常温--2500度的反复温度变化4具有很高的机械强度结构结实. 能承受50公斤/立方厘米的爆发压力5具有优秀的气密性:因为是用特殊粉末将绝缘体和主体金属连接在一起.所以具有优秀的气密性,6具有优秀的耐久性能承受由汽油或燃烧气体而产生的化学腐蚀,能承受20000--30000V 的高压电,能承受常温--2500度的反复温度变化,能承受50公斤/立方厘米的爆发压力2 质量保证1、绝缘体上的多道伞棱,有效防止闪络2、绝缘体采用95高铝瓷,耐热冲击,机械电器性能强,绝缘可靠;3、壳体表面镀镍,抗氧化,采用电加热铆边,密封性能可靠;4、内密封为导体玻璃密封剂,导电及密封性能优良5、内密封垫圈采用层叠式,弹性好,不脱落,密封可靠;6、中心电极采用镍铜复合铜芯电极,导热,导电性能好,耐高温,抗氧化,耐腐蚀,简单说说;铱金火花塞,熔点最高,可以将电极制造的比较细,这样点火能量相对集中,性能就会好一些;但是寿命还要取决于侧电极的材料,侧电极只用普通金属,一段时间后侧电极烧蚀了,点火间隙就大了,性能必然下降;NGK BKR6EIX-11就属于这种类型;中心电极铱金,直径,侧电极普通金属,最初性能不错有点感觉,但是2万公里后就差不多了;当然,这也和驾驶习惯有关系,转速越高单位时间内点火次数越多;DENSO电装品牌的IK系列也属于这种类型,其中心电极为铱金制造,直径只有毫米,性能很好,但是寿命也比较短,1-2万公里;之后当然也能用,但是就没有性能可言了;还有一种是NGK BKR6EIX-11P,侧电极使用白金,这样寿命就比较长了,兼顾了性能和寿命;同样设计的还有DENSO 的VK系列,反映不错,就是价格稍贵,100多/支;但是考虑能用10万公里,还是挺好的;手动档车型对应的型号是IK20,VK20;自动档冷一度,对应IK16,VK16; 再有就是白金火花塞,中心电极白金,侧电极铱应该是白金;熔点也比较高但是比铱金低,主要是长寿命的设计取向;还有一种比较特殊的,中心电极和侧电极都是铱金,理论上是性能和寿命都最强的,德国OWS 品牌,估计不便宜;六火花塞的拆装：1拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了;2安装时有一点非常重要,切忌将火花塞旋的太紧,太紧容易伤害气缸盖上的螺纹,尤其是铝质的气缸盖;安装时先用手握着火花塞套筒,将火花塞旋紧,之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了;如果火花塞没有装垫圈,而是有锥形的安装座型式,因火花塞钢体直接触碰汽缸本体,所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16圈,才不至造成缸体的伤害七保养1.机油/变速箱油用好2.水箱空气确实放乾净3.将车子负极接地确实作好4避免长时间低速、低负荷运行5提高怠速,减少怠速运行时间；6避免超高速、超负荷运行；7燃油要保持一定的纯净度；8避免急加速、急减速运行等;试验证明,如果发动机燃烧室内的温度能保持在一定值以上,附着在火花塞绝缘体上的积污便能自行烧掉;这个温度被称为火花塞的自洁温度;含铅汽油的自洁温度为４５０℃,无铅汽油的自洁温度为５００－５２０℃;但是,燃烧室的自洁温度只能保持很短的时间,不可能将绝缘体上的积污完全烧掉;因此,只有这样,才能有效地控制火花塞的各种积污,延长火花塞的使用寿命,提高发动机的工作效率;2、忌长期使用火花塞型号繁多,但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用,将不利于发动机的动力性和经济性的发挥;有研究表明,随着火花塞使用期的延长,其中心电极端面会向圆弧形状变化,侧电极则向凹弧形状变化,这种形状将使电极间隙增大,并造成放电即产生火花困难,影响发动机的正常工作;3、忌长期不清除积炭火花塞在使用中,其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生,如果这些积炭长期不予清洁,会越积越多,最终导致电极漏电甚至不能跳火;注意：所以应定期一般为3000－5000km 