尾轴液压联轴节
船舶动力系统5-2
轴系30.925m =四段中间轴6、10、11、15+艉轴2 4个中间轴承支承、艉轴管装置1（前端密封）、穿过前舱壁处设隔舱填料函14）
轴系穿过货舱处，设有轴隧（近尾部开设水密井通甲板，逃生用），前舱壁装水密 门（进出轴隧
客船双轴系布置
推力轴9+中间轴3、5、6、10+艉轴7 中间轴承支承，推力轴承
不同安装情况 的轴承负荷
3-6轴承安装高度 降低，轴线曲线 安装，螺旋桨轴 后轴承负荷下降， 前轴承负荷变正， 齿轮箱大齿轮两 轴承负荷均匀
轴承的数量
中间轴承：每根中间轴一般只设一道中间 支承 削弱船体变形牵制，减小额外负荷。很短 的中间轴可以不设中间轴承
小船，如主机到螺旋桨的距离<=20-25轴径， 可取消中间轴承
螺旋桨轴承：一般两道；轴线非常短的单 机单桨尾机型船舶，可取消螺旋桨前端轴 承，一道
轴承间距
中间轴承
船体结构比较弱、轴系较长、船的装载 分布变化较多的船（如内河货船）
船体变形大，变形状态多样 要求轴系的适应力强中间轴轴承间距宜
大 船体刚性较大轴系适应船体变形的要
求低中间轴轴承间距可小一些 轴承间距按照规范推荐公式确定
船舶动力系统
船舶推进轴系和传动设备 （2）
船舶推进轴系
轴系，位于主机输出法兰至螺旋桨之 间的所有传动设备、传动轴及辅助设 备和系统的总称
基本任务，连接主机和螺旋桨，将主 机发出的功率传递给螺旋桨，同时又 将螺旋桨产生的轴向推力通过轴系传 给船体，推动船舶运动
轴系的组成：
传动轴（中间轴、推力轴、尾轴/螺旋桨 轴）
P141
轴系的振动计算
振动：机械系统运动或位置的量值， 相对与某平均值或大或小交替地随时 间变化的现象
液压轴联轴器结构
液压轴联轴器结构液压轴联轴器是一种通过液压传动实现连接和传递动力的装置。
它由两个轴承套筒和一个液压缸组成，通过液压油的压力来实现两个轴的同步转动。
液压轴联轴器具有结构简单、传动效率高、传动力矩大等优点，在工业生产中得到广泛应用。
液压轴联轴器的结构主要包括轴承套筒、液压缸和密封装置。
轴承套筒是液压轴联轴器的主要组成部分，其内部设置有液压缸。
液压缸是液压轴联轴器的动力传递装置，通过液压油的压力来实现轴的同步转动。
密封装置用于保证液压系统的密封性，防止液压油泄漏。
液压轴联轴器的工作原理是通过液压油的压力来传递动力。
当液压油进入液压轴联轴器的液压缸时，液压油的压力会使液压缸的活塞移动，进而带动轴承套筒旋转。
液压轴联轴器的转动速度和转动方向由液压油的流量和压力控制，可以实现两个轴的同步转动。
液压轴联轴器具有许多优点。
首先，液压轴联轴器的结构简单，安装方便。
其次，液压轴联轴器的传动效率高，能够实现高速传动。
再次，液压轴联轴器的传动力矩大，适用于重载和高扭矩传动。
此外，液压轴联轴器的传动平稳，减小了机械部件的磨损和噪音。
液压轴联轴器在工业生产中得到广泛应用。
它可以用于各种机械设备的传动，如起重机械、输送机械、冶金设备等。
液压轴联轴器的应用不仅可以提高生产效率，还可以减小机械部件的磨损和故障率，延长设备的使用寿命。
液压轴联轴器是一种通过液压传动实现连接和传递动力的装置。
其结构简单、传动效率高、传动力矩大等优点使得它在工业生产中得到广泛应用。
液压轴联轴器通过液压油的压力来实现轴的同步转动，能够实现高速传动和平稳运行。
液压轴联轴器的应用不仅可以提高生产效率，还可以减小机械部件的磨损和故障率，延长设备的使用寿命。
船舶动力装置课程设计轴系计算说明书
华中科技大学船舶与海洋工程学院轮机工程专业民用船舶动力装置课程设计轴系计算说明书一、轴系计算(一)、概述本船为内河船，设单机单桨。
主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。
考虑到长江水质较差，泥沙较多，若采用水润滑，则污物可能进入艉轴装置造成堵塞，故润滑方式采用油润滑。
本计算按《CCS钢质内河船舶建造规范》（2009年）（简称《钢内规》）进行。
(二)、已知条件(三)、轴直径的确定根据《钢内规》8.2.2进行计算，计算列表4.1如下：表4.1轴直径计算根据计算结果，取螺旋桨轴直径为 350 mm，中间轴直径为 280 mm。
二、强度校核1.尾轴强度验算轴设计过程中艉轴承、密封装置、联轴节的选型如下：a．艉轴轴承选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：b．油润滑艉轴密封装置选自东台市有铭船舶配件厂，规格如下：c．联轴节采用船厂自制。
尾轴危险段面的确定根据图4-1计算如下：图4-1尾轴管结构简图（1）相关尺寸确定已知L=880mm，L b=440mm，R=350mma螺旋桨轴尾部锥长l=（1.6~3.3）R=2.2*R=780mm，z对于白合金轴承，支撑点到后端面的距离u=0.5L=0.5*880=440mm。
