博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
尿素液位及温度传感器
检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与尿素液位及温度传感器相关 的故障则需要对高温传感器进行相应检测。 ✦将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置（关闭发动机），拔下和尿素 液位及温度传感器相连接的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠； ✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破 损更换新件，看故障是否仍然存在； ✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，结果与下表对比，偏差过大则传感 器损坏，需更换。 ★Pin3、Pin4 为温度信号，Pin1、Pin2 为液位信号。
✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重 新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍然存在；
✦万用表设置电压档，检测供电是否正常；设置在电阻档 ，检测接地是否正常；量取两个CAN之间的电阻值是否为 60Ω左右，注意CAN+与CAN-引脚位置是否正确。 ✦若以上测量正常，更换NOx传感器确认。
插接件引脚定义
氮氧传感器的线路故障（1：供电、地故障，2：CAN线故障），传感 器故障均有可能影响整车CAN通讯。
9
高温传感器
功能
高温传感器用于检测排放尾气的温度，用于控制尿素喷射系统是否工作的
一个条件。
◆检测
通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与高温传感器相关的故障则需
要对高温传感器进行相应检测。将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置
3. 检索和记录诊断故障代码。
4. 清除故障： 参阅故障代码表。并在相关指导下 排除故障。
3
故障诊断流程
使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆不能实现尿素的正常喷射 发动机正常运行时SCR系统不工作： ✦检查SCR尿素泵、尿素喷嘴、尿素传感器等处接插件连接是否可靠；检查尿素连接管路和接 头是否有弯折、松脱、断裂等现象。
博世DNOX系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世DNOX.系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
尿素泵有哪些常见故障和维修方法？最新尿素泵故障与维修大全
尿素泵有哪些常见故障和维修方法？最新尿素泵故障与维修大全随着物流业、交通运输业的发展，柴油车辆保有量越来越多，相对于的汽车尾气污染日益严重。
随着国五国六排放标准的实施，尿素泵的需求越来越大，需求越大，问题也越多。
今天给大家分享几个常见的柴油车后处理尿素泵常见故障和维修方法。
尿素泵工作原理和内部构成尿素泵是SCR系统的核心部件，称为“尿素计量泵”，主要作用是将尿素溶液从尿素罐中泵出，并通过输送管道将尿素溶液运送到喷嘴。
尿素泵工作原理尿素泵的内部构成主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
外侧由喷液管、回液管、进液管三个尿素溶液管路组成。
尿素泵内部构成尿素泵种类就两种，一种是以博世为代表的无气式尿素泵，一类是以依米泰克、康明斯为代表的空气辅助式尿素泵。
无气式尿素泵（以博世尿素泵为例）常见故障与维修方法1.尿素压力高问题解决：报尿素压力高，一般是回液单向阀堵住，需要更换新的回液单向阀。
2.尿素泵不吸液问题解决:尿素泵不吸液主要是高压对电磁换向阀的冲压导致弹簧的弹力不足引起的，只需要把换向阀拆下来，换下弹簧，再把电机下的单向阀膜片清晰下就可以了。
尿素泵气辅助式尿素泵（以依米泰克尿素泵为例）常见故障与维修方法1.车辆动力不足，仪表盘上提示有问题问题解决：车辆动力不足，跑起来无力，一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本可以锁定在NO传感器、尿素泵上；在车上测试NO传感器和尿素泵和连接方式，查出问题所在并处理。
2.尿素泵不吸液问题解决：尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题；这时我们再检测下尿素泵气路，看是否有问题。
检查气路的方法：把车上泵的总线束拆下，用设备上线束连接到泵上，确保车上的气压够0.85MPa，；然后点击设备上的清空，如果有气体出来，说明气路没有问题，如果气路有问题，结合故障3解决气路的问题。
博世2.2SCR后处理系统常见故障解析
博世2.2SCR后处理系统常见故障解析1 建压失败简单的讲就是，尿素泵在额定的吸尿素时间内，压力通道内尿素液压力达不到额定值而产生的故障。
导致建压失败的原因很多，我们可以按照下列方法排查。
①检查泵进液口内是否结晶堵塞。
结晶堵塞会造成泵不吸液，从而无法建压。
②检查进液接头与泵连接处密封圈是否损坏、缺失。
③检查泵电机隔膜下方单向膜片否损坏、缺失。
单向膜片的损坏或缺失会导致进液通道漏气，这样就无法吸液建压。
④检查泵底部液路模块内各接口密封圈是否损坏、缺失。
液路接口处密封不严会导致接口漏气，从而无法吸液建压。
⑤检查尿素滤芯是否堵塞。
尿素滤芯堵塞后尿素喷射口和回液口尿素流量不足，会导致尿素压力无法达到额定值报建压失败。
⑥检查回液阀及尿素压力传感器是否有问题。
最好直接拿备用件替换一下，以快速排除此问题导致的故障。
