浅谈高速公路构造物台背回填质量控制
浅谈台背回填过程中的质量控制
106２０１８年第５期生态产业桥头跳车的现象是指随着公路使用时间的增长，不均匀的沉降将会在桥台与相邻路堤之间产生，形成了高低不一的台阶，车辆在通过的时候，由于台阶的存在，将会发生跳跃。
桥头跳车有许多危害。
车辆跳跃对车辆的安全行驶造成严重威胁，也影响了驾驶人的驾驶体验。
由于台阶的出现，迫使车辆降低行驶速度，进而影响到了交通效率。
还可能对车辆上装载的易碎物品造成破坏，可能会造成严重的经济损失。
1.台背回填不均匀沉降形成的原因和构成分析1.1 结构物的刚度差异。
形成台背的基本原因就是结构物刚度的不同。
路基是柔性结构，在施工压实的过程中，由于种种不可控的因素，施工完成后，路基仍会产生一定程度的沉降，进而形成了错台。
而桥梁和涵洞结构属于刚性结构，它们拥有高强度的地基，基本不会发生沉降。
1.2 压实度控制不严。
在台背和路基的连接部分，因施工场地狭小，压实机械压实不到位以致压实不足，经长时间的车辆碾压及自身重量的作用，沉陷不一，造成错台。
1.3 施工控制不严。
施工过程中，有时为了抢进度，路堤填什么，台背就跟着填什么，对台后填料往往不加控制。
甚至与设计要求的材料背道而驰。
其次，没有按照标准的施工工艺和施工方法进行施工，施工处于无监管，无控制的状态，任由施工队随意施工。
比如压实厚度过大、直接进行倾倒、压路机压不到的地方没有用小型夯机进行补夯或夯实不够，导致压实度达不到设计要求。
在竖向变形的长期荷载下沉降了很多。
实践证明施工规范的与否要比填料选用不当更容易造成台背沉降。
2.施工质量控制2.1 原材料控制。
原材料的控制：主要是对填料的透水性和粒径两方面控制，如果条件允许尽量使用透水性比较好的填料，比如：碎石土和砂砾土。
实验室要严格控制其级配，如果采用非透水性材料的填料时根据其地质不同选用不同的填料，以开民项目来讲，其土质多为粉土路段，宜采用4%的水泥土进行改良。
2.2 回填断面的控制。
桥梁台背宽度：桥梁两端的台背路基填筑范围：底部处理长度为构造物基础外缘沿路基方向6米处，然后按1：1.5开挖台阶至路床处理底面，顶部长度为填土高度的1.5H+4.5米处。
浅谈高速公路台背回填施工质量控制
台背 回填所用 灰土填 料必须 为拌合均 匀 ， 石灰含量 满足设计 要求 的灰土 填料 。石 灰按 照 Ⅲ ０４２０ ３ － ０公路 路面基 层施工技 术 ０ 规 范 ４ ２ ２规定 ， 求 三级 灰 以上 ， 解 充分 。土要 求 塑性 指 数 ．． 要 消
为 １ ５～２ 粘 性 土 ， 的 最 大 颗 粒 不 大 于 １ ｍ。 ０的 土 ５ｍ
浅 谈 高 速 公 路 台 背 回 填 施 工 ຫໍສະໝຸດ 量 控 制 李 崇 智
摘 要 ： 速 公 路 结 构 物 台背 回填 是 高 速 公 路 建 设 的 重 要 组 成 部 分 。 结 合 国 道 主 干 线 Ｇ 高 Ｚ陕 西 境 内 西 户 段 结 构 物 台 背 的回填过 程， 阐述 了 回填 质 量 所 具 有 的 重 要 意 义 。 分 析 探 讨 了 台 背 回填 产 生 病 害 的 各 种 原 因 ， 结 出 确 保 台 背 质 量 ， 总 预
泥量 不大于 ５％， 严禁使用含 有泥草 、 腐殖物 或冻土块 的砂砾 。
２ 灰 土 材 料 ）
形成 难 以回填 、 压尤其 是大型压 实设 备无法 进 去碾压 的三 角地 碾 带 。台背 回填 产生 的病 害 ， 主要是 指 因台背 回填 沉陷 而引起 的路
面 破 坏 。产 生 病 害 的 主 要 原 因 概 括 为 以 下 几 方 面 ：
１地 基强度 不 同 ： ） 桥涵 、 通道 与路 基 大都 是 同年 平 行进 行 施 固处理 ， 使其沉 降较 小或 不沉降 。而 台后 填方 段地 基未进 行 加 固 处 理 ， 而使桥 台和台后填 方产生 差异沉 降变形 ， 从 形成 台阶。
． 工 的 ， 涵是刚性体 ， 地基 强 度一 般都 有 较 高 的要求 且进 行 加 ３ ４ 回填 范 围确 定 桥 其
浅谈公路桥涵台背回填质量控制
４ 结 论
２ ． ５ 路面渗水引起软土地基 、 湿陷性黄土地基浸水等造成路 基沉
在 桥 基 础 完 成 后 ， 要彻底清除淤泥 ． 回填 砂 砾 ， 承 台 应 建 在 密 实 的砂砾层上 。肋板建成后 ， 应暂不施 ＿ ｌ 台帽 ， 以便 于压路机或小 型 压 实机 具能顺畅地压实 ， 待【 ］ Ｈ 填完成后 ， 在填方 上直接施二 Ｔ 台巾 ｝ ｛ 桥台、 涵 身背后 和涵洞 顶部的填土 压实度 标准 ． 从 填 方 基 底 或 涵
１ 概述
公路 桥梁 、 通道、 涵洞是各级公 路的主要组 成部分 ， 也是连接 路基 、 路面 和其它构 造物 的主要部位 ， 其 完善 、 合理 的结 构状况 ， 对 于满 足行车平稳 、 安全 、 美观 、 舒适外 ， 对延长公路 使用 寿命有 十分 重要的作用 。而桥涵 的台背 处的 回填 ， 是路基填 土与桥涵结 构物 的衔 接部分 ，其填土 的质量好坏 ，直接表现 为桥头跳 车 、 坑 应 合格 。 槽、 雍包等病 害 ， 直至路面 龟裂 、 破坏 ， 影 响行车 的舒 适感 及道路 ３ ． ６ 施＿ ［ 时应严格控制填土质量 和密实度 。 当为柱 、 肋式桥台时 ，
洞顶部至路床顶面均 与路基标准相同。 ３ ． ７ 施 中当为较厚 的软土地基时 ， 应采取适 当的加 措施处 置 并设砂垫层 ， 垫层上铺设 土丁布 、 土＿ Ｉ ： 格室等 ， 并应保 作业而 的 排水坡度 ， 设 置 必要 的地 下排 水设 施 。 ３ ． ８ 回填 钢筋混凝 土盖板涵 、 通道 时 ， 要求 在安装 上钢筋 混凝土 板并达到规定强度后才能两侧对称 回填 。当客观情况需要两侧不 对称填筑时 ， 必须等到涵 台（ 墙） 的混凝土或圬 １ 砌体 的砂浆达到
浅谈公路施工中台背回填的质量控制