清除积炭,不要等火花塞不工作时才进行清洁;4、忌随意除垢有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时,不注意火花塞外表的清洁,致使火花塞因外表脏污而漏电;注意：清洁外表时,不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢,而应当把火花塞浸入汽油中,用毛刷予以清除,以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤; 5、忌火烧现实中,有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污,这种看似有效的方法,其实是十分有害的;因为火烧时,温度难于控制;很容易将裙部绝缘体烧裂,造成火花塞漏电,而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现,给排除故障带来很大麻烦;注意：正确处理方法一是用专用设备清洁,会有很好的效果；二是溶液清洁,将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间,当积炭软化后再用毛刷刷净凉干. 6、忌冷热不分火花塞除了外形不同,尺寸各异外,还分为冷型、中型、热型三种;一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞,介于两者之间的还有中型火花塞;此外,新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同;7、忌安装过紧火花塞安装时一定要符合规定的扭矩;用专用工具即火花塞套筒安装时,一般不会超过,但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣,膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松,否则会造成发动机工作不正常;8、忌误诊错断更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时,应当在机车正常运行一段后,停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征,可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白状态,说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹,说明火花塞已经漏气;火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞;八问题检查更换中医看病讲究“望、闻、问、切”,通过一些表面的现象来诊断病情;其实对汽车的健康状况也可以通过一些表面的现象,来诊断;一火花塞绝缘体裙部的温度在没任何检测工具的情况下,可用手感知火花塞温度的方法来判明该缸工作与否;一般预热发动机15~20min熄火后,用手触摸火花塞瓷芯,温度低则该缸不工作,应考虑更换新的火花塞;平时车辆每行驶5000km,用汽油或酒精清洗火花塞一次;每。
简述火花塞常见故障
简述火花塞常见故障
火花塞是汽车发动机中的重要部件，常见故障有以下几种情况。
第一种情况是火花塞积碳。
由于汽油中的杂质和添加剂的存在，火花塞在长时间使用后容易产生积碳。
积碳会导致火花塞电极间的间隙变大，使得点火能力下降，进而影响燃烧效果。
当火花塞积碳严重时，车辆可能会出现怠速不稳、加速迟缓等症状。
解决方法是定期清洗火花塞或更换新的火花塞。
第二种情况是火花塞电极磨损。
随着火花塞的使用时间增加，电极会因为摩擦和腐蚀而磨损。
电极磨损会导致火花塞的点火能力下降，使得燃烧不充分，车辆的动力和燃油经济性都会受到影响。
一般来说，火花塞的电极磨损到一定程度，就需要及时更换新的火花塞。
第三种情况是火花塞电极间隙不正确。
火花塞电极间隙是指中心电极和接地电极之间的距离，它对于点火的效果有重要影响。
如果火花塞电极间隙过大或过小，都会导致点火能力下降，从而影响发动机的正常工作。
因此，在更换火花塞时，要确保电极间隙符合汽车制造商的要求。
第四种情况是火花塞绝缘子破裂。
火花塞绝缘子是保护火花塞电极的重要部件，它能够承受高压和高温的环境。
然而，长时间使用或者因为碰撞等原因，绝缘子可能会出现裂纹或破裂，导致火花塞失效。
当火花塞绝缘子破裂时，发动机可能无法正常点火，车辆会出
现抖动、动力不足等故障。
