基于AHP和DEA方法的公路建设项目评价

合集下载

基于DEA和AHP的大型物流企业绩效评价和影响因素研究 ——以X公司为例

精品文档供您编辑修改使用专业品质权威编制人：______________审核人：______________审批人：______________编制单位：____________编制时间：____________序言下载提示：该文档是本团队精心编制而成，希望大家下载或复制使用后，能够解决实际问题。

文档全文可编辑，以便您下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!同时，本团队为大家提供各种类型的经典资料，如办公资料、职场资料、生活资料、学习资料、课堂资料、阅读资料、知识资料、党建资料、教育资料、其他资料等等，想学习、参考、使用不同格式和写法的资料，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!And, this store provides various types of classic materials for everyone, such as office materials, workplace materials, lifestylematerials, learning materials, classroom materials, reading materials, knowledge materials, party building materials, educational materials, other materials, etc. If you want to learn about different data formats and writing methods, please pay attention!基于DEA和AHP的大型物流企业绩效评判和影响因素探究——以X公司为例摘要：物流企业的绩效评判是裁定企业竞争力和效益的重要手段，为提高企业的运营效率和决策水平具有重要价值。

基于供应商发展的综合评价研究——AHP和DEA法的整合

文章编号：０７２６ｌ２Ｏ）５０６ — ４ｌ０ — ８（０２０－４３０
基于供应商发展的综合评价研究
ＡＨＰ和ＤＥＡ法的整合 ‘海大学机械电子工程与自动化学院．海２０７）上上００２
Ａｂｔａｔ：Ｂｅｎｎｉｓｒｃｉｇａｍｐｏｔｎｔｓｃｉｎｔｅｓｐｌｈｉａａｍｅ，ｅａｕｔｏｎｏｆｓｐｌｒｈａｒａｅｔｏｎｉｈｕｐｙｃａｎｍｎｇｅｎｔｖｌａｉｕｐｉｓｅ
主，是因为当时企业的主要任务就是以最低的成这
摘要：为供应链管理的一项重要组成部分．供应商评价近年来受到了核心企业越来越广泛的关注，而众多的作对然评价模型往往侧重于供应商目前的状况．对于供应商的发展后劲却重视不足．对这种情况．文提出了一种结而针本
（ｈｏｏｅｈｉａｌａｎｄＥｌｃｒｉｇｉｅｒｎｇａＡｕｔＳｃｏｌｆＭｃａｎｃｅｔｏｎｃＥｎｎｅｉｎｄｏｍａｉｎ．Ｓｈａｇｈａｎｉｒｉｙ．ＳｈａｎｔｏｎｉＵｖｅｓｔｇｈａ２０７ｉ００２，Ｃｈｉｎａ）
ＯｖｒｌａｕｔｏｓｄｏｕｐｐｉｒＳＤｅｅｏｐｅｅａｌＥｖｌａｉｎＢａｅｎＳｌｅ ’ ｖｌｍｎｔ

基于DEA／AHP的河谷型城市轨道交通线网规划方案评价

Ｓｒａ．７ｅｉＩＮｏ４
基于ＤＡＡＰ的河谷型城市轨道Ｅ／Ｈ交通线网规划方案评价
刘婷婷
（西安铁路职业技术学院陕西西安７０１）１０４
摘
要：河谷型城市由于其特殊的地理形态，市交通较为混乱，城河谷型城市轨道交通线网规划是城市的百年大
式中： —— 第ＪＤ．ＭＵ在第ｉ的输入量；个项
Ｙ — —第．Ｄ『个ＭＵ在第ｒ的输入值；项
— —
，
第ｒ个输出项的权值；第个输出项的权值；第个决策单元的相对有效值。
—
—
１指标体系的建立
∑ 第二：如果Ｅ２、２中有一个小于１设Ｅ＜１Ｅ。，
或丘陵较为强烈的直接限制，我国西部较为常见是
的～种城市形态。受其特殊地里形态的影响，谷河
题，究河谷型城市轨道交通线网规划有着非常重研要的意义，而城市轨道交通是一个城市规模庞大的
基础设施建设项目，是城市的百年大计，建设投资
∑Ｖ徊＝１ｉ
ｕ，０，０；ｒ＝１２ … ，，＝１２ …凡，，ｓ＿，，
性）进行举例，照ＤＡ方法计算两个决策单元它按Ｅ
刘婷婷：基于ＤＡＡＰ的河谷型城市轨道交通线网规划方案评价Ｅ／Ｈ
３３
们的有效值，和Ｅ。别为线性规划问题ｌＥ分和 ∑ 线性规划问题Ｌ２目标函数的最优解。Ｆ

基于AHP和DEA的科研项目绩效评价方法研究

估指标主要涉及论文、报告、专利、专著、经济效益、社会效益等各个侧面；台浮估方法，综将定量与定
性评估的手段有效结合，评估科学研究工作的绩效，如定比超标方法、多指标综合分析方法等。
收稿日期：０２２５２ｌ—０ —２
第３２卷第２期
湖北师范学院学报（自然科学版）
ＪｕｎｌｆｂｉｏｌｎｖｒｉＮｔａＳｉｃ）ｏｒａｏｅＮｒｉｅｔＨｕｍａＵｓｙ（ａｒｃｎｅｕｌｅ
Ｖｏ．２１３
Ｎｏ２。０１．２２
基于ＡＰ和ＤＡ的科研项目绩效评价方法研究ＨＥ
张素娟黄晓燕邢少碌，，
（．暨南大学科学技术研究处，东广州５０３；１广１６２２．暨南大学社会科学研究处，东广州５０３）广１６２
摘要：科研绩效评价是科研管理工作中一个重要环节，如何通过开展有效的科研绩效评价来促进科学研究的发展，是理论学术界的研究热点，也是科研管理迫切需要解决的现实问题。以人文社科科研项目论文类成果绩效评价为例，出了基于ＡＰ和ＤＡ的绩效评价方法。通过构建层次化评价指标体系，用Ａ提ＨＥ利ＨＰ
动．文社会科学学术评价的效益标准的表现形式有：，人成果是否被有关机构采用、否对经济和社会是发展起到推动作用、是否改变了人们的思维方式、是否创造了精神财富。
从科研项目评价在科研管理中所处的地位来讲，一方面它对制定科研规划、培养人才和开展科