检查方法是在泵待机状态下测量泵插针3#、4#之间的电压，正常时会有0.8V左右电压（约1bar压力），如果是一个大于0.8V的电压值，则压力传感器损坏。
⑦检查喷嘴是否漏接、喷射管路是否漏液。
喷嘴漏接或喷射管路漏液都对导致尿素压力达不到额定值而报建压失败。
排除完泵的原因，装车后仍不行，则需再排查尿素箱系统。
①检查尿素箱顶部通气孔是否堵死。
尿素箱通气孔堵死后，泵建压时会导致抽真空现象，造成泵无法吸液，严重时尿素箱会因内外气压差过大而永久变形、损坏。
②检查尿素箱液位温度传感器进液口滤网是否破损。
进液滤网破损后，尿素液中的大颗粒杂质会堵死进液管导致不吸液。
出现此情况后，首先要更换进液滤网，然后冲洗进液管路和尿素箱。
2、尿素压力高尿素液在泵内的压力分布可参考下图。
①、图中黄色箭头指示的尿素流就是泵内加压后的尿素流，在实际的喷射过程中，喷射口的喷射量是始终小于回液口的回液量的，因此，要维持泵内压力的稳定，就全靠泵回液口内部的限压阀来实现。
如果建压后喷射管路内尿素液压力持续升高至警戒值，可以先更换回液阀排除该问题。
博世2.2尿素泵
尿素泵安装孔位置及尺寸
系统布局 DeNOx 2.2 系统的安装可有多种布局，车型设计定型后，请勿更改。注意： 更改布局可能会引起系统功能的变
限制布局
经尿素泵加压后的尿素溶液高 于9公斤的多余尿素溶液由此流 回尿素箱，该接口是一个压力 稳定单向阀
自尿素箱内部汲取尿素溶 液经过初级滤网到达尿素 泵内部换向阀。该接口内 有一径细滤网
经尿素泵加压后的尿素溶液 由该接口流向尿素喷嘴
从尿素泵的外观来看，尿素泵主要包括：三个管路接口、12 孔电器接口。管路接口下方分别标注着“INLET、 BACKLET、OUTLET”，分别表示“吸液管、回液管、压力管”接口，所以，通过观察管路接口下方的英文标识， 即可判断管路接口。
1. EDC17CV44：集成 DCU（Dosing Control Unit）后处理控制功能 2. 尿素供给模块：建立压力，具有建压、倒抽、加热功能； 3. 尿素箱：盛装尿素溶液，内有冷却水管路、液位温度传感器； 4. 尿素喷嘴模块：控制尿素喷射，利用发动机冷却水冷却； 5. 尿素管路：输送尿素溶液，外层包裹电加热丝； 6. 排气温度传感器：监测排气温度； 7. NOX 传感器：监测排气NOX 浓度； 8. 选择催化还原后处理器：提供后处理反应催化剂载体。
尿素泵原理图
尿素泵液路流向图
套管式水加热尿素管 (黑色为内部尿素管，红色为外部水管)
连接水管(胶管)
原理： 图给出了尿素供给单元接口流入，流出的方向。图中，吸入管（SL）将尿素从尿素箱吸入尿素供给单元。部分尿素由回 流管（BL）回到尿素箱。压力管（PL）连接尿素供给单元和尿素喷射单元，将加压的尿素输送至尿素喷射单元。尿素泵 集成有尿素滤芯，过滤尿素溶液中的杂质。 注意 拆装时注意避免磕碰，以免造成损坏；正确插拔插接件，避免插接件端子进水和油污，保证插接可靠；正确插拔尿素管， 防止损坏插接头与插接不牢；尿素滤芯要定期更换。 每3年或3600小时或18万公里，检查尿素喷射泵上的尿素滤清器，根据检查结果决定更换滤清器的更换间。“每3年或 3600小时或18万公里” 仅做推荐，请用户根据实际使用情况予以修正。 2.各类传感器、 ECU、 线束部位严禁用高压水枪冲洗，以免造成不必要的损失！
国4车型常见故障排查
国Ⅳ车型常见OBD故障排查国Ⅳ车型匹配SCR后处理系统，电气系统主要增加零件有后处理控制器、进出口温度传感器、NOx传感器、尿素温度液位传感器、尿素加热电磁阀等。
1、OBD系统OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标或与排放相关的故障，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。
当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。
发动机电控单元（EECU）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
1.1 OBD诊断接口。
见图1。
图1 OBD诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。
1.2 仪表盘上增加MIL指示灯，见图2。
MIL（Malfunction Indicator Lamp）指示灯。
当连接于OBD系统与排放相关的零部件或OBD系统发生故障时，OBD 系统将在仪表板上给汽车驾驶员提供警告，当排放超过法规要求的限值7.0 g/ kW.h时，车辆会进入限扭状态。
当将车钥匙打到“ON”档，MIL灯点亮。
发动机启动后，如果没有OBD故障，MIL灯在10s内熄灭；如果有OBD故障，MIL灯会继续点亮或闪烁，如果发现MIL灯点亮，仪表的液晶屏上会显示相应的故障信息（如反应剂缺失、NOx传感器故障等），请驾驶员立即解决该故障，否则发动机将进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。
图2 MIL指示灯和尿素液位指示仪表盘上增加尿素液位指示屏，见图2。
在仪表的液晶屏上会显示当前尿素罐中尿素溶液的剩余量，当仪表液晶屏上提示“尿素液位低”时，请添加尿素，否则当液晶屏上显示“尿素液位过低”时，MIL灯会闪烁，同时发动机将立即进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。
国四发动机前期出现问题总结
二、技术协议不明确造成的故障
问题4：仪表显示发动机转速不准确
目前国四数据中默认为4脉冲/转，但可能主机厂采用仪表接收的不
是每转4脉冲，就需要修改新数据中每转脉冲数
处理方法：在电器技术协议中明确每转脉冲数，若仪表接收脉冲数 不是4个，则做数据时直接将相应每转脉冲数直接做进数据中。
二、技术协议不明确造成的故障
问题5：CAN仪表不显示尿素液位
目前尿素液位通过报文TI1发送，ID：18FE5600，计算方法如下表：
