凯迪拉克正时对法图
可变气门技术
详解多款可变气门正时技术(图)来源: 作者:汽车免费资料网【大中小】浏览:416次评论:0条21自发动机的问世人们就没有停歇对他的改进，而我们也看到了一代又一代的新式发动机，排量从大到小各式各样，随着车辆的增加我们的迎来了可怕的能源危机，石油这个非可再生资源也被我们日复一日的掘取而慢慢枯竭，作为当代的我们也不的不为能源问题考虑，不的不为下一代留些资源。
在工程是的努力下我们研发出了新型的型发动机，也带来了更多的技术，今天我们就为大家分享一下可变气门正时系统给我们带来的好处。
可变气门正时的原理凸轮轴及节气门装配图我们所熟悉的四冲程机的工作原理。
吸、压、功、排、四个工作行程，发动机的不断循环做功的大小跟节气门的开闭时间有着密不可分的作用。
大家都知道，气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。
在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速的工作需求，我们为了使发动机达到更高的效率通常我们是修改凸轮轴的α倾角以改变节气门的开闭时间，达到最快的做功时间从而产生更大的动能，而现在我们又有了可变气门正时就是更容易的解决这一的技术。
可变气门正时技术在整个可变配气技术里，属于结构简单成本低的机构系统，它通过液压和齿轮传动机构，根据发动机的需要动态调节气门正时。
可变气门正时不能改变气门开启持续时间，只能控制气门提前打开或推迟关闭的时刻。
同时，它也不能像可变凸轮轴一样控制气门开启行程，所以它对提升发动机的性能所起的作用有限。
低、中转速时，凸轮轴上只有小角度的凸轮有顶到摇臂电子控制系统在可变气门正时方面发动机具有一定得领先性他的发动机在低负荷运转情况下，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，其情形好像普通的发动机。
虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。
凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(五)
Ｉ ￣ｎｉ ｉ ｔ ｏｎ） 式 点 火 ◆ 发动 机 控 制模 块 采 用 ３ ２位 微
处 理 器
条 时 ，按 上 述 图 ４ ２、 图 ４３、 图 ４４的
顺 序 进行 。
◆ 最 佳 的 噪 音 、振 动 、平 稳 控 制
位置（ ｃＭＰ） 感 器 ｍ－ １ 气 传 组 进 ７（ ３ ＭＡＰ） 感 器 传
＂
４． 轮 轴 位 置 （ 凸 ｃＭＰ） 行 器 电 磁 阀 缸 组 １ 气 执 进
５． 气 歧 管 绝 对 压 进
６． 接 器 Ｃ，４ ７． 火 线 雹 ／ 模 块 １ Ｂ． 油 器 １ ９ 点 火 线 雹 ／ 模 块 ３ １ 喷 连 １０ 点 喷 ０．
电路 ４ －图 见 本 刊 的 “电 路 传 真 ”。下 面 对 电控 系 统 作 以 简 要 说 明 。 （１ 节 气 门 执 行 器 （ ） ＴＡ Ｃ） 发动 机 控 制 模 块 （ ＥＣＭ ） ，ＴＡ Ｃ ｘｌ － －
２ ４ ２３
的控 制模 式 有 两种 ， 正 常模 式 下 ， 在
如 卟 ４７所 示 ，发 动 机 中 上 部 电 控 系 图 件 图如 图 ４ ８所 示 。 ３． 控 系 统 说 明 电 觊随堑 克 赛 威 Ｓ 配 的 ４． Ｌ 拉 ＩＳ所内维修 人 员来 说 是 一 款 全 新 的 发 动 机 ，其 电控 系 统
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靠 近 排 气 歧 管 ， 可 减 小 预 热 时 间 并
４． Ｌ北 极 星 ＬＨ ２ ６ Ｖ８发 动 机 链 条 正 时 部 件 如 图 ４１所 示 ，曲 轴 和 惰 轮 正 时 标 记 如 图 ４２所 示 ，左 侧 凸 轮
正时安装的流程和注意事项
正时安装的流程和注意事项
哎呀呀，正时安装可不能马虎哟！这对于发动机的正常运行那是至关重要的呀！
