长春市出租车出行现状分析
出租车现状社会调查报告
出租车现状社会调查报告近年来，随着城市化的快速发展，出租车成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
出租车作为一种公共交通工具，对于城市交通的便利性起到了重要的作用。
然而，出租车行业也存在着一些问题和挑战。
本报告将对出租车现状进行调查，并对如何改进和提升出租车服务进行探讨。
一、出租车服务质量问题首先，出租车服务质量问题是目前出租车行业面临的主要挑战之一。
调查显示，有相当一部分乘客对于出租车司机的服务态度表示不满意。
部分司机存在服务态度恶劣、不礼貌、甚至存在拒载现象。
这种问题导致乘客在乘坐过程中感受到不愉快，也给出租车行业形象带来了负面影响。
其次，出租车服务的安全性也是一个重要问题。
由于出租车行业的快速增长，存在一些无证驾驶、驾驶技术不合格的司机，给乘客的安全带来了隐患。
在某些夜间或偏远地区，一些乘客甚至会遭遇安全威胁。
二、出租车行业监管问题出租车行业的监管问题也是影响整体出租车现状的因素之一。
在一些城市中，出租车行业的监管不够严格，导致一些不合规的行为无法得到有效的制止和打击。
例如，一些出租车司机存在违规加价、拒绝使用计价器等行为，乘客的合法权益得不到保障。
同时，出租车行业的监管标准和程度也存在差异。
不同城市之间的规则和要求不一致，给出租车行业的发展带来一定的不公平性和不稳定性。
因此，加强出租车行业的监管是保障乘客权益和提升行业整体形象的关键。
三、出租车电子化进程在现代社会中，科技的发展不可避免地影响着出租车行业的现状。
调查发现，电子化支付和预约叫车系统对于提升出租车服务质量具有积极意义。
通过电子化支付系统，乘客可以方便快捷地完成支付，减少了现金交易带来的纠纷和安全问题。
而预约叫车系统则可以提高出租车调度效率，缩短乘客等待时间。
然而，由于基础设施和技术水平的限制，出租车电子化进程在一些城市中进展缓慢。
一些老旧的出租车仍然使用传统的计价器和现金交易，未能跟上时代的步伐。
加强对出租车电子化进程的支持和推进，将对提升出租车行业整体水平具有重要意义。
长春市交通拥堵问题分析对策
长春市交通拥堵问题分析对策作者：张敏任俞霏颜丽馨来源：《西部论丛》2019年第16期摘要：随着城市化进程的不断加快，城市规模不断扩大，城市交通问题也日益严重。
城市交通拥堵逐渐在我国大中城市蔓延，严重制约城市综合发展，解决城市交通问题，对城市经济的持续发展，节约能源和居民出行时间等都有着重要深远的意义。
长春市经过多年的发展和演变，逐渐形成了今天的以人民广场为中心的单中心城市结构，这种单中心结构容易造成在城市中心区的人口过于集中，在中心区外围的道路又起不到缓解中心区交通压力的作用，造成城市交通拥堵问题。
本文将就长春市交通拥堵问题展开探讨，分析治理交通拥堵问题的思路。
关键词：长春市城市交通交通拥堵交通治理引言随着我国国民经济的蓬勃发展，城市化的进程不断加快一系列的交通问题随之而来。
城市交通问题的出现降低了城市交通效率，严重影响城市居民的生活质量。
造成长春市交通拥堵的原因是多方面的，主要原因是私家车数量不断增加，其次是道路资源、公共交通工具有限、驾驶员素质不高、道路设置不达标等。
城市发展受到交通情况的重要影响，道路交通也是保证城市和外界交流的途径。
因此，促进长春市健康稳定的发展，采取措施治理交通拥堵问题是首要任务。
1 ;交通概况1.1道路现状长春市经过多年的建设和演变，形成了以人民广场为中心的单中心圈层式的城市空间结构以及环装放射形和棋盘式的道路布局，构建了亚泰大街、北人民大街、东南湖大路、东三环路等“五横五纵四环城”的路网构架。
中心城区道路总长1570千米，人均道路用地15.4平方米，现有机动车停车位3.4万个。
1.2交通设施城市公共交通状况：我市现有城市公交企业26户。
现有城市公交线路 240条，每平方公里公交线网密度2.45公里。
现有城市公交车辆4317台，日客运量在 200 万人次左右。
现有城市出租汽车经营企业56家，拥有城市出租汽车15404台，日客运量为 110万人次左右。
1.3交通现状长春市的主干道有人民大街、自由大路、青年路、临河街、景阳大路、东风大街等。
出租车整治情况汇报
出租车整治情况汇报近年来，出租车行业一直是社会关注的焦点之一。
出租车作为城市交通系统中不可或缺的一部分，其服务质量和管理情况直接关系到市民的出行体验和城市形象。
为了提升出租车服务质量，加强管理监督，各地纷纷采取了一系列整治措施，下面就对出租车整治情况进行汇报。
首先，针对出租车服务质量问题，各地加强了对出租车驾驶员的培训和管理。
通过加强对驾驶员的道德、法律法规和服务意识等方面的培训，提升其服务水平和文明素质。
同时，加强对驾驶员的考核和监督，建立健全的评价机制，对服务态度恶劣、投诉较多的驾驶员进行约谈和处理，督促其改进服务态度，提升服务质量。
其次，针对出租车车辆管理问题，各地也加强了对出租车车况的监督和检查。
对老旧车辆进行淘汰更新，提高车辆的整体服务水平和安全性。
加强对车辆的日常巡检和维护，确保车辆的良好状态，减少因车辆故障引发的投诉和事故。
同时，对违规改装、超员载客等行为进行严厉打击，维护出租车行业的正常秩序。
此外，针对出租车市场乱象，各地也加强了对出租车市场的监管和整治。
严格控制出租车数量，遏制恶性竞争，维护出租车市场的良好秩序。
加强对出租车公司的监督，规范其经营行为，防止出现价格欺诈、服务欠佳等问题。
同时，加强对非法营运、黑车等违规行为的打击，保障市民的出行安全和权益。
总的来看，各地出租车整治工作取得了一定成效，但也面临着一些问题和挑战。
在今后的工作中，需要进一步加大对出租车行业的监管力度，加强对各项整治措施的落实和执行力度，确保整治工作取得更好的效果。
同时，也需要加强与出租车行业的沟通和协调，共同推动出租车行业的健康发展，为市民提供更加便捷、安全、舒适的出行服务。
出租车现状情况汇报
出租车现状情况汇报近年来，出租车行业一直备受关注，其发展现状也备受社会各界关注。
在我国，出租车一直是城市交通系统中不可或缺的一部分，为市民提供了便捷的出行方式。
然而，随着时代的变迁和科技的发展，出租车行业也面临着诸多挑战和困境。