浅谈公路施工中台背回填的质量控制发表时间：2016-05-27T16:59:31.850Z 来源：《基层建设》2016年2期作者：杨春才1 李海2[导读] 1.潍坊市方正工程建设监理有限责任公司山东潍坊 261000； 2.山东省路桥集团有限公司山东济南 250000 桥、涵台背顶跳车是公路施工过程中发生率较高的质量问题，也是影响公路可靠运行的重要因素，可能会导致行车安全事故。
杨春才1 李海21.潍坊市方正工程建设监理有限责任公司山东潍坊 261000；2.山东省路桥集团有限公司山东济南 250000摘要：在社会经济高速发展的过程中，道路交通行业获得了突飞猛进的发展，公路施工的规模逐渐扩大。
本研究主要分析了公路施工中台背回填的质量影响因素，并研究了公路施工中台背回填的质量控制策略，归纳了台背回填的质量检测策略，以期提高公路施工质量，更好的指导台背回填施工的开展。
关键词：公路施工；台背回填；质量控制；检测策略引言桥、涵台背顶跳车是公路施工过程中发生率较高的质量问题，也是影响公路可靠运行的重要因素，可能会导致行车安全事故。
所以对台背回填在公路施工中的质量管控对策进行研究具有非常重要的意义，可以增强公路车辆的行驶安全性。
1.公路施工中台背回填的质量影响因素台背回填作为公路施工的一项重要环节，同整体施工质量有着紧密的联系，是引发桥头跳车的重要原因。
在开展公路施工的过程中，会遇到多种质量问题，对公路质量造成很大的影响，埋下很多安全隐患。
其中台背回填施工质量不达标是一项关键的原因，出现该质量问题的缘由主要体现在三个方面：首先，台背回填施工会受到外界环境温度变化的干扰，当温度处于较低或较高的状态下，由于强烈阳光的照射及水分的作用，会大大降低公路基层的承重性能，使其抗剪能力下降。
在施工期限的规定范围内，施工单位在有限的施工时间内很难保障实际施工质量，从而使台背处的施工质量达不到规定标准，降低了整体施工质量。
其次，开展台背位置的填土碾压施工操作过程中，需要将压路机的振动频率进行降低调整，可能会导致填土施工无法满足规定标准。
公路施工中台背回填质量控制
浅谈公路施工中台背回填的质量控制【摘要】随着我国改革开放的经济发展,城市现代化交通建设的不断进步,公路建设得到了长远的发展。
可由于在公路施工的过程中,常会出现一些工程质量的问题,这样不仅影响我国经济建设,也直接影响到了人民生产生活,所以公路施工中的质量问题也越来越被人们所关注。
本文对在公路施工中台背回填的质量控制进行分析,并提出了解决的办法。
【关键词】公路施工；台背回填；质量控制中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：前言随着我国改革开放的加快,城市化建设的也不断提升,公路工程、桥梁建设成为现阶段发展的重点。
但是与此产生的施工质量接踵而来。
这样不仅影响经济建设,也为日后公路安全埋下了隐患,最终没有到达预期的效果,所以对于在公路施工中出现的问题,要及时进行分析和细致的处理,这样才能最终达到公路施工的要求。
二、公路施工影响中台背回填质量原因在许多公路桥梁的施工中,经常会出一些常见的问题,而这些看似简单平常的问题,却直接影响了整体工程的最终效果,而公路施工影响中台背回填质量原因主要有以下三点:1、受到自然环境的影响和施工工期限制,由于公路施工中受高温或者低温的影响,使路面基层的承载力下降,在加上水分和阳光的侵蚀照射,抗剪强度低,承载力也就不高。
加上施工工期紧,为了缩短施工工期,这样就使得在质量上达不到要求规定,使得大部分填土在结构物完成后再进行施工,在临近台背处留下隐患的根源,这样就影响公路施工的台背回填质量。
2、在公路施工中,接近台背处的填土碾压时,压路机振动必须减少,这样就使台背填土压难以达到规范要求。
在台背处的填土时,需要谨慎和小心,这样振动压路机就必须减少振动力度,就使得压实度整体稳定性、耐久性和强度为能达到标准规定,就容易出现下沉、不走样、变形、开裂等现象,这样就直接影响了中台背回填质量控制。
3、在靠近台背、翼墙跟部,由于压路机设备的局限性,和台背、翼墙要求的需要压路机不敢靠近,这样在碾压时出现了压实不均匀,产生出死角,至使沉降稳定, 直接影响了中台背回填质量控制。
高速公路台背回填质量控制
高速公路台背回填质量控制摘要：高速公路中台背回填已经成为质量控制的重点部位，也是隐患频繁出现的地方，本文以十堰至天水高速公路汉中西段H-C21合同段为例阐述台背回填的质量控制要点。
关键词：高速公路；台背回填；质量控制Abstract: Highway backfilling has become the quality control of key positions, but also hidden dangers frequently occurring, this paper take Shiyan to Tianshui Expressway Hanzhong western part of H-C21 contract segment for example elaborate deck backfill quality control points.Key words: highway; backfilling; quality control 随着高速公路的蓬勃发展，各种施工工艺也得到全面提高。
但是作为高速公路施工中的关键工序——台背回填，在不少项目上却出现了大小不同的质量缺陷，影响了高速公路的整体形象和安全出行。
现以十堰至天水高速公路汉中西段H-C21合同段为例简要阐述陕南地区台背回填的质量控制要点，希望对于同仁能有所参考。
1.总体说明。
十天高速公路H-C21合同段全长15.5公里，总造价2.7个亿，工期24个月，跨越汉中市两个区县5个乡镇。
本项目属于北亚热带湿润季风气候区，春季温暖干燥，夏季多雷暴雨并伴有伏旱，秋季阴凉湿润多连阴雨，冬季寒冷少雨雪，年降水量783—1100㎜。
区内雨季一般集中在七—九月份，雨量充沛，夏秋两季易形成滑坡、泥石流等自然灾害。
该项目共计桥梁20座，通道涵洞95道，因此台背回填就成为这个标段的关键工序，始终制约着整个项目工作的顺利推进。
本标段所有台背填料设计均为天然砂砾，项目部除严格遵守施工规范和设计要求外，还大胆进行了技术探索，起到良好效果，被建设单位列为台背回填示范标段并在全线推广。