而后密封装置的长度为215mm，再加上适当间距约为60mm，则：螺旋桨轴尾部锥面中心至后轴承中心距离a为：a=780/2+440+215+60=1105mm螺旋桨轴尾部锥面后端面至后轴承中心距离b为：b=1105+780/2=1495mm由布置总图得后轴承的后端面距前轴承中心约为4739mm，则：前后轴承支撑点距离l为：l=4739-440=4299mm因为后轴承后端面距齿轮箱有约7130mm，考虑到齿轮箱的周和联轴节等，法兰端面到前轴承支撑点距离为：d=7130-4299-440-769=2391mm因为联轴节长845mm ，则法兰重心到前轴承支撑点距离为： c=2391-845=1546mm（2）双支承轴承负荷计算： a ．后轴承压力= 15873.21 N式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/mb ．前轴承总压力⎥⎦⎤⎢⎣⎡--+++=l a Q l 2b q l c)(l G l 2d l q g B 2c 02c）（B R = 4596.65 N 式中：g —9.81N/kg 1—前后轴承支撑点距离，4.299ma---螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m b —桨毂后端面到后轴承支撑点距离，1.495m c —法兰重心到前轴承支撑点距离，1.546md —法兰端面到前轴承支撑点距离，2.391m G 0—法兰重量，1180kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kgq c —轴本身重量产生的均布负荷 ，q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m1．截面E —E 的弯矩/2a 2L q g 2L R 2L a g Q M 2A cA A AB EE ⎪⎭⎫⎝⎛+⋅⋅-⋅+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅-=- = —63745.48N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N L A —后轴承长度，0.88m q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mm 2．截面K －K 的弯矩c2B A B KK 2gq )Q -(R a g Q M g ⋅+⋅⋅-=-= —5093.61N ·m式中：g —9.81N/kgQ B —螺旋桨及附件重量，4079.51kg a —螺旋桨中心至后轴承中心距离，1.105m R A —后轴承支反力，15873.21 N q c —轴本身重量产生的均布负荷q c=0.00622c d =0.0062×3502=759.5kg/m其中d c 为尾轴直径，350mmK K E E M M -->，取E E M -=—63745.48N ·m 作为计算弯曲力矩。
(工艺技术)船舶动力装置安装工艺
绪论1.船舶动力装置：是船舶为获取机械能、电能和热能而配置的机械设备的组合。
其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员和旅客正常生活的需要。
有推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统、遥控与自动化。
⒉船舶主动力装置主要有内燃机、（蒸）汽轮机、燃气轮机、核动力和联合动力装置等几种。
⒊“舾装”一词原意是指船系泊在码头边安装内部构件和设备，而这一部分设备即统称为舾装件。
现时的“舾装”是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。
还把它细分为“船体舾装”、“轮机舾装”、“电气舾装”、“木作绝缘舾装”和“涂装”等。
而“轮机舾装”工程则系指船舶机、炉舱及特种舱室中的机电设备，各种管路及有关舾装件的设计、制造和安装这一工程范畴。
因此，船舶动力装置安装工艺与“轮机舾装”工程的主要内容是一致的，但前者涉及的范围更广泛些。
⒋早期的船体结构都是用铆钉进行连接的，而且是采取整体建造法。
⒌分段建造法，就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段建造法是将装配焊接好的中部总段吊运到船台安装定位，然后将于其首、尾方向相邻的总段吊上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。
⒍单元组装的种类，按其目的和用途的不同，主要可分为以下两种：⑴功能性单元：辅机及其管路附件等组合的整体单元的成套设备。
⑵区域性单元：是由于机炉舱或其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或标准化的设备、机组、管路（包括总管）所组成的单位。
⒎预舾装按各厂的具体条件不同（如：船型、批量、舾装场地、吊运能力）、有若干种不同方式，即：单元组装、分段舾装、总段舾装，上层建筑整体吊运，大型单元舾装等。
⒏系统造船模式：旧的造船模式是按照船舶的系统来进行设计和组织生产的，所有专业和工种的分工、设计、生产组织体制的建立都是按照船舶的系统来划分的。
区域造船法：就是运用运筹学和成组技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域，然后在不同的工艺阶段按不同的施工区域去组织高效的生产。
6-轴系
二、 轴系元件的选型与设计
2.1 传动轴的设计
2.1.1 结构设计与轴径估算 1. 轴结构设计