首先，出租车行业面临的一个问题是市场竞争激烈。
随着网约车的兴起，传统出租车的市场份额受到了一定冲击。
许多乘客更愿意选择使用手机软件预约网约车，而非传统的出租车服务。
这导致出租车的运营收入和订单量出现下降，出租车司机的收入也受到了一定的影响。
其次，出租车行业面临的另一个问题是服务质量参差不齐。
一些出租车司机存在服务态度恶劣、拒载、绕路行驶等现象，给乘客出行带来了不便和不愉快的体验。
这也导致了乘客对出租车服务的信任度下降，选择其他出行方式的倾向增加。
此外，出租车行业还存在着车辆老化和环保问题。
一些出租车车辆年限较长，车况较差，不符合环保标准，给城市环境和市民健康带来了一定的影响。
这也需要出租车行业进行更新换代，引入更多环保、舒适的出租车车辆。
针对以上问题，出租车行业需要采取一系列的措施来应对。
首先，出租车行业需要加强自身服务质量管理，提升出租车司机的服务意识和服务水平，加强对出租车服务的监管和规范。
其次，出租车行业需要引入更多的科技手段，提升出租车服务的便捷性和舒适度，提高市民对出租车服务的满意度。
此外，出租车行业还需要进行车辆更新换代，引入更多环保、新能源出租车，减少对环境的影响。
总的来说，出租车行业面临着诸多挑战和困境，但也蕴含着发展的机遇和潜力。
出租车行业需要不断创新和改革，提升自身服务质量，适应社会需求的变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
希望出租车行业能够与时俱进，实现良性发展，为城市居民提供更加便捷、舒适的出行服务。
出租车的现状、问题及解决措施
我国出租车的现状、问题及解决措施目录一、前言二、城市出租车发展现状三、我国出租车行业存在的问题及其原因四、解决的主要措施一、前言近10年来,随着我国城市居民收入水平的提高,居民对出行方便与舒适的要求也在不断提高,出租车、空调公共汽车和小巴在城市交通市场中份额不断提高;在一些经济发达的沿海城市,自行车已不再成为主要的交通方式;而作为国民收入提高的伴生物,机动化的进程不断加快,一些大城市私人小汽车和摩托车的拥有率在以每年20%以上的速度增长,并与公共交通发生强烈的竞争。
出租车是城市公共汽车、地铁、轻轨等构成的城市客运交通主干网的合理补充。
其客运机动灵活的特性,不但适应人们城区内流动的服务需求,又可以延伸至城郊及乡镇,弥补了城市公共汽车和长途班线客运的不足;出租车客运服务面广,直接关系到城市的声誉和整体形象。
因此,它具有公益事业的性质,在兼顾经济效益的同时还要注重社会效益。
二、城市出租车发展现状我国城市出租车交通是城市客运交通的重要组成部分,是城市常规公共交通不可缺少的重要补充。
我国城市出租车拥有量在经历了从“七五”到“九五”(20世纪80年代末期90年代中期)期间的快速增长之后,基本上达到饱和水平。
2出租车交通发展特点出租车交通有一个相对固定的消费群体和市场需求量。
从出租车交通服务的对象与出行目的来看,其主要服务于市民中较高收入者及公务、娱乐、看病购物等弹性出行,此外,就是流动人口较多采用出租车。
首都、省会及区域中心城区、风景旅游城市的公务出行、弹性出行和流动人口的出行量规模较大,其出租车拥有率也明显较高(高于同等规模的一般城市) 实践证明,出租车的发展多为限制性经营项目,出租车规模受政府控制,供给与需求的均衡是相对的。
在发达国家,私家车发展、轨道交通网形成与出租车的成长是在一个漫长的过程中亦步亦趋地进行的,不大可能出现比较明显的过剩与不足。
发展中国家具有后发优势的城市则不同,轨道交通网的形成往往浓缩在很短的时间内,私家车的普及所需的时间也很短,在出租车发展势头没有缓下来时,明显的替代就开始了,等到出租车的发展速度调整下来时,规模已经过大了,只能日后慢慢消化。
2024年出租车市场分析现状
出租车市场分析现状1. 引言出租车是城市中重要的交通工具之一，是人们出行的便捷选择。
随着城市的发展与人口的增长，出租车市场也在不断扩大，并且逐渐面临着新的挑战和机遇。
本文将对当前出租车市场的现状进行分析，并探讨可能的发展趋势。
2. 市场规模与结构2.1 市场规模出租车市场的规模通常用出租车数量和运营收入来衡量。
根据最新数据显示，全国范围内出租车数量已达到X万辆，总运营收入约为X亿元。
2.2 市场结构在出租车市场中，主要的市场参与者为出租车公司和个体出租车司机。
出租车公司通常拥有大规模的车队，并提供统一的管理和调度服务。
而个体出租车司机经营一辆或几辆出租车，享有更多的灵活性和自主权。
3. 竞争环境3.1 市场竞争者出租车市场存在着激烈的竞争，主要竞争者包括：•网约车平台：随着互联网的快速发展，网约车平台如滴滴、优步等逐渐崭露头角。
它们通过手机应用程序提供即时预订和支付服务，给出租车市场带来了新的竞争压力。
•其他交通工具：地铁、公交等公共交通工具也是出租车市场的竞争对手。
它们具有更广泛的覆盖范围和更低的价格，吸引了一部分出租车使用者转向。
3.2 竞争策略为了在竞争激烈的市场中立足，出租车公司和个体司机采取了多种竞争策略，包括：•价格竞争：通过调整价格来吸引更多的乘客，如降低起步价、提供优惠券等。
•服务质量提升：加强乘客体验，提供更好的服务，通过口碑传播吸引更多乘客。
•技术创新：引入出租车呼叫APP、在线支付等新技术，提高便捷性和可用性。
4. 政策环境4.1 行业监管出租车市场受到政府的严格监管，以确保运营安全和服务质量。
政府通常会制定相关法规和标准，并且对行业进行执照审核和定期检查。
4.2 政策调整随着社会经济的变化和新技术的涌现，政府也会不断调整政策以适应新的形势。
例如，在一些城市，政府鼓励出租车公司和网约车平台合作，共同提供更优质的服务。
此外，政府还会对车辆燃油消耗、环保排放等方面提出更高的要求。
2023长春交通报告
2023长春交通报告1. 引言长春是中国吉林省的首府和经济中心，也是东北地区重要的交通枢纽城市之一。
随着经济的快速发展和城市人口的增加，长春的交通状况备受关注。
本报告将对2023年长春的交通情况进行分析和总结，并提出相应的改进建议。
2. 道路交通状况2.1 道路拥堵情况长春作为一个重要的交通枢纽城市，道路拥堵问题一直存在。