先说流程吧，那可得一步一步来，就像走在精心铺设的道路上一样。
首先，得把相关部件仔细清洁干净，千万别让灰尘杂质捣乱，这就好比准备一顿丰盛的大餐，厨房得干干净净不是？然后，按照准确的标记和顺序进行安装，一点差错都不能有哟！就像搭建一座精密的建筑，每一块砖石都得在恰当的位置。
再说说注意事项，这可太关键啦！您想想，要是安装的时候不注意对齐标记，能行吗？那肯定不行呀，这就像跑步没找准方向，越跑越远啦！还有啊，安装过程中千万小心别损伤零件，这可不比打碎一个碗那么简单哟！就像呵护珍贵的宝贝，轻拿轻放。
另外，一定要使用合适的工具和正确的安装方法，别随意乱来，不然到时候出了问题，后悔都来不及呢！这就像打仗要有精良的武器和正确的战术一样。
总之啊，正时安装的流程和注意事项一定要牢记在心，别等发动机出了故障才追悔莫及。
要认真对待每一个环节，让发动机稳稳当当运行哟！。
点火正时的步骤
点火正时的步骤
点火正时可是个挺重要的事儿呢。
咱先说说啥是点火正时哈。
简单来讲呢，就是让发动机的火花塞在合适的时候点火，就像在一场精彩的表演里，每个演员都要在准确的时刻登场一样。
要先找到发动机的正时标记。
这个标记一般就在发动机的曲轴皮带轮或者飞轮上，还有的在凸轮轴上。
这就像寻宝一样，得仔细找哦。
你看，那小小的标记可藏着大秘密呢。
找到标记之后呢，就得把发动机设置到第一缸的压缩上止点。
这一步有点小麻烦，但也不难啦。
你可以通过转动曲轴来实现，不过要小心点，别太用力，就像对待一个小宝贝似的。
接下来呀，就是对正正时链条或者正时皮带啦。
这就像是给两个小伙伴拉红线，让它们准确地对接上。
要确保链条或者皮带上的标记和发动机上的标记都对得整整齐齐的。
要是没对好，那发动机可就会像个闹脾气的小娃娃，不好好工作啦。
再然后呢，就是调整分电器啦。
如果你的车还有分电器的话哦。
要把分电器的转子对准第一缸的高压线的位置。
这就像把指挥棒交到正确的乐手手里一样，这样才能奏响和谐的发动机运转乐章。
做完这些呀，还得再检查一遍所有的标记是不是都对得好好的。
这就像是出门前再检查一遍钥匙有没有带一样，可不能马虎呢。
点火正时要是做不好，发动机可能会出现动力不足、抖动甚至启动困难的情况。
所以呢，这虽然看起来有点复杂，但只要按照这些步骤，小心翼翼地来，就可以让发动机欢快地运转起来啦。
这就像把一群小伙伴安排到合适的位置，大家就能齐心协力，让车子跑得又快又稳啦。
K12对正时步骤
K12正时核对方法
一、将凸轮轴、曲轴传感器拆下。
二、将发动机转到一缸位置（通过凸轮轴确认）。
在一缸位置时，凸轮轴标记齿在右下方（面对凸轮轴齿轮）对应条件关系是：
1、凸轮轴齿轮定位销孔向上
2、从凸轮轴齿轮有标记齿开始，顺时针方向数26个齿（第
26个齿应与缸盖水平面对齐）。
3、从凸轮轴齿轮有标记齿开始，逆时针方向数7个齿（第7个齿应与第二步中数到的第26齿，及缸盖水平面在一个水平线上）
4、如果不符合以上条件，凸轮轴就不在一缸位置。
需按以上步骤调整。
三、两个人注意观察曲轴、凸轮轴传感器孔。
四、顺时针转动发动机（注意站在发动机前端）
五、当从曲轴传感器孔看到缺齿时，开始计数、数孔数。
六、当从凸轮轴传感器孔看到多齿时停下（要求：多齿在孔
中央位置，有两个挨着相近的齿后出现的是多齿）。
七、这时曲轴传感器孔应正对缺齿后第9孔。
凸轮轴信号盘
（在高压油泵
内）
曲轴飞轮
本图是从发动机后端观看。
发动机对正时的操作流程
发动机对正时的操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在进行发动机对正时操作之前，需要做好充分的准备。
发动机对正时的方法
发动机对正时的方法发动机正时是指发动机中气门和活塞的运动与点火时机之间的关系。
正确的发动机正时能够确保燃料在气缸内正常燃烧，提供最高效的动力输出。
要对发动机进行正时调整，需要按照以下步骤进行：1. 找到正时标记：首先，需要打开发动机罩，在发动机正前方找到正时盖或正时标记。
这个标记可能是一个刻度盘或一个特殊的刻线。
