汽车发动机噪声源定位实验
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(一)
64-CHINA ·September◆文/山东 焦建刚发动机热力过程的周期性及部分受力机件的往复运动构成为汽车的主要振动噪声源。
本文将简单介绍发动机的三种主要噪声：燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声。
随着汽车进入家庭，消费者对汽车的品质要求逐渐上升，对乘坐的舒适性要求也日益提高，其中，发动机运行中产生的噪声也成了人们关注的焦点。
技术状况良好的发动机，运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声，这是正常响声。
如果发动机在运转中出现异常响声，即异响，表明有关部位出现了故障。
对于有异响的发动机，应根据故障现象，分析产生的原因，找出异响的部位，准确地将其诊断出来。
本文主要讲述发动机噪声及异响的几种表现形式，噪声及异响的影响因素和诊断条件，以及常见异响的诊断方法。
一、概述人类的手、脚或身体感知振动(压力波动)，并通过耳朵感知声音。
振动和声音怎样被感知到，因感知它们的人而不同。
即使振动和噪声同时产生，有些人感知两者，有些人则仅感到振动或噪声，其余的人则什么也感觉不到。
这是因为振动和噪声与人的敏感性有关(图1)。
噪声是空气的振动(压力波动)，并且振动和噪声都用波来描述。
它们用频率，每秒的波形数量来表示。
由于频率不同，波有时被感知为振动，而在其他情况下则是噪声。
仅仅振动；20～200Hz为振动和声音；200Hz～20kHz为仅仅是有声音；20Hz～20kHz为可听范围；超过20kHz为超声波(人耳听不到的高频声音)。
汽车噪声与振动是指汽车声音的响度与振动幅度超过正常的程度或汽车出现异响或异常振动。
汽车出现噪声与振动问题，经常会造成驾驶者及乘客的不舒服，同时也很可能是汽车故障的前兆。
大部分汽车的噪声与振动问题都对应于某一个转速或速度区段，从出现噪声与振动问题时的车速及发动机转速范围，我们大致可以判断这些噪声或振动问题可能出自何处。
当汽车零部件松脱、磨损或不平衡时所造成的噪声和振动问题出现在各种不同车速范围，如表1所示。
汽车外声场实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车外声场的基本特性。
2. 掌握汽车外声场实验的方法和步骤。
3. 分析汽车外声场与车速、车型、道路条件等因素的关系。
4. 评估汽车噪声对环境的影响。
二、实验设备1. 汽车噪声测试仪2. 测量车3. GPS定位系统4. 道路噪声测试车5. 计算机及数据分析软件三、实验原理汽车外声场实验主要研究汽车在行驶过程中产生的噪声及其传播特性。
实验原理基于声学原理和噪声控制理论，通过测量汽车在特定速度和条件下产生的噪声级，分析噪声的传播规律。
四、实验方法1. 选择实验道路：选择具有一定代表性的城市道路或高速公路，确保道路平整、无噪声干扰。
2. 实验车辆：选择不同车型、不同车速的汽车进行实验。
3. 测量位置：在实验道路上选择多个测量位置，确保测量数据的全面性。
4. 数据采集：使用汽车噪声测试仪和测量车，在各个测量位置进行噪声数据采集。
5. 数据处理：将采集到的噪声数据导入计算机，利用数据分析软件进行噪声级计算和传播特性分析。
五、实验步骤1. 准备工作：确定实验道路、车辆、测量位置等。