由于工作环境不同，尾轴、中间轴和推力轴的 结构略有不同。 尾轴：其表面有防止海水腐蚀的结构如：包覆玻璃钢， 轴承部位的轴干上镶有青铜轴套，防腐层与轴套的 连接处有可靠的密封连接，舰艇尾轴通常有2~3个轴 承，镶套的轴套多达2～4个，为了便于安装轴套， 轴径设计成阶梯形。尾轴的长度9～20米不等，因船 而异。尾轴过长一般分为两段：螺旋桨轴和尾轴， 中间用防腐的液压联轴节连接。
3
Nb n [ ]
Nb －轴传递的最大功率（kW）；
n －最大功率时的转速（rpm）；
A －系数，对于涡轮机、电力推进舰船A＝49； 对于轴系中设有液力或电磁离合器的柴油机推进的舰船或缸数不少于12 的柴油机推进的高速艇A＝54； 对于其他柴油机推进A＝60
[τ]=轴材料的系数，按以下公式计算：
－－其他型式的推进装置，附加扭矩为最大功率扭矩的20％
5）弯曲应力 （1）重力弯矩
艉拖架轴承支点处的重力弯矩MG0，是由螺旋桨和该支点后轴段及螺旋桨固 定螺母等的悬臂重量引起的。
轴系上其余各点的重力弯矩MGi应根据轴系校中分析计算选取各种使用状态 下的最大弯矩值。在初步设计时没有轴系校中结果的情况下，可以根据直线 校中按连续梁求取各支点的重力弯矩。
（2）推力轴的直径dt
推力轴在推力环处的直径应比中间轴直径增加12％， 而其余部分的直径可以减少的与中间轴直径相等。
（3）尾轴的直径dw
不与海水接触的尾轴直径应比中间轴直径计算值增加 12％，与海水接触的则应增加21％ 。
（4）螺旋桨轴的直径dL dL＝1.13dz+K2Dp dL：螺旋桨轴的直径 Dp：螺旋桨的直径 K2：系数，轴不与海水接触时取0.007;与海水接触时取0.01 （5）空心轴直径修正 当m>0.4 时， 1 '
51800DWT冰区加强型成品油船主推进系统的安装和调试
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图１ 主 推进 系 统 布 置 图
广 船科 技 ２ ０ ０ ８年 第２ （ 期 总第 １０ ） ０期
１ ９
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２３ 主机 各 附件的重 量 ． 见表 １ 。
２ ２ 来 货 形式 ．
主机 除 了活 塞装 在 缸 套 内一起 供 货
外 ，其 他分 散来货 。 轴 系 主 要 部 件 来 货 形 式 桨 叶 ｛ 尾 轴
总 成 （ 括 桨 毂 、 尾 轴 、连 轴 节 ）｛ 配 油 包 轴 总成 （ 包括 配油轴 、螺 距调节机构 、连 轴 节 ）；中间轴承 ；液压 单元 。
距将 冰块 铰碎 并使 主机在 小螺 距下达 到较 大 功率。
２ 系统 安 装 介 绍
２ １ 主推 进 系统的 布置 ．
见 图 １ 。
１７ ５ Ｐ ． Ｒ Ｍ；带 动 Ｗａｔｉ 的 Ｃ Ｓ ４ 型 调 距 １ ｒ ｌ ｓ ａ Ｐ １５ 桨 ，轴 系包 括 有 ～ 根 中 间 轴 ；一 根 配 油 轴
２９ ．３
５４ ．
４１ ．
６ ４５ ． １ ３２ ２ × ４ ４
．
４０ ４
４０ １ ３４ ． ×４
17600TDW4号散货船轴系故障分析
留得较小 在两个月前由于厂家需要修理配油装置 的密封圈， 为了拆解 中间轴 ，将尾轴 向后退 出 我们
２ｏ ０ ＭＭ．
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经验交流
《 电技术》２ ０ 第 ２期 机 ０ ６年
１６０ Ｄ ４ ７０Ｔ Ｗ 号散货船轴系故障分析
郑 乐强
（ 马尾造船股 份公 司 摘 福州 ３０ １ ５ ０ ３） 要 ：通过 １ ６ ０ Ｗ ７ ０ Ｄ Ｔ４号散货轮轴系故障的分析 ，提 …相应对策 ，为船厂在轴系安装时可能出现的故障借 鉴。
润 滑 油， 安装 在 机舱 内， 置设 计在 距机 舱底 部 其 位
析， 找出原因并予以修复。本文将一些分析方法进 行 阐述仅供同行参考借鉴 。 ２ 轴系结构 本船的轴 系由著名的 Ｒ ＬＳ Ｒ Ｙ Ｅ 公司提 Ｏ Ｌ— Ｏ Ｃ
供．整个轴 系 由螺 旋 桨， ， 桨毂 尾轴， 后轴封 ， 轴 前 联
力油柜是保证 船舶在满 载时油压也能高于水压 ， 所
头， 并再次进行压气 ，压力能够保持住。说 明 。 油 管已经不漏了。． 了使得原先 的设计 间隙 大些， 为 在 前轴封 与尾管端面间加一垫片 ， 装复， 试验一切 正
常。
６ 总结 ：
以当打开图 １中的 １ 、２两个 阀时 Ｔ３ ．会溢流从 整 根管子 的情况 判断其 中最有 可能损坏 的是管子 的 接头 ，而且接头是 牙连接 发生碰撞后 容易断裂 。
轴系校中
3）按图纸要求对后尾轴毂内孔和前后端面、中间轴毂的后端面和前轴毂的前端面尾轴套套筒前端进行镗削加工，加工量以镗圆即可。也可分段进行镗孔。
4）镗孔分粗镗和细镗两道工序，精镗应在夜间进行，精镗前应从新校正中心线。
5）精镗的切削余量不宜过多，须依次镗出，不允许接刀。
6）按铰孔配置铰孔螺栓。
7）研配螺旋桨锥孔，在车间将螺旋桨轴架起，螺纹采用保护措施，以螺旋桨轴尾端椎体为基准，研配螺旋桨，要求25*25mm范围内色点不少于3点，接触面积不少于75%。研完报检合格后作好标记，备用。
4.8轴系的船台安装
1）安装前，将轴毂内的杂质等清理吹除干净。安装轴承座，再采取冷装法安装轴承，在安装好轴承压盖。
4.5精拉线
（1）精拉线尾基点仍为#0，首基点为#19