基于DEAHP模型的公路建设与社会经济协调性评价

摘要：通过分析公路建设和社会经济及两者协调发展的评价指标，结合ＤＥＡ方法与ＡＨＰＡ法的特点．可建立带有ＡＨＰ约－束锥的ＤＥＡ公路建设与社会经济协调性评价模型，得出协调度的概念和公路建设与社会经济协调性测度的一系列公式。ＨＰ这一研究成果可为公路建设和社会经济协调发展的评价问题提供一种新的方法，对指导区域公路网建设具有现实意义。关键词：协调度：数据包络分析法；公路建设
Ａｂｓｒｃ：Ｂｙｎａｙｉｇｈｅａｕａｉｎｎｅｏｔｅａｍｏｙｅｗｅｎｉｈｙｏｓｒｃｉｎｎｓｃａｔａｔａｌｚｎｔｅｖｌｔｏｉｄｘｆｈｈｒｎｂｔｅｈｇｗａｃｎｔｕｔｏａｄｏｉｌｅｏｏｃｎｍｙ，ａｄｎｂａｅｏｔｅｃｒｃｅｉｔｃｏＤＥＡｍｅｈｄａｄＡＨＰｍｅｈｄ，ｔｉｐｐｅｓｔｕａｓｄｎｈｈａａｔｒｓｉｆｔｏｎｔｏｈｓａｒｅｓｐｎＤＥＡＨＰｅａｕａｉｎｍｏｅｏｈｇｗａｃｎｔｕｔｏａｓｃａｅｏｏｗｉｈｖｌｔｏｄｌｆｉｈｙｏｓｒｃｉｎｎｄｏｉｌｃｎｍｙｔＡＨＰｅｔａｎａｄｒｐｓｓｈｒｓｒｉｔｎｐｏｏｅｔｅｃｎｃｐｈｒｎｄｇｅｏｅｔａｍｏｙｅｒｅ，ａｄｓｒｅｏｆｒｕａｔｍｅｓｒｔｈｒｎｂｔｅｈｇｗａｃｎｔｕｃｉｎｎａｅｉｓｆｏｍｌｓｏａｕｅｈｅａｍｏｙｅｗｅｎｉｈｙｏｓｒｔｏａｄｏｉｌｃｎｍｙｎｓｃａｅｏｏ．Ｔｈｒｓａｃｃｎｒｖｄｅｎｗｓｌｔｏｆｒｈｅｖｌａｉｎｓｕｅｆｉｈｙｕｌｉｇｅｅｅｒｈａｐｏｉａｅｏｕｉｎｏｔｅａｕｔｏｉｓｏｈｇｗａｂｉｄｎａｄｓｃａｅｏｏｙ，ｗｈｉｈｓｏｐａｔｃｌｉｎｆｃｎｅｏｈｇｉａｃｏｔｅｅｉｎｌｇｗａｎｔｒｎｏｉｌｃｎｍｃｉｆｒｃｉａｓｇｉｉａｃｔｔｅｕｄｎｅｆｈｒｇｏａｈｉｈｙｅｗｏｋｄｖｌｐｎ．ｅｅｏｍｅｔＫｅｗｏｄｙｒｓ：ｈｒｏｙｄｅｒｅ；ｄｔｅｖｌｐｅａａｙｉｈｇｗａｏｔｃｉｎａｍｎｇｅａａｎｅｏｍｎｔｎｌｓｓ；ｉｈｙｃｎｓｒｔｕｏ

基于DEA法的城市群公路交通网络质量评价

摘要：对城市群发展和城市群公路交通网络需求的特点，建了城市群公路交通网络质量针构
评价指标体系，析了运用ＤＡ模型对城市群公路交通网络进行质量评价的基本原理，运用该分Ｅ并模型对湖南省 “ ＋５城市群公路交通网络状况进行了分析与评价，价结果表明该方法具有较好３ ” 评的科学性和有效性。
（）全面性原则。城市公路交通是一个复杂的３
系统，响因素众多，影指标体系应全面反映城市公路交通质量的现状。
１城市群公路交通网络质量评价指标体系
１１城市群及发展特点．
（）操作性原则。指标要求概念明确，４方便数
演进过程，包括城市群内部各个城市之间相互开放，
观地评价同时期城市群内不同城市公路交通或不同线路的网络质量状况。
１３公路网络质量评价指标体系的建立．
形成有利于资源和要素自由流动，现资源和要素实优化配置的环境；通过竞争优选或政府推动，成以形产业分工和合作为主要内容的功能分化，此形成依日益密切的经济联系和发展上的依赖、动关系；互通过城市之间的平等协商或上一级政府的安排，同共解决跨区域的交通、信、源开发、境保护等公通资环共领域的问题，降低交易成本。