施工中台背回填的质量控制
施工中台背回填的质量控制
浅谈施工中台背回填的质量控制摘要：桥头跳车是我国目前已交付使用的高速公路存在的较为普便的现象，本文从论述台背沉降形成的原因、危害以及从施工方面采取的质量控制措施来预防桥头跳车现象。
关键词：台背回填质量控制
1、引言
多年来，桥头跳车现象普遍存在，严重影响高速公路行车舒适度，如何解决桥头跳车问题已经引起了重视。
跳车现象一般发生在桥涵台背、挡墙背及路基范围内的结构物台背，如何控制台背回填质量，尽可能减少台背的沉降是从施工方面控制减少高速公路桥头跳车现象的办法之一，本文重点介绍如何从施工中控制台背回填质量，减少台背沉降。
2、台背回填的不均匀沉降形成的原因和构成分析
2.1构造物刚度差异
构造物刚度不同是形成差异沉降的基本原因。
路基属于柔性结构，它在施工过程中和使用后会不断的发生变形和产生较大沉降。
桥涵属整体刚性结构，基本上认为是不可压缩的。
2.2地基、地质情况的差异
桥涵往往是将桥涵基础置于承载力较高的土层上，沉降量比较小，而路基对地基、地质情况是参考桥涵的地质柱状图推断的，往往有差异。
台背回填施工质量控制
为保证 回填 中灰土灰剂量 准确 ，灰土拌和 均匀 ， 采用路拌机拌 和， 保证 了灰土的质量。 ３ ３桥头防 、 排水的处理 为保 证台背 处路 基稳定 ， 在通 道 、 涵洞桥头 两 侧 各 增 设 ５ ７５号 浆 片 石 护 坡 ，护 坡 靠 路 基 ｍ． 侧 加设 急流槽 ， 在路面未铺设前 ， 置临时挡水 设 埝 ， 积 水 引入 急 流 槽 排 人 边 沟 ； 面 施 工 完 成 将 路 后 ， 护坡 与混凝 土加固的土路肩连接 ， 置沥 将 设 青砂拦水带 ， 将雨 水引入急流槽 ； 以保 证排水通 畅 ， 基稳定 。 路 ３ ． ４台背 回填施工工艺 填 筑前认真进行基坑 的清理和开挖 。台阶 处 压 实 度 必 须 检 测 达 到 路 基 相 应 区 位 压 实 度 的 要求 ； 台阶 宽 度 为 ２ 高 ５ｃ 台 阶上 杂 物 、 ｍ， ０ｍ， 松 散土必须清理干净 。 回 填 范 围 。设 计 规 定 回 填 范 围 底 砸 为 基 础 顶 面 。 面 处 理 范 嗣 为 台 高 加 ３米 。 后 附 简 图 顶 见
３２灰 土 的 拌 和 ．
摊 铺 与 压 实 。 土 层 按 路拌 法 进 行 施 工 。 灰 碾 压前 ， 采用振动压路机 压实 ， 靠近墙背处无法压 实的断面 ， 打夯机夯实。碾压时 ， 用 宜平稳 ， 不应 采用强振 ，避免对 结构物的不利破坏及灰土层 的推 移 而 破 坏整 体 性 。 台帽背墙下部 机械无法压实的部位 ，在高 度 ８ｅ 范围内用 ７５号浆砌片石填 塞，保证 台 ０ｒ ａ ． 背 部 位 压 实 充 分 ， 防 止雨 水 的 进 入 ， 起 台背 以 引 不均匀沉降。 压 实 完 成后 ， 及 时 组 织 抽 检压 实 度 。为加 应
浅谈构造物台背回填施工与监理要点
浅谈构造物台背回填施工与监理要点摘要：桥涵台背回填施工质量一直是公路路基施工的关键因素，本文结合台背回填的施工经验,从影响回填质量主要原因、施工技术措施、监理控制要点等几个方面谈谈台背回填的质量控制，仅供同仁交流学习。
关键词：构造物；台背回填；施工技术；监理控制Abstract: In this paper, combine with the backfilling of construction experience, from the impact of the backfill quality main reasons, aspects of the construction of technical measures, supervision and control points to talk about quality control deck backfill for my colleagues in exchange.Key words: structures; backfilling; construction technology; supervision and quality control1工程概况滨州至德州高速公路，起点(K０+000)位于沾化县邓王村西南，接荣城至乌海高速公路辛庄子至邓王段的终点(辛邓路桩号为K67+940)；终点(K143+069.205)位于德州市德城区，与德州至衡水高速公路河北段相接，全长143.069km。
主要工程量为填挖土（石）方18452.06万m3,大桥10座，中桥43座；小桥14座；互通立交8座；分离式立交21座；人行天桥4座；盖板（箱）涵186道，圆管涵151道，通道（汽、拖）273道；生活服务区3处。
开工日期为2008年12月11日，竣工日期为2012年5月底。
全线设一个总监代表处，一期工程有7个监理处，15个施工单位。
因此,构造物台背回填的工程量较大,而回填工程质量关系到桥台的稳定和行车的舒适,如果填筑不良,将直接关系到道路的使用寿命。
浅谈台背回填质量控制
通过近期我省高速公路质量检查通报看到，桥头跳车目前已经成为高速公路较为突出的质量通病之一，他直接影响到竣工后使用之中行车的舒适性和安全性。
为了最大可能地消除桥头跳车和减少不均匀沉降，我们应从施工源头，也就是基坑和台背回填的施工质量控制上入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保构造物基坑及台背的回填质量。
我认为应从下面几个方面控制构造物基坑及台背的回填质量：1、基坑回填前要清理基底，必须清理干净、彻底，不得有杂物。
结构物基坑回填必须采用监理工程师批准的能够充分压实的材料和机具，不能用草皮土、垃圾和有机土等不适材料回填。
2、台背填土施工时要先进行试验段施工。
试验段开始之前承包人应向监理工程师提供详尽的试验段技术方案，经批准后组织实施，试验段应解决以下问题：( 1 )能达到要求压实度的松铺系数，压实厚度。
( 2 )人员、机械的最佳组合。
( 3 )碾压或者夯实遍数。