有些主机厂前期对接不全面，因为尿素液位报文ID或计算方法错误 致使仪表不显示尿素液位。 处理方法：针对报文匹配有疑问的地方需与潍柴电气技术人员对接
二、技术协议不明确造成的故障
小结：发动机整车数据是根据电气技术协议而制作的，若电气技术
潍柴
国四发动机下线技术对接
2012-05-22
目录
前期匹配国四车下线遇到问题
总结前期主机厂匹配国四下线遇到的问题，根据故障类型可以归 结为以下三种原因：
1、线束问题
2、因技术协议不明确造成的故障
3、装配问题
目录
一、线束问题
一、线束问题
问题1： 尿素泵建立不起压力，并报尿素泵倒吸电磁阀故障
故障原因：检查尿素泵12针接插件线束连接，发现倒吸电磁阀12针
报出尿素喷嘴对电源短路的问题。
一、线束问题
问题4：进气加热继电器故障
故障原因：进气加热继电器针脚为K68\K72,而实际的线束则误接到
K68\K35,从而导致进气加热继电器报错。
进气加热继电器线束错误容易造成加热器常工作，从而引发整车自 燃！
一、线束问题
问题5：上游排温传感器检测不到温度变化
故障原因：ECU针脚图显示2路排温传感器，上游温度传感器及下
后处理培训误报故障案例及解决方案(1)
潍柴动力空气净化科技有限公司 日 期：2016.11
1
故障一：SCR尿素泵加热器温度传感器冷启动不可信 SCR尿素泵温度传感器冷启动时不可信
故障介绍： 根据现场排查，更换尿素泵对此故障无用。此故障多发生误报，少部分也因
为主机厂未装配环境温度传感器同时出厂漏刷数据引起。 故障影响：
硬件更换对此故障无作用，刷写对应数据版本的ini文件屏蔽处理。
5
Ini刷写：
以上四个故障，直接点击智多星整车标定模块的刷写ini功能，将附件“后处理 ini文件”中的对应数据版本ini刷写即可消除故障。
6Hale Waihona Puke 7故障灯亮，报出故障后尿素不消耗，对车辆动力无影响。 故障处理：
硬件更换对此故障无作用，刷写对应数据版本的ini文件屏蔽处理。
3
故障三：下游氮氧传感器合理性检查故障（峰值检测） 下游氮氧传感器合理性检查故障（增量检测）
故障介绍： 根据现场排查，更换线束、氮氧传感器都对此故障无用。
故障影响： 故障灯亮，对尿素消耗无影响，对车辆动力无影响。
故障灯亮，对尿素消耗无影响，对车辆动力无影响。 故障处理：
硬件更换对此故障无作用，刷写对应数据版本的ini文件屏蔽处理。
2
故障二：P02AA，尿素泵电机转速偏差错误 P02AB，尿素泵长时间转速偏差错误
故障介绍： 根据现场排查，更换尿素泵、线束、ECU都对此故障无用。此故障多发生在
空调开启时段，因电磁干扰可能性较大。 故障影响：
故障处理： 硬件更换对此故障无作用，刷写对应数据版本的ini文件屏蔽处理。
4
故障四：SCR系统PUQP功能错误
故障介绍： 此故障只发生在2.2尿素泵上（件号612640130088），因逻辑不严谨，博世
国四后处理故障案例讲解
SCR技术路线
注意事项：
①保存时将Adblue置于低温阴凉处，避免强 光直射，视保存条件好坏，一般保质期可 维持2~3年。 ②加注时Adblue溶液勿避免接触金属物体， 否则会腐蚀金属。Adblue对人体无伤害，接 触后洗手即可。 ③切勿将Adblue加入到油箱中，否则会损伤 发动机。
堵住管路或者接插件，导致 故障,SCR系统不工作。 拔插各个尿素管并且用 热水将结晶清除 后正常 建压。 • 结果三：尿素管经常拔插导致尿素管接插件处有漏气但不漏液的情况，甚至接插件匹配漏气 的情况。 更换了新的尿素喷管接插件。 • 结果四：不报故障但不喷尿素的现象不多，检查管路发现尿素喷管和回流管接反。是尿素管 接反造成。调换尿素喷管和回流管，故障消失。 • 结果五：尿素泵的控制出现断路或短路的情况。检查发现泵的控制线是通的，那只说明ECU 内部线路有断路现象。 出现这种现象可能是ECU的故障，更换ECU后，正常建立压力。 • 结果六：观察尿素泵全新，没有喷尿素的迹象，说明泵从来都没有工作过，检查尿素泵的控 制线接插件，发现接插件的线出现退针和线束接反的情况。重新接线并更换针脚后尿素泵正 常工作。 • 结果七：电脑诊断不报错，尿素泵的各个线束连接也正常，尿素管也正常，后来发现尿素箱 温度不对，经查线发现是尿素箱温度传感器故障，温度传感器信号电压错误，很隐蔽。 重新 接线并后尿素泵正常工作。
• 检查结果：反向阀卡死，不能换向完成排 空。
第五类故障：尿素加热不放行
• 第一步：根据故障代码确定故障点，重点 尿素加热和环境温度传感器相关故障。
• 第二步：检查环境温度传ຫໍສະໝຸດ 器及其线束， 确认传感器工作正常。
• 第三步：检查尿素管路加热丝及其线束。 • 第四步：检查尿素箱加热水路。 • 第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重
博世DeNOx2.2尾气后处理系统中尿素泵常见故障解析
77汽车维护与修理 2020·10下半月随着排放法规的升级，尾气后处理系统采用SCR 技术路线的商用车越来越多。
如果尾气后处理系统发生故障，那么柴油机控制系统会减少喷油量，从而保证尾气排放不超标。
但车辆会出现动力不足的现象，即发动机限扭。
虽然现在的商用车已经实行了国五排放，部分区域甚至实行国六排放，但很多人对于尾气后处理系统中的尿素泵依然不熟悉，感觉它很神秘。
本文以常见的博世DeNO x 2.2尾气后处理系统中的尿素泵为例，解析其基本结构、工作过程和常见管路故障。
1 尿素泵的基本结构博世DeNO x 2.2尿素泵主要由膜片泵、电磁换向阀、尿素压力传感器、主滤芯、各类滤网、进液管、回液管、压力管等部件组成。
尿素泵结构组成如图1所示。
2 尿素泵的工作过程博世DeNO x 2.2尿素泵的工作过程可以分为初始化、预注、喷射、排空等4个阶段。
（1）初始化阶段。
当点火开关打到ON 挡，系统进行自检，如果有故障，系统会一直停留在此状态。
如经过检查没有错误或存在的错误不影响系统工作则转入下一阶段。
（2）预注阶段。