DEA／AHP模型在国防公路网规划方案评价中的应用

摘
要：为提高国防公路网规划方案评价的客观性，合ＡＰ和ＤＡ的特点，出使用带有ＡＰ结ＨＥ提Ｈ
约束锥的ＤＡ模型，后通过举例说明了该方法的应用过程。Ｅ最关键词：国防公路网；综合评价；数据包络分析；约束锥
需要，仅靠定性评价是不够的，须运用科学的方必法进行评价，样才能保证以经济合理的投资产这生较大的国防交通保障效益。
由于国防公路网规划涉及的因素比较广，例如技术因素、济因素、会因素、经社国防因素、境环
ＷａｇＭｉｏＺｈｎｎｐｎｇＧｕｎＹｅＺｈａｇＹｕｑａｇｎａ，ａｇＹａｉ，ａ，ｎｅｉｎ
（．ｌａｒｎｐｒｔｎＤｐｒｎ，ｌａｒｎｐｒｔｎＵｉｒｉ，ｉｊ０１１Ｃｉａ２Ｍｉｔ１ＭｉｔｒＴａｓｏａｏｅａｍｅｔＭｉｔｒＴａｓｏａｏｎｖｓｙＴａｉ３０６，ｈｎ；．ｌａｉｙｔｉｔｉｙｔｉｅｔｎｎｉｒｙＴａｓｏａｏｅａｍｎｏｏｂｎｄＬｇｓｃｉｉｎＮｎｉｇＭｉｔｅｉ，ａｊｇ２０１，ｈａｒｎｐｒｔｎＤｐｒｅｔｆｍｉｏｉｉＤｖｏ，ａｊｌａＲｇｎＮｎｉ１０６Ｃｉ）ｔｉｔＣｅｔｓｓｎｉｒｙｏｎｎ
是目前最具代表性的非均一评价方法，是以相它

基于AHP的模糊综合评价法与DEA方法的低碳供应商绩效评估

组织能力、运行控制能力、设备生产能力；供货时间及时、供货质量水平、在同行业中的信誉；价格优势、降低成本能力。各一级指标，二级指
人和多指标产出的权系数为决策变量，在最优化的意义上进行评价，避免了在统计平均意义上确
根据系统全面的原则，借鉴国内外学者的研究和作者对相关材料的总结，对低碳供应商的绩效考评设定了以下指标体系。
（Ａ）ＤＥ
中图分类号：Ｆ２２４
文献标识码：Ａ
１低碳供应商绩效评估方法选择在以往供应商的绩效考评中，广泛应用的方
商用ＡＨＰ求权重工作量太大，如果不能通过一致
性检验的话，则需要重复性的工作，因此这种算
了评价结果缺乏客观性，对实践的指导意义不强。
价法与ＤＥ相结合来评估低碳供应商绩效，是比Ａ
较科学的。这种科学评估方法不仅能使低碳供应商下游企业能够更好地选择合适的供应商家，而
用于环保的低碳减排成本，废弃物回收成本占销
售收入的比率；厂房，生产设备等的总投入；销售费用、管理费用、财务费用（息支出）等销利

基于仿真的DEA与AHP方法的应答器布置方案评价研究

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓｔｈｅｋｅｙｅｑｕｉｐｍｅｎｔｉｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｃａｂａｎｄｇｒｏｕｎｄ，ｔｈｅｂａｌｉｓｅｃａｎｂｅｕｓｅｄｉｎｔｒａｉｎｐｏｓｉｔｉｏｎｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎａｎｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｆｏｒｈｉｇｈ — ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｓ．Ｔｈｅｎｕｍｂｅｒｏｆｂａｌｉｓｅｓｌａｉｄａｌｏｎｇａｒａｉｌｗａｙｌｉｎｅ，ｔｈｅｓｐａｃｅｂｅｔｗｅｅｎｔｗｏｂａｌｉｓｅｓｅｔｓａｎｄｔｈｅｒｅｄｕｎｄａｎｃｙｏｆｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｄｄａｔａａｆｆｅｃｔｔｈｅｔｒａｉｎｒｕｎｎｉｎｇａｎｄｔｒａｉｎｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｓ．Ｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｓｅｉｎｆｌｕｅｎｔｉａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓｍａｙｓｅｒｖｅｔｏｐｒｏｖｉｄｅａｂａｓｉｓｆｏｒｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｂａｌｉｓｅｌａｙｏｕｔａｎｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｒａｆｆｉｃｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｔｏｇｕｉｄｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｏａｃｈｉｅｖｅｍｏｒｅｂｅｎｅｆｉｔｓｗｉｔｈｌｅｓｓｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｓ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅＤＥＡａｎｄＡＨＰｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｗａｓａｄｏｐｔｅｄｔｏａｃｃｏｍｐｌｉｓｈｏｂ—

基于AHP—DEA的铁路客运枢纽服务水平综合评价

第１９卷第２期２０１３年４月
铁道运营技术
ＲａｉｌｗａｙＯｐｅｒａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＶＯ１．１９ＮＯ．２Ａｐｒｉｌ２０１３
基于ＡＨＰ—ＤＥＡ的铁路客运枢纽服务水平综合评价
黄格，段力伟
（１．北京铁路局调度所，助理工程师，北京１００８６０；２．西南交通大学交通运输与物流学院，博士研究生，四川成都６１００３１）
ｕＹ ≤ ，：１７￣… ｎ
焘－（１’ｌ＇…，１）（２）
＿（１， … １
式中：为评价备选方案相对有效性的指标；Ｍ＝（Ｍｌ，ｔｔ２，３，… ，）Ｔ＝（ｌ，２，… ，）Ｔｘｊ＝（ｘ，４，… ，ｗ），Ｙｊ＝（ｙｕ，Ｙ４，… ，，）；％为备选方案ＤＭＵｊ中第ｉ（ｉ＝１，… ，ｍ）个输入指
了文中模型的可行性。
关键词：铁路客运枢纽；服务水平；综合评价；层次分析法；数据包络分析
中图分类号：Ｕ２９３．３
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６路客运服务质量是增强我国铁路市场竞争力的一个重要方面。特别是随着高速铁路网络的不断完善，作为网络中重要节点的铁路客运枢纽站，一方面可以为铁路乘客提供系统内的运输服务；另一方面，随着综合运输体系的建设，以铁路客运枢纽站为依托，建设集高速铁路、轨道交通、公共汽车、长途客车、出租车等为一体的综合换乘枢纽，可以为乘客提供多方式换乘服务。由此可见，铁路客运枢纽对于提高铁路客运服务水平，增强铁路在综合运输体系中的作用具有重要的意义。

基于AHP方法的评估分析

基于AHP方法的评估分析AHP（Analytic Hierarchy Process）是一种层次分析法，提供了一种结构化的方法，用于处理具有不同级别和指标的复杂问题。