解决方法是及时更换新的火花塞。
火花塞常见故障包括积碳、电极磨损、电极间隙不正确和绝缘子破裂等情况。
及时保养和更换火花塞，可以确保发动机的正常工作，提高车辆的性能和燃油经济性。
火花塞的选择问题案例解答(附图)
火花塞火花塞火花塞火花塞呵呵,我就是楼主所说的忽悠改装店的老板.希望这位兄弟,有机会可以真切的参与我们的交流活动.另外指正一些东西:FK20HR11, 不是双铱金, 是中心正极0.55mm的铱金+接地0.7mm针型白金.你的8V车,有很多这样的铱白金火花塞可以选择,比如NGK的MAX系列,比如DENSO的VK\SK系列.BOSCH的四极白金和铱金系列, 在我们的无数测试和使用中,相对DENSO的IK\VK系列, 爆发力偏弱, 低扭偏弱,但平顺性和高转性能偏强.其实火花塞说来说去, 只要是可以稳妥的完成点火,减小点火失败率,就是好火花塞了. 有时候,选择合适的型号和热值参数,要比在乎什么单极双极四极铱金白金,重要的多.给大家一些我们历经无数测试和驾驶总结出的小经验:8V富康建议性能玩家选择BOSCH FGR7DQP四极白金火花塞, 建议正常驾驶者选择DENSO VK或者SK20.16V富康和206推荐BOSCH FGR8MQPI四极铱金火花塞, 如果使用DENSOVKH,FK20H系列,建议高凸全段等高转取向使用时,将间隙调整为1.0mm左右.赛纳和307等2.0EW引擎,推荐高阶段改装用户(凸轮轴\歧管等) 使用DENSO IKH/VKH/FK20H系列.现在市场如果开放,我所提供的这些建议,完全没有了商家倾向, 事实上,所有这些火花塞,无论在我的店里还是TAOBAO 上,都是处处可见的.8V和16V富康车顶级火花塞型号推荐在论坛中不少车友向我咨询有关火花塞的性能以及型号、规格的选用，还有的提出要推荐最好的火花塞，其实火花塞没有最好的，只有最适合的。
但是可以从了解火花塞工作原理和生产工艺出发，推荐适合富康8V和16V车用的顶级火花塞。
全球有三大火花塞制造商，其中小鬼子就占了两家，NGK（日本特殊陶瓷）和DENSO；德国有一家，就是BOSCH，在这三大火花塞生产厂生产的火花塞中，要论生产顶级火花塞的还要数DENSO。
如何正确选择和替换火花塞
如何正确选择和替换火花塞火花塞是内燃机的重要组成部分，负责点燃燃料与空气混合物，引发燃烧过程。
正确选择和定期替换火花塞对发动机性能和燃烧效率至关重要。
本文将介绍如何正确选择和替换火花塞，并提供一些建议使您的发动机始终保持良好的工作状态。
一、如何选择适合的火花塞选择适合的火花塞涉及以下几个方面：1.1 热值等级火花塞的热值等级是关键因素之一。
热值等级指的是火花塞的散热能力。
过高的热值等级会导致火花塞过热，造成点火提前、燃烧不完全等问题；而过低的热值等级则容易导致积碳、动力下降等现象。
选择适合的热值等级可根据汽车制造商的建议或咨询专业技术人员。
1.2 长度和直径根据汽车制造商的要求和发动机型号，选择适合的火花塞长度和直径。
火花塞过长或过短都会影响点火效果和燃烧质量。
1.3 电极类型和材料火花塞的电极类型通常有铂金、镍合金等。
铂金电极对于抗烧蚀和寿命较长，而镍合金电极则具有较好的导电性能。
选择合适的电极类型可根据发动机性能要求和预算考虑。
此外，还需要注意火花塞电极的磨损情况，定期检查并更换磨损严重的火花塞。
二、如何正确替换火花塞正确替换火花塞可以提高发动机的燃烧效率和点火性能。
以下是替换火花塞的步骤：2.1 关闭发动机在替换火花塞之前，确保发动机已完全关闭，切断电源并等待几分钟，以防止发动机热量对火花塞造成伤害。
2.2 找到火花塞位置根据汽车制造商的说明书，找到发动机上的火花塞位置。
一般来说，火花塞位于发动机气缸盖上的燃烧室。
2.3 清理火花塞周围区域使用专用的火花塞扳手，将火花塞与线圈连接部分轻轻拆下。
在拆下火花塞之前，请确保清理火花塞周围的灰尘和杂物，避免进入燃烧室。
2.4 取下旧火花塞使用火花塞扳手拧下旧的火花塞。
注意不要用过大的力气，以免损坏火花塞或发动机。
2.5 检查和调整新火花塞检查新的火花塞是否有损坏或缺陷。
根据需要，可以调整火花塞的电极间距。
2.6 安装新火花塞使用火花塞扳手轻轻拧紧新的火花塞。
火花塞常见问题判断
火花塞常见问题判断?火花塞瓷件小头介于白色和微黄、灰色或微褐色之间。
?发动机和火花塞热值正确。
?空燃比和点火时间正常，没有失火，冷起动加浓功能正常。