起动发动机后，正常状况下系统会很快进入预注阶段。
预注可分为除气、建压和喷嘴检查等3个步骤。
博世DeNO x 2.2尾气后处理系统中尿素泵常见故障解析山东交通技师学院 丁行海，解易展图1 尿素泵的结构1-主滤芯；2-膜片泵；3-电磁换向阀；4-尿素压力传感器；5-压力管；6-回液管；7-进液管。
故障排除 更换全新的制冷剂流量控制阀，再次重新对系统管路进行抽真空，然后加注适量的冷冻机油与规定量的制冷剂后试车，空调制冷效果恢复正常。
在发动机怠速状态时，再次查看汽车空调歧管压力表高压侧压力显示为1.5 MPa ，低压侧压力显示为0.20 MPa ，显示值正常，如图4所示，至此故障排除。
（收稿日期：2020-08-18）. All Rights Reserved.78 汽车维护与修理 2020·10下半月除气时，尿素泵转动，喷嘴打开，系统管路中的空气将通过尿素进液管、压力管排出，从而为建压做准备。
共轨原创博世尿素喷嘴结构原理以及常见故障处理方法
共轨原创博世尿素喷嘴结构原理以及常见故障处理方法共轨导读年也过了，肉也长了，红包也抢了，年过完了就该开始学新知识喽！抢红包时小轨不在，学知识时候小轨自然来！今年，小轨们立志再接再厉，为大家带来更多的国四、国五和天然气相关的维修技术知识分享。
本期，小轨先为大家带来博世2.2尿素后处理系统喷嘴的结构原理介绍，以及该喷嘴常见故障的处理方法。
一、尿素喷嘴结构及工作原理博世的尿素喷嘴相信大家不陌生，小轨在去年的每周一课中也都有所涉及。
尿素喷射单元又叫DM（Dosing Module），它负责将尿素溶液喷入排气管。
由于排气管温度较高，在工作过程当中必须随时对之施以冷却。
博世的喷嘴与依米泰克的有所区别，它是由电脑版控制的，根据排气温度和系统去除氮氧化物的需求来执行是否进行喷射的命令。
内部结构也相对复杂一些，喷嘴的分解图如下：主要部件的作用介绍如下：1.液力接口：两个冷却液接头（外径10mm），由发动机冷却液对喷嘴进行冷却。
一个尿素液接头（外径8mm），值得一提的是尿素进口接头里面集成了一个小滤网，滤网过滤的直径是40微米；2.电气接口：一个两针脚的插头与ECU或DCU相连接；3.尿素喷射阀：执行ECU喷射的指令，喷射阀电阻12欧姆；4.喷嘴主体和加热护板：喷嘴底部一周有径向120°均布的三个喷孔，进行尿素喷射；5.密封盘：密封喷嘴和排气管法兰的安装，防止尾气泄露。
值得注意的是这个密封盘是铝的，一次使用后就会变形，重复使用有可能会造成密封不严导致反应不佳造成排气管结晶。
所以建议各位泵友拆卸喷嘴时要将这个密封盘一同更换。
喷嘴的详细技术参数如下：1.尿素喷射量：36~7200g/h(9bar压力下)；2.工作频率：1Hz（1秒钟最多只能工作一次）；3.最大加电时间：1秒（喷射频率决定）。
喷嘴的加电方式和喷油器的加电方式类似，也是有提升加电和保持加电两种方式，如下图所示。
所以严禁对喷嘴进行长时间加电操作。
二、喷嘴的连接方式喷嘴的连接方式比较简单，就是两个针脚连到电脑版上，电脑版通过类似PWM波方式的电流进行控制喷嘴。
博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析
博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
后处理系统的经典！博世尿素泵原理及故障分析
后处理系统的经典！博世尿素泵原理及故障分析博世后处理系统现在不仅满足国四法规要求，而且通过改进也通过了国五排放法规要求。
他们的构造原理一模一样，唯一区别就是尿素泵的不同，国四采用博世2.2尿素泵，国五采用是博世6.5尿素泵。
下面我们通过博世2.2尿素泵系统来详细给大家说明一下这种后处理的工作方式。
上图说明：1.防冻液作用，在尿素喷嘴处冷却尿素喷嘴在尿素箱处，通过进入尿素液位传感器进入尿素箱，对尿素液起到加热作用。
2.尿素液：工作阶段尿素液从尿素灌进入尿素泵，通过压力进入尿素喷嘴，在回抽阶段喷嘴管路和尿素泵内的尿素溶液重新流回尿素罐中。
尿素泵工作过程分三个阶段：建压车辆运行后，当排气温度达到180℃后，尿素泵开始运转建立压力，当压力达到 9bar 时尿素泵停止转动，尿素喷嘴开启试喷一次，对尿素喷嘴机械卡滞进行故障诊断；之后监测一段时间内压力波动范围，判断管路是否有泄漏，如果有泄漏或堵塞导致建压失败，尿素泵将停止运转。
喷射当排气温度高于一定值（一般240℃~260℃）时，尿素喷嘴开始喷射尿素溶液，尿素喷嘴开度、开启持续时间由 ECU 根据发动机工况控制。
倒抽熄火后，尿素泵转向阀开启，将管路残留尿素溶液倒抽至尿素箱，防止冬季尿素冷冻胀破管路和尿素泵，整个过程大约90s，期间不允许关闭整车总电源。
如遇冬季，系统会对尿素管路、尿素泵、尿素箱进行解冻或加热，保证上述过程的进行。
打吊瓶测试我们了解尿素泵系统的工作原理之后，我们也需要知道当车辆出现故障的时候，如何来判断故障。
同样，首先观察排放灯是否亮起，若排放灯亮起，并感觉车辆行驶无力，这就提醒可能是我们的后处理系统有问题了。
下面对一些常用配件损坏会出现的故障做一说明：1.尿素液位传感器：显示不准确，有些客户反应我的发动机也烧尿素，车辆也有力，就是尿素溶液一直显示100%，就是这个问题了。
2.尿素泵：这个是我们无法自己判断的，要用电脑来看，经常出现的故障码是P020D，尿素泵压力过低，这个故障代码，有可能就是尿素泵损坏了。
博世国四SCR系统DeNOx2.2零部件详介
博世国四SCR系统DeNOx2.2零部件详介忽然发觉上周关于共轨喷油器维修失误分享的文章多了很多赞，更有很多的泵友在共轨之家平台上留言给予我们无尽的鼓励，在此我谨代表共轨之家的全体同仁借诗一首，聊表谢意：天涯何处觅佳音，世路茫茫本无心。
无情未必真豪杰，知交何须同生根？在两周之前，我们已经对DeNOx2.2有了一个初步的了解，这周与大家一起学习DeNOx2.2系统各组件的具体结构以及工作原理。
一、DeNOx2.2系统布局下图是DeNOx2.2系统的布局图，它的主要组件及功能如下所示：1、尿素箱：存储尿素。