根据我们的调查和数据分析，2023年长春市的道路拥堵状况呈现如下特点：•高峰时段拥堵严重：早晚高峰时段，长春市主要道路交通流量大，往往出现严重的拥堵情况。
这给市民的出行带来了很大的不便。
•郊区道路状况相对较好：相比市区，长春市郊区的道路状况相对较好，交通拥堵情况相对较轻。
2.2 道路建设情况为了缓解交通拥堵问题，长春市在道路建设方面做出了一些努力。
2023年，长春市道路建设的主要情况如下：•建设新的高速公路：长春市加大了对高速公路的建设力度，新增了几条高速公路，提高了市民的出行效率。
•道路改造和扩建：长春市对一些交通压力较大的道路进行了改造和扩建，以增加道路的通行能力。
3. 公共交通状况3.1 公共交通网络长春市建设了比较完善的公共交通网络，为市民提供了丰富的出行选择。
2023年，长春市公共交通的主要情况如下：•地铁网络扩大：长春市地铁网持续扩大，新开通了一些地铁线路，并且在已有线路上增加了列车班次，提高了地铁的运力。
•公交线路优化：长春市对公交线路进行了优化调整，提高了线路的覆盖范围和运行频率。
3.2 公共交通的使用情况公共交通在长春市的出行中扮演着重要的角色。
根据我们的调查和数据分析，2023年长春市公共交通的使用情况如下：•公交出行人数增加：随着公交网络的不断扩大和优化，越来越多的市民选择使用公交出行，公交出行的人数呈上升趋势。
•地铁出行人数持续增长：地铁的运力提升和线路扩大，吸引了更多的市民选择地铁出行，地铁出行的人数持续增长。
4. 改进建议鉴于长春市目前的交通情况，我们提出以下改进建议：•继续加大道路建设力度：长春市应继续加大对道路的建设力度，增加道路的通行能力，缓解道路拥堵问题。
2023年出租车行业现状分析：出现司机离职潮
2022年出租车行业现状分析：出现司机离职潮近几年，打车软件慢慢进入出租车行业，传统的出租车行业受到了很大程度的打击，行业利润渐渐变得透亮化，近日，上海、北京等地消失了出租车司机离职大事，使得各大出租车企业备受打击。
原本以为进入夏季后，高温的灼烧很简单推动出租车行业迎来又一轮“旺季”，但今年好像被无限推迟了。
在上海某出租车公司的停车场内，每天平均有200辆出租车被“空置”，那些车由于没有司机而无法上路运营，只能空置着“烧钱”。
北京北方出租汽车有限责任公司的相关负责人在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“目前的状况对公司的影响并不是很大，但是公司不能确定出租车司机们假如连续离职是否会给公司造成更大的影响。
出租车司机离职的主要缘由是专车软件触及到出租车司机们的底线，目前北京出租车司机的每月平均收入的下降幅度将超过原本的10%，利润率也在持续下降，具体数据还在进一步统计中”。
至于出租车司机的收入补贴方面，多数出租车公司均表示只能根据原本的行业制度、行业法规和行业政策连续执行出租车司机补贴标准。
出租车和专车的大战中，专车软件来势汹汹，优待嘉奖大手笔，出租车面临着顾客流失惨重的局面。
一位乘客向记者表示，“现在之所以更倾向于选择专车，是由于专车司机开车更稳，车内环境更洁净卫生，服务更周到贴心人性化，车内还会配备湿巾、矿泉水、充电器、雨伞等设备，APP预约专车也很便利，所以哪怕车费贵点也情愿选择专车”。
出租车之所以相比专车更不简单赢得消费者的青睐，其中一方面的缘由正是由于出租车自身服务品质相比专车还比较低，已经不能满意大众越来越高的需求欲望。
据调查，出租车司机离职后分别从事不同岗位的工作，也有部分司机转而从事专车司机。
但不光专车与出租车行业之间的竞争越来越激烈，专车行业内部竞争的激烈程度也越来越高。
据一位专车司机李先生表示，“专车司机的收入虽然的确比出租车司机高，但是也没有想象中那么的高，大部分的收入靠嘉奖，再加上专车软件给的补贴系数越来越低”。
长春专车的收费标准
长春专车的收费标准长春市是吉林省的省会城市，也是东北地区的重要交通枢纽城市之一。
随着城市的不断发展，人们对出行的需求也越来越多样化，专车服务因其舒适、便捷的特点受到了越来越多市民的青睐。
作为专车服务的一部分，收费标准直接关系到市民的出行成本和服务质量，因此，了解长春专车的收费标准对于市民来说是非常重要的。
长春专车的收费标准主要包括起步价、里程费、时间费、空驶费等内容。
首先是起步价，长春市规定专车的起步价为10元，行驶2公里以内。
超过2公里后，将按照里程费来计费。
里程费为每公里2元，这也是市区专车的基本收费标准。
此外，如果遇到堵车等特殊情况，专车司机还可以按照规定收取时间费，时间费为每分钟0.5元。
另外，如果乘客需要从一个地方到另一个地方，但专车需要空驶一段距离，司机还可以按照规定收取空驶费，空驶费为每公里1元。
除了基本的收费标准之外，长春市还对专车的优惠活动做出了一些规定。
比如，市民可以通过手机App预约专车，并在预约时享受一定的折扣优惠。
此外，长春市还规定了专车在特定时间段内的高峰期加价规定，以及对于夜间服务的加价规定。
这些优惠活动和加价规定的出台，一方面可以激励司机提供更好的服务，另一方面也可以让市民在出行时享受到更多的实惠。
对于长春专车的收费标准，市民在使用专车服务时需要注意一些问题。
首先，要了解清楚专车的起步价、里程费、时间费和空驶费等基本收费标准，以免在乘车过程中出现不必要的纠纷。
其次，要留意专车的优惠活动和加价规定，合理利用这些政策可以为自己节省一定的出行成本。
另外，对于专车司机的服务质量也要有所要求，毕竟消费者付出的不仅仅是金钱，更重要的是对于舒适、安全的出行体验的追求。
总的来说，长春专车的收费标准是市民出行过程中需要了解的重要内容。
通过了解专车的收费标准，市民可以更加合理地选择出行方式，也可以更好地保护自己的权益。
同时，专车服务作为城市交通出行的重要组成部分，也需要不断完善和规范，以更好地满足市民的出行需求。
出租车现状社会调查报告
出租车现状社会调查报告近年来，随着城市化进程的加快，出租车成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，出租车行业的现状却备受争议。
为了深入了解出租车行业的现状，我们进行了一项社会调查，旨在探索出租车行业的问题，并提出改进的建议。