2. 确定运动方向：查看厂家提供的发动机修理手册或保养手册，找到发动机正时的运动方向。
有些发动机是顺时针旋转，有些是逆时针旋转。
3. 调整曲轴位置：使用专用的工具，如卡钳或曲轴定位工具，将曲轴调整到适当的位置。
在调整之前，需要确定清零点（TDC）和正时点（OT）。
4. 定位凸轮轴：根据发动机类型和制造商的要求，找到凸轮轴的调整位置。
可以用专用工具将凸轮轴锁定或将凸轮轴索引标记与正时标记对齐。
5. 调整细微差异：根据发动机制造商的建议，微调曲轴和凸轮轴的位置，以使其与正时标记完全对齐。
这需要根据实际情况进行调整，以确保凸轮轴和曲轴的位置是准确的。
6. 重新安装零件：完成正时调整后，重新安装所有需要移除的零件，如正时盖、罩子和保护盖。
7. 完成后的测试：一旦发动机正时调整完成，需要进行一系列的测试，以确保发动机正常工作。
这包括检查发动机的转动是否顺畅，是否有异常噪音或振动，以及观察排放物是否正常。
需要注意的是，发动机正时是一项复杂的任务，并且可能需要一些专业知识和专用工具才能完成。
如果你没有相关经验或工具，建议将该任务交给专业的汽车维修技师来完成。
错误的正时调整可能导致发动机性能下降、燃烧不完全、动力不足甚至对发动机造成不可逆的损坏。
因此，请务必小心并谨慎进行发动机正时调整。
正时标记及拆装流程
正时标记及拆装流程正时标记是指在发动机内对曲轴和凸轮轴之间的定时关系进行标记和调整的过程。
正时标记的正确性直接影响着发动机的工作效率和性能。
本文将介绍正时标记的基本概念和拆装流程。
一、正时标记的基本概念正时标记是指将发动机的曲轴和凸轮轴之间的相对位置调整到正确的定时关系，以保证气门和活塞的运动同步进行。
正时标记通常包括曲轴的TDC（上止点）和BDC（下止点），以及凸轮轴的OT（开气门）和CT（关气门）。
正时标记是根据发动机制造商提供的技术资料进行调整的，一般会在发动机的正时盖上有相关的标记。
通过调整正时标记，可以使发动机的点火时机、气门的开启和关闭时间等参数达到最佳状态，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
二、正时标记的拆装流程1. 准备工作在进行正时标记之前，首先需要确保发动机处于冷却状态，并关闭所有的电源。
然后，准备好工具，包括扳手、千斤顶、支撑架等，以便进行后续的操作。
2. 拆卸相关部件在进行正时标记之前，需要拆卸一些相关的部件，以便获得对凸轮轴和曲轴的直接访问。
这些部件包括进气管、排气管、正时链条或正时皮带等。
拆卸这些部件时，需要注意标记每个部件的位置和安装方向，以便后续的安装。
3. 定位曲轴在拆卸相关部件后，需要找到曲轴的TDC位置。
一般来说，曲轴上会有一个标记，用于标记TDC位置。
使用千斤顶和支撑架将发动机的前部抬起，以便更好地观察和操作曲轴。
4. 定位凸轮轴在定位曲轴后，需要找到凸轮轴的OT和CT位置。
一般来说，凸轮轴上也会有相应的标记，用于标记OT和CT位置。
通过调整凸轮轴的位置，使OT和CT与曲轴的TDC相对应。
5. 安装正时链条或正时皮带在确定了曲轴和凸轮轴的位置后，需要将正时链条或正时皮带安装回原位。
在安装过程中，需要确保链条或皮带的张紧度适当，并注意不要让链条或皮带滑脱。
6. 调整正时标记在安装正时链条或正时皮带后，需要再次调整正时标记。
通过旋转曲轴和凸轮轴，观察相关标记的位置，确保它们与原始标记相符。
可变气门正时技术(VVT)
配气相位图
固定的重叠角 进、排气凸轮升程
4
可变配气相位的提出
而实际上不同的发动机工况对配气相位的要求 是不同的。 例如： 怠 速： 最小的进、排气重叠角，以求怠速 稳定 高速区域：较大的进气滞后角，以利用进气惯 性提高充气效率 低速区域：较大的进气提前角，增大进气流通 面积；较小的进气滞后角，以避免 进气倒流。
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OCV阀结构