试验段完成后应及时总结试验成果，经驻地办审核、总监办批准后方可进行大规模施工。
3、填土施工前，在台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。
4、台背回填前应将基础两侧杂物清除，并用压路机压实，压实度≥96%。
5、液态粉煤灰浇筑前，如采用模板施工，应对支架、模板进行检查，模板内的杂物积水应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
从高处向模板内倾泄混合料时，自由倾落高度普通不宜超过 2 米。
6、未经监理工程师许可，不允许承包人擅自对结构物基坑进行回填。
回填前施工单位和监理工程师必须留取隐蔽工程影像资料，且隐蔽工程必须经过监理工程师验收。
1、砂砾或者石渣( 1 )砂砾或者石渣粒径应控制在 50mm 以内，压碎值不应大于 30%，同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。
( 2 )砂砾或者石渣中不能含有含有泥块或者腐殖土等杂质，含泥量不宜超过 5%。
浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
◇ 通与 交 路建◇
浅谈高等级公路桥涵台背回填质量控制
姚 旺’ 郭 飞２
ｆ． 江苏省 交通规划设计院 江苏 １
南京 ２ ０ ０ ２徐济高速公路工程项 目管理办公 室 江苏 １ ０ ；． ０
徐州 ２ １ ０ ２ ２） ０
【 要】 背回 摘 台 填施工 质量对路基和结构物的 稳定 性有很大影响， 时 同 也关系 等级公路的 到高 使用质 量和寿 命。 本文结合济宁至 徐州高
速公路 （ 江苏段 ） 实际施 工情 况， 介绍桥涵结构物台背回填施 工的质量控制措施 。
【 关键词】 涵； 桥 台背回填； 质量控制
一是施工 中难控制施 工质量 ， 二是 随着 我国高等级公路 的迅猛发展 ．对工程质量 的要 求也越来越 取 这种施工 办法要特别注意两 点 ． 高 桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍 ， 也是一个 困扰 施工造价也有很大的提高 ． 经济效益降低 我们 的难题 。 往往路基 、 桥梁施 工质量都很好 ， 而仅仅桥头一点点处理 ３施 工 工 艺 ． 得不好就 直接影 响了行车的安全性 、 舒适性 ． 使高等 级公 路发挥不 了 ３１回填 ． 应有 的经济效益 ． 桥涵 台背回填的施工质量是影响桥头跳车 的关键 因 台背填土的顺序应符合设计要求 ． 梁式桥轻型桥 台台背填土宜在 素． 也是我们在施工中应十分重视 的施工环节。 梁体安装完成 以后在两侧平衡 的进行 ： 柱式桥 台台背填土宜在柱侧对 济宁至徐州 高速公路 （ 江苏段 ） 于丰沛 冲击平 原 ． 季雨水偏 称平衡地进行 为减少桥涵两端路堤 的工后沉降 ． 处 夏 一般可先填筑路堤 多． 冬季干燥寒冷 ． 并且地质 条件复杂 ． 结构物众 多 ． 填料类型沿全线 预压 ． 然后反开挖涵洞或桥台位置土方， 然后再施工桥涵。 变化较大 ． 给台背回填保质保量施工带来 了一定难 度。为了更好 的解 结构物 回填土进行 分层填筑 ． 两边对称进 行 ． 每层松铺厚度 不得 决桥头跳 车这一 问题 ． 济宁至徐州高速公路 （ 江苏段 ） 在设计 时就 考虑 大于 １ｃ 并 在结构物 两侧做好 标记 ， 路基 方向 ３ ５ｍ． 顺 ％纵坡 ， 以利 排 到路基不均匀沉降 因素 ． 在桥头设置 了桥 头搭 板 ， 并在施工过程 中综 水 ． 保证 回 填施工质量 。 合考虑经济、 工期等 因素确定 了以回填材料 、 回填压实度 、 回填 范围为 涵洞 、 通道先修建 ， 基填筑和涵洞 、 路 通道 回填同步进行 时， 构 结 重点因素的施工控制工艺 ． 为桥涵台背施工质量提供 了有力的保证。 物 回填应在涵洞砌体或砼强度达到设计 强度 的 ７ ％时才可进 行填土 ５ 下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工 中要注意的几个问题。 涵洞处路 基缺１填土应从涵洞洞身两侧 不小于 ２ ： ３ 倍孔径 范围内． 同时 １台背 回填的处理 范围及要求 ． 按水平分层 、 对称填筑 、 压实 。 ３２碾压 ， 台背 回填前必须排 水清淤 、 除杂 物 ， 清 同时按规范和设计要 求开 挖 出一定的回填宽度和坡度 ． 并形成 台阶 处理范围的合理性关系到 由于 台背回填处于路基与桥 台相衔接的特殊位置 ， 成为碾压 的一 台背回填的施工效果 和工程 的经济性。 济宁至徐州 高速公路 （ 江苏段 ） 个薄弱环节 台背回填 的压实在边角处大型压路机难以碾压到位 ． 并 设计 时桥梁每侧处理长度 ． 底部不小于 Ｈ 其 中 Ｈ为桥 台高度 ） 上 且大 吨位机械震 动力太 大时． （ ｍ， 对桥 台有影响 因此 ． 回填近桥 台处 台背 部不小于（ ＋ Ｈ 搭板长度 ） 涵洞每侧处理长度底部不小 于 ２ 其 中 中 的压实机械宜选用小型压实机具 ． ｍ， （ 如小型震动夯或手扶震动压路机薄 为管径或涵洞宽度 ）１ １， １上部不小于ｆ ４ 通道每侧处理长度 ， ２ ） 中＋ ｍ， 底部 层夯实或碾压 ．回填范围内的压实度 比同层次 的路基高 １ 个百分点 不小 于 ２ （ 中 Ｂ为通道 宽度 ） 上 部不小于 （ Ｂ 搭 板长 （ Ｂ ４ ） 对涵顶 ５ ｅ 以内填土应尽量采用轻型压路机压实 、 Ｂ其 ｍ， ２＋ ２ ＋） ０ｒ ａ 并且涵顶填土必 ｍ 同时对台前 溜坡 和锥坡也进行压实 ， 并超 长压实 ０ ｍ， ． 以利桥头与 须大于 ５ ｃ ５ ０ ｍ才能在其上通行车辆 和重型机械 土石路基 的衔接和结构物整体稳定性 。 台背 回填压实度济 宁至徐 州高速公路 （ 江苏段 ）采取 大于等于 ５ 现行 规范为 了更好 的控制 跳车等危 害已经将此标 准提高到 了 台背 回填前应先对天然地 基处的软弱地层彻底 清除或采取一定 ９ ％． ６ 台背回填土方必须充分压实 ． 