滚动轴承代号的结构

滚动轴承代号的结构
1.基本代号
基本代号用来表明轴承的内径、直径系列、宽度系列和类型，一般最多为五位数，先分述如下：
1)轴承内径用基本代号右起第一、H位数字表示。

对常用内径d=20～480mm的轴承内径一般为5的倍数，这两位数字表示轴承内径尺寸被5除得的商数，如04表示d＝20mm；12表示d＝60mm等等。

对于内径为10mm、12mm、15mm和17mm的轴承，内径代号依次为00、01、02和03。

对于内径小于10mm和大于500mm轴承，内径表示方法另有规定，可参看GB／T272—93。

2)轴承的直径系列(即结构相同、内径相同的轴承在外径和宽度方面的变化系列)用基本代号右起第三位数字表示。

例如，对于向心轴承和向心推力轴承，0、1表示特轻系列；2表示轻系列；3表示中系列；4表示重系列。

推力轴承除了用1表示特轻系列之外，其余与向心轴承的表示一致。

3)轴承的宽度系列(即结构、内径和直径系列都相同的轴承宽度方面的变化系列)用基本代号右起第四位数字表示。

当宽度系直径系列的对比列为0系列(正常系列)时，对多数轴承在代号中可不标出宽度系列代号O，但对于调心滚子轴承和圆锥滚子轴承，宽度系列代号0应标出。

直径系列代号和宽度系列代号统称为尺寸系列代号。

4)轴承类型代号用基本代号右起第五位数字表示(对圆柱滚子轴承和滚针轴承等类型代号为字母)。

2.后置代号
轴承的后置代号是用字母和数字等表示轴承的结构、公差及材料的特殊要求等等。

后置代号的内容很多，下面介绍几个常用的代号。

1)内部结构代号是表示同一类型轴承的不同内部结构，用字母紧跟着基本代号表示。

如：接触角为15°、25°和40°的角接触球轴承分别用C、AC和B表示内部结构的不同。

2)轴承的公差等级分为2级、4级、5级、6级、6X级和0级，共6个级别，依次由高级到低级，其代号分别为／PZ、／P4‘／PS、／P6、／P6X和／PO。

公差等级中，6X级仅适用于圆锥滚子轴承；0级为普通级，在轮承代号中不标出。

3)常用的轴承径向游隙系列分为1组、2组、0组、3组、4组和5组，共6个组别，径向游隙依次由小到大。

o组游隙是常用的游隙组别，在轴承代号中不标出，其余的游隙组别在轴承代号中分别用／CI、／CZ、／C3、／C4、／CS表示。

3.前置代号
轴承的前置代号用于表示轴承的分部件，用字母表示。

如用L表示可分离轴承的可分离套圈；K表示轴承的滚动体与保持架组件等等。

实际应用的滚动轴承类型是很多的，相应的轴承代号也是比较复杂的。

以上介绍的代号是轴承代号中最基本、最常用的部分，熟悉了这部分代号，就可以识别和查选常用的轴承。

关于滚动轴承详细的代号方法可查阅GBT272-93。

注：基本代号下面的一至五表示代号自右向左的位置序数。

精密轴承安装后的精度
1.精度提高法
轴承在主机中安装完毕后，如测量主轴的径向跳动，可发现其每一转的测值都有一定的变化；连续进行测量时，可发现经过一定转数后，此变化会近似地重复出现。

衡量这种变化
程度的指标为循环旋转精度，变化近似地重复出现所需的转数代表循环旋转精度的“准周期”，在准周期内的量值变化幅值大，即为循环旋转精度差。

如对主轴加以适当的预负荷，将转速逐步升高至接近工作转速，以实行轴承的“磨合”作用，可以提高主轴的循环旋转精度。

2.提高轴承精度的一种方法
某厂试制精密仪器，主轴用6202／P2型轴承而其精度仍不能满足要求，后加粗轴颈并在其上制作滚道以代替内圈，并将钢球进行糯密测量，以尺寸大小每三粒一组，每组钢球取接近120°的间隔分开，由于减少了一重加工表面，又减少了一重配合表面，同时又提高了轴一轴承系统的刚度，而最大三粒与最小三粒钢球的接近等距分布，又提高了轴的回转精度，于是满足了仪器的精度要求。

3.安装精度的综合校验法
将角接触球轴承装入主轴后，安装精度的校验顺序如下(以轴径为60 100mm的普通车床为例)：
(1)测量轴和轴承座孔的尺寸，以确定轴承的配合精度，配合要求如下：
内圈与轴采取过盈配合，过盈量0～+4μm(在轻负荷、高精度时为0)；外圈与轴承座孔采取间隙配合，间隙量0～+6μm (但在自由端的轴承使用角接触球轴承时，还可增大间隙)；轴与座孔表面圆度误差在2μm以下，轴承所用隔圈的端面平行度在2μm以下，轴肩内端面对外端面的跳动在2μm以下；轴承座孔挡肩对轴线的跳动在4μm以下；主轴前盖内端面对轴线的跳动在4μm以下。

(2)固定端前轴承在轴上的安装
将轴承用洁净的清洗煤油进行彻底清洗，对于脂润滑，先将含有3%～5%润滑脂的有机溶剂注入轴承作脱脂清洗后，再用油枪将定量的润滑脂填入轴承内(占轴承空间容积的10%～15%)；加热轴承使升温20～30℃，用油压机将轴承装入轴端；将紧定套压在轴上并以合适的压力抵住轴承端面使其轴向定位；将弹簧秤的带子卷在轴承外圈上，用测量启动力矩的方法校验所规定的预负荷是否有大幅度的变动(即使轴承很正确，但由于配合或保持架的变形，预负荷也有变化的可能)。