OCV阀由电磁阀和液压四通阀构成，电磁阀控制四 通阀阀芯的位置。 液压四通阀结构如图 所谓四通即四个进出油口：压力油进口、进角、迟 角、回油。 电磁阀控制阀芯在不同位置使VVT进角油腔（或迟 角油腔）与压力油沟通，另一腔与回油腔沟通，使 VVT内转子带动凸轮轴转过一角度。或使阀芯在中 立位置不动，VVT两油腔压力平衡，使VVT内转子 及凸轮轴保持在某一位置。
伊兰特G4ED
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5
可变配气相位的提出
为了满足不同工况对配气相位的不同要求， 配气相位应该是可调节的。
8 7 6 凸轮升程/mm 5 4 3 2 1 0 -200 -150 -100 -50 0 50 曲轴转角/°CA 100 150 200 Exhaust Intake Exhaust_new Intake_new
“发动机新技术”系列讲座之 可变气门正时技术(VVT)
1
VVT
VVT技术是近年来国际汽车业较为流行的一 项发动机技术，对提高发动机的动力性、经 济性、降低排放等都有比较显著的效果。 XX汽车集团最近在全球上市的“XX”车也搭 载了CVVT的1.8L发动机，得到了业界的好 评。 为了加深对可变配气相位技术的了解，初步 介绍一下可变配气相位技术的工作原理、系 统组成等。
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可变配气相位系统的分类
区段调节（略） 区段调节（略） VVT技术分类 VVT技术分类 连续调节 连续调节
林肯轿车正时链条调整及正时图
林肯轿车正时链条调整及正时图LINCOLN车型发动机类型年款Town Car 4.6V8SOHC SFI/NGC1994-1999拆卸注意：在拆下正时链的情况下不要转动发动机。
否则可能导致气门/活塞损坏。
1.拆下气门罩。
拆下前盖。
从曲轴上拆下曲轴位置传感器脉冲信号轮。
2.转动曲轴，使1号活塞在上止点位置。
这将使曲轴键槽离开垂直位置45°。
见下图。
凸轮轴键槽将指向曲轴。
注意：标记部件的位置以便重新安装时参考。
部件必须被安装在原来的位置上。
3.在接近凸轮轴后方的平面区安装凸轮轴定位器(T91P-6256-A)。
拆下紧固螺栓、右侧正时链张紧器、右张紧器臂和右正时链导向器。
见下图。
注意：在拆下正时链的情况下不要转动发动机。
否则可能导致气门/活塞损坏。
4.拆下右正时链和曲轴链轮。
记下链轮的方向以便安装时参考。
如果需要留出空间以便于工作，拆下紧固螺栓、垫圈、凸轮轴链轮和隔板。
5.拆下紧固螺栓、左正时链张紧器、左张紧器臂和左正时链导向器。
见上图。
拆下左正时链和曲轴链轮。
记下链轮的转动方向以便安装时参考。
如果需要留出空间，请拆下紧固螺栓、垫圈、凸轮轴链轮和隔板。
检查检查部件是否损坏。
检查张紧器臂和正时链导向器的摩擦表面是否磨损。
必要时更换部件。
如果张紧器臂或导向器磨损或损坏，拆下并清理机油盘。
同时要更换机油泵滤网盖和导管。
小心：如果部件因为损坏而更换，确保曲轴转动，以使活塞低于缸体顶面（曲轴键槽在90度位置），防止与气门接触。
见图中的步骤1。
安装正时链前确保凸轮轴定位器安装在凸轮轴上。
安装1.安装隔板、凸轮轴链轮和紧固螺栓。
确保部件被安装在原来的位置上。
拧紧螺栓到规定扭矩。
2.如果部件与先前的安装位置不同，在凸轮轴的平面区安装凸轮轴定位器适配器(T92P-6256-A)。
见下图。
注意：安装曲轴链轮的两个半轮，使轮毂相对。
见下图。
3.安装左正时链的曲轴链轮。
如果正时链上的铜色链节不可见，对半折叠正时链并标记末端链节以便调整正时。
12.3.2丰田车系正时
二、凯美瑞轿车2.0L/2.4L发动机正时链条安装步骤1．安装2号链条分总成，步骤如下。
（1）将曲轴键置于左侧水平位置。
（2）如图12-3-26所示，转动驱动轴，使缺口朝上。
（3）将黄色标记链节与各齿轮的正时标记对准，如图12-3-27所示。
图12-3-26 曲轴键和缺口识别 图12-3-27 黄色标记链节与正时标记 （4）用齿轮上的链条，将链轮安装到曲轴和机油泵上。