2. 数据采集：在各个测量位置，分别以不同车速行驶，采集噪声数据。
3. 数据分析：对采集到的噪声数据进行处理，计算噪声级和传播特性。
4. 结果讨论：分析汽车外声场与车速、车型、道路条件等因素的关系。
5. 结论：总结实验结果，评估汽车噪声对环境的影响。
六、实验结果与分析1. 实验结果显示，汽车外声场噪声级与车速呈正相关关系。
随着车速的增加，噪声级逐渐升高。
2. 不同车型的噪声特性存在差异。
实验表明，小型汽车的噪声级普遍低于大型汽车。
3. 道路条件对汽车外声场噪声有显著影响。
平坦、宽畅的道路噪声级较低，而拥堵、狭窄的道路噪声级较高。
4. 汽车噪声对环境的影响较大。
实验结果显示，汽车噪声已成为城市噪声污染的主要来源之一。
七、结论1. 汽车外声场噪声级与车速、车型、道路条件等因素密切相关。
2. 汽车噪声对环境造成较大影响，需采取有效措施进行噪声控制。
发动机噪声源识别的实验研究
ＡｎＥｘ ｅ ｉ ｅ ｔｌＳ ｕ ｙｏ ｇ ｎ ｉｅＩ ｅ ｔｆｃ ｔ ｎ ｐ ｒｍ ｎ ａ ｔ ｄ ｎＥｎ ｉ ｅＮｏ ｓ ｎ ｉ ａｉ ｄ ｉ ｏ
Ｗ ｕＸ ｎ ｒｎ Ｙ ｎ ｈｎ Ｚ ａ ｇＰ ｎ ｅ ｇ （ ｓｕｅｏ ｃ ａ ｉ ｌ ｎ ｉｅｒ ｇＣ ｏ ｇ ｉｇＵ ｉｅｓ ｙ ｉｇａ ｇ ａ ｇＣ ｅ ｇ ｈ ｎ ａｄ ｎ Ｉ ｉｔ ｆ ｎ ｔ Ｍｅｈ ｎｃ ｇｎ ｅｉ ｈ ｎ ｑｎ ｎｖｒｉ ） ａＥ ｎ ｔ Ｙ ｎ ｈ ｎ ｏ ｇ ＜ｉｎｈ ｄ ｓ ｉｓ Ｇｒｕ ） ｏ， ｔ． ａ ｇＺ ｅ ｄ ｎ Ｊ ｓｅＩ ｕｔ ｅ （ ｏ ｐ Ｃ ．Ｌ ｄ＞ ａ ｎ ｒ
ｏ ｔｔ ｉ ｉ ｅ ｓ ｕ ｃ ｆｔ ｎｇ ｎｅ ａ ｈｅ ｆｅ ｕｅ ｃ ｏｍｐｏ ｉｉ ｉ ｉ ｅ ｓ ｕ ｃ ，ａ ｕ ｈｅ ｍａ ｎ ｎｏ ｓ ｏ ｒ ｅ ｏ ｈｅ ｅ ｉ ｎｄ ｔ ｒ ｑ ｎ ｙ ｃ ｓｔｏｎ ｏｆｔ ｍａ ｎ ｎｏ ｓ ｏ ｒ ｅ ｎｄ ｈｅ ｐ ｏ ｄ ｎ ａ ｉ ｏ ｏｉｅｃ ｎ ｒ ｌｏ ｅｅ ｇ ｎｅ ｒ ｖｉ ｉ ｇ ｂ ｓｓｆ ｒｎ ｓ ｏ ｔｏ ｆｔ ｎ ｉ ． ｈ Ｋｅ ｏ ｄｓ： Ｅｎ ｉ Ｎｏ ｓ ｏ ｒ ｅ Ｉ ｅ ｔｆｃ ｔ Ｓ ｎ ｎ ｅ ｓｔ ｔ ｄ ｙｗ ｒ ｇ ｎｅ ｉ ｅｓ ｕ ｃ ｄ ｎ ｉ ａ ｉ ｉ ｏｎ ｏｕ ｄ ｉ ｔ ｎ ｉｙ ｍｅｈｏ
ｂ ）摩托 车音 响 系统 有较 大 的潜在 市场需 求 ；
Ｃ ）设 计摩 托车音 响 系统时 应遵 循一 定的原 则 ； ｄ ）摩托车 音 响 系统 的配 置和控 制 有多 种形 式 ，
学和新产 品的开 发工作 。主要研 究领
域Ｃ ＡＤ， Ｍ 。 ＣＡ
摩托车技术 １ １ ２ ０ ｆ ３ ７９
车用发电机噪声在线检测及噪声源识别系统研发的开题报告
车用发电机噪声在线检测及噪声源识别系统研发的开题报告一、研究背景及意义随着汽车使用的不断普及，车用发电机的噪声问题也越来越突出。
车用发电机产生的噪声不仅会影响到驾驶员的安全与健康，也会对行人和周围环境产生噪声污染。
因此，开发一套车用发电机噪声在线检测及噪声源识别系统，对于车用发电机的噪声控制有重要意义。
目前国内外已经有不少关于车用发电机噪声控制的研究，但在实际应用中，很多车用发电机的噪声仍然无法得到及时检测和有效控制。
这主要与传统的噪声检测方法过于依赖专业设备以及噪声源识别技术不够精确有关。
因此，我们需要开发一套更加高效、精准和方便的车用发电机噪声在线检测及噪声源识别系统。