一、司机素质参差不齐在调查过程中，我们发现出租车司机的素质参差不齐。
一些司机服务态度良好，驾驶技术熟练，能够提供安全、舒适的乘车体验。
然而，也有一些司机存在服务态度差、驾驶技术不过关的问题，给乘客带来了诸多不便和不安全的情况。
为了改善出租车司机的素质，我们建议加强对出租车司机的培训和考核。
同时，建立司机信用评级制度，对服务态度良好、驾驶技术过硬的司机给予奖励，对服务态度差、驾驶技术不合格的司机进行警告和处罚。
二、乱收费问题突出乱收费一直是出租车行业的痛点之一。
在调查中，我们发现一些司机存在拒载、绕路、以及乱加价等问题。
这不仅损害了乘客的权益，也给整个行业带来了负面影响。
为了解决乱收费问题，我们建议建立统一的计价规则，并严格执法。
同时，借助科技手段，推行电子支付和计价系统，减少现金交易，提高交易的透明度和便利性。
三、车辆管理亟待加强在调查中，我们还发现一些出租车存在车况差、安全隐患大的问题。
一些车辆老旧、设备损坏，给乘客的安全带来了潜在的风险。
为了加强车辆管理，我们建议建立严格的车辆年检制度，对车况差、安全隐患大的车辆进行淘汰。
同时，加强对车辆的定期维护和检修，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
四、环保问题亟待解决随着环保意识的增强，出租车行业也面临着环保问题。
在调查中，我们发现一些出租车尚未采用环保车辆，排放较高，给城市的空气质量带来了一定的影响。
为了解决环保问题，我们建议政府加大对环保车辆的推广力度，提供相应的补贴和优惠政策，鼓励出租车司机购买环保车辆。
同时，也需要加强对车辆的排放监管，确保出租车行业的环保水平能够达到标准。
五、乘客权益保护亟需加强在调查中，我们发现一些乘客在乘坐出租车过程中遭遇了不公平对待和侵权行为。
出租车现状社会调查报告
出租车现状社会调查报告近年来，随着城市交通需求的增加，出租车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。
为了深入了解出租车行业的现状，本报告对出租车服务质量、行业发展及相关问题进行了调查研究。
一、出租车服务质量调查在服务质量调查中，我们通过调查问卷收集了来自不同群体乘客的意见和反馈。
调查结果如下：1. 服务态度：近八成受访者对出租车司机的服务态度表示满意，认为司机礼貌友好，并对乘客的需求给予及时响应。
2. 服务质量：约七成受访者认为出租车在路线选择、驾驶技术和车辆维护方面表现良好，超过六成受访者对出租车的整体服务质量表示满意。
3. 支付方式：近八成受访者认为现金支付仍然是出租车主要支付方式，而对于手机支付等新兴支付方式的接受度较低。
二、出租车行业发展调查在出租车行业发展调查中，我们通过调查出租车企业和司机的情况，获得了以下结果：1. 车辆数量：调查结果显示，出租车车辆数量呈现稳定增长的趋势，这说明出租车作为一种重要公共交通方式，具有相对稳定的发展态势。
2. 资质管理：根据调查结果显示，出租车司机的从业资质管理较为严格，多数司机通过考试和培训取得驾驶执照并持续更新。
3. 电动化趋势：调查还发现，电动出租车在一些城市开始逐渐增加，这种节能环保的趋势对于行业的可持续发展具有积极意义。
三、出租车行业问题分析在调查中，我们还发现出租车行业存在一些问题：1. 价格争议：有部分乘客反映出租车计价存在不合理的情况，尤其是在高峰时段或特殊天气条件下，部分司机存在拒载或加价现象。
2. 车辆质量：个别受访者提到部分出租车车况较差，存在车内设施老旧或维修不到位的情况，这给乘客的出行体验带来了一定的影响。
3. 司机收入：一些出租车司机反映，由于竞争激烈和运营成本上升，他们的收入正在逐渐减少，这给出租车行业的稳定发展带来了一定的挑战。
总结与建议综合以上调查结果和分析，我们得出以下结论和建议：1. 出租车行业在服务质量方面表现较好，可以继续加强培训，提高服务水平。
长春市出租车行业问题分析及对策研究——以城市出租车行业治理经验借鉴为视角
出租车以其舒适、快捷等特点，成为市民出行的重要方式和城市公共交通的重要部分。
但随着我国人均汽车保有量增长，网约车用户规模扩大，出租车市场发生了较大变化。
2016年7月，国务院办公室印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
2017年4月，全国深化出租汽车行业改革推进会在交通运输部党校召开，鼓励各省份积极出台相关文件，对推动地方出租车行业发展提出了改革要求。
反思我国出租车行业运营模式及运营机制成为当下之任。
长春市作为振兴东北战略的重要一环，其出租车运营模式主要依托于其他城市的治理经验，而对于自身特点的探索还存在不足。
一、我国出租车行业管理模式分析（一）北京市出租车管理模式北京市采用了我国出租行业最普遍的经营模式———承包经营模式，出租车公司拥有出租汽车经营权和产权，公司雇佣司机并与其签订合同。
司机一次性向公司缴纳一定数额的抵押金，定期向公司缴纳承包费。
除去承包费后，出租车司机拥有剩余收入支配权。
当司机不能完成规定指标或者违反相关规定，出租车公司可以收回承包经营权。
北京市出租车行业的管理现状如下：一是实行数量管制，对出租车运力投放较为谨慎。
2003—2019年，出租车数量仅从6.5万辆增至7.1万辆，增加幅度较小。
二是立法保护出租车“驾驶权益”。
2016年12月，北京市出台《北京市人民政府办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》，要求巡游车经营者要依法与驾驶员签订劳动合同和承包合同，构建和谐劳动关系。
三是定价谨慎，区别运价。
2006—2013年北京市出租汽车运价一直未变，从2013年7月1日起，出租汽车执行新运价，即起步价13元，起租里程3公里，续租价2.3元/公里，低速候时费高峰期加收62.4元/小时，非高峰期加收31.2元/小时，另加收1元/车次燃油附加，超出15公里加收50%返空费，夜间加收20%费用。
（二）上海市出租车管理模式上海市出租车的管理模式为公车公营模式———政府部门将经营权授予出租车公司，由公司购置车辆、雇佣司机，并与司机签订劳动用工合同。