?无燃油或机油沉积物。
?没有过热。
积炭Soot fouling?现象：绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着了一层绒状的黑色炭烟。
?原因：1燃油空气混合气调整不正确（化油器、燃油喷射等），化油器油位太高，空气滤清器太脏，自动阻风门或手动阻风门拉线失效等造成混合气过浓；2、车辆行驶距离太短（尤其是高速低挡），发动机温度过低，燃烧不完全；3、燃油质量低劣或燃油变质，燃烧不正常；4、火花塞太冷、热值太低（博世标准）。
?后果：失火、起动能力很差。
?措施：调整空燃比和冷起动系统，检查空气滤清器，如发动机一切正常，需重新进行热值匹配试验。
机油污垢Oil fouling?现象：绝缘体小头、电极和火花塞壳体上附着一层黑色油亮的炭烟和污垢。
?原因：1、活塞环弹性减弱，或磨损过度，机油窜入燃烧室；2、活塞裙部与气缸壁配合间隙过大导致窜油、漏气；3、活塞环内外圆切角方向装错而产生漏气，导致机油窜入燃烧室；4、气门杆部和气门导管磨损过甚间隙过大，或气门导管油封失效，漏油机；5、机油油位过高，机油窜入燃烧室；6、二冲程发动机机油比例过高（正常为40-60：1）。
?后果：失火，起动困难。
?措施：大修发动机，使用正确的空燃比，更换火花塞。
铅的沉淀物Lead deposits?现象：绝缘体小头上有褐黄色釉质，或者微绿色的沉积物?原因：燃油添加剂含铅。
釉质是发动机在教高负荷、长期在节气门部分开启的工况条件下运行时形成的。
?后果：在高负载条件下釉质导电，引起失火。
?措施：更换火花塞，清洁火花塞是没有意义的。
常见问题1灰状沉积物Ash deposits?现象：在绝缘体小头，甚至在整个绝缘体裙部和电极上有严重的机油添加剂灰状沉积物。
火花塞和燃烧室上有疏松的灰渣状沉积物。
?原因：添加剂，尤其是机油添加剂可以在火花塞和燃烧室内形成这些灰状沉积物。
火花塞知识
车知识讲座5----火花塞知识问答作者：东北虎附1：产品型号表示方法例F6RTC：表示火花塞热值由 5 6 7 8，表示由热型到冷型表示火花塞结构类型及主要尺寸表示火花塞特征字母螺纹规格座形式螺纹长度壳体六角对边A M10*1 平座 12.7 16.0B M10*1 平座 19.0 16.0C M10*1.25 平座 12.7 17.5D M10*1.25 平座 19.0 17.5E M10*1.25 平座 12.7 20.8F M10*1.25 平座 19.0 20.8K M10*1.25 平座 19.0 16.0Q M10*1.25 锥座 17.5 16.0字母火花塞特征B 表示为半导体型C 表示为中心点极为镍铜合金G 表示为贵重金属电极J 表示为多极型R 表示为电阻型T 表示为绝缘体突出型V 表示V型火化塞火化塞的热值表什么？答：火化塞的热值表示其散热快慢，数值越大就散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。
一般而言，轿车的行使速度快，压缩比高，需用热值较高的（散热快）的火花塞，大行车行使速度缓慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。
若火花塞的热值不对，会有什么影响？答：热值越高，集散热越快，易使火花塞的温度越低，点火头部产生积碳，引起跑电，试火花塞跳不出火来；热值过低，散热不够，使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解。
火花塞的热型和冷型怎样区别？答：火花塞分为热型、冷型、中型三种。
我国是按照他的绝缘体的长短来区分的，火花塞旋如燃烧室的一段绝缘体长者为热型、较短着为中型、最短者为冷型。
拆卸火花塞的注意什么？答：火花塞使用一段时间后，可能会有一个或几个火花塞拆卸时有点困难，那么，应待发动机充分冷却后再拆这样就会容易些。
如果火花塞拧的太紧，也可以用煤油或松丝剂点滴在为花塞垫圈和螺纹处，平稳用力地旋动火花塞直至火花塞松动，拆下为花塞前要吹去火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后，污物落入燃烧室内，套筒不能倾斜，否则容易损坏火花塞绝缘体。
霍尼韦尔关于火花塞的问题解答
Q1.车辆为什么需要定期更换火花塞？A: 我们要认识到，点火线圈能提供的电压是有限的。