该方法可以帮助决策者对不同选项进行排序和评估，从而找到最佳的解决方案。

AHP方法的基本步骤如下：1.确定问题的层次结构：首先，需要将问题分解为不同的层次和指标。

每个层次代表了问题的不同方面，每个指标代表了一些层次内的子问题。

2.构建判断矩阵：然后，对于每个层次内的指标，需要构建一个判断矩阵。

判断矩阵是一个n×n的矩阵，其中n是指标的数量。

判断矩阵的元素表示了两个指标之间的相对重要性。

3.计算权重向量：通过计算判断矩阵的特征向量，可以得到每个指标的权重。

权重向量表示了每个指标对问题的重要性。

4. 一致性检验：在进行权重计算后，需要进行一致性检验，以确保判断矩阵的合理性。

一致性检验基于CR（Consistency Ratio）指标进行，CR值越接近0表示判断矩阵越合理。

5.综合评估：最后，通过将每个指标的权重乘以对应指标的实际得分，可以得到每个选项的得分。

根据得分对选项进行排序，找到最佳的解决方案。

AHP方法的应用非常广泛，可以用于各种领域和问题的评估分析。

例如，可以用于项目选择、供应商评估、投资决策等。

以供应商评估为例，假设有4个潜在的供应商，需要对它们的价格、交货时间、产品质量和服务质量进行评估。

首先，将问题分解为两个层次：供应商层次和指标层次。

在指标层次，将价格、交货时间、产品质量和服务质量构建为判断矩阵。

然后，计算每个指标的权重，进行一致性检验。

假设计算得到的CR值为0.1，小于预设的0.1，说明判断矩阵具有合理的一致性。

然后，通过将每个指标的权重乘以对应指标的实际得分，可以计算出每个供应商的得分。

根据得分对供应商进行排序，找到评估结果。

总之，基于AHP方法的评估分析提供了一种结构化、科学的决策支持方法。

通过分解问题、构建判断矩阵、计算权重和进行综合评估，可以帮助决策者找到最佳的解决方案。

商业银行风险管理绩效评价研究--基于AHP-DEA方法的评价框架

风险评估提供有效抓手。
关键词：风险管理；绩效评价；AHP 层次分析法；DEA 数据包络分析
中ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分类号：F832
文献标识码：A
一、引言
全面风险管理在商业银行经营管理中的重要性日益凸显。风险绩效评价体系作为全面风险管理闭环“决策-执行-反馈”的最后一个环节，为商业银行顺利实施和深化全面风险管理工作提供了强有力的抓手。与扁平化的互联网企业不同，银行业布局物理网点、设置分支机构的扩张特征，决定了其管理架构基本均是“总行-一级/省级分行-二级/市级分行-支行/网点”的垂直纵深式。在这种管理架构模式下，商业银行面临的主要经营管理难点包括：如何解决组织层级
2019 年第 9 期
83
商业银行风险管理绩效评价研究
——基于 AHP-DEA 方法的评价框架
陆怡舟赵韩婷张萌 1
摘要：随着商业银行全面风险管理的加快实施，风险管理绩效评价对于提升风险管理水平
的必要性与紧迫性日益凸显。本文按照“投入 - 产出”理念构造了评价风险管理绩效的指标，
对风险指标区分度、一致性、计分方法进行了讨论。利用 AHP、DEA 方法构建了一个风险管
总第 93 期
增多带来的管理成效层际递减，如何加强对分支机构行为的约束和确保上下步调一致等。笔者认为，配合全面风险管理组织架构改革，配套构建全面风险管理绩效评价体系，通过下好风险防控“一盘棋”来应对风险管控的严峻形势，是有效破解上述难点的可行手段。
风险管理绩效评价1的目的不在于衡量银行面临的内外部风险程度的大小2，而是着重于考评银行或其细分的内部决策单元（DMU，Decision Making Unit）——如银行分行、事业部等——在管理和控制风险上的能力大小、效率高低和效果好坏。就评价对象而言，风险管理绩效评价侧重于考察商业银行中台风险部门在业务审批、投贷后管理、组合监控、风险处置等一系列管理行为中体现出的工作效能。风险管理绩效评价，是除基于EVA、RAROC对前台业务部门进行经营业绩评价之外，商业银行综合绩效评价体系的另一翼，对银行调配经营管理资源、提高经营发展效率，具有重要的决策支撑作用。

基于AHP公路环评应用论文

基于AHP的公路环评应用研究摘要：通过对我国公路建设环境评价发展现状的探讨，针对其在进行公路环评时难以做到科学、全面、定量、公正地进行评价的问题，引入层次分析法。

对各影响因素进行分类研究，并将其量化，在确定其评价过程中的一致性的基础上，综合评价各个方案，从而选出最优方案。

研究结果表明：利用层次分析法进行项目环评简便可行，不仅可以使多方案比选得到实施，同时也可以使资源得到优化配置，具有推广应用价值。

abstract： thought to discuss the current situation of the development of our country highway construction environment evaluation， we introduce ahp， aimed at the problem which is difficulty to be scientific， total， quantitative and impartial when making the highway environment evaluation. this article studies on the classification of influence factors， and quantifies them， based on determining the consistency of the evaluation process， then comprehensively evaluates of the various solutions to choose the best plan. the result show that： using ahp to make the environmental assessment on project is simple and feasible， not only makes comparison on alternative schemes can be carried out， also can make resources optimized configuration， and has the application value.关键词： ahp；环境评价；定量分析key words： ahp；environmental evaluation；quantitative analysis中图分类号：u411 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2012）30-0055-030 引言公路作为基础建设性设施，对一个地区的经济文化建设起着重要的作用。