尽量减少压缩性沉降 济宁至徐州 的治理措施 ， 以便形成公路建筑物时不会产生不 良地质反应 。济 宁至 ９ ％． 徐州高速公路 （ 江苏段） 工程项 目内地质情况复杂 ， 存在较多 的软 土地 高速公路 （ 江苏段 ） 台背 回填施 工时就主要从 以下几个方面做 了控制 。 基． 采用 了水泥搅拌桩、 土工格栅 、 等超载预压 、 换填等处理方式 ， 因此 ３３施工时含水量的控制 ． 由于台背选用的是 ５ ～ ％ ％ ８ 灰土 ． 以从提高质量 和效益 的双重 所 在施工 台背 回填时必须待各种软基处理都结束后才能进行 。 采取上述 路基填料的选取必须符合 含水量 的要求 ， 和路基填筑一样 ． 几 种软基处理措施 的优 点是 桥头路基在处理后地 基承载力有 了显著 角度考虑 ， 提高 ， 填土速率限制性减小 ． 且无污染 。 并 对周 围环 境影响较小 ， 已 应最大限度 的使含水量达到最佳 ． 从 以通过尽量少 次数的翻晒或 补水 翻 建 成的高速公 路使用情况来看 ． 处理效果是很好 的 ． 工后沉降显著 降 拌措施 ． 使最终含水量控制在最佳 含水量± ２以内
浅谈公路施工中台背回填的质量控制
公路施工质量具 有重要 意义 。 关键词 ： 台背回填 ； 施工 范围 ； 施 工控 制 中图分类号 ： Ｆ ５ ４ 文献标识码 ： Ａ
１公路施工 中影 响台背回填的因素分析 在公路施 工中影响台背 回填 的因素有很 多，主要有 以下几 个方面 ： １ ． １ 外 界 环 境 影 响 外 界 自然环 境 对 公 路 施 工 的影 响 ， 主要 表 现 在 外 界 环 境 温 度方面 ，温 度过高或过低都会 降低路基 的强度和承载能力 ，再 加之在水 分的侵蚀和阳光 的直射之 下，公路路面的抗剪能力 降 低 ，承载 力也会随之下降 ，并且很 多施 工单位为 了抢工期 ，在 施工工 艺上就存在很多不规范之处 ，在 台背 回填工序 中很 多单 位在公 路施 工完成后才将大部分填 土进 行填筑 ，使得 台背处施 土质量不达 标。因此外界环境 的影 响加 之工期影响使得 台背处 存在很 大的质量隐患 。 １ ． ２压 实施 工质量影响
在 台背 回填施工 中，对 台背 附近 区域 的填土பைடு நூலகம்进行碾压 时 ，
压路机 的振 动频率会 降低 ，这会使 得台背填土的压实质量无法 达到规 范要求 。由于 台背施工 需要 小心谨慎操作 ，因此压路机 就要 降低振 动频率和力度 ，这就会 造成压实施工质量达不 到标 准 ，导致台背处 的整体稳 定性 、耐 久性和强度都达不到标 准要 求 ，导致 路基容 易出现沉 陷、变形 开裂等 问题 ，影 响公 路质 量 。此 外， 由于 台背 、翼墙跟 部区域，压路机设备施工存在局 限性 ，一些操作施展不开 ，压 路机 无法靠近这处位置 ，因此在 进行碾 压施 工时就会有不均匀 ，压 实有死角 ，这会使得 台背处 的沉 降不均匀 ，从而导致 台背 回填质量存在 问题 。 ２公路施 工中台背回填要求 与范 围 ２ ． １地 基处理要求 在 台背 回填施工前 ，需要 先排 水、清理淤泥 、杂物 ，同时 要按 设计要求和建设标准 先挖 出有一定宽度和坡度 的基坑 ，而 且要做 成台阶式 。 台背回填首先要对 回填地 基附近的软土层彻底进 行彻 底清 理或进 行改善 ， 以避免后期发生不 良地质 灾害。对 于软土地基 ， 可 以采 用水泥搅拌桩 、土 工格栅 、换填、超载预压等 方法 进行 处 理，这几 种处理方 法可 以大幅度提 高桥头地 基 的承 载能力 ， 降低在 填土速率方面 的限制 ，而且不存在环境污 染，从 以往采 用 效果来看 ，这几种方法 的处理效果也很好 ，施工后 的沉 降 比 较 小 。 而 台 背 回填 则 必 须 要 在 地基 符 合 要 求 之 后 才 能 进 行 。
浅谈公路施工中台背回填的质量控制
分层 回填至地表 ，保持 台后填方路段 的地基沉降变 形与桥台地基沉 降变形 一致 。 要注意辅 助镇梁施工 。 在设计上，搭板端头一般都搁置在路面基层或者混
后 。沉降桩的位置应该是不 易受外界扰动 的位置 ， 每 ３天观察一次 。根据观测 画出其 沉降规 律线，确 定其沉降速率和沉降基本稳定 时间。另外 ，对于有 明显沉降的台背 和还不稳定 的台背要严加处理 。
对于压实度 的检测 ，可以根据不 同填料 ，采 用
水袋 法、灌砂法 等检测 方法。取样从 台背 区，沿着 横截面方 向离墙身 ２ ｃ ｍ 处随机选取 ６ 点进行检测 ， 并且全部要达到规定的压实度 。对于无法确 定的粗
制土，可依据实验，以压实遍数作为检测手段 。对
于 台 背 沉 降 观 测 ， 应 该 要 在 回 填 过 程 中或 者 完成 之
下的软弱土基，可以通过沙袋沙井法 、换土法、深
层搅 拌法等方法 进行。严格按照设计程序要求 ，做
好 结 构 物 基 坑 回 填 。尽 量 采 用 石 灰 稳 定 土 或 者 砂 砾
上部地 面，就出现 了桥 台路面和 搭板 路面的沉降差
异 的 情 况 ， 从 而 形 成 了桥 头跳 车 。 当 桥 涵 处 于 软 基
梁塌陷而导致的搭板滑 落有很好 的效果 。 在原材料的控制上 ，主要 是指对 填料 的透水性
在 公 路 施 工 中对 台背 回填 的 处理 还 有 很 多 注 意 事项 。
的设置等 问题上 。在工程实践 中，台后填土 高度往
往较高 。基地条件 有的相对较差 ，设计上一般 只注
重 对 路 基 断 面 结 构 及 边 坡 防 护 的考 虑 ，但 对 其他 方 面 没 有 特 别 大 的 要 求 。 台 后 填 土 的要 求 相 当 于普 通
浅谈高速公路台背回填处理
浅谈高速公路台背回填处理摘要：高速公路沿线桥涵较多,如果台背回填处理不好,往往会出现桥头跳车现象,不但对行车速度和安全舒适性造成危害,而且严重影响车辆及桥梁的使用寿命.为此,在高速公路施工中,必须严格控制台背回填质量,才能有效地避免桥头跳车.本文根据实际工作经验,从各个方面论述了高速公路台背回填处理的相关问题。