即使是正常使用的火花塞，也会随着火花塞电极的损耗，对击穿火花塞间隙的电压需求会不断增加。
因此在急加速、高速或大负载时，就会发生失火，而造成车辆抖动、加速困难和燃油浪费。
所以，车辆需要定期更换火花塞以保持发动机运行在最佳状态，这样也能更加节省汽车燃油。
Q2.车辆需要多久更换一次火花塞呢？A: 我们建议，在正常使用情况下，如果车辆安装的是铜芯火花塞，应当在使用了15000到20000公里之后更换火花塞，如果车辆安装的是铂金火花塞，应当在使用了80000公里左右时更换火花塞，如果车辆安装的是双铂金或者铱金火花塞，火花塞使用时间更长，一般在使用了100000公里左右时更换火花塞。
Q3.车辆为什么需要安装高级别的火花塞呢？A: 火花塞的作用就是要能点火，为了优化火花塞的点火，提升发动机的性能，霍尼韦尔开发了各种贵金属材料的火花塞，使火花塞的性能得到是实实在在的功能上的提升。
通过各项实验，我们可以看到霍尼韦尔铂金、双铂金火花塞，尤其是0.6mm直径中心电极的铱金火花塞比铜芯火花塞有着更强劲的点火能力和更长的使用寿命，燃油的经济性也大大增加。
让我们通过实验来看一下霍尼韦尔铱金火花塞与市面上其他类型的火花塞相比在动力性方面有怎么样的优势。
在图示中，我们可以看到，伴随着放电，霍尼韦尔铱金火花塞的点火间隙处所产生的火核明显大于其它的火花塞所产生的火核，比普通的铜芯火花塞的火核大了21%，也远远大于多极火花塞能产生的火核，这将大大提升车辆的动力。
而且霍尼韦尔铱金火花塞通过增大火核，能点燃气缸中更多的油气混和物，使燃油更加经济。
让我们再来看一下火花塞持久性的试验。
我们可以看到随着火花塞使用时间的增加，霍尼韦尔铱金火花塞的间隙几乎没有烧蚀。
而其他类型的火花塞间隙却因不断烧蚀而变大。
间隙的稳定保证了更长的火花塞使用寿命。
Q4.电阻型火花塞对于车辆有什么好处呢？A: 随着电控系统在汽车应用中的普及，电阻型火花塞的作用变得越来越重要，它不但可以除去火花塞放电时产生的杂波对汽车收音机、音响系统及车载通讯系统的干扰，也能防止控制发动机的电脑受杂波干扰导致的误操作。
为了使驾车更加放心——常见火花塞故障介绍
为了使驾车更加放心——常见火花塞故障介绍
佚名
【期刊名称】《汽车与配件》
【年(卷),期】2008(000)027
【摘要】火花塞故障有很多种,希望这次说明能对您解决发动机故障有所帮助。
另
外还要强调：为了让您驾车更加放心,请您务必正确使用火花塞。
【总页数】2页(P50-51)
【正文语种】中文
【中图分类】U483.07
【相关文献】
1.火花塞的型号很重要风度更换火花塞引出的故障解决/火花塞常见故障与检查 [J],
2.火花塞常见故障及具有改进技术的霍尼韦尔超级铱金火花塞 [J],
3.浅谈火花塞及火花塞的常见故障 [J], 陈勇;哈斯巴根
4.深入开展放心消费创建活动努力营造更加安全放心的消费环境——在全国工商
和市场监管部门放心消费创建经验交流会上的讲话 [J], 唐军;
5.深入开展放心消费创建活动努力营造更加安全放心的消费环境——在全国工商和市场监管部门放心消费创建经验交流会上的讲话 [J], 唐军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
火花塞知识
火花塞知识
嘿，你知道不？火花塞这玩意儿可重要啦。
我给你讲讲我上次修车的事儿吧。
有一天，我开车的时候，突然觉得车子有点不对劲。
发动机抖动得厉害，动力也不足。
我就赶紧把车开到修车厂去。
修车师傅一检查，说可能是火花塞出问题了。
师傅把火花塞拆下来一看，哎呀妈呀，那火花塞都烧得黑乎乎的了。
师傅说，火花塞就像汽车的心脏起搏器一样，要是它不好好工作，汽车就没法正常运行。
师傅给我解释了一下火花塞的作用。
它是用来点燃发动机里的混合气体的。
如果火花塞坏了，混合气体就点不着，发动机就没法工作。
师傅还说，火花塞有不同的型号和规格，要根据汽车的型号和发动机的要求来选择合适的火花塞。
我就想啊，这火花塞还挺复杂的呢。
师傅给我换了新的火花塞，嘿，车子马上就好了。
发动机不抖动了，动力也恢复了。
从那以后，我就对火花塞有了更深的认识。
我知道了要
定期检查火花塞，看看它是不是正常工作。
如果发现有问题，就要及时更换。
嘿，现在你知道火花塞的重要性了吧。
你有没有遇到过火花塞出问题的情况呢？快来跟我讲讲吧。
嘿嘿。