它包含的部件包括：1) 尿素液位传感器：监测尿素箱中剩余尿素量，以提醒司机及时添加尿素溶液；2) 温度传感器：监测尿素箱中尿素溶液的温度；尿素箱中有发动机冷却水回流导入，目的是对尿素溶液进行加热，在尿素进流管和回流管外还有电加热器，功能相似，都是防止尿素溶液结晶。
2、尿素供给单元SM：从尿素箱中吸入尿素溶液，并将低压的尿素溶液压缩成9bar左右的高压溶液输送至尿素喷射单元。
它的详细结构及工作原理在第二节进行详细介绍。
3、尿素喷射单元DM：负责将尿素供给单元输送过来的尿素溶液适时精准地喷入排气管中。
它的详细结构及工作原理在第四节进行详细介绍。
4、尿素喷射控制器DCU：将各传感器反馈过来的信息进行有效整合并对主要执行器DM发送指令，以控制尿素喷射的时刻和尿素量。
DeNOx2.2有的有独立的DCU，而最新的EDC17则将DCU整合到发动机ECU当中。
这一点，共轨之家在前面一期就与大家提及过。
5、其他组件，如上图所示。
二、尿素供给单元SM的结构和工作原理1、结构爆炸图2、尿素泵的结构爆炸结构图如下：膜片泵重要的一个零部件是膜片，下图是膜片结构图。
膜片的工作原理就像是人体胸腹腔之间的呼吸肌（学术名膈），收缩时，膈穹窿下降，胸腔容积扩大，以助吸气；松弛时膈穹窿上升恢复原位，胸腔容积减少，以助呼气。
膜片泵的膜片在活塞的往复运动驱使下，上下运动抽吸和压缩输送尿素溶液，产生高压。
关于尿素泵，最透彻的分析部件和相关故障，必须收藏
关于尿素泵，最透彻的分析部件和相关故障，必须收藏随着排放法规的日益严格，尿素泵成为卡车不可缺少的部分。
有很多师傅会遇到尿素消耗过多或者不消耗尿素等这类的故障，今天我们就以博世2.2尿素泵为例，分析一下哪些部件出现问题会引起哪些相关的故障呢？首先，先来介绍一下博世2.2尿素泵的液路走向。
在下面图中，虚线框内就是尿素泵内部。
在建压阶段，尿素泵内的电机运转，尿素从尿素箱出来，经过进液口，再经过反向阀，进入电机，之后从电机出来经过主滤，再经过压力传感器，之后分两路，一路从回液口回流到尿素箱，另一路从出液口出来，到达尿素喷嘴。
当尿素压力传感器检测到尿素压力达到九公斤时，表示建压成功。
我们先来分析一下哪些部件出问题会导致建压失败呢？首先来看尿素箱•如果尿素液位过低，尿素不足，肯定会建压失败。
•尿素箱内的吸液管有滤网，如果尿素箱内的杂质过多，随着尿素泵工作，不断吸取尿素。
就会有越来越多的杂质吸附在滤网上，最终滤网被堵死，无法继续吸液。
这种故障就是一种偶发性故障，尿素泵在刚开始工作时是正常的，但工作一段时间后，就无法喷射了。
之后是进液口，进液口内有滤网，如果滤网堵了，就会导致建压失败。
如果电机有问题，主滤堵塞，尿素压力传感器有问题同样也会建压失败。
又有什么原因会导致尿素消耗过多呢?正常情况下，对于国四车辆，消耗100L燃油的同时会消耗3~5L 尿素溶液。
对于国五国六车辆，会多一些，消耗5~8L尿素溶液。
•尿素箱有泄露，尿素系统的管路，接头有泄露。
•尿素的浓度问题，尿素的浓度应该在32.5%，过高或过低都会影响尾气的处理。
所以，如果尿素浓度不对，会造成尿素消耗过多。
大多数情况下，当排温到达180度时开始建压，当排气温度到达200度以上时开始喷射。
排气温度是由排温传感器监测的。
•排温传感器损坏，比如当前实际的排温只有150度，而排温传感器报出的温度信号是230度。
那么这时尿素过早的喷射，肯定会造成尿素消耗高了。
•氮氧传感器的问题，如果氮氧传感器，检查到尾气不达标，或者是报出了错误的检测信号，就会多喷一些尿素。
博世尿素泵不为人知的3个故障！
博世尿素泵不为人知的3个故障！☑共轨导读自2013年实施国Ⅳ（国四）排放以来，市场上已经有大批量的博世后处理系统被装在商用车上，后处理系统给车主带来的是无尽的苦恼。
后处理系统出现问题后，车辆会出现动力不足（重车可能只能跑30-40码）、油耗高等故障；后处理系统故障率较高、维修成本高；这让司机师傅陷入绝望，就连老板娘也无法再忍受了。
但是车还得修啊，还得赚钱、还得过日子啊，要不然没饭吃、上吊的力气都没有。
前段时间湖北的王师傅就遇到了这样一个难题！老板把车开到王师傅的修理厂后，王师傅读取故障码后，一脸茫然......师傅陷入深深的沉思：今天小轨就带您一起来探个究竟！原理简介一、尿素泵转速偏差故障及尿素泵转速永久偏差故障1、导致故障的可能原因：（1）尿素泵未解冻成功；例如：添加不合格尿素（或是司机在尿素中添加水），导致尿素结冰的冰点升高（合格尿素的冰点是-11℃，也就是说尿素温度只要>-11℃就会融化），使得尿素泵不能在-5°C左右成功解冻；ECU默认尿素温度>-5℃就认为尿素解冻完成，就会发送控制命令，让尿素泵运转；而不合格尿素的话此时仍然没有解冻，仍然是冰块、尿素泵电机转不动，就会报出故障。
该故障多发生在天气较冷的地区和季节。
（2）尿素泵线路虚接当尿素泵供电线路虚接，造成尿素泵供电不足、尿素泵电机运转无力时，可能就会导致该故障的报出。
当尿素压力传感器信号线路虚接时，实际尿素压力已经非常大、但是压力传感器输出压力信号较低，此时、ECU会加大尿素泵电机转速，而由于系统实际压力太大，导致尿素泵电机转不动，此时也会导致故障的报出；是否会同时报出尿素压力的故障、要看系统标定和具体情况。
2、故障报出原理：1）尿素泵转速由ECU发送的PWM信号控制，一定的PWM占空比对应一定的转速；占空比是指在一个脉冲循环内，通电时间相对于总时间所占的比例，如下图：这样是不是很容易就能明白占空比的概念了呢！2）当泵的实际转速与设定转速偏差超过300rpm并超过5s，尿素泵内部PCB已经确认转速偏差故障，尿素泵PCB并将尿素泵控制信号线拉低5s，ECU检测到这一信号后识别到转速偏差故障，将故障进行复位操作，并记录1次偏差故障，但是此时不会报出故障码。
维修博世2.2尿素泵，你必须记住的几个细节！