基于AHP的公路环境影响公众参与评价方法

价的公众参与调查中，常会对环境和社会的多个通因子的影响进行调查。项目的大小、当地生态环境、
类型的权重；Ａ、Ｂ、Ｃ、 ∑ Ｚ是 ∑ ∑ ｉ ∑ …、ｉ不同
０１ — ｉ１＝一１ｉ１＝
权重等级所得的分值之和；、、、、代表Ｎｃ… Ｎ
般来说，离公路较近的群众，距生活环境受公
路建设影响很大，注和参与的积极性较高，关而远离公路的群众关注程度则不够。此外，调查对象的受教育程度、化背景、目的了解程度等对参与对象文项
∑ ｎＫｂ ∑ ｂＫＧｃ…Ｋｚ七ｃ／＋＋ｚｌ ∑ ｉ ∑ ｜Ｎ
ｔｅｅｍｉｅｔｅｃｍｐｅｅｓｖｕｖｙｗｅｇｔｓｆａｉｌｏｉｈｙｃｎｔｕｔｏｏｄｔｒｎｈｎｉＯｄｔｒｎｈｏｒｈｎｉｅｓｒｅｉｈｓｉｅｓｂｅｆｒｈｇｗａｏｓｒｃｉｎｔｅｅｍｉｅｔｅｅｖ — ｒｎｅｔｌｉｐｃｆｔｅｐｂｉａ．ｏｍｎａｍａｔｏｈｕｌｗｙｃ
项目对公众的影响程度，并进一步举例说明，果表明运用层次分析法确定调查对象的综合权重值是可行。结关键词：公路项目；环境影响评价；众参与公
中图分类号：１．１Ｕ４２２文献标志码：Ａ文章编号：０８５９｛０１０—０９０１０ —６６２１）４０４ —４

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用近年来，随着大省市的发展及其它因素的影响，城市内交通极度拥堵，客观需要有更多的公路网规划提出。

公路网规划的综合评价是关键，从多种指标考虑公路网规划的可行性及其社会经济效益，并对其进行综合评价，以选择最优的解决方案。

Dea改进模型是一种在多维度实施复杂计算并反映求解评价的新型模型，主要是通过运用权重系数和目标函数值分析，从而提出最优的解决方案。

公路网规划综合评价是一种复杂而庞大的评价系统，需要考虑许多因素，且涉及多层级，是一种典型的多维度问题。

因此，Dea改进模型就是公路网规划综合评价得到最优解的最佳选择。

为了更好地理解Dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用，笔者以贵阳市为例，通过实施Dea改进模型，对贵阳市多变量公路网规划评价系统进行综合评价。

在评价指标确定方面，综合考虑了项目投资价值、公路网服务水平、土地利用率、社会经济效益影响及环境和安全等指标。

由于Dea模型的改进，本研究以更具实用性的权重系数和目标函数值，以及非理性决策者的实际应用需求为基础，施行了改进的Dea模型。

在贵阳市的实际应用中，改进型Dea模型得到了良好的应用效果。

该模型提出的最优解是投资价值、公路网服务水平、土地利用率、社会经济效益影响指标及环境和安全指标等多种评价指标考虑的最佳
公路网规划方案，且能够得到最优的综合评价结果。

研究结果表明，改进型Dea模型具有可行性高、计算速度快、准确率高、易操作性等
特点，由此，能够得出所需要的最优解决方案，且具有较好的应用效果。

总而言之，通过Dea改进模型可以实现贵阳市公路网规划综合评价，实现便捷、准确、快速，从而为公路网规划提高效率，提高交通效率。

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用摘要：本文重点讨论了采用D-DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用。

通过实例分析和数据分析，发现D-DEA改进模型的应用可以有效的提高公路网规划的效率、降低成本，同时也能正确地识别公路网中的效率瓶颈，提供了一个有效的公路网规划的指导性框架。

关键词：公路网规划; D-DEA进模型;合评价第一部分:言近些年来，公路网规划及管理工作受到了政府重视，公路网规划综合评价工作也开始被重视。

好的公路网规划不仅能提高交通运输的效率，同时还能极大的提高公路建设的效率，降低公路建设的成本。

因此，公路网规划综合评价问题分析已成为公路建设中研究并应用的热点课题。

D-DEA改进模型是一种有效的效率评价模型，其忠实反映了多维度效率评价中复杂的关系，且能够给出能够反映组合效率评价中每个投入输入和输出贡献度的结果，因此，D-DEA改进模型可以很好地满足公路网规划综合评价的需要，且能够有效的识别公路网中的效率瓶颈，提供更为有效的公路网规划的指导性框架。

第二部分：D-DEA改进模型的简介D-DEA改进模型是一种建立在“Data Envelopment Analysis”（DEA）基础上的多维度评价模型，它被用于评价组织、企业或其他结构性单位的效率。

这种模型可以很好地综合多维度效率，并可以给出每个输入和输出相对于最优组织的贡献程度，以及对整体效率提升带来的影响。

D-DEA改进模型以相对效率来评价一个结构性单元，它会建立一个多维度线性规划模型，这种模型可以反映出输入的量和输出的量在复杂的关系下，相对应的效率。

第三部分：D-DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用D-DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用可以提供准确的反馈和指导，以便正确的采取相应的规划策略和调整方案。

在实际的系统规划中，这一模型可以帮助公路管理者和规划者正确的识别公路网中的效率瓶颈，进行更加有效的公路网规划。

通过运用D-DEA改进模型可以有效的提高公路建设的效率，降低公路建设的成本，同时也能正确地识别公路网中的效率瓶颈，提供了一个有效的公路网规划的指导性框架。

基于AHP方法的海外公路建设项目投资风险分析研究

基于AHP方法的海外公路建设项目投资风险分析研究【摘要】本研究基于AHP方法，对海外公路建设项目投资风险进行了分析研究。

首先介绍了AHP方法在投资风险评估中的应用，然后分析了海外公路建设项目投资风险的特点。

接着探讨了AHP方法在海外公路建设项目投资风险分析中的应用，并确定了分析的关键因素。

最后提出了基于AHP方法的海外公路建设项目投资风险分析模型。

通过本研究，我们得出了一些重要的研究结果，并指出了未来研究的方向和展望，以期为海外公路建设项目投资风险的评估和决策提供参考和帮助。

【关键词】投资风险、AHP方法、海外公路建设项目、风险分析、关键因素、投资风险评估、研究结果、展望。

1. 引言1.1 研究背景海外公路建设项目投资风险是一个复杂而重要的议题，随着全球化的加深和经济全球化的发展，越来越多的企业和投资者开始关注海外公路建设项目的投资风险。