（2）舵系拉线与轴系拉线同步进行，技术要求也相同。舵系与轴系 均距船中 毫米，在#0距基线1800毫米相交并互相垂直。
（3）轴系中心线与舵系中心线相交度不大于2毫米，两线垂直度不大于mm/m。
4.6轴系镗孔
1）镗孔前应检查和保养镗孔设备，如有损坏应及早维修。
2）拉线要求在不受阳光暴晒、温度急剧变化情况下进行，精拉线应在夜间或阴天进行。
3）拉线用直径0.6毫米的钢丝，检查钢丝有无扭结现象，并配以悬挂物。
4）拉线使用的线架应保持良好，转动灵活，轴向间隙要小。
4.4轴、舵系粗拉线
1）拉线前，在艉管通过的船体#15横肋板上开拉线孔，根据拉线中心线开孔。在前壁和后壁开孔分别设复板，船上安装。
4 轴、舵系拉线镗孔工艺
4.1轴、舵系拉线应具备的条件
（1）船体大合拢结束，且在船台的位置应正确；并禁止在该期间内改变船体的支撑情况，且支撑应接触良好，不得有任何松动现象。
船舶动力装置原理与设计复习思考题及答案
船舶动力装置原理与设计复习思考题第1章1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。
组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。
辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。
甲板机械船舶管路系统机舱自动化设备。
特种设备2、简述柴油机动力装置的特点。
➢优点：a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；b)重量轻(单位重量的指标小)；c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速；d)功率范围广。
➢缺点：a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快；b)柴油机工作中的噪声、振动较大；c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害；d)柴油机低速稳定性差；e)柴油机的过载能力相当差3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。
包括功率指标﹑质量指标和尺寸指标。
b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。
有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。
c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、工作人员的依赖性。
因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。
BHP、主机输出有效功率；DHP、螺旋桨收到功率；EHP、螺旋桨发出指示功率→主机额定功率→最大持续功率→轴功率→收到功率→推力功率→船舶有效功率➢指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力；➢最大持续功率（额定功率）MCR：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率；➢轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率；➢螺旋桨收到功率：扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。
第15讲 尾轴.
三、尾轴
螺旋桨轴位于轴系的最后端，尾部安 装螺旋桨，首部通过联轴节与中间轴或推进 机组输出法兰相连。一般情况下螺旋桨轴即 尾轴，只有当螺旋桨轴伸出船体过长时，才 分为两段，装螺旋桨的一段轴称为螺旋桨轴 ，通过尾轴管的一段轴称为尾轴。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴大体分为两种，其主要区别 在于首部结构的不同，可拆式法兰的螺旋桨 轴，和整体式法兰的螺旋桨轴。可拆式法兰 的尾轴可在船外进行拆装，整体式法兰的螺 旋桨轴必须在船内进行拆装。整体式法兰要 求顶锻。如船厂无顶锻设备，也可采用焊接 结构。
1、锥体部分的主要尺寸
锥体长度lZ =(1.6～3.3)dTZ 小端直径dXZ=dTZ-KlZ 大端直径dTZ：多取螺旋桨轴直径dj或略 小于dj。
2、螺纹部分的主要尺寸
螺纹直径dW=(0.75～0.90)dTZ 螺纹长度lW=dW 为了避免紧固螺帽松动，习惯上多将尾 螺纹的旋向设计成和螺旋桨的回转方向相反 。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴上装有轴套或者直接与尾轴 承接触的部位称轴颈，轴颈之间的部位称轴 干，螺旋桨轴的尾部制成锥体以供安装螺旋 桨之用，前端则制成锥体以安装可拆式联轴 节或制成整锻法兰的型式与中间轴相连，首 尾两端螺纹部分为安装紧固螺母之用。
三、尾轴
㈠螺旋桨轴的尾部结构 ㈡轴干与轴颈 ㈢轴套 ㈣轴的防护 ㈤螺旋桨轴的首部
3、键槽部分的主要尺寸
键长lj=(0.9～0.98)lZ 键宽bj：双键时 ，bj=(0.17～0.17)dTZ 单键时，bj=(0.2～0.3)dTZ 键高hj=(0.5～0.6)bj 在设置双键时，二者成120°或180°角度 。