维修博世2.2尿素泵，你必须记住的几个细节！看完了之前的几篇文章，相信师傅们对于这款泵的原理、部件都比较清楚了，但是光有理论是不行的，还是要亲自动手维修才可以~ 这篇文章，码仔就跟大家说几个在维修博世2.2时，几个重要的技巧和必须重视的细节~压力传感器密封圈NO.1博世2.2的压力传感器安装在回液口附近，把压力传感器拆下来之后仔细观察，会发现在传感器根部有一个槽和一个密封圈。
按照我们的习惯，这个密封圈肯定是装在槽里的，但实际上，是这样的：装在槽下面才是正确的~如果装错的话，可能导致尿素泵内漏。
反向电磁阀磁力NO.2反向阀是一个电磁阀类的执行器，有一个很重要的特点，就是它在工作的时候会产生磁力，可以用来作为反向阀是否工作的证据，码仔带大家来验证一下~首先做个准备工作，一个泵、一个24V适配器，两根线，几个铁钉~两根导线，一根缠在适配器插头铁皮上，一根插进去，这样就得到了一根供电线，一根地线~（没有诊断仪只能用这种方法了，有安全风险，请勿尝试）再把导线的另一端接在尿素泵对应的反向阀针脚上，11和12，好了，一切准备完毕，到了验证的时候。
给适配器通电，可以明显地听到“咔哒”一声，这是反向阀工作了呀，为了验证情况，铁钉可以派上用场了。
之前说过，反向阀工作时有磁力，我们就可以拿铁钉验证一下，看看能不能吸上去，甚至可以把铁钉摆成不同的体位（咳..），码仔这里选的是广播体操式，请看：反正归根结底，它是有磁力的，这里还录制了一段测试视频，师傅们不妨点开看看~进液滤网如何取出NO.3维修过程中，不可避免要遇到建压失败的问题，这时检查或更换进液滤网就有必要了。
想必这个技巧大多数师傅都知道，我们拿个细点的螺丝，朝着进液口往里这么一拧，往外一拔，进液滤网就下来了，简单简单~ 反向阀拨片安装要求NO.4这个貌似之前已经强调了很多遍，不过确实是很重要，码仔就再再再再强调最后一次，这个拨片的豁口朝向一定是三个尿素口的反方向！如下图：两个密封圈NO.51尿素泵上盖拿掉，仔细看是有一个密封圈的，码仔也是在拆了几十个泵之后才看见的~2将尿素泵主滤盖子拧下来，纸滤拿出来，上面是有一个密封圈的（很脏，勿怪），如果密封圈失效或丢失的话，是有可能内部泄露，导致建压失败的。
国四发动机后处理故障检查修理方法
国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。
当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。
等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。
直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。
2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。
因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。
3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。
此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。
此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。
②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。
③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。
4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。
②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。
因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。
有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。
由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。
一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命，请使用合格的、清洁的尿素水溶液。
尿素泵常见故障和维修方法
尿素泵常见故障和维修方法随着物流业、交通运输业的发展，柴油车辆保有量越来越多，相对于的汽车尾气污染日益严重。
随着国五国六排放标准的实施，尿素泵的需求越来越大，需求越大，问题也越多。
今天给大家分享几个常见的柴油车后处理尿素泵常见故障和维修方法。
尿素泵工作原理和内部构成尿素泵是SCR系统的核心部件，称为“尿素计量泵”，主要作用是将尿素溶液从尿素罐中泵出，并通过输送管道将尿素溶液运送到喷嘴。
尿素泵内部构成尿素泵的内部构成主要由膜片泵、电磁换向阀、压力传感器、尿素滤芯、电加热系统、引线框等部件组成。
外侧由喷液管、回液管、进液管三个尿素溶液管路组成。
尿素泵的种类尿素泵种类就两种，一种是以博世为代表的无气式尿素泵，一类是以依米泰克、康明斯为代表的空气辅助式尿素泵。
无气式尿素泵（以博世尿素泵为例）常见故障与维修方法1.尿素压力高问题解决：报尿素压力高，一般是回液单向阀堵住，需要更换新的回液单向阀。
2.尿素泵不吸液问题解决:尿素泵不吸液主要是高压对电磁换向阀的冲压导致弹簧的弹力不足引起的，只需要把换向阀拆下来，换下弹簧，再把电机下的单向阀膜片清晰下就可以了。
泵友会，电喷技术传播者，以泵会友，要啥都有！气辅助式尿素泵（以依米泰克尿素泵为例）常见故障与维修方法1.车辆动力不足，仪表盘上提示有问题问题解决：车辆动力不足，跑起来无力，一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候100%是后处理有问题，同时，问题基本可以锁定在NO传感器、尿素泵上；在车上测试NO传感器和尿素泵和连接方式，查出问题所在并处理。
2.尿素泵不吸液问题解决：尿素泵不抽液体说明尿素泵液路有问题；这时我们再检测下尿素泵气路，看是否有问题。