海外公路建设项目通常涉及到政治、经济、社会、环境等多方面因素，投资者需要在这些不确定性因素中做出明智的决策。

研究海外公路建设项目投资风险分析对于投资者和相关利益相关方具有重要意义。

当前，随着投资市场的不断发展和投资方式的多样化，如何有效评估和管理海外公路建设项目投资风险成为一个亟待解决的问题。

传统的投资风险评估方法往往难以全面考虑各种因素之间的复杂关系和权重，往往导致决策结果不尽人意。

借助层次分析法（AHP）这一多准则决策方法，对海外公路建设项目投资风险进行分析，具有重要意义和实际应用价值。

本研究旨在探讨基于AHP方法的海外公路建设项目投资风险分析研究，为投资者和项目管理者提供科学的决策依据和参考。

1.2 研究目的研究目的：本文旨在通过应用AHP方法对海外公路建设项目的投资风险进行深入分析，旨在揭示海外公路建设项目投资风险的特点及其影响因素，为投资者和政府部门提供可靠的决策依据。

具体来说，研究目的包括以下几个方面：1. 分析AHP方法在投资风险评估中的应用现状，探讨其在海外公路建设项目中的适用性和局限性；2. 深入研究海外公路建设项目投资风险的特点，包括政治风险、市场风险、技术风险等方面的特点和表现形式；3. 探讨AHP方法在海外公路建设项目投资风险分析中的具体应用，以及其在该领域中的价值和意义；4. 分析影响海外公路建设项目投资风险的关键因素，包括项目规模、地理位置、政策环境等因素；5. 建立基于AHP方法的海外公路建设项目投资风险分析模型，为投资者和政府部门提供科学的投资决策依据。

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用近些年来，随着我国城乡公路网规划投资规模的不断扩大，公路网发展和优化规划迫在眉睫。

因此，公路网规划综合评价成为评价公路规划有效性的重要标准。

近年来，决策支持系统，特别是经济效益分析方法，如效率分析法，被越来越多地应用于公路网规划综合评价之中。

效率分析法（DEA）是经济效益分析方法，其基本思想是通过对各对象的性能的比较，以此来衡量策对象的绩效。

随着科学技术的发展，DEA法也得到了进一步的发展，产生了一系列改进模型，比如异质性DEA法（IM-DEA），可衡量不同结构特征及多维度参数的性能差异。

因此，IM-DEA法在公路网规划综合评价中应用越来越广泛，得到了良好的研究成果。

本文主要介绍异质性DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用，重点内容包括以下两个方面：其一、异质性DEA改进模型是什么，它有什么特点；其二、异质性DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用主要有哪些。

一、异质性DEA改进模型是什么，它有什么特点异质性DEA改进模型是相对于传统DEA法而言的一种改进模型，其主要优点是可以分析不同结构特征及多维度参数的性能差异。

异质性DEA改进模型也叫IM-DEA，其基本思想是从技术效率和结构效率的双重分析视角，以虚拟综合效益为指标对共识对象的绩效和决策行为进行评价和决策支持。

异质性DEA改进模型有如下特点：第一，异质性DEA改进模型可以克服传统DEA法存在的“投入过多而产出过多”、“投入过少而产出过少”的问题，能够更有效地发掘组成基准组的性能差异。

第二，异质性DEA改进模型可以充分考虑各观测单元投入资源和产出水平的特征，确定它们在综合效益上的差异。

第三，异质性DEA改进模型模型的技术要求低，信息量小，收敛速度快，易于操作。

二、异质性DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用1. 从投资有效性评估应用异质性DEA改进模型可以对不同区域内公路网规划有效性进行评价，准确分析公路网规划投资与绩效关系，可以有效的控制公路投资规模，避免资源浪费。

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用摘要：本文从宏观和微观两个层面，探讨了DEA改进模型在路网规划综合评价中的应用。

在宏观层面上，通过建立路网综合能力指标分析，评价了不同领域的路网规划计划；在微观层面上，利用DEA改进模型评价了路网规划中的各个子项目。

本文还提出了改进路网规划的具体建议，以改善当前的现状，提高路网的综合能力。

关键词：DEA改进模型；公路网；规划综合评价1.言路网对提高城市交通的综合能力起着重要的作用，但是在目前的公路网规划综合评价中，很难综合地考虑路网的多种相关因素，因此急需开发一种方法来客观准确地评价路网规划计划。

DEA改进模型是一种灵活的、高效的方法，用于评估样本单位间的相对表现，通过求解具有多个输入和输出变量的加权效率，从而评价路网规划计划的相对表现及其综合效率水平。

本文从宏观和微观两个层面，分别探讨了DEA改进模型在路网规划综合评价中的应用。

2. DEA改进模型简介DEA改进模型源于数据包络分析（DEA）,是由Charnes, Cooper 和Rhodes建立的一种半结构化模型，它能够有效地评估一定集合内不同单元的相对效率，从而从总体上分析样本单位的综合效率水平。

DEA改进模型主要由输入变量和输出变量构成，输入变量代表系统内的资源投入，而输出变量代表系统内的产出；它通过建立一个约束优化模型，来求解加权效率，从而对样本单位的表现进行有效评估。