关键词：高速公路；台背回填；质量控制一、前言公路工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂的形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。
在施工中主要除了涉及水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定土、级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、透水性材料外，还有以下几种特别材料。
（1）砾性土：大于0.1mm的土颗粒占全部土质量的75%以上，土中小于0.5mm的细粒土液限不大于25%，塑性指数不大于12，小于0.075mm的颗粒含量与塑液限指数乘积不大于120的材料。
（2）高稳定性填料：用于结构物回填的土石方材料，其承载比大于12%，压实后具有较小的变形及较高的水稳定性，并具有较高的抗冲刷能力。
二、回填材料的技术要求1.水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。
细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。
对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。
实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。
水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%~1.0%。
2.粒料（1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，其级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析摘要：随着我国公路建设事业的快速发展，高速公路建设正在全国各地如火如荼的施工中，逐渐形成四通八达的高速公路网。
路基与桥涵构筑物连接处的施工质量是整个高速公路工程施工中较为重要的施工控制点，其施工的质量直接影响后期使用过程中是否出现跳车现象。
本文根据施工经验，结合工程实例，介绍了采用小型液压夯机夯实追密台背回填的施工方法，提高了台背回填的施工质量，减小了不均匀沉降，避免了桥头跳车等质量通病，证实了该方法的可行性，具有很好的推广性。
关键词：高速公路；台背回填；施工技术；夯实追密；质量控制。
1、高速公路桥涵台背回填的重要性高速公路桥涵结构物台背回填是高速公路建设的重要组成部分，桥涵台背回填是路基与桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、作业空间狭窄，施工质量往往较难控制，因不均匀沉降，容易引起路面产生沉陷、裂缝、错台等质量问题，从而使车辆驶过时产生跳车的现象，桥头跳车也是目前国内外公路较为常见的道路病害之一。
首先台背回填的不均匀沉降使得车辆在通过桥涵结构物时对结构物产生较大的冲击荷载，导致路桥结合部位损害严重，需要不断的进行维修，不仅消耗大量的人力、物力、财力，而且带来较大的负面社会影响；其次，对于高速公路来说，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且车辆行驶至桥头不得不减速通过，影响车辆的行驶速度；另外，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。
因此，采取切实可行的措施对控制和提高高速公路桥涵结构物台背回填施工质量具有重要的意义。
2、情况概述桥涵构筑物台背回填可采用的材料较多，本文结合工程实例，以桥涵构筑物台背回填较为常见的砂砾材料的施工进行研究，施工过程中，认真做好技术交底工作和现场质量控制管理，在控制原材料的质量的前提下，严格按照路基施工技术规范和标准化施工指南进行施工，经过标准化、规范化、合理化的施工和管理人员的严格管控，有效的控制了结构物台背回填的施工质量。
谈台背回填质量控制
谈台背回填质量控制胡学祥【摘要】This paper introduced the process of abutment back fill construction,from the bridge back filling range,foundation reinforcement treat-ment,transition section setting and other aspects,discussed the optimization design method of abutment back fill construction,and put forward the quality control measures in construction process,to ensure that the abutment back fill quality,avoided the phenomenon of vehicle bump,en-sured the normal operation of highway.%介绍了桥台台背回填施工的工艺流程,从桥头回填范围、地基加固处理、设置过渡段等方面,探讨了台背回填施工中的优化设计方法,并提出了施工过程中的质量控制措施,以确保台背的回填质量,避免桥头跳车现象的发生,保证公路的正常运行.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)001【总页数】2页(P154-155)【关键词】台背回填;桥台;桥头跳车;质量控制【作者】胡学祥【作者单位】中建二局土木工程有限公司,江苏南京 210000【正文语种】中文【中图分类】U415.12在高速公路工程施工的20 km公路工程中，桥涵等结构物较多，大中小桥19座，通道5座，涵洞42座，平均320 m左右有一处结构物，台背回填量20万m3。