（5）用螺母暂时拧紧机油泵驱动轴链轮。
（6）按照图12-3-25所示，将缓冲弹簧插入调节孔内，然后用螺栓安装链条张紧器板。
紧固力矩为12N·m。
（7）对准机油泵驱动轴链轮的调节孔与机油泵的槽。
（8）按照图12-3-24所示，将一个直径为4mm的销子插入机油泵驱动轴齿轮的调节孔内，将齿轮锁止，然后拧紧螺母。
螺母紧固力矩为30N·m。
（9）沿顺时针方向转动曲轴90°，并将曲轴键朝上，如图12-3-28所示。
2．参照图12-3-22，安装曲轴正时链轮。
3．参照图12-3-19，安装1号链条减振器。
4．安装链条分总成，步骤如下。
（1）将1号汽缸设定为压缩行程上止点位置。
用扳手转动凸轮轴（使用六角顶部），使凸轮轴正时齿轮的各正时标记与1号以及2号轴承盖上的各正时标记均对准，如图12-3-29所示。
图12-3-28 转动曲轴 图12-3-29 对齐正时标记 （2）用曲轴皮带轮螺栓，将曲轴转动到曲轴键朝上的位置，如图12-3-30所示。
（3）将链条安装到曲轴正时链轮上，使金色或粉色链节与曲轴上的正时标记对准，如图12-3-31所示。
图12-3-30 转动曲轴使曲轴键朝上 图12-3-31 对准曲轴上的正时标记 （4）用SST（专用工具）09309-37010和锤子敲入曲轴正时链轮，如图12-3-32所示。
（5）将金色或黄色链节对准凸轮轴正时齿轮和链轮上的各正时标记，然后安装链条，如图12-3-33所示。
图12-3-32 用专用工具和锤子敲入曲轴正时链轮 图12-3-33 金色或黄色链节对准正时标记 5．如图12-3-34所示，安装链条张紧器滑块，紧固力矩为19N·m。
关于正时安装，你还只会做记号？
关于正时安装，你还只会做记号？发动机正时安装（快准稳），是作为一名合格汽修人的一项必备技能。
而且这个技能的实用范围也不可小觑，毕竟在以下场景中，自带主角光环：更换正时皮带/正时链条。
理论上正时链条是免更换的，但在异常状态下仍需更换（如链条拉长等情况）。
大修发动机后的装复。
其他类涉及到正时的故障维修。
如水泵（正时驱动型）漏水、发动机呲缸（更换缸垫）、正时跳齿等等。
那么问题来了，究竟如何将此技能做到快准稳？！有人说：“一缸压缩上止点才是王道！”也有人说：“正时记号不能少！”还有人说：“专用工具得跟上！”……下面，我们将对正时安装进行详细讲解首先，我们要明确以下几点：正时安装可细分为：凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时（仅部分发动机有），三者既有关联又相互独立。
正时匹配标记可细分为：凸轮轴链轮记号、曲轴皮带轮记号、平衡轴齿轮记号、正时链条记号、平衡轴驱动链轮记号、正时壳体记号。
正时涨紧器可细分为：链条式（自动调节型）和皮带式（手动调节型）。
其次，在进行正时的拆装作业时，应注意以下几点：拆卸前应确认正时匹配标记，若是人为标记，必须保证标记的可靠性（不可被轻易擦除）。
正时相关螺丝应按照规定力矩进行拧紧。
正时涨紧器、链条导轨/惰轮安装要到位、准确。
正时装复后，手动旋转曲轴（请勿逆时针旋转）若干圈后，检查正时匹配标记是否对正。
接下来我们依次对凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时进行实例讲解。
正时类型一齿型皮带式齿形皮带式正时基本上可以分为两类：水泵内置式（由齿形皮带驱动）和水泵外置式（由驱动皮带驱动）下面以奥迪A6L 2.0T（2011款）为例凸轮轴正时（未拆装凸轮轴）拆卸前准备1. 转动曲轴使发动机处于一缸压缩上止点位置（即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时记号和正时罩壳上的标记同时对齐）2.在齿形皮带上标记出转动方向（在不需更换皮带的情况下），换新时应保证皮带上的文字朝向前方（即从发动机前端看文字为正向）。
拆卸中注意点1. 拆卸曲轴皮带轮时，应保证曲轴处于静止状态（可借助专用工具进行固定）。
【巧对正时】教你学会校对任何汽车发动机正时!