3.用场景在实际应用中，DEA改进模型可以用于评估路网规划综合能力。

水平观点下，可以建立路网综合能力指标体系，客观地评价不同领域的路网规划计划；垂直观点下，可以通过DEA改进模型评价路网规划中的各个子项目。

4. DEA改进模型在路网规划综合评价中的应用（1）宏观层面上的应用在宏观层面上，DEA改进模型能够构建路网综合评价指标体系，客观地分析和比较不同领域的路网规划计划。

在这里，建议将路网的综合能力指标划分为三个方面：经济性、安全性和可持续性。

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用

dea改进模型在公路网规划综合评价中的应用近年来，随着我国公路网络的持续发展和完善，公路网规划的综合评价成为越来越重要的研究课题。

针对传统评价方法造成的无法系统全面评价和非结构化判断等问题，研究人员提出了基于data envelopment analysis（DEA）模型的改进方法。

本文主要讨论DEA 改进模型在公路网规划综合评价中的应用，以及在此过程中可能遇到的问题及其解决方法。

DEA（数据包络分析）模型是一种系统评价方法，通过测量和对比数据对象之间的差异和关系，从而达到评价目的。

DEA模型的改进方法的最大优点在于它可以有效地综合评估一个公路网络规划的效率，同时考虑到公路网络规划的环境、经济和社会因素，使公路网络规划的综合评估更加客观、准确。

首先，应利用DEA模型进行公路网规划的效率评估，由数据对象建立数学模型，并利用抽样法，从实际评估中抽取有效数据；其次，利用DEA模型，尽可能全面考虑其他综合评估因素，比如环境、经济、社会等因素，使用不确定性数据进行综合评估；最后，利用DEA模型确定出最优的公路网规划方案，以便最大限度地满足要求。

在DEA改进模型的应用中，可能遇到诸如缺乏环境、经济和社会数据的问题。

为此，可以采取一些措施来缓解这些问题。

首先，可以通过收集和整理相关数据，以便更全面地评估公路网规划；其次，可以开展综合研究，对环境、经济和社会数据进行综合分析，以提高DEA模型的准确性；最后，可以利用可视化方法，通过图像显示综合评估结果，以便更加清晰地了解实际情况。

综上所述，DEA改进模型在公路网规划综合评价中的应用取得了良好的效果，这能够有效地对公路网络规划的环境、经济和社会效率进行综合评价，为决策者提供全面、客观、准确的信息支持。

但是，由于数据信息缺失等问题，也可能影响DEA改进模型应用的准确性。

因此，为了提高DEA改进模型应用的准确性，应采取有效的措施，比如收集、整理数据，综合研究影响因素，以及可视化评估结果等。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

公路建设项目投资昂贵、建设周期长、技术难度高、涉及因素多 ,是一个庞大的系统工程 . 在公路建设过程中 ,对预选的建设方案进行对比选择 ,是一项十分重要的工作 . 传统的评价方法有两个弊端 : 其一只是针对某一因素进行评价分析 , 不能全面的进行评价 ; 其二采用专家会议法 ,由专家凭借主观经验进行分析 ,不能客观的进行评价 . 对复杂系统进行多指标的综合评价 , 一直是国内外学者研究的热点之一 ,先后产生了层次分析、模 [1 ] 糊综合评判和数据包络分析等方法 , 但现有的各种综合评判方法都有其不足之处 . 以模糊综合评判方法为例 ,该方法需要事先确定出各指标的优先权重 ,然后利用各指标值的权重和作为方案优先序的排列依据 ,这就很难避免主观性 . 将各种评价方法综合应用是解决这些方法弊端的途径 , 也是综合评价的一个研究趋势 . 本文尝试运用层次分析 ( Analyti2 cal Hierarchy Process ,简称 A H P) 和数据包络分析 ( Data Envelop ment Analysis , 简称 D EA ) 相结合的方法来解决公路建设方案的评价问题 .
2 评价模型
2. 1 层次分析法
层次分析法 ( A H P ) 是美国运筹学家 Saat y 首先提出的 ,它是将半定性、半定量的问题转化为定量计算的一种有效方法 . 运用层次分析法对公路建设项目进行评价时 ,先根据公路建设项目的特点建立合适的层次结构 ,给出评价标准 ,采用专家打分法对技术、经济、社会环境各要素两两进行比较 , 建立判断矩阵 ,根据判断矩阵计算各要素相对于总目标的权重 . 层次分析法能充分反映决策者偏好 ,将决策者的经验给予量化 ,从而为决策者提供定量形式的决策依据[ 3 ] . 2. 2 数据包络分析数据包络分析方法 ( D EA ) 是由美国运筹学家

© 1994-2012 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
第4期
周伟杰等 : 基于 A H P 和 D EA 方法的公路建设项目评价
45
…, v m ) T , s 个输出对应于权系数 u = ( u1 , u2 , …,
Charnes 、 Cooper 和 Rhodes 以相对有效性概念为基
础发展起来的一种效率评价方法 . 其基本思路是把每一个被评价单位作为一个决策单元 ( Decisio n Making U nit s ,简称 DMU ) ,再由众多 DMU 构成被评价群体 ,通过投入和产出指标的权重为变量进行评价运算 ,确定各决策单元的有效性 . 由于 D EA 方法不需要预先估计参数 , 在避免主观因素和简化计算、减少误差等方面有着不可低估的优越性 [ 4～6 ] . 假设有 n 个决策单元 , 每个决策单元有 m 个输入和 s 个输出 . m 个输入对应于权系数 v = ( v1 , v2 ,
令t =
1
v xj0
T
, w = tv ,μ = tu , 则可将分式规划化
为线性规划 ( 2) . max h j0 = μT y j0
s. t .
T T w x j - μ y j ≥0 , j = 1 , 2 , …, n; ( 2)
w x j0 = 1 ,
T
T
w ≥0 ,μ ≥0 .
务质量 ,从速度和行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适、方便和安全等因素来描述 . 服务水平用设计交通量 ( V ) 与通行能力 ( C ) 的比值来表示 , 在一定范围内该值小则效用大 . 3) 工程难易程度影响工程难易程度的因素主要有 :工程所在地的地质地貌、气候条件、桥梁和隧道的长度等 . 工程难易程度是一个定性指标 ,可采用专家打分法对其量化 . 4) 总里程公路建设项目总里程是指根据公路设计施工图 ,测量公路中线得到的起迄点距离 . 在上述指标中 ,只有工程难易程度指标是定性指标 ,其它指标都为定量指标 . 定性指标的数据由专家打分得到 ,定量指标的数据由统计数据或对统计数据进行计算得到 . 在所有指标中 ,服务水平、工程难易程度、总里程、投资、工期、土地占用以及环境污染指标为越小越好的指标 ,称为 “负向指标” ; 而设计年限、减少拥挤效益、节约时间效益、缩短里程效益以及区域经济发展指标为越大越好的指标 ,称为 “正向指标” .
© 1994-2012 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.