由于工期紧张，路基与桥涵等结构物同时进行施工，桥台背、通道、涵洞台背回填无法与路基填筑同步进行，台背回填质量需严格控制，以避免桥头跳车现象的发生。
台背回填质量与控制分析
十一五计划即将完成，下一个五年计划中我国对公路投入建设力度更大，等级和质量要求更高。
目前，我国高等级公路正以快速飞猛发展，有效通车里程增长很快，工程质量也有大幅度提高。
但高等级公路中的桥头跳车现象一直存在 ,成了质量通病之一。
因此,如何有效地控制和减少桥头跳车，提高行车的舒适性和安全性，是我们广大学生和专业工程技术人员急待解决的课题。
桥头跳车现象是较普遍且复杂的问题，原因较多，本人只是从所学专业知识和施工经验中做一下浅显分析，望老师和专家给以指点。
一、原因总结如下：1、由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的刚柔衔接部分，施工工序、时间和结构特点、路基材料使用与桥涵结构物本身不同，所以荷载作用就会产生应力变化造成不均匀沉降，结果路面混凝土面板断裂、桥头产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
2、公路工程中，由于结构物具有较深的基础，在上部荷载作用下，基础的沉降较其后背填土路堤的变形小，使桥头处出现沉降差。
高速行驶的车辆到此便会产生“跳车”。
3、由于施工中人为因素和自然、地质条件、设计等多因素在内也会造成桥头跳车，如台背回填材料及其压实质量、施工中气候水文变化、桥台类型、接缝、桥头搭板、路面以及施工工艺和施工方法等多方面的因素。
在上述诸多因素中，台背回填材料及施工过程中质量控制是导致桥头跳车的关键因素，也是在工程施工管理中易被忽视的问题，所以从台背回填施工工艺方面着手，加强控制台背回填施工质量，对于桥头跳车质量通病的治理，能起很好的质量和经济效果。
本人从事专业施工和质量管理多年，在沈大高速公路改扩建中由于非常重视台背回填质量控制，04年通车至现在，桥头跳车现在较小，行车舒适性较好，所以取得较好经济和安全效益。
下面是本人结合多条高速公路设计、规范进行总结回填前的质量控制工作，能给土木建设同行参考。
二、回填前的质量控制工作1、基坑开挖；基坑开挖前一定要对桥、涵施工控制用地范围内的，地质水文进行调查分析，对开挖和回填质有影响的困素，当图纸中与设计不符时应及时与设计、业主、监理进行上报勾通，并随时做好观测记录等资料，施工中应注意几点：⑴应注意避免超挖，如有应将松动的部分进行清除，并进行换填，其换填标准应满足设计地基承载力的要求。
高速公路桥涵台背回填施工工艺质量控制
高速公路桥涵台背回填施工工艺质量控制摘要：伴随社会大众日常生活水平的日益提升，我国交通行业、公路建设行业得以蓬勃发展。
但随之而来的就是交通压力的不断增加，车辆荷载的不断提升，为公路桥涵构造物造成严重损害与影响；台背回填，是影响台背沉降与跳车的常见因素，针对这方面的研究，可有效提升其台北回填的压实质量，确保驾乘人员的安全及舒适出行，以及降低行车的燃油耗损至关重要。
本文结合高速公路桥涵台背的回填情况，分析了施工工艺以及质量控制，以供参考。
关键词：高速公路；桥涵台背回填；施工工艺；质量控制前言：随着社会经济的发展，在交通运输系统的建立与完善方面，我国公路建设里程越来越长，但是在大部分公路建设完工以后，受自然因素、车辆因素、路面路基沉降度因素的影响，产生不同程度的“桥头跳车”现象，不但影响公路上驾驶人的安全驾驶，同时还影响着公路建设的质量安全。
相应的，如何减少、降低“桥头跳车”的发生率，保证行车舒适度，保障公路的有效应用。
台背回填技术能够有效的控制“桥头跳车”现象的发生，并有效的保证公路建设的施工质量，保证公路建设的平整度，保证公路行驶的安全。
1高速公路桥涵台背回填施工工艺1.1施工准备在施工前，所有的施工技术人员、监理人员均需要接受相关的培训，保证高速公路桥涵台回填施工过程中能够严格执行施工步骤，并对施工所需要用到的建筑材料质量、材料工艺参数等进行检查与整理，保证所有与施工相关的准备工作均符合工艺标准。
在保证施工机械无故障的情况下，准备施工。
在施工过程中需要做好检测数据的记录，能够在数据出现误差时及时的调整施工方案，保证桥涵台回填施工质量符合工艺标准。
1.2基坑清理基坑填充开始之前，首先将基坑中的杂物、垃圾等进行清理，便于在天然砂砾、人工砂砾填充以后的压实，并将压实度控制在90%以上。
压实方面，可以选择机械压实与人工压实，大型机械压实应用于不受地形限制的基坑中，部分地形限制的情况下，可以选择小型机械、人工压实来保证回填层的压实度。
如何控制公路构造物台背回填质量
如何控制公路构造物台背回填质量
提要】本文就公路构造物台背回填产生病害的原因及如何控制台背回填质量提出了一些控制方法。
关键词】公路，构造物，台背回填，质量控制
贵州因地处山岭重丘区这一特点，在公路建设中，桥梁、涵洞、挡墙等构造物成为每条公路的主要组成部分，施工中如何控制构造物台背回填质量尤为关键。
1、台背回填易出现的质量问题
通过对多条已通车公路的调查，大部分构造物台背回填处普遍存在一定的质量问题：路面产生沉陷、裂缝、断板、错台、跳车、唧泥。
这既影响路容美观，又影响行车速度、安全性和舒适性。
2、台背回填产生病害的原因
台背回填区主要指桥（涵）台、挡墙，通道墙身等与路基相连的刚柔过渡的特殊部位。
它是在桥（涵）台（或挡墙）砌筑完毕后，形成的难以回填、碾压，尤其是大型压实机具无法碾压的三角地带。
台背回填产生的病害，只要是指因台背回填区沉陷而引起的路面破坏。
产生病害的主要原因是构造物与台背填土在沉降过程中产生了比较大的相对高差。
产生相对高差的主要影响因素来自：（1）填土基底的加固处理；（2）填料的选择与施工；（3）压实机具的选择；（4）检测方法。
3、台背回填施工与质量控制
3.1填土基底处理。
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挖 台阶 ，台阶尺寸按设计进 行 ，且形成 ２ ％一 ４ ％ 的内倾斜 度； ⑥所有 台阶采用 人工 配合机 械开 挖 ，并清 理 台背 回填