很多疑难杂症都是因为火花塞热值不对引起的
很多疑难杂症都是因为火花塞热值不对引起的火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，a没有火花塞），身材不大但里面的学问可不小，今天我们就来聊聊更换火花塞时需要注意的基本知识，方便您在选购火花塞的时候选择更准确，心里更有底。
● 工作原理火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端行成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功，最通俗地说就相当于打火机的火石，一个激活的部件。
火花塞的主要结构有：1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。
更多的基础知识本文就不再赘述了，下面我们来谈一下更换火花塞之前需要了解的事情。
★ 选择火花塞的硬性指标1、尺寸更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。
每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。
螺纹直径螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。
螺纹长度另外还有一个重要的尺寸就是螺纹的长度，有很多朋友也俗称它为“牙长”，明细单里也有不少种型号，不过对于普通用户来说记住这些型号太困难，也没有太大意义，您只要记住自己的车要求更换什么尺寸的火花塞就行了。
有朋友会问我的车是什么型号的呢？这个问题在各大火花塞厂家的产品介绍中都有，找到对应自己车型的火花塞型号就行了，不是难事儿。
2、热值热值这个参数也很重要，最通俗的解释就是火花塞自身的散热能力，不过不同厂家对于火花塞热值的命名规则有所不同，所以不能归纳为热值“高”或“低”，可以简单地分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Q1.车辆为什么需要定期更换火花塞？A: 我们要认识到，点火线圈能提供的电压是有限的。
即使是正常使用的火花塞，也会随着火花塞电极的损耗，对击穿火花塞间隙的电压需求会不断增加。
因此在急加速、高速或大负载时，就会发生失火，而造成车辆抖动、加速困难和燃油浪费。
所以，车辆需要定期更换火花塞以保持发动机运行在最佳状态，这样也能更加节省汽车燃油。
Q2.车辆需要多久更换一次火花塞呢？A: 我们建议，在正常使用情况下，如果车辆安装的是铜芯火花塞，应当在使用了15000到20000公里之后更换火花塞，如果车辆安装的是铂金火花塞，应当在使用了80000公里左右时更换火花塞，如果车辆安装的是双铂金或者铱金火花塞，火花塞使用时间更长，一般在使用了100000公里左右时更换火花塞。
Q3.车辆为什么需要安装高级别的火花塞呢？A: 火花塞的作用就是要能点火，为了优化火花塞的点火，提升发动机的性能，霍尼韦尔开发了各种贵金属材料的火花塞，使火花塞的性能得到是实实在在的功能上的提升。
通过各项实验，我们可以看到霍尼韦尔铂金、双铂金火花塞，尤其是0.6mm直径中心电极的铱金火花塞比铜芯火花塞有着更强劲的点火能力和更长的使用寿命，燃油的经济性也大大增加。
让我们通过实验来看一下霍尼韦尔铱金火花塞与市面上其他类型的火花塞相比在动力性方面有怎么样的优势。
在图示中，我们可以看到，伴随着放电，霍尼韦尔铱金火花塞的点火间隙处所产生的火核明显大于其它的火花塞所产生的火核，比普通的铜芯火花塞的火核大了21%，也远远大于多极火花塞能产生的火核，这将大大提升车辆的动力。
而且霍尼韦尔铱金火花塞通过增大火核，能点燃气缸中更多的油气混和物，使燃油更加经济。
让我们再来看一下火花塞持久性的试验。
我们可以看到随着火花塞使用时间的增加，霍尼韦尔铱金火花塞的间隙几乎没有烧蚀。
而其他类型的火花塞间隙却因不断烧蚀而变大。
间隙的稳定保证了更长的火花塞使用寿命。
Q4.电阻型火花塞对于车辆有什么好处呢？A: 随着电控系统在汽车应用中的普及，电阻型火花塞的作用变得越来越重要，它不但可以除去火花塞放电时产生的杂波对汽车收音机、音响系统及车载通讯系统的干扰，也能防止控制发动机的电脑受杂波干扰导致的误操作。