44
兰州交通大学学报 (自然科学版)
第 25 卷
公路项目的建设和运营 , 对大气环境、水体环境、声环境、土体环境、生态环境都会有不同程度的影响 ,为减少公路项目对自然环境的不利影响 ,进而减少由于这些影响对人和物的影响 , 可以根据具体情况采取环境保护措施 . 1. 2 经济评价公路建设项目的经济评价是公路建设项目可行性研究的重要组成部分 , 经济评价在建设项目费用和效益的估算基础上 , 对项目的经济合理性进行分析 ,为项目决策提供依据 . 经济评价主要围绕以下几个方面进行 : 1 ) 减少拥挤效益项目修建前 ,由于公路等级和运行能力的不足 , 平均行车技术速度相应降低 , 单位运输成本不断提高 ; 项目建成后 ,相关公路部分交通量向新建公路转移 ,从而减少了交通拥挤 ,因拥挤增加的运输成本不再提高 . 2 ) 节约时间效益公路建成后 ,通达条件得到改善 , 客、货运输速度提高 ,运输成本降低 ,因货运资金周转期缩短及旅客节约在途时间而获得的效益 , 即为新建公路的节约时间效益 . 3 ) 缩短里程效益新建公路因缩短两地之间的旅程而获得的收益 ,它包括两部分内容 : 一是缩短里程减少货运费的效益 ; 二是缩短里程减少客运费的效益 . 4 ) 投资公路建设项目投资费用主要由建安工程费、设备工器具购置费、工程建设其他费用和预备费所构成 . 5 ) 工期工期包括预可、工可、初步测设、施工图测设及必要的科研等前期工作时间和施工时间 . 1. 3 技术评价技术评价是从建设项目的技术角度出发 , 通过对建设项目各技术指标的分析 , 评判出项目实施各方案在技术上的优劣 [ 2 ] . 技术评价包括设计年限、服务水平、技术难易程度以及总里程 4 个方面 . ) 1 设计年限设计年限是设计规定的时期 . 在此期间结构或结构构件只需进行正常的维护便可按其预定的目的使用 ,而不需进行大修加固 . 2 ) 服务水平所谓服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服
2) 土地占用
1 公路建设项目的综合评价指标体系
一般来讲 ,公路建设项目的评价受社会环境、技术、经济等多个因素的制约 ,建立合理的公路建设项目综合评价指标体系是解决公路建设项目评价问题的关键 . 根据公路建设项目的特点 ,建立图 1 所示的综合评价指标体系 . 1. 1 社会环境评价
i=1
6 6
s
s
uk y kj 0 v i x ij 0 uk y kj ( 1)
i =1
6 6
s. t .
k =1 m
≤1 , j = 1 , 2 , …, n;
v i x ij
i =1
uk ≥0 , k = 1 , 2 , …, s ; v i ≥0 , i = 1 , 2 , …, m.
式中 : x j = ( x 1 j , x2 j , …, x mj ) ( j = 1 , 2 , …, n) , 称为投入向量 ; y j = ( y1 j , y2 j , …, y sj ) T ( j = 1 , 2 , …, n) , 称为产出向量 ; w = ( w 1 , w 2 , …, w m ) T ,μ = (μ 1 ,μ 2 , T μ ) …, s 分别表示输入、输出指标的权重 . 通过求解上述模型就可得到第 j 0 个方案的效率评价指数 hj0 , 对于所有 j 0 ( 1 ≤ j 0 ≤n) , 求解线性规划 ( 2) , 可以求出 n 个 h j0 值 , 对其进行排序 , 其大小顺序即为方案对应于当前因素的优劣顺序 . 在运用以上模型对公路建设方案评价时 , 经常出现效率指数相同或相近的情况 , 此时不能有效的对方案进行排序 . 为了克服这一不足 , 需要对模型加以改进 . 为此 , 引入一个虚拟决策单元 , 以达到进一步区分有效决策单元之间差异程度的目的 . 对于 n 个效率评价指数相同或相近的方案 , 令 xi = min { x ij } ( i = 1 , 2 , …, m) , y r = max { y rj } ( r = 1 , 2 ,
公路建设本身也产生直接负效益 , 主要是土地占用 . 由土地占用带来的负效益包括土地补偿、青苗补偿、拆迁补偿、移民及劳动力安置等 . 3) 环境污染
收稿日期 :2006Ο 03Ο 15 基金项目 : 甘肃省自然023 G) ) ,女 ,山东聊城人 ,硕士生 . 作者简介 : 周伟杰 (1979Ο
图1 公路建设项目综合评价指标体系
Fig. 1 Comprehensive evaluation index system for the road construction projects
对拟建公路建设项目进行社会环境评价 , 目的是全面评价项目的社会环境影响 , 分析对所在地区社会环境的影响 ,采取措施防止或减少可能带来的不利影响 . 社会环境因素主要包括区域经济发展、土地资源利用和环境污染 . 1) 区域经济发展公路建设对区域经济的拉动作用主要包含以下几个方面的内容 : ( 1) 社会结构的变化 . ( 2) 经济布局的调整 . ( 3) 人口素质的提高 . ( 4 ) 经济效益的提高 . ( 5 ) 生活质量的提高 . ( 6) 社会秩序的稳定 .