【巧对正时】教你学会校对任何汽车发动机正时！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注资料查询／求职／咨询请加微信：qiche10000或长按识别上面二维码检测时的标准数据流满意答案：1. 进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。
2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。
其范围一般在0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。
3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。
其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。
进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。
以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。
例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。
下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。
正时对点的方法
正时对点的方法
正时对点的方法是一种高精度测量方法，常用于测量时间、位置、速度等物理量。
在此方法中，我们采用了高精度的时钟和精准的计时方法，以测量物体的时间和空间信息，从而实现精确控制和测量。
正时对点的方法是基于时间的测量方法，它利用了物理学中的时间基准来进行测量。
在这种方法中，我们使用了高精度的时钟，以确保我们获得的时间数据是准确的。
此外，我们还需要精准的计时方法，以确保测量结果的可靠性和精度。
在正时对点的方法中，我们还需要精确的空间位置信息。
这通常需要使用高精度的定位设备，如全球定位系统（GPS）或惯性导航系统（INS）。
这些设备可以提供准确的位置信息，以便我们能够在三维空间中精确地测量物体的位置和运动。
正时对点的方法还可以用于测量物体的速度。
在这种情况下，我们需要知道物体在不同时间点的位置，然后根据这些位置数据计算物体的速度。
这通常需要使用差分GPS或其他高精度定位设备，以确保我们获得的位置数据是准确的。
正时对点的方法在许多领域都有广泛的应用。
在航空航天领域中，它常用于控制和导航飞行器。
在地球科学研究中，它可用于测量地球的形状、位置和运动。
在工业控制中，它常用于精确控制机器人和自动化系统。
正时对点的方法是一种高精度的测量方法，它利用了时间和空间信息来实现精确控制和测量。
它在许多领域都有广泛的应用，是现代科学和技术的重要组成部分。
正时点火_??????
正时点火点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞马上到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
点火正时是发动机工作的基本要求。
点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。
在汽车维护时必须检查调整点火正时。
调整点火正时的条件为：(1)发动机温度不低于80℃;具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管;化油器阻风门全开。
(2)调试设备：使用点火测试仪或频闪灯(或称“点火正时灯〞)进行检查。
如果使用大众公司的VAG1367测试仪，则按图 1所示进行线路连接。
(3)调整步骤：启动发动机怠速运转。
点火角度检测值应在上止点前180-22之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
(4)点火角度调整数据：上止点前201。
2点火时间怎么调以富康轿车为例调整点火正时。
富康轿车点火正时的调整安装富康车的制定，TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。
必须转动分电器以建立触发电子模块信号，因此，必须动态检查、调整富康车点火正时。
(1)调整点火正时的条件：将分电器与真空膜盒脱开;将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。
(2)调试设备：点火测试仪或频闪灯。