3、键槽部分的主要尺寸
尾部锥体的键槽是引起局部应力集中的 原因之一，最危险部分在锥体大端附近，大 多数的疲劳裂纹是从键槽锐角上开始。为了 减小局部应力，键槽的棱角应做成圆角，键 槽底也应有圆角，《钢质海船入级与建造规 范》（2001）规定圆角半径应不小于锥部大 端直径的1/25。螺旋桨轴的圆柱体与锥体交 界处不应有凸肩或圆角。轴上键槽前端应平 滑且呈汤匙形。
船舶尾轴及尾轴管装置
1---耐磨衬套 2---定位夹 3—后压板 4---支撑环 5---中间环 6---磨损检测 器 7---后壳体 8---尾轴管 9---橡胶密封圈 10---密封橡皮
6、尾轴管的润滑和冷却 、 当船舶航行时， 当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热 的部件，必须进行润滑和冷却。 的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置 的润滑剂通常只有水外水流入润滑，冷却靠 、水润滑尾轴管：靠舷外水流入润滑， 舷外水和尾尖舱水冷却， 舷外水和尾尖舱水冷却，首部密封处设循环 冷却水。 冷却水。 2、油润滑尾轴管：靠设重力油柜来进行循环冷 、油润滑尾轴管： 中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 却，中小型船靠手摇补油（自然循环式）； 大型船采用间歇循环
填料函型密封装置简图
）、Simplex型密封装置（皮碗式尾管密封装 型密封装置（ （2）、 ）、 型密封装置 置）
用于白合金尾轴承的首尾密封装置。 用于白合金尾轴承的首尾密封装置。他会死依靠斜 皮碗式密封环的唇部，在受到水压、油压、 皮碗式密封环的唇部，在受到水压、油压、橡胶弹性及 弹簧夹紧力的作用下， 弹簧夹紧力的作用下，与防磨衬套间保持接触进行密封 。 其材料为特种耐油橡胶圈，做首密封时， 其材料为特种耐油橡胶圈，做首密封时，只有向后 翻的两道密封圈，用于阻止滑油外漏机舱； 翻的两道密封圈，用于阻止滑油外漏机舱；做尾密封时 由三个唇部装有箍紧弹簧的橡胶密封圈所组成， ，由三个唇部装有箍紧弹簧的橡胶密封圈所组成，一道 向前翻，用以阻止尾轴管中滑油外漏船外， 向前翻，用以阻止尾轴管中滑油外漏船外，两道向后翻 用来阻止舷外水和泥沙进入尾轴管。 ，用来阻止舷外水和泥沙进入尾轴管。
5、尾轴密封装置
尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙， 尾轴又处于水面以下， 尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷 却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及 润滑油漏泄， 润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置 密封装置按所处的位置不同， 。密封装置按所处的位置不同，可分为首密 封和尾密封。 封和尾密封。 对于油润滑尾轴承， 对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止 滑油漏入机舱内， 滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻止滑油 外漏舷外，以免污染海域， 外漏舷外，以免污染海域，又阻止舷外水内 对于水润滑尾轴承， 漏。对于水润滑尾轴承，仅设置首密封装置 用来控制尾轴承的冷却水量。 ，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求： 工作可靠、 对密封装置的主要要求 ： 工作可靠 、 耐磨性好 消耗的摩擦功小、 散热性好，此外， 、 消耗的摩擦功小 、 散热性好 ， 此外 ， 还要 求密封元件有很好的跟踪性， 求密封元件有很好的跟踪性 ， 使其在尾轴下 跳动、 沉 、 跳动 、 轴向窜动及偏心转动时仍保持较 好的密封性能
联轴节
内河小规2006直径计算
液压螺栓（视频）
• 液压拉伸螺栓：在螺栓的一端拧上紧定螺母, 然后用液压 拉伸器拉伸螺栓, 拧紧一端的螺母, 在松掉拉伸器中液压后, 螺栓的弹性回复力将使两法兰的接触面压紧。
• 带内套的张紧螺栓：由一个带有锥度的螺栓杆、内孔带有 相应锥度的衬套及两只紧定螺母组成。螺栓的两端有螺纹, 两个螺母就拧在它们的两端螺纹上。衬套的外圆是圆柱形 的, 它与螺栓孔有一定的间隙, 对螺栓孔来说, 没有较高的 光洁度要求, 只要一般的镗孔就足够了。由于衬套和螺栓 孔有间隙, 所以很容易塞进螺孔中。螺栓杆和套筒组塞进 孔中以后, 使螺栓杆和套筒相对移动, 套筒就膨胀并与螺孔 间产生径向过盈。
母材的机械性能选定。
㈡可拆式联轴器
• 尾轴要从尾部抽出，或在轴上安装滚动轴承等套入 式机件时，联轴器就必须制成可拆卸式。
• ⒈结构与材料 • 其结构如图4－28所示，结构参数必须经规范公式
计算和必要的强度校核。
• 材料应不低于轴材料的机械性能，常用35号锻钢或 铸钢ZG30、ZG35等。
⒉可拆卸式联轴器加工技术要求
的车床来承担。对于较长的轴，可考虑将车床床头