【生活指南北城长春】公共出租交通
公共出租交通长春的出租车行业高度发达，出租汽车总量、人均出租车占有量以及出租车行业对经济贡献率均居于全国前列，其中人均出租车占有量居全国第一位。
长春的出租车司机热情好客，服务态度热诚，长春“的哥的姐”全国闻名。
原名白城子站，站址在吉林省白城市内，邮政编码137000。
建于1925年。
离四平站353公里，离齐齐哈尔站218公里，隶属沈阳铁路局长春铁路分局管辖。
现为一等站。
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。
郑家屯，现称：双辽市城区，是一座历史悠久的古城。
郑家屯位于吉林省西部、双辽市境域西南部，地处吉林、辽宁、内蒙古三省（区）交界点，东、西辽河汇流处，坐落在西辽河的西岸上。
郑家屯自古以来就以“辽河航道要冲”、“兵家必争之地”和“东北重镇”而闻名全国。
据说在明朝初年，郑家屯一带还是平沙无垠，杂草丛生的大草原。
距今吉林省双辽市城区5公里有一座勃勃图山，古时候叫金山，明朝同北元之间著名的金山之役就发生在这里。
传说元朝末年朱元璋攻下北京城后，迅速派麾下大将军冯胜进军东北开原（今辽宁省开原市）、然后挥师北上，一举消灭了盘踞在金山的元朝残余势力。
至今在勃勃图山一带还时有古战场的遗物出土，似乎还能感觉到往日金戈铁马鏊战中的人喊马嘶、金鼓齐鸣之声。
到了清嘉庆初年，蒙古东部的阿鲁台·瓦剌被邻近部落打败，酋长奎蒙克斯哈达逃往黑龙江省嫩江避难。
同族的达尔罕王为了扩大自己的势力范围，把西辽河两岸划为自己的牧区。
同年，温都尔郡王把辽河西岸3公里内划为开放地，允许一部分蒙古人开荒种地。
1796年（清嘉庆元年），温都尔郡王见辽河两岸来往行人越来越多，便派一个蒙古人在今郑家屯地方开设旅店，接待来往客商。
这个店主叫正月，汉族人都称他为郑月。
也有人说，是一个汉族人郑某在此开店。
总之不论店主是蒙古族人，还是汉族人，反正后来旅店的生意越来越大，人们都尊称店主为郑爷，旅店就叫郑家店。
长春市出租车出行现状分析报告
word学号：本科毕业论文某某市出租车出行现状分析Analysis Of The Current Situation Of Taxi Trip InChangchun City姓名：专业：交通工程指导教师某某：指导教师职称：讲师2015年3月摘要随着经济的开展，人们的生活水平提高，选择出行的方法也变得多元化起来，在居民的弹性出行的需求中，出租车无疑成为了首选，据统计，某某市目前共有54家出租车企业，出租车保有量约为15400辆〔近十年无增加〕，仅次于首都，在全国排名第二。
可见出租车是我市公共交通工具不可缺少的组成局部，然而“打车难〞却成了如今某某市民出行的普遍现象。
可想在未来，某某市的规模和人口将会不断壮大，交通需求也必将不断上升，如何能够一针见血的解决出租车出行现存的问题是至关重要的。
为此，了解乘客的出行特征，调整目前的出租车营运状况，针对性的满足人们的弹性出行需要是现在出租车行业需要优先考虑的问题。
本文就某某市出现这写出租车行业的现象进展了系统的调查和分析，争取可以将某某市出租车出行现状的调查结果与某某市出租车在市场构建中的主要问题进展整合，进而提出设想与解决方法，以缓解出租车交通压力与某某市居民出行的利益最大化。
关键字：出租车居民出行特征运营状况AbstractWith the development of economy, people's living standards improve, the choice method of travel also became more diversified, in residents' travel demand elasticity, taxi undoubtedly bee the first choice, according to the statistics, Changchun at present a total of 54 taxi panies, taxi has about 15400 cars (nearly a decade without increasing), second only to the capital, Beijing, ranked second in the country.Taxi is indispensable part of city public transportation, but "difficult to take a taxi" became a universal phenomenon in Changchun residents travel today.To think in the future, Changchun will be growing in size and population, traffic demand will rise, how can you hit the nail on the head of the taxi travel of the existing problems is very important.Therefore, know the passengers' travel characteristics, adjust the taxi operating status, targeted can meet the needs of the flexibility of people travel is now a taxi industry needs a priority.In this paper, the phenomenon that write the taxi industry of Changchun city for the investigation and analysis of the system, and the fight for the present situation of Changchun city taxi travel can be the results of the survey and integrate