Q5.电阻型火花塞对于车辆有什么好处呢？什么是火花塞的热值呢？A: 火花塞的热值就是火花塞本身的冷热设计。
选对火花塞热值对正确安装火花塞至关重要，在参考霍尼韦尔适配表选择火花塞时，一定要仔细察看型号，仅有外形相同是不够的，只有热值与发动机匹配，发动机才能正常工作。
选用过冷的火花塞，会导致火花塞积碳，积碳就是火花塞在工作时温度太低，以致不能烧去覆盖在表面的燃烧沉积物，最终导致无法点火。
选用过热的火花塞会导致发动机提前点火。
所谓提前点火就是火花塞点火之前，混合气已有一处被点燃，其产生高温可能会损毁火花塞，严重的情况下会损毁发动机。
如果应用中火花塞的热值太热，车辆在高速或大负荷运行时，火花塞点火端部就会变得炽热并引起提前点火。
持续的提前点火很可能熔化火花塞电极并能将活塞烧出空洞。
Q6.查看火花塞适配表时，如何看霍尼韦尔火花塞的热值？A: 火花塞热值就是火花塞本身的冷热设计，也可以说是指火花塞向发动机冷却系统散发热量的能力。
影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。
火花塞裙部较长时，受热面积大，吸收热量多，而散热路径长，散热慢，导致裙部温度较高，我们把这种火花塞称为“热型”火花塞。
反之，当裙部较短时，受热面积少，吸收热量少，而散热路径短，散热快，导致裙部温度较低，把这种火花塞成为“冷型”火花塞。
霍尼韦尔火花塞型号是以最后一位数的数值代表系列组中的热值，数值越小，表示越冷，数值越大，表示越热。
Q7.瓷件的开裂是怎么回事呢？A: 我们知道，陶瓷体是火花塞很重要的一个组成部分，陶瓷是一种非常坚硬的材料，但它的塑性很差。
在工厂里，从生产到包装都有各种规定保护火花塞的陶瓷体，并且有严格的检查制度。
在安装过程里，我们要求安装人员按照正确的扭矩，正确使用扳手，否则可能导致瓷件的开裂。
一旦瓷件开裂，陶瓷体破损，会造成火花塞绝缘能力下降，引起漏电，使得火花塞不能正常点火，在行使时产生缺缸运行的情况，导致车辆抖动。
我们如何得知是扳手不正确使用导致了开裂呢？根据对火花塞的检查，发现壳体上有较深的卡痕，可以确定是安装扭矩不当，卡痕呈不均匀状，可以判断扳手歪斜施力，它们都是导致瓷体开裂的原因。
Q8.壳体上端部发黄，这是怎么回事呢？A: 有些修理人员经常会看到火花塞壳体部件附近有黄黑色的污垢，不清楚是什么原因，便认为是漏气。
然而真正的原因是由于高压电的吸附作用，使得油气分子沉积在壳体包边的周围，形成黄黑色，这对火花塞的性能并没有影响。
如果对火花塞进行解剖，我们可以看到，壳体内部很干净。
Q9.如何从拆下的火花塞外观判断点火状态？A: 1．这支火花塞端部颜色表明火花塞使用正常。
说明火花塞热值选用正确，只要在到了使用期限后，用相同编号的新的霍尼韦尔火花塞更换即可。
2．这支火花塞端部颜色表明火花塞选用正确。
我们还可以看到，火花塞瓷件上有些红色覆盖物。
染色是由于无铅汽油中的添加物造成的。
3. 这支火花塞的端部被油污覆盖。
这表明有油污的火花塞所在的那个气缸没有用完供给它的燃料。
检查故障，可能是进气门有阻塞，混和气过浓，点火问题，喷油嘴漏油或者是火花塞热值太冷。
4. 这支火花塞曾发生爆震现象。
这是由过早的提前点火或燃油辛烷值太低引起。
我们也把这种现象叫做敲缸。
这时，应当检查废气再循环系统，爆震传感器，查看火花塞热值，如果选用了过热的火花塞，则需要重新选用热值正确的火花塞。
5. 这支火花塞到了正常的使用寿命极限，之前使用正常，这时只需要更换一套编号相同的新的霍尼韦尔火花塞。
6. 这支火花塞的瓷件发生了玻璃化。
这是由于车辆高速行驶时火花塞温度太高，应该更换热值较低的火花塞。
7. 这支火花塞的端部有积碳。
这是因为火花塞热值太低或由于长期低速，短距离行驶引起。
需要更换热值正确的霍尼韦尔火花塞。
积碳也可能由无力的点火系统，过浓的混和气引起。
燃油喷射发动机会由于喷油嘴故障以及碳过滤器，排气阀操作问题产生火花塞积碳。
化油器发动机会由于给油针阀及进气门板不当调节或进气故障导致火花塞积碳。
8. 这支火花塞曾持续的提前点火。
我们需要检查火花塞的匹配情况，确定是否用了热值过高的火花塞，并选用正确的火花塞。
另外点火线交错，过稀的混和气，废气循环阀有缺陷，燃烧堆积物缸内沉积，不良的散热在燃烧缸内形成的热点，不正确的火花塞安装扭矩，气缸盖密封垫片伸入燃烧室，都可能引起提前点火。
9. 这支火花塞的表面有灰尘推积物。