(3)调整步骤：将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，依据仪器测试数据调整分电器外壳。
调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。
(4)调整数据：在发动机转速为750r/min时，点火提前角为上止点前8。
3发动机点火装置汽车上的点火装置，是用来产生电火花，并适时地送入气缸点燃混合气，使发动机正常工作。
它主要包括点火线圈、分电器、容电器、火花塞及点火开关等部分发动机点火装置有什么作用?一、电火花的产生;二、发动机的工作状况对点火的影响;三、发动机对点火系统的要求;四、数字式电子点火系统组成。
正时不求人？474发动机正时对法图解
正时不求人？474发动机正时对法图解欢迎骚扰留言，你如果有好的方法也介绍给小编与大家一起共享方法一：在皮带壳上有两个箭头，分别在曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮位置。
在两个皮带轮的边缘都有小点做记号。
曲轴皮带轮上有一个，对准箭头。
凸轮轴皮带轮上有两个，任何一个对准箭头就行了。
方法二：发动机代号：AGA,AJG,ALF,AGB,ALG,ALW,APR,AQD拆卸1.拆下:发动机盖发动机下护板中冷器软管(涡轮增压发动机) A4/A62.拆下:前保险杠散热器支撑板与空气滤清器间的进气导管散热器支撑板螺栓 13.通过散热器支撑板上的孔中安装3369号支撑导向装置 2。
4.拆下散热器支撑板 3和4。
5.把散热器支撑板移动到维修位置。
全部车型6.断开二次空气喷射软管（如果安装有）。
7.拆下：带粘性离合器的风扇（左旋螺纹）。
使用工具Nos 3212和3312 辅助驱动皮带辅助驱动皮带张紧器正时皮带罩 5，6和78.顺时针转动曲轴到上止点，确保曲轴皮带轮正时标记对齐 8。
9.确保凸轮轴链轮锁止板上的大孔相互对着 9。
10.如果大孔朝外，顺时针转动曲轴1圈。
11.从气缸体上拆下塞子，安装3242号锁止销10。
注意：曲柄臂上的上止点孔必须要和塞子孔对齐。
12.使用内六角扳手11，慢慢地顺时针转动张紧器皮带轮，直到推杆和张紧器壳体上的孔对齐。
13.使用2mm直径的销锁定张紧器推杆 12。
14.拆下:曲轴皮带轮螺栓13 曲轴皮带轮14 带粘液离合器风扇安装支架正时皮带下罩15 正时皮带注意:如果皮带要重新使用,用粉笔在皮带上标记皮带的转动方向。
安装注意：更换张紧器皮带轮（2.7/2.8）1.确保凸轮轴锁止板上的大孔相互对着 9。
2.暂时在凸轮轴链轮上安装3391号凸轮轴锁止工具 21。
3.拧松每个凸轮轴链轮的螺栓大约5圈 16。
4.拆下3391号锁止工具 21。
5.使用T40001号工具，从轴的锥形部分松开凸轮轴链轮。
6.轻轻地拧紧每个凸轮轴链轮螺栓 16。
实用对正时的万能办法：“上八字”或“下八字”经典教程
实⽤对正时的万能办法：“上⼋字”或“下⼋字”经典教程我们在维修发动机的时候，当我们找不到正时标记或者确认正时时。
经常或有或⽆的听到师傅与朋友和我们说看⼀缸是不是上⽌点，凸轮轴是“上⼋字”或“下⼋字”。
这句话听着很简单，可很多⼈并不了解。
今天在这⾥就和⼤家⼀起聊⼀聊这种“万能”（顶置双凸轮轴4缸发动机）的对正时⽅法。
在这之前，我们先来⼀起聊⼀聊发动机的做功顺序与四个⼯作⾏程。
（熟悉基础知识的请略过，直接看后⾯的内容）四冲程发动机的做功顺序▼发动机做功的时候，会尽量避免相临的两个缸连续做功。
三缸发动机：132四缸发动机：1342或1243（极少见）直列六缸发动机：153624或142635V型六缸发动机：145236直列发动机我们都知道它的⽓缸排列从前往后数过去为顺序排列，即1234。
V型发动机⼜是怎样排列做功的？以V6发动机为例，我们正对着发动机前⽅，左侧⽓缸为135，右侧⽓缸为246，它的做功为箭头所指。
四冲程发动机的四个⾏程▼这四个⾏程就是我们通常说的“进压做排”。
进⽓⾏程：进⽓门打开，排⽓门关闭，活塞下⾏。
压缩⾏程：进⽓门关闭，排⽓门关闭，活塞上⾏。
做功⾏程：进⽓门关闭，排⽓门关闭，活塞下⾏。
排⽓⾏程：进⽓门关闭，排⽓门打开，活塞上⾏配⽓相位▼配⽓相位是⽤曲轴转⾓表⽰的进、排⽓门的开闭时刻和开启的持续时间，通常⽤环形图表⽰。
理论上进⽓门应处于活塞上⽌点时开启，到达下⽌点时关闭，排⽓门依此类推，进排⽓门各占曲轴转⾓的180°。
实际上发动机转速很⾼，活塞从上到下的时间很短，为了使发动机进⽓更多，排⽓更彻底。
发动机在设计时，都采⽤了延长进、排⽓门开启时间的⽅法。