检查气路的方法：把车上泵的总线束拆下，用设备上线束连接到泵上，确保车上的气压够0.85MPa，；然后点击设备上的清空，如果有气体出来，说明气路没有问题，如果气路有问题，结合故障3解决气路的问题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
博世DNOX2.2系统国四尿素后处理系统的典型故障及案例解析一尿素箱相关故障尿素箱主要包括箱体外壳和液位温度传感器总成。
传感器较易出现故障，常见故障为：液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。
引起这类故障的原因主要是：传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障。
有时，液位温度传感器与主机厂电器参数不匹配也会造成液位、温度异常，甚至报出传感器故障。
1、尿素液位传感器电压高于上限（低于下限）——传感器接插件退针故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，报出闪码445（尿素液位传感器电压高于上限），仪表中尿素液位的显示不准确。
故障机理：此故障一般是由于传感器线束或接插件开路引起，请检查传感器接插件1 号针脚（ECU 针脚K57）是否出现开路、与电源短路的故障。
如果不能解决，进一步检查其他针脚、线束是否有故障。
可能原因：1）尿素液位传感器接插件或整车线束大插头退针；2）尿素液位线束开路或虚接；3）K57 与电源短路；4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位传感器接插件和线束；2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；3）如有，重新固定插针。
2、尿素液位、温度显示异常——传感器参数与主机厂要求产品不匹配故障现象：尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素100%），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障。
故障机理：这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂指定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：1）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；二尿素泵故障尿素泵的故障主要有两个方面，机械故障与电器故障。
电器故障一般指12 孔接插件相关的电器件故障，包括尿素泵电机、尿素压力传感器、换向阀及尿素泵加热电阻丝，故障率相对较高；机械故障指尿素泵堵塞、尿素泵内部机械件故障引起的建压失败等。
总之，与SCR 尿素压力相关的故障，首先要检查尿素管路是否接错、堵塞、泄露，尿素泵是否堵塞等。
1、尿素换向阀执行高端开路——尿素泵12 孔接插件退针故障码：452：尿素换向阀执行高端开路；451：尿素泵电机驱动开路。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，尿素不消耗。
故障机理：尿素换向阀在尿素泵12 孔接插件内，由ECU控制，它的作用是：为防止尿素溶液残留在管路和泵内，每次发动机熄火后，换向阀工作，90 秒内将管路内的尿素溶液倒吸回尿素箱。
像这种同时报出多个故障，且在同一个接插件内，接插件出现故障的可能行较大，比如锁片松动导致退针，或者接插件进水等。
可能原因：1）接插件松动或退针；2）接插件进水；3）相关线束故障。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素泵接插件；2）发现接插件内个别针脚退针；3）将退针的线束修复后，故障消除。
结论：尿素泵接插件退针，导致换向阀、尿素泵电机的开路故障。
1、SCR 尿素压力建立错误——尿素泵内部机械故障故障码：441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：每次跑车几分钟到几十分钟后，故障灯、OBD 灯常亮，就会报出441（SCR 尿素压力建立错误）的故障，尿素不消耗。
故障机理：尿素喷射前，尿素泵将尿素建立到9bar 的压力，通过尿素泵内的压力传感器进行检测。
当发动机启动之后，尿素泵多次尝试对尿素建压，如尿素压力仍达不到9bar，就会报出此故障。
此故障的导致原因一般为：尿素量过少、尿素管路接反、吸液管堵塞或漏气、压力管泄露等，极少数是因为尿素泵故障。
可能原因：1）尿素量过少；2）吸液管接错、堵塞或漏气；3）压力管泄露；4）尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位是否足量；2）检查尿素管路是否接错、接反；3）检查吸液管是否弯折、堵塞；4）检查吸液管、压力管是否存在泄露的痕迹；5）以上没有问题后，检查尿素泵接口是否有明显堵塞现象；6）更换尿素泵后，故障消除，尿素正常建压。
结论：一般情况下，尿素管路接错、堵塞、泄露容易引起此故障，但这次的故障是因为尿素泵内部的机械故障，无法正常吸尿素，导致建压失败。
三喷嘴故障喷嘴的结构相对简单，所以涉及到的故障也比较典型，主要有：1）喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。
2）喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高）；由于尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。
以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。