这是由于使用了含铅汽油，汽油添加剂，或机油添加剂造成。
检查损坏的活塞环或导向阀。
灰尘堆积物在电极上可能导致失火。
10. 这支火花塞的表面有机油污垢。
这是由于机油进入燃烧室所致。
检查损坏的活塞环和导向阀或导向阀的油封。
11. 这支火花塞的电极发生了机械损坏。
这可能是因为气缸内有异物造成的，我们需要在气缸内查找并去除异物。
不恰当的火花塞螺纹长度也可能会使火花塞突入气缸并遭到损坏。
12. 这支火花塞的表面有铅污物。
这是使用了含铅燃料或含铅的燃料添加剂，它们会成为导电体覆盖在点火端。
这时我们必须更换新的火花塞。
Q10.有时从拆下的火花塞上看到火花塞表面有一条条黑线，这是怎么回事呢？A: 这些黑线像是裂纹，不少人把它称为瓷件击穿。
其实这既不是裂纹，也不是瓷件击穿，我们把它称为闪络形成的碳迹。
导致闪络主要有三个原因：第一，火花塞间隙太大，第二，燃烧室气压大，如涡轮增压的车辆，燃烧室的气压就比较大。
这两种情况可能会增大闪络的发生几率，但在实际应用里，如果使用了合适的高压接线套，一般车辆就可以大大降低闪络发生的机率。
第三，由于高压接线套的老化或破损，高压接线套的松弛或不适配，闪络就会产生，即形成图示里的“黑色裂纹”。
如果因此产生的放电频频在瓷件表面发生，导致火花塞在缸内经常不打火，造成缺缸运行，形成车辆抖动。
Q11.铜芯火花塞的中心电极位置有高低，会影响火花塞的质量吗？A: 首先，作为全球著名的火花塞生产专家，我们知道，火花塞的点火位置的尺寸而不是中心电极的突出量才是火花塞点火性能表现的最重要关键。
点火位置（如下图所示）在气缸中的不同位置，对混合气的点燃及燃烧速度都有很大的影响。
在火花塞匹配时，如果点火位置不对，轻者造成车辆动力下降，严重的会造成车辆抖动、熄火。
因此，在霍尼韦尔，我们制定了非常严格的标准来控制点火位置的质量。
生产线上的每一个批次都会进行严格的检验以确保没有不合格的产品出厂。
所以说，只要没有外力破坏影响产品出厂时的点火位置，所有的火花塞的点火位置都是保证在公差范围之内的，是不会对火花塞的点火性能造成任何影响的。
其次，中心电极凸出量尺寸（如下图示）和点火位置的尺寸有相关性，所以霍尼韦尔公司的产品设计标准也进行了严格的要求。
不过，由于生产加工的设备精度，任何一个火花塞生产厂商都无法保证每只火花塞的点火位置及中心电极突出量完全一致（其实也并无此必要）。
也就是说，只要中心电极的凸出量控制在合理的范围内，火花塞的质量就不会有任何问题的。
亲爱的用户朋友们，请放心地使用来自北美，拥有超过七十年霍尼韦尔火花塞生产历史，享誉全球的霍尼韦尔火花塞，尽情体验您的爱车性能的提升吧！火花塞点火位置和中心电极突出量示意图Q12.铜芯火花塞的中心电极位置有高低，会影响火花塞的质量吗？火花塞的中心电极有侧电极歪斜？A: 由于工艺的原因火花塞中心电极与侧电极不可能百分百对齐，所以各个厂家都给电极的歪斜度规定了限度，霍尼韦尔规定的偏差限度是中心电极直径的20%。
Q13.怎样判断火花塞应该更换了？是否需要四个一同更换?A: 火花塞的电极在点火过程中是会发生消耗的。
当电极的间隙过大时车辆就会出现动力下降、冷启动困难、抖动及油耗加大等问题，这时最好考虑更换火花塞。
由于同一类型的火花塞的寿命是基本一致的，所以应改全部更换。
在正常使用情况下，如果车辆安装的是铜芯火花塞，应当在使用了15000到20000公里之后更换火花塞，如果车辆安装的是铂金火花塞，应当在使用了80000公里左右时更换火花塞，如果车辆安装的是双铂金或者铱金火花塞，火花塞使用时间更长，一般在使用了100000公里左右时更换火花塞。
尤其推荐给原火花塞升级，因为使用白金、铱等贵金属材质，不单增加寿命，同时还可以增加点火能量的强度。
Q14.中心电极是否越细越好？A: 不完全是，可以从两个方面进行阐述：火花塞的中心电极的大小，直接关系到跳火所需电压的大小，在相同的总点火能量情况下，细中心电极能够将更多的点火能量传递到燃烧室内。
从这一点上来说，中心电极细些传递的能量多一些。
但是，这将会大大降低火花塞的使用寿命，因为电极越细，则相应的磨损将会大大增加，导致当刚安装该种火花塞时，点火较好，但是随着使用时间的增长，磨损很快，致使本身具有的点火较好的特性由于电极磨损，间隙扩大的影响而过快的消失，Honeywell 火花塞认识到了这一点，根据一系列试验，最终选定了铱金火花塞0.6mm的中心电极设计。