区域开挖出的土方。 ２ ． ２ 回填材料的选择
台背回填材料的选 择是决 定路 基施 工后 是否 产生沉 降
的重要 因素 ，在 回填料选择时通常要结 合 当地 的实际情况 ， 严格按照设 计要 求 采用 未 筛分 碎石 、灰 土等 透水 性 材料 ， 严禁采用膨 胀土 、高 液限 黏土 、腐 殖 土、盐渍 土 、淤 泥和 冻土块等不 良填料 ；填 料 的最大 粒径 不得 超过 １ ０ ｍ ｍ，小
刚度不 同 ， 在行车荷载 的作 用下产 生的振动 效果也不一样 ，
刚度较小 的材料 对能 量 的吸收更 大 ，这种 由 刚度 差 引起能 量 吸收大小 的不 同 ，在振动 的作 用下 ，桥 头 因两 侧抗 变形 能力不同而产生沉降差 。 １ ． ３ 台背填料的质量 在路基填筑 中台背 回填 的填料 与路 基填料 是完 全不一 样的 ，台背 回填 的填料通常为透水性较 强 的砂 土或者砂砾 ，
１ ． ４ 施 工 质 量 控 制 不 到 位
堤 填筑之间存在 时间差 ，容 易产 生 不均 匀沉 降，引起 路 面
混凝土面板断 裂 ，导致跳 车现 象 ，给道路 的行 车舒适 性 和
使 用寿命 带 来不利 影响 。笔者 结合 自己的 实际施 工 经验 ，
对 高速公路 桥涵构筑 物 台背回填施 工 中应该 注意 的一 些问
并做好技术交 底 ；②对 于 回填原材 料 ，要事 先做 好试 验工 作 ，确保透水性 ； ③ 对 于结构 物死 角处 的填筑 ， 要 专 门配 备振动夯 以便 人工 夯实 ；④ 按规 范要求 ，做好 现场压 实度
试验 ，确定每层 填料 的最佳 压实厚 度及 压实遍 数 ；⑤ 路堤 填筑完成后 ，在 进行 台背 回填时 ，在 路堤 的结合 部位 必须
・
１ ２ ６・
２ ０ １ ４ 年 第 １ 期
第４ ｏ卷 总第 １ ７ ７期
２ Ｏ ｌ ４ 年 ２月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ４ ． ０ １ ． ０ ５ ８
浅 谈 高速 公 路构 造 物 台背 回填 质 量控 制
０ 前 材
言
桥头跳车是 目前 高速 公路建 设 中的质 量通病 之一 。造 成桥头跳车 的原 因包 括设计 、施 工 、地基 土质 不 良等诸 多 因素 ，而在施工 中造成 的桥 头跳 车多是 由高速 公路 构造物 （ 桥头衔接处 、涵洞 、锥坡 、挡墙等 ） 台背回填质量引起 的， 台背 回填段路基发 生不均 匀沉 降后 ，不 仅影 响 了行 车 的舒 适性与安全性 ，同时 由于 车辆在 高速状 态下 跳跃会 增加 路 面和构造物 的冲击荷 载 ，造成 高速公 路结 构损 伤 ，给后 期 养护带来巨大的 困扰 。
沉降率 ，直接导致 桥涵 等结构 物 和路堤 间 出现 沉降 差 ；其
次是质量控制难度 大 ，由于台背 回填施 工具 有结 构层 次多 的特点 ，如台背 回填 高度为 ３ ｍ，每侧 回填应有 ２ ０层 ，一 个构造物 台背 回填就有 ４ ０层 之多。这使 回填质量控 制工作
量较大 ，监督实施 非 常困难 。在实 际工程 中流 于形 式 ，漏
１ 影响台背回填施工质量的因素
１ ． １ 地 基 承 裁 力 不 足
检 、不检的现象 比较普遍 ，造成压实度不达标 。
通常地基土质 差是 引起路基 沉 降 的关 键 因素。桥涵 通 常处于 山或 沟壑 ，地 下水位 高 ，土质 多为 软土 ，由于土 中 含水量大 ，孔 隙 比大 、压 缩性 强 ，在受 到行 车荷 载后会 产 生变形 ，使路面 出现不均匀沉 降。
１ ． ２ 路 面 刚度 差 异
２ 台背回填质量的控制措施
２ ． １ 准备 工作
准备工作有 ：① 制定合 理 的施工组 织 计划 ，现 场施 工
技术人员必须 熟 悉 台背 回填 的施 工 工艺 流程 及 技术 要求 ，
桥 台与相邻路 面结构 彼此 的刚度 差异性 是引 发桥 头跳 车的另一个原 因。由于桥 台通 常采用 刚性很 大 的钢筋 混凝 土浇筑或岩 石材料 砌筑 ，并 结合 柔性 面层结 构 ，而与 桥 台 相连 的路面大都 为柔性 半 刚性多层 路 面结构 ，桥 台与 路面
导致沉降的另一个较 为直接 的原 因就是 靠近 桥梁结 构物 处
的填土没有规整 的外形 ，严 重 限制 了大 型压 实机 械在上 面 实施 操作 ，不能够 很好地 碾压 紧靠结 构物 处 的填土 ，而 采 用人工予 以夯 实 ，其工 作量 大 ，并且 压实力 小 ，达 不 到预 期的效果 ，这样在 路基完 工后 不久 便会 出现沉 降 ，增加 其
李源博
（ 中交第二航务工程局有限公司，福建 福州 ３ ５ ０ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ０ １ １ ）
摘
要 ：作 为道路 线路 上 的软弱 部分 ，台背 回填 与路
变形加大 而产 生差异 性沉 降。另外 就是 在设计 规范 中只 对 台背 回填 材料 的性 能做 出了规定 ，对具 体 的技 术指 标却 并 没有 明确 规 定 ，导致 对 材料 的质 量 控 制无 明确 标 准 可依 。 有些施 工单位 为节省 成本 ，在施 工 中 以次 充好 ，或 就近 取 土 ，使 回填料存 在 一定 的缝隙 水 ，导致 受到压 实或 荷载 后 产生沉 降。
咖 题 进行 阐述 ，供 同行们参考。 船
．
关键词 ：台背回填 ；桥头跳车 ；桥 涵构造物
中图分类号 ：Ｕ ４ １ ２ ． ４ ６ ３ 文献标志码 ：Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ 【 ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ １ ２ ６— ０ ２
首先 是就桥涵 的施工 工序 问题 ，一般 应遵循 先 建设 桥 涵结 构物 ，施 工完成后 再分 别填筑 结构 物两侧 的路 堤 土体 的规定 ，但是这样施 工存 在一 个弊端 ，它会缩 减路 堤填 筑 的现实施 工 场地 ，以 至于 大型 机械 在 工作 面上 受 到影 响 。