箱改装在平地上，再在平地上铺设导轨作床身。这 样，便可对长而大的轴进行对接。
⒈轴的对接平轴工艺过程
• ⑴如果相邻两法兰定中圆均为凹圆时，应预先在凹圆内嵌 入定心圈。
• ⑵装入全部临时螺栓。在装配时，要用厚薄规检查接合面， 使四周接合面处不能塞进0.02mm的厚薄规。同时，法兰 外圆应平齐，这可用直尺和厚薄规测量，当上、下及左、 右间隙的平均值不超过0.03一0.05mm时，则认为两法兰 基本上是同心的。
• ⑵键与键槽两侧的接触面积不少于75％，与联轴器键槽相配 时有75％长度上应插不进0.05mm的塞尺，其余部分应插不 进0.10mm的塞尺。平键与轴键槽底应不少于30％～40％的 接触面；
液压联轴节
液压联轴节
液压套筒式联轴节有外套、内套、端头螺母、油封橡皮等部件组成，其内套的内也是圆柱面与中间轴及尾轴配合，内外套之间是锥面配合，其锥度在1/50—1/80之间静态自锁性能好，外套很厚，内套很薄，外、内套和端头螺母及油封圈组成了一个密闭腔室，当在压力油作用下，可以推动内外套轴向相对滑动，再同时在锥形配合面之间注入高压油，使它们有相对轴向运动的同时也使套产生径向变形，由于内套薄变形大，到一定程度外套与内套、内套与中间轴和尾轴紧紧的箍在一体，箍紧力越大最大摩擦力越大，传递扭矩的能越大。
拆解：1、熟悉图纸结构及拆装参数。
2、做好相关部件的清洁工作，做好套轴、套套之间轴向、径向标记和记录。
3、做好套轴的支撑工作，接头向上方。
4、将密封腔室充满油，接上大流量的低压泵（200kg/cm2—300kg/cm2）（为缓冲作用）。
5、径向泵泵压（先排空气），泵压至有松动迹象，将轴向泵泄油阀打开至最大，径向继续
泵压，直至泵松轴套。
拆除工具。
6、将联轴节后移，抽尾轴，联轴节脱开。
（如果轴向不用泵阀泄压，必须注意拆松时空腔内瞬时高压油伤人）
安装：1、清洁检查修整涂油。
2、将联轴节先套在尾轴上。
3、调整好中间轴、尾轴的位置（平轴）。
4、将联轴节安装到位，对好标记。
5、轴向泵和径向泵同时泵压，直至安装到原位。
6、确认无误后，先卸径向压力，再过15分钟卸轴向压力。
7、工具拆险原闷头装复。
如果是新的联轴节安装时应按设计要求安装到位：
安装之前选择两个有代表性的位置，测量外套的轴径，在安装过程中测量其直径的膨胀量，直到膨胀量达到设计要求。
船舶轴系安装
变化。其轴承座与滑动轴承一样，通常用铸铁或铸钢铸造而成。小型 的轴承也有用钢板焊接的整体式结构，而大中型轴承座则采用剖分式 结构。
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项目一 初步认识Protel 99 SE
• 任务一：创建设计数据库及设计文件 • 任务二：如何在protel99 se中进行文件
项目三船舶轴系安装
• 任务1船舶轴系认知 • 任务2确定轴系理论中心线 • 任务3削轴系孔 • 任务4尾轴管、轴承及尾轴的安装 • 任务5轴系校中及固定
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任务1 船舶轴系认知
• 【背景知识】
• 一、船舶轴系的组成及作用 • 船舶轴系，通常指从主机曲轴末端(或减速齿轮箱末端)法兰开始，到
尾轴(或螺旋桨轴)为止的传动装置。其主要部件有:推力轴及其轴承、 中间轴及其轴承、尾轴(或螺旋桨轴)及尾轴承、人字架轴承、尾轴管 及密封装置、各轴的联轴节。有些船舶还另有短轴，用来调整轴系长 度。此外，还有隔舱壁填料函和带式制动器等。 • 船舶轴系的作用是将主机发出的功率传递给螺旋桨，螺旋桨旋转后产 生的轴向推力通过轴系传给推力轴承，再由推力轴承传给船体，使船 舶前进或后退。
• ③油盘式中间轴承。油盘式中间轴承的基本结构如图3-1 -9所示。它 是克服油环式中间轴承在低速运转时油环跟随性差的缺点而设计的一 种结构形式，这种轴承在轴瓦的左侧装有供轴承润滑用的固定式油盘 2。运行时，油盘随轴一起旋转，将油池中的油带到上面，并靠布置 在上部的刮油器6刮油，使滑油沿轴向分布在需要润滑的轴颈上，因 此，这种轴承在轴低速运转时效果良好。
• ③液体润滑阶段:如图3一1一10 (c)所示，当轴的转速提高，轴颈与轴 承间隙内的油量增加，润滑油膜中的压力逐渐形成，两表面完全被润 滑油隔开，油膜厚度大于两接触表面凸凹不平之和，摩擦因数显著下 降，最终达到与外载和相平衡的位置，这种状态称为液体润滑。
51800DWT成品油轮轴系安装与系统设计
按 顺 序 我 们 先 通 过 扭 力扳 手 先 把 螺 栓 预 紧 到 １０ ｍ，再 通过 自制 的工 装 把 螺栓 ５ ０Ｎ 根 据 螺 母 现 在 的 位 置 沿 顺 时 针 再 上 紧 ８ ０ ｍ ｍ，由 于考 虑 到 螺 栓 的 材 质 特性 ，产 家 还 要 求 我 们 等 每 颗 螺 栓 都 上 紧 以 后 再 依 次 松 开 ，并重 复拉 紧一 次 ，最 后再烧 好 防松条 。
图３ 前 密 封结 构
３ 尾 管 滑 油 系统 以及 重 力 油 柜 的 布 置