1、SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路——喷嘴针脚线束故障故障码：453/ P2049：SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，并报出453（SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路）的故障。
故障机理：尿素喷嘴电磁阀有两个针脚，K09、K10 对应接插件编号2、1，，K10 指电磁阀的驱动高端，K09 驱动低端。
此故障指的就是K10 针脚与电源短路，需检查K10 接插件及线束。
可能原因：1）接插件故障，导致K10 电源短路；2）K10 相关线束故障，导致与外部电源短路。
实际解决方法与步骤：1）检查喷嘴接插件，没有损坏或短路；2）测量K10 针脚电压，约24V，超出正常范围；3）检查整车线束大插头，发现喷嘴K10 线束与其他带电线束短路；4）修复线束后，故障消除。
结论：整车线束大插头中的喷嘴线束（K10）与电源短路。
2、尿素消耗量较大——添加劣质尿素，导致喷嘴磨损泄露故障现象：尿素消耗量偏高，与燃油消耗比远大于1/20。
没有他其他相关故障。
故障机理：如果没有报故障，能说明后处理系统的线束、电器件等基本正常。
可能出现的原因就是：尿素管路泄露、尿素泵泄露、尿素箱泄露等，还有就是尿素喷嘴磨损，导致尿素从喷嘴处泄露。
可能原因：1）管路及相关电器件出现尿素泄露；2）喷嘴磨损，导致尿素喷射量增加。
实际解决方法与步骤：1）检查尿素箱、尿素泵、尿素管路等是否有尿素泄露的痕迹；2）如果没有尿素泄露，就启动车辆，使车辆保持较高功率运行，使排气温度达到尿素泵建压的最低温度200℃，检测尿素泵压力直到稳定在9bar 左右；3）发动机不要熄火，保持发动机继续怠速运行；4）将尿素喷嘴取出排气管，观察喷嘴是否有泄露情况；5）如果有泄漏，更换新的尿素喷嘴。
结论：喷嘴磨损严重，活塞密闭性差，有泄露尿素的现象。
四SCR 箱及排气管故障SCR 箱内有载体和催化剂，如果发生故障可能会造成排放不达标，限制发动机扭矩等。
主要有以下几类：催化剂失效：由于SCR 箱被撞击，或者被其他物质污染覆盖（比如黑烟中的颗粒），造成催化还原效率降低，最终造成排放不达标，限制发动机扭矩；SCR 箱堵塞：SCR 箱变形或因其他原因堵塞，造成排气背压高，严重者会出现冒黑烟、发动机转速抖动、动力不足等故障，同时排放也会受到影响。
排气管被腐蚀：由于尿素溶液具有腐蚀性，所以我们要求排气管使用不锈钢材料，且内表面光滑，尽可能减少排气管焊接口。
如果排气管不能满足以上要求，就有可能造成尿素在排气管上残留、腐蚀，造成排气管损坏。
1、排气管生锈、腐蚀——排气管加工和安装欠佳故障现象：排气管约1 个多月时间就腐蚀坏掉，更换排气管后仍然如此。
故障机理：尿素溶液有很强的腐蚀性，所以喷嘴下游排气管材料必须为不锈钢，内表面非常光滑，且不允许有焊接痕迹，减少管路接口。
如果不符合以上要求，就容易造成尿素残留，腐蚀排气管。
可能原因：1）排气管材料问题，抗腐蚀性差；2）排气管内表面不光滑，造成尿素残留结晶；3）排气管内部有焊接痕迹；4）排气管连接口较多。
实际解决方法与步骤：1）检查排气管是否符合加工安装要求。
2、SCR 箱实际平均转换效率低于阈值1（阈值2）—— SCR 箱老化和结晶故障码：431/ P0420：SCR实际平均转换效率低于阈值1，排放超5；432/ P0420：SCR 实际平均转换效率低于阈值2，排放超7。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，尿素喷射正常，没有其他相关故障。
故障机理：这两个故障是指尾气中NOx 浓度较大，已经超出了国四法规要求。
如不及时修复，就会导致发动机扭矩限制。
可能原因：1）发动机原始排放劣化，后处理系统上游，从增压器出来后的尾气的排放太差；2）SCR 箱劣化，导致转换效率低；3）尿素喷射量误差大，实际喷射量比设定值少；4）油品不好。
实际解决方法与步骤：1）首先检查、判断发动机原始排放是否严重恶化，比如严重冒黑烟等；2）检验油品是否太差；3）检查尿素喷嘴是否堵塞、泄露，导致喷射量控制不准；4）检查SCR 箱是否老化或结晶，是否被炭烟覆盖、堵塞等。
结论：此故障是因为SCR 箱老化、结晶，导致转化效率低，从而排放不达标。
有时，尿素喷射量过少，明显低于设定值（比如因为喷嘴故障），也会引起此故障。
五尿素管路故障后处理系统共包括3 段尿素管路，最容易出现3 类故障：管路堵塞、管路泄露及管路弯折。
管路堵塞：一般由于尿素结晶或者尿素质量差引起，会影响尿素喷射和建压，造成排放不达标；管路泄露：原因主要两种，管路接口型号不符或者接口密封不好，导致尿素泄露；管路老化或磨损，造成尿素泄露。
管路弯折：管路弯折会造成尿素建压失败或者喷射故障，导致排放不达标。
1、SCR 尿素压力建立错误——压力管路泄露故障码：441：SCR尿素压力建立错误。
故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，NOx 排放超标，尿素不能正常喷射。
故障机理：当排气管温度达到建压的最低温度时，尿素泵就开始尝试建压，并检测所有尿素管路及尿素泵、喷嘴是否存在泄露或堵塞的故障。
如果长时间尿素压力达不到9bar，ECU 就怀疑有尿素泄露，并报出此故障，后处理系统停止工作。
可能原因：1）尿素管路接错，或吸液管有尿素泄露；2）压力管有泄露；3）尿素泵故障。
实际解决方法与步骤：1）检查吸液管是否有接错、泄露、弯折的地方；2）检查压力管是否泄露；3）发现，压力管与尿素泵接口密封较差，有尿素泄露；4）重新连接、加固后，再次跑车后，故障消失。
结论：尿素压力管泄露，导致尿素泵内压力迟迟达不到9bar，所以就报出此故障。
一般情况，管路的泄露或堵塞容易引起此故障，如果确认管路正常后，不排除尿素泵本身故障。
2上次驾驶循环SCR 未排空——司机操作故障故障码：447：上次驾驶循环SCR 未排空。