the main issues in Changchun city taxi in building market, put forward solutions and ideas, to ease the taxi traffic and Changchun residents benefit maximization.Key words:Taxi residents travel characteristics operating conditions目录摘要IAbstractII第一章绪论31.1 研究背景目的与意义31.1.1 研究背景31.1.2 研究目的31.1.3 研究意义41.2 国内外研究现状41.2.1 国内研究现状41.2.1 国外研究现状566第二章出租车行业与居民出行概述82.1 出租车行业概述82.1.1出租车的定位、经营模式与市场规管制82.1.2出租车的拥有量、供求关系与运营价格11121213第三章某某市出租车行业的现状调查143.1 调查准备143.1.1 调查任务143.1.2 调查对象、方法与时间143.1.3 调查实施流程143.2 调查内容153.2.1 某某市出租车出行方式分担率153.1.2 某某市出租车运营状况调查153.1.3 某某市出租车司机意见调查15本章小结17第四章某某市居民出租车出行情况调查184.1 调查准备184.1.1 调查任务184.1.2 调查对象、方法与时间184.1.3 调查实施流程184.2 调查内容194.2.1 某某市居民出租车出行行为特征调查192223本章小结24第五章某某市出租车出行现状综合分析255.1 概述255.2 某某市出租车出行分担率与居民出行行为特征综合分析25 5.3 某某市出租车运营状况与居民出行状态综合分析26本章小结26第六章总结和展望286.1 总结和展望286.2 不足28致谢29参考文献30某某师X大学本科毕业论文〔设计〕原创性声明30 某某师X大学本科毕业论文〔设计〕使用授权书31第一章绪论1.1 研究背景目的与意义1.1.1 研究背景某某市是某某省的省会，2014年某某市GDP突破60万亿元，大局部经济指标在我国副省级城市中居于前列。
长春市(市辖区)公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版
长春市（市辖区）公共汽车、出租车拥有情况3年数据分析报告2019版前言本报告主要收集权威机构数据如中国国家统计局，行业年报等，通过整理及清洗，从数据出发解读长春市公共汽车、出租车拥有情况现状及趋势。
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长春市公共汽车、出租车拥有情况数据分析报告深度解读长春市公共汽车、出租车拥有情况核心指标从年末实有公共汽（电）车营运车辆数量，全年公共汽（电）车客运总量，年末实有出租汽车营运车数等不同角度分析并对长春市公共汽车、出租车拥有情况现状及发展态势梳理，相信能为你全面、客观的呈现长春市公共汽车、出租车拥有情况价值信息，帮助需求者提供重要决策参考及借鉴。
目录第一节长春市公共汽车、出租车拥有情况现状 (1)第二节长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量指标分析（均指市辖区） (3)一、长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)二、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计 (3)三、长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计 (3)四、长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (4)五、长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动分析 (5)八、长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节长春市全年公共汽（电）车客运总量指标分析（均指市辖区） (7)一、长春市全年公共汽（电）车客运总量现状统计 (7)二、全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计分析 (7)三、长春市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计分析 (7)四、长春市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (8)五、长春市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动分析 (9)八、长春市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节长春市年末实有出租汽车营运车数指标分析（均指市辖区） (11)一、长春市年末实有出租汽车营运车数现状统计 (11)二、全国年末实有出租汽车营运车数现状统计分析 (11)三、长春市年末实有出租汽车营运车数占全国年末实有出租汽车营运车数比重统计分析11四、长春市年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计分析 (12)五、长春市年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析 (12)六、全国年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计分析 (13)七、全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析 (13)八、长春市年末实有出租汽车营运车数同全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：长春市公共汽车、出租车拥有情况现状统计表 (1)表2：长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表3：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量现状统计表 (3)表4：长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量占全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量比重统计表 (3)表5：长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (4)表6：长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：长春市年末实有公共汽（电）车营运车辆数量同全国年末实有公共汽（电）车营运车辆数量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：长春市全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表11：全国全年公共汽（电）车客运总量现状统计表 (7)表12：长春市全年公共汽（电）车客运总量占全国全年公共汽（电）车客运总量比重统计表7表13：长春市全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (8)表14：长春市全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国全年公共汽（电）车客运总量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：长春市全年公共汽（电）车客运总量同全国全年公共汽（电）车客运总量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：长春市年末实有出租汽车营运车数现状统计表 (11)表19：全国年末实有出租汽车营运车数现状统计分析表 (11)表20：长春市年末实有出租汽车营运车数占全国年末实有出租汽车营运车数比重统计表..11 表21：长春市年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计表 (12)表22：长春市年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国年末实有出租汽车营运车数（2016-2018）统计表 (13)表24：全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：长春市年末实有出租汽车营运车数同全国年末实有出租汽车营运车数（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (14)第一节长春市公共汽车、出租车拥有情况现状长春市公共汽车、出租车拥有情况现状详细情况见下表（2018年）：表1：长春市公共汽车、出租车拥有情况现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。
长春出租车的趋势
长春出租车的趋势
长春出租车的趋势可以从以下几个方面来分析：
1. 出租车数量的增长：随着长春市人口的增加以及城市发展的需求，出租车的数量逐年增长。
长春市政府也加大了对出租车数量的管理力度，以满足市民的出行需求。
2. 出租车服务水平的提高：长春出租车行业在服务水平上有所提升。
出租车公司加强了对司机的培训，提高了服务意识和服务质量。
同时，出租车车辆也进行了更新换代，提升了车辆的舒适性和安全性。
3. 科技的应用：长春出租车行业也开始引入科技，如打车软件的普及和使用，方便市民呼叫出租车。
此外，出租车公司还将GPS导航系统和计价器等技术装备应用到出租车中，提高了出租车服务的效率和准确性。
4. 新能源出租车的推广：随着环保意识的增强，长春市政府推动新能源汽车的发展。
因此，出租车行业也开始逐步推广新能源出租车，减少了对环境的污染。
综上所述，长春出租车行业在数量增长、服务水平提高、科技应用以及新能源推广等方面均呈现出积极的趋势。
市出租车行业发展现状调查报告【可编辑版】
市出租车行业发展现状调查报告市出租车行业发展现状调查报告市出租车行业发展现状调查报告为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。
本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，出租车管理公司6家。
通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下：一、城区出租车经营状况是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。
近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。
成为周边地区旅客进出行的集散地。
这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。
1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。
出租车司机平均一天工作10小时，其中有57％的司机一天工作10小时以上，有23％的司机一天工作8－10小时，一天工作6－8小时的有10％，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。
可见出租车司机劳动强度已达到极限。
在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77％，有18％的出租车一天行驶150－200公里，只有5％的出租车一天行驶100－150公里。