始压 装 尾轴 上 的液 压连 轴节 ，先 把 连轴节 和 锥 套一 起套 人 到尾 轴上 ，套人 的位 置为 锥套 后 端 面离 尾轴Ｔ 型标 记５ 。然 后通 过 油泵２ ０ ２ 径 向油 槽 加 压 ，直 到锥 套 和 连 轴 节 的 间 个 隙有 油 冒 出 。此 时 泵 １ 同时 加 压 ，液 压油 也 进 入 油腔 内并 推动 连轴 节 轴 向运动 ，直到连 轴 节 的后 端 面距锥 套 的后 端 面达 到连 轴节 上 所刻 的Ａ 时 ，先 泄去 油泵２ 值 的压 力 ，然后 在 泄 去油 泵 １ 压 力 。最 后再 压 人 密 封 圈 和 复 的 核一 下Ａ ，所 允 许 的公 差 为 ±０５ 值 ．。配 油 轴 上 的液 压连 轴节 安装 方式 与 此相 同 。拆卸 的 时 候 须 先 通 过油 泵 １ 入 一定 的液 压 油 到 油 注 腔 ，保 证油 腔 内有 一定 的压 力 ，以防止油 泵 ２ 压后 连轴 节 直接 往 后面 弹 出 ，油泵 ２ 压 加 加 直 到 油 泵 １ 油 压 上 升 ，此 时缓 慢 泄去 油 泵 处 １ 的油 压 ，连轴 节 随着 油 压 的 降 低缓 缓 滑 处 出来 。
图４ 尾管 滑 油 系 统
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶设计和运行中，尾轴和水润滑轴承是至关重要的部件。
它们的运行状态直接影响船舶的性能和安全。
为了保证船舶尾轴和水润滑轴承的正常运行，国家相继颁布了一系列的标准，其中包括了尾轴与水润滑轴承间隙标准表。
1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是对船舶尾轴和水润滑轴承间隙的规定和要求。
它不仅规范了船舶尾轴和水润滑轴承的设计和制造，还为船舶的运行和维护提供了重要的参考依据。
通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以有效地提高船舶的运行效率和安全性。
2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的内容国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表主要包括了以下内容：（1）尾轴和水润滑轴承的相关参数和要求；（2）尾轴和水润滑轴承的安装和调整方法；（3）尾轴和水润滑轴承的维护和保养要点；（4）尾轴和水润滑轴承的故障诊断和排除方法。
3. 我对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的个人理解国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的颁布和实施，为船舶设计、制造和运行提供了重要的指导。
作为一名文章写手，我深知船舶尾轴和水润滑轴承的重要性，相信国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的出台，将有效地提高船舶的安全性和可靠性，促进船舶行业的发展。
4. 总结国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，标志着我国船舶工业向着规范化、标准化和现代化迈进的重要一步。
通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以更好地保障船舶的安全运行，为船舶行业的可持续发展提供更加坚实的基础。
相信在不久的将来，我国船舶工业将迎来新的发展机遇和挑战。
国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，为船舶行业带来了重大的改变和提升。
尾轴和水润滑轴承作为船舶的重要组成部分，其正常运行直接关系到船舶的安全性和性能。
国家颁布的相关标准表的出台，对于规范船舶尾轴和水润滑轴承的设计、制造、安装、维护和保养提供了科学的指导，进一步确保了船舶运行的安全可靠性。
尾轴液压联轴节
尾轴液压联轴节此文介绍液压联轴节的工作原理，以及拆装困难时的应急措施。
尾轴与中间轴的连接有两种形式，一种是常用的法兰螺栓连接，另一种是液压连接。
法兰螺栓连接安全可靠，但制造拆装麻烦，法兰螺栓为紧配合，要人力进行拆装、费时。
主机飞轮到尾轴要有足够的距离，中间轴的长度较长。
拆出尾轴时，先将中间轴和其支撑轴承体拆除，吊离原位，空出位置，再将尾轴抽入机舱。
液压连接拆装方便，结构简单，尾轴向船外抽出，中间轴较短，主机飞轮离尾轴的距离近，拆尾轴时不必再拆装中间轴。
结构如图所示。
内套A，与轴静态有一定的间隙，内套外表面有较小的锥度，小断有螺纹与螺母C连接。
外套B，内表面轴向锥度与内套外表面相同，内表面有螺旋形油槽，并有进油孔H1、H2、和放气孔H3。
密封圈D装在供装配内液压空间S内。
初次装配，将联轴节各接触面清洁干净，并喷涂滑油，放置到位，使内外套偶配锥面接触，三台高压油泵分别与H1、H2接妥，轴向推拉泵通过H2向S空间注油，S空间充满油，空间的气体放完后，用闷头堵死H3放气孔，三台油泵同时泵油，S空间油压保持说明书规定值，通过H1孔进入内外套接触的螺旋槽内的压力油，向内压缩内套，并使其紧紧压在轴颈上，压力油向外作用，使外套膨胀，同时S空间的压力油推压外套向上紧方向移动，当外套外径膨胀到达设计值（即外径增大量）时，即认为外套轴向移动上紧到位。
拆除液压泵，装复外套上各闷头，测量内外套端部距离L，外套在弹性收紧力的作用下，通过内套，紧紧使二轴连接。