(3)将轴承主轴组合体装入座孔
加热座孔使升温20～30℃,用连续轻缓的压力将轴承主轴组合体装入座孔；调整前盖，使前盖的紧固量为0.02～0.05μm，以轴承座外端面为基准，将千分表的表头抵触在轴颈表面上，将轴旋转测量其跳动，要求误差在10μm以下；将千分表定位在轴上，表头抵触后座孔内表面，将轴旋转以测量轴承座前后座孔的同轴度。

(4)将自由端轴承选择性地放在可能抵消偏差的位置，安装到轴承座后支承位置，尽可能地抵消相互间的圆度偏差和同轴度偏差。

4.圆锥孔双列短圆柱滚子轴承的安装
在安装NN3000K系列圆锥孔双列短圆柱滚子轴承时，必须注意轴承内径和轴的锥度的正确吻合，在生产量少的情况下可用涂色法进行接触校验，但在生产批量较大时，最好用精密的锥度量规校验。

在将轴承安装于锥形轴上时，应将内圈沿轴向调至适当的位置，使其径向游隙接近于零。

如何进行圆柱孔轴承的安装
轴承的安装、拆卸方法，应根据轴承的结构、尺寸大小和与轴承部件的配合性质而定。

安装、拆卸的压力应直接加在紧配合的档圈端面上，不能通过滚动体传递压力，因为这样会在轴承工作表面造成压痕，影响轴承正常工作，甚至会使轴承损坏。

轴承的保持架、密封圈、防尘盖等零件很容易变形，安装或拆卸轴承的压力不能加在这些零件上。

（1）轴承内圈与轴是紧配合，外圈与壳体为较松配合，可用压力机将轴承先压装在轴承上，然后将轴连同轴承一起装入壳体中，压装时在轴承端面上垫一软金属材料的装配套管（铜的或软钢管）。

装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径应小于轴承内径的挡边直径，以免压在保持架上。

大批安装轴承时可在套管上加一手柄。

轴承安装时要使轴承孔和轴的中心线重合。

轴承相对轴歪斜不仅安装困难，而且会造成压痕、轴颈弯曲甚至会使轴承内圈断裂。

在缺少或不能使用压力机的地方，可以用装配套管和小锤安装轴承。

锤击力应均匀的传到轴承套圈端面的整个圆周上，因此装配套管受锤击的端面应制成球形。

（2）轴承外圈与壳体孔为紧配合，内圈与轴为较松配合，可将轴承先压入壳体中，这时装配套管的外径应略小于壳体孔的直径。

（3）轴承内圈与轴，外圈与壳体孔都是紧配合，装配套管端面应做成能同时压紧轴承内外套圈端面的圆环，或用一圆盘和装配套管，使压力同时传到内外圈上，把轴承压入轴上和壳体中。

此种安装方法特别适用于能自动调心的向心球面轴承的安装。

（4）加热安装，安装轴承所需要的力与轴承尺寸和配合过盈量的大小有关，对于过盈量较大的中、大型轴承常用热装的方法。

热装前把轴承或可分离的轴承套圈放入油箱或专用加热器中均匀加热至80~100℃（不应超过100℃）。

热装轴承需要熟练的操作技能。

当轴承从加热油箱中或加热器上取出后，应立即用干净的布（不能用棉纱）擦去轴承表面的油迹和附着物，然后放在配合表面的前方，在一次操作中将轴承推到顶住轴肩的位置。

在冷却过程中应始终推紧，或用小锤通过装配套管轻敲轴承使其靠紧。

安装时应略微旋动轴承，以防安装倾斜或卡死。

轴承外圈和壳体孔为紧配合时也可把壳体加热后装入轴承。

特别是轻金属制造的轴承座在紧配合的情况下，可能因轴承外圈压入而损伤其配合表面，这时应将轴承座加热
用偏心锁定环的Y-轴承
用偏心锁定环的Y-轴承主要适用于旋转方向固定不便的应用场合。

在轴承内圈的一侧，有一段偏心延伸，与锁紧环配合。

沿旋转方向转动内圈延伸段上的锁紧环，即将此套环和轴承锁定到轴上。

再用一个平头（固定）螺钉将套环进一步紧固到轴上。

SKF可提供两种标准系列：
一种是YET2系列的Y-轴承，其内圈在一侧伸出，并在两侧配用坚固Superagriseal密封件。

偏心锁紧环覆有镀锌层。

标准外圈带有两个润滑孔。

YEL2系列Y-轴承的内圈在两侧伸出。

这样有助于减少内圈向轴倾斜的程度，使轴承运转更平稳。

这些轴承配用坚固的标准Superagriseal密封件，以及以下两种挡油环之一：用普通钢片制造的挡油环，型号后缀为2F。

带橡胶密封唇的钢片挡油环（多重密封），型号后缀为2RF。

外圈以带有两个润滑孔为标准形式。

SKF亦可按客户要求提供不带加油孔的轴承。

这些轴承用后缀W表示。

这类SKF轴承中包含
和公制轴配套的轴承，适用直径范围为15-60mm
和英制轴配套的轴承，适用直径范围为1/2-215/16英寸。