2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3％的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8％的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62％的出租车司机月经营性总收入在5000－6000元，只有10％的出租车司机月经营性总收入不足5000元。
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长春市即将对出租车运价进行调整，近日，长春市消费者协会就长春市出租车行业服务状况满意度进行调查。
调查结果显示，长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，58.14%被调查者会选择其它出行工具。
市民对运价增长比较敏感
此次调查对象为在长春市居住生活的市民，共调查并填写有效问卷3242人(份)。
其中男性799人，占比24.65%；女性2443人，占比75.35%。
从调查数字可看出，收入在3000元至5000元之间市民关注本次调查较多。
对于价格增长变化对长春市民选择出租车出行的影响，调查结果显示，选择其他出行工具1885人，占比58.14%；无明显影响1357人，占比
41.86%。
长春市民对出租车运行价格增长比较敏感，调查数据中占58.14%多数人会选择其它出行工具。
52.34%市民遇到过拒载
对于大家平时乘出租车遇到过哪几种情况方面，根据统计，绕道1306人，占比40.28%；拒载1697人，占比52.34%；甩客482人，占比
14.87%；不打表353人，占比10.89%；拼车2342人，占比72.24%；没有遇到问题471人，占比14.53%。
在长春市民对拼车的看法方面，认为价格的不透明有587人，占比
18.11%；不安全375人，占比11.57%；不赞成897人，占比27.67%；赞成879人，占比27.11%；其他看法504人，占比15.55%。
调查中发现，不赞成拼车与赞成拼车只相差18人，特别是参与调查长春市民72.24%有过拼车。
44.02%市民认为出租车服务态度差
长春市民认为出租车服务存在主要问题为：价格昂贵584人，占比
18.01%；乱收费423人，占比13.05%；服务态度差1427人，占比
44.02%；存在绕路现象1451人，占比44.76%；乘坐舒适度差1407人，占比43.40%；没有安全感816人，占比25.17%。
58.61%市民出行首选出租车
选择出租车1900人，占比58.61%；选择网约车1342人，占比
41.39%。
从调查中发现，市民在乘坐出租车与网约车(共享汽车)消费选择上有58.61%市民还是首选出租车，其主要原因：出租车是一种巡游方式可“随叫随停”，而网约车需操作手机来完成预约，而一部分市民并不会此操作。
市民打分：超六成受访者认为服务质量“一般”
非常不满意272人，占比8.39%；不满意298人，占比9.19%；一般1993人，占比61.50%；满意567人，占比17.49%；非常满意112人，占比3.45%。
经统计，61.50%参与调查市民认为我市出租车行业服务质量是在一般水平；满意和非常满意之和要高于非常不满意和不满意之和3.36%。
市民集中反映出租车5个问题
本次调查，广大市民对长春市出租车行业发展共提出216条意见和建议，经归纳整理，主要有如下几方面问题：
一，75%参与调查长春市民认为出租车司机职业道德及素质较低。
表现在行车期间时有说脏话、开车时聊天、对讲机乱开乱讲、吸烟等不文明现象发生，甚至出现打电话中需要乘客提醒指路的情况。
二，68%参与调查的市民认为出租车司机挑客、随意组合、拒载现象严重。
较多长春市民反映，一些司机不征求第一乘坐人同意即招即停，随意停车上下客。
三，乱收费不按规定打表计费。
而拼车无收费标准且无法打表计费。
四，41%人反映出租车内卫生环境差。
一方面是车况差、车内破旧导致环境差，此外司机车内吸烟现象普遍而致车内烟味大。
五，71%参与调查的长春市民认为上下班、节假日等高峰时段打车难等比例较高。
市民建议改善车内卫生状况
一是监管需要强化，出租车司机的服务素质、职业道德及服务质量需要规范提高；
二是出租车的卫生情况有待于改善；
三是行业规定及要求要明确，出现问题行管部门能快速、准确、高效的解决；
四是提高乘坐舒适度，长春市民建议在出租车内安装摄像头，对司机和乘客都能起到一定的安全与监督作用，同时也是出现问题时的证据；
五是树立标杆，多一些“雷锋车队”；
六是行业协会应研究解决节假日及上下班等时段打车难问题。
长春市消协建议：
合理确定拼车收费标准
提高出租车运营服务水平。
一是加强出租车从业人员管理和行业法规、职业道德教育，完善入职培训和定期培训，规范出租车从业人员行为。
二是在城
市主要道路或人流密集区域增设出租车上下客专用通道或停靠点，疏导乘客和出租车在专用区域内排队等候，逐步形成良好的打车意识和习惯。
三是完善电召服务。
采取多种方式建设出租车电召服务平台，推广手机软件召车、网络约车等出租车电召服务。
四是改进计价器打印系统，发票印有本次乘车费用、本车牌号码及驾驶员资格证号码、投诉方式等内容，方便乘客下车后找回乘车遗留物品或拨打电话投诉，方便税控。
五是完善出租车公司经营管理制度和服务质量保障制度，引导和促进出租车企业自觉加强内部管理。
加强出租车运营市场监管。
一是建立健全各项规章制度。
按照规定对出租汽车经营者和驾驶员进行服务质量信誉考核，实现市场优胜劣汰。
二是完善出租车行业准入制度，降低出租车高峰时段运营负担。
三是加强出租车收费管理，合理确定出租车拼车服务等相关收费方案或标准。
四是完善投诉举报制度，及时核实处理及回复出租车违反相关规定的乘客投诉，广泛接受社会监督。
五是加大综合监管力度，严肃查处出租车违章违规载客、收费行为。
完善巡游出租汽车的信息化监管手段。
搭建出租汽车行业信息化统一监管平台，或将巡游出租汽车统一纳入到行业监督管理平台进行监管服务。
加强车辆车况监督管理。
出租车运营时间长，一些车辆破旧不堪，消费者乘坐体验差。
应该缩短运营时间，在每年年检时间集中淘汰一批保养不当，车主又不及时修理的出租车。