拆开的正确操作比较简单，拆掉H3、H2的闷头，放光S空间的油，在H1孔安装二台液压泵，同时泵油，锥面在高压油的作用下，向内压缩内套，使其收缩，向外压使外套膨胀，锥面上作用的轴向分力，使外套向松开方向移动，一旦外套轴向开始滑动，会快速滑动（跳动）到位，最大滑动长度即为S空间的轴向长度。
老龄船由于尾轴多次拆装，在H1孔方向的锥面会出现拉伤，拆装时H1孔总向上方，当内外套松开时，外套的重量压在内套上方，一旦锥面间油膜破坏，外套轴向移动时，锥面会产生轴向拉伤，内外套都是用相同的优质钢制作。
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尾轴液压联轴节
此文介绍液压联轴节的工作原理，以及拆装困难时的应急措施。
尾轴与中间轴的连接有两种形式，一种是常用的法兰螺栓连接，另一种是液压连接。
法兰螺栓连接安全可靠，但制造拆装麻烦，法兰螺栓为紧配合，要人力进行拆装、费时。
主机飞轮到尾轴要有足够的距离，中间轴的长度较长。
拆出尾轴时，先将中间轴和其支撑轴承体拆除，吊离原位，空出位置，再将尾轴抽入机舱。
液压连接拆装方便，结构简单，尾轴向船外抽出，中间轴较短，主机飞轮离尾轴的距离近，拆尾轴时不必再拆装中间轴。
结构如图所示。
内套A，与轴静态有一定的间隙，内套外表面有较小的锥度，小断有螺纹与螺母C连接。
外套B，内表面轴向锥度与内套外表面相同，内表面有螺旋形油槽，并有进油孔H1、H2、和放气孔H3。
密封圈D装在供装配内液压空间S内。
初次装配，将联轴节各接触面清洁干净，并喷涂滑油，放置到位，使内外套偶配锥面接触，三台高压油泵分别与H1、H2接妥，轴向推拉泵通过H2向S空间注油，S空间充满油，空间的气体放完后，用闷头堵死H3放气孔，三台油泵同时泵油，S空间油压保持说明书规定值，通过H1孔进入内外套接触的螺旋槽内的压力油，向内压缩内套，并使其紧紧压在轴颈上，压力油向外作用，使外套膨胀，同时S空间的压力油推压外套向上紧方向移动，当外套外径膨胀到达设计值（即外径增大量）时，即认为外套轴向移动上紧到位。
拆除液压泵，装复外套上各闷头，测量内外套端部距离L，外套在弹性收紧力的作用下，通过内套，紧紧使二轴连接。
拆开的正确操作比较简单，拆掉H3、H2的闷头，放光S空间的油，在H1
孔安装二台液压泵，同时泵油，锥面在高压油的作用下，向内压缩内套，使其收缩，向外压使外套膨胀，锥面上作用的轴向分力，使外套向松开方向移动，一旦外套轴向开始滑动，会快速滑动（跳动）到位，最大滑动长度即为S空间的轴向长度。
老龄船由于尾轴多次拆装，在H1孔方向的锥面会出现拉伤，拆装时H1孔总向上方，当内外套松开时，外套的重量压在内套上方，一旦锥面间油膜破坏，外套轴向移动时，锥面会产生轴向拉伤，内外套都是用相同的优质钢制作。
拉伤后会有油漏出，拆装时高压不易建立，影响正常拆装。
D密封圈日久老化，失去密封作用，漏油，S空间油压无法建立，安装时不能靠油压将外套轴向压动。
老龄船针对上述缺陷，拆装时应采取下列措施：1 老龄船检查密封圈状况设法松开螺母C，拆出密封圈D，检查修理，必要时换新。
因螺母C较大，又重，而且不常拆装，所以一旦需要拆开时是较困难的。
要用专用工具（自做）推拉将螺母C松出，在松出过程中对螺母C周围用铜锤进行敲打振动。
或适当烘烤加温，但温度不能过高，以免影响密封圈D。
2 内外套锥面轴向拉伤（1）如拆开时发现拉伤，可解体，进车间进行机加工，将拉伤磨去，但磨削量不能大，安装时到位标志不能再以拆前的L值为准，应以膨胀量为准。
拉伤总是在局部，如果较深，可将高出部分手工磨去，凹陷沟槽用锡焊补平，修光，不影响原来尺寸。
（2）松开时发现内套露出部分拉伤，又不能进车间解体修理，可将拉伤高出部分用油石磨去，凹陷沟槽用焊锡补平磨光。
因母体较大，用烙铁无法对冷的母体加热实施锡焊，可就地取材，用船上的冷库气体检漏灯对凹陷处局部加热进行锡焊。
（3）尾轴一般五年才进行一次拆装，拆开时，发现锥面漏油，高压不能建立，无法使内外套锥面松开，可换粘度大的滑油和大排量的手动或气动液压泵快速泵油，使外套胀开松出。
或事前在锥面环形螺纹槽内打入普通稀质牛油（油脂），减缓漏泄速度。
拆开压力高于装配压力，压力高低不受限制，有时泵压要到200MPa。
有时拆开时外套没能快速一步滑（跳）到位，继续泵油时漏油严重，高压建立不起，此时可边泵油边定推外套端面，使其轴向向松开方向移动，顶推液压千斤顶在外套断面周圈最好安装二只以上，使外套周圈受力均匀，防止受力不均，内外套卡住。
（4）装配时，先用液压千斤顶顶住外套另一断面，代替S空间产生的轴向推力，使两锥面紧紧结合，而后H1油路快速泵压，使外套胀开，内套压缩，轴向顶推同时进行，直到外套滑动到达拆前的L尺寸，即告状配到位。
（5）联轴节重量较重，如外套外径800mm左右，其重量要近一吨重，为减少外套对内套上部的重量压力，拆装过程中可用1吨的葫芦将外套吊住，承担大部分外套的重量，有利于拆装时外套轴向滑（跳）动。
液压联轴节操作方便，安全可靠，靠高压将外体胀开，内外锥体轴向移动结合，停止油压后，外体金属在弹性收缩力的作用下，紧紧与内体结合。
在船舶尾轴与螺旋桨的配合，舵柱与舵叶的配合，以及主机凸轮轴的连接多采用液压连接方式。
装配时都有规定的上紧压力（或膨胀量），拆开时的液压压力都会超过装配压力。
拆装压力与环境（设备）温度有关，所以拆开时以能拆开为准，不受压力限制。
拆装时应注意安全，防止工伤，如高压油管破裂，接头松脱，外套快速跳离等造成工伤。