即⽓门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下⽌点，⽽分别提早和延迟⼀定的曲轴转⾓，俗称⽓门的早开晚关。
进⽓提前⾓：为10°~30°，是为了在活塞达到上⽌点时⽓门已经打开⼀定⾓度，活塞下⾏吸⽓时显著减少进⽓阻⼒。
进⽓延迟⾓：为40°~80°，在压缩⾏程开始，活塞上⾏速度较慢时，仍可利⽤⽓流惯性和压⼒差继续进⽓。
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Deville/Seville/Fleetwood
CADILLAC
正时链
拆卸
1.断开蓄电池负极电缆。
排干冷却系统。
拆下空气滤清器、辅助驱动皮带和曲轴皮带轮。
拆下右减振支撑到车身的支柱和冷却液储液罐。
2.拆下水泵。
举升并支撑住汽车。
拆下右前轮胎和空气导流板。
注意：当拆下曲轴减振器时可能有必要给一个气缸施加气压，以防止曲轴转动。
3.松开加热器旁通管并将它放在一边。
拆下曲轴减振器螺栓和垫圈。
将拉出器导向器
(J-21052-4)装到曲轴减振器孔中。
安装拉出器(J-38416)并拆下曲轴减振器。
4.拆下机油盘到前盖螺栓以及前盖到气缸体螺栓。
拆下前盖和垫圈。
记下挡油环的安装位置并从曲轴上拆下它。
5.转动曲轴直到正时标记与1号气缸在压缩行程的上止点位置对齐。
从凸轮轴末端拆下止推轴承并抛弃。
拆下凸轮轴链轮螺栓。
同时从曲轴和凸轮轴上拆下正时链和链轮。
见下图。
安装
1.安装曲轴链轮。
如有必要，转动曲轴直到曲轴链轮正时标记朝上。
安装正时链和链轮，确保凸轮轴销子与凸轮轴链轮对齐。
确保正时标记对齐。
见上图。
2.安装凸轮轴链轮固定螺栓并拧紧到49N·m。
安装新的止推轴承。
在曲轴上安装挡油环，让较小端朝向曲轴链轮。
3.确保所有的密封面是干净的。
在机油盘和前盖之间的密封区，向着机油盘到前盖之间的螺栓孔的内侧，涂抹一圈常温硫化密封剂。
在机油盘、气缸体和前盖的接合角处涂抹常温硫化密封剂。
4.使用新的垫圈安装前盖。
拧紧前盖下螺栓到23N·m，上螺栓拧紧到41N·m。
用好砂布磨光曲轴减振器轮毂密封表面。
如果曲轴密封圈没有被拆下，则用发动机油来润滑新密封唇。
5.在曲轴上安装密封圈，使自紧弹簧朝向发动机。
使用密封圈安装器(J-29662)和锤子，安
装密封圈直到它位于前盖孔内。
注意：使用密封圈安装器和锤子时，如果有限的空间阻碍密封圈的安装，则使用带有曲轴减振器安装器(J-29774)的密封圈安装器来安装密封圈。
这样可以用螺纹杆将密封圈压入前盖孔中。
6.用发动机油润滑曲轴减振器轮毂密封表面。
使用曲轴减振器安装器，安装曲轴减振器直到它位于曲轴中。
拆下曲轴减振器安装器。
7.安装曲轴减振器垫圈和螺栓，并将螺栓拧紧到95N·m。
按与拆卸步骤相反的顺序安装剩余部件。
Deville
CADILLAC
正时链
拆卸
1.断开蓄电池负极电缆。
排干冷却系统。
拆下空气滤清器、辅助驱动皮带和曲轴皮带轮。
拆下右减振支撑到车身的支架和冷却液储液罐。
2.拆下水泵。
举升并支撑住汽车。
拆下右前轮胎和空气导流板。
注意：拆下曲轴减振器时可能有必要给一个气缸施加气压，以防止曲轴转动。
3.松开加热器旁通管并将它放在一边。
拆下曲轴减振器螺栓和垫圈。
将拉出器导向器
(J-21052-4)安装到曲轴减振器孔中。
安装拉出器(J-38416)并拆下曲轴减振器。
4.拆下前盖螺栓、前盖和垫圈。
记下挡油环的安装方向并从曲轴上拆下它。
5.转动曲轴，直到曲轴正时标记与1号气缸在压缩行程的上止点位置对齐。
从凸轮轴末端拆下止推轴承并抛弃。
拆下凸轮轴链轮螺栓。
同时从曲轴和凸轮轴上拆下正时链和链轮。
见下图。
安装
1.安装链轮和正时链。
确保凸轮轴销子对齐凸轮轴链轮并且正时标记对齐。
安装凸轮轴链轮固定螺栓并拧紧到规定扭矩。
2.安装新的止推轴承。
安装挡油环，在机油盘和前盖之间的密封区，朝着机油盘和前盖之间螺栓孔的内部，涂抹一圈常温硫化密封剂。
3.在机油盘、气缸体和前盖的接合角处涂抹常温硫化密封剂。
使用新垫圈安装前盖。
按与拆卸步骤相反的顺序安装剩余部件。
Fleetwood
CADILLAC
正时链
拆卸
1.断开蓄电池负极电缆。
拆下前盖。
转动曲轴，直到凸轮轴链轮和曲轴链轮正时标记与轴的中心在一条直线上。
见下图。
2.将凸轮轴链轮和正时链作为一个总成拆下。
如果要更换曲轴链轮，使用链轮拆卸器(J-5825-A)将链轮从曲轴上拉下。
见下图。
安装
1.使正时标记朝外，将曲轴链轮推到曲轴上。
确保曲轴链轮和凸轮轴上的正时标记尽可能靠近并和轴的中心在一条直线上。
将凸轮轴链轮和正时链作为一个总成来安装。
按与拆卸步骤相反的顺序完成安装。