二、研究内容和技术路线本系统的主要研究内容包括：1. 车用发电机噪声在线检测技术：基于数字信号处理算法，设计并实现一套能够实现车用发电机噪声在线检测的软件系统。
该系统通过使用智能循环控制算法，根据实时的采样数据，对车用发电机发出的噪声进行实时监测和分析，以提高检测精度和准确性。
2. 噪声源识别技术：根据车用发电机噪声的特征，采用深度学习技术设计及优化用于噪声源识别的神经网络模型。
经过大量数据的训练，模型能够准确地识别车用发电机噪声源。
3. 安装系统：开发一种适用于车用发电机的实时噪声检测安装系统，在不影响发电机正常工作的前提下，实现对车用发电机噪声的实时检测及数据传输。
技术路线：本系统采用了以下技术实现：1. 基于嵌入式系统的硬件平台设计：以嵌入式板卡为核心，搭建基础硬件平台，保证系统的可靠性和实时性。
2. 信号处理算法的设计与优化：设计一套灵活有效的信号处理算法，提高检测精度和准确性。
3. 深度学习技术的应用：根据车用发电机噪声的特征，采用深度学习技术进行噪声源识别模型的设计和优化。
4. 无线数据传输技术的应用：采用基础通信协议，实现噪声数据的实时传输和接收。
三、预期成果通过本系统的研发，我们希望实现以下目标：1. 车用发电机噪声在线检测及噪声源识别系统：以嵌入式平台为核心，通过采用数字信号处理算法和深度学习技术，开发出一种车用发电机噪声在线检测及噪声源识别系统。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
汽车振动与噪声测试实验报告
汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。
2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。
根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数据采集。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。
汽车发动机噪声源的分析与控制
噪声的关键是控制燃烧压力的升高率。因此, 对于柴油机而言, 降低燃烧噪声的一般方法 可有以下几个方面:
a. 适当提高压缩比; 适当延迟喷油提前 角, 使用高十六烷值的燃料。这类措施可用于 缩短着火延迟期。
b. 减小初期的燃料喷射率, 利用进气涡 流减少着火前的可燃混合气量。
c. 采用废气涡轮增压进气, 使进气温度 和进气压力提高, 缩短着火延迟期。
发动机是多声源的复杂动力机械, 发动
机的噪声源主要由直接向大气辐射的空气动 力噪声和通过发动机表面向外辐射的表面噪 声两大类组成。 将发动机的主要噪声源分类 如图 1。
2 发动机各主要噪声源理论分析及控 制措施
发动机结构表面的辐射噪声, 发生机制 和通道比较复杂, 研究降噪措施时, 必须作出 充分的分析, 以使降噪效果得到充分显示。 2. 1 发动机燃烧噪声及其控制
内燃机 1999 年第 6 期
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环保节能
声。 同样, 对四缸柴油机在 1400r m in 时, 活 塞中心向主推力面偏移 2mm 的试验结果表 明, 总的敲击次数减少, 1000H z 以上的高频 噪声明显降低, 最大降低值约为 6dB (A )。除 上述方法以外, 减小活塞与气缸间的间隙, 也 可以减小活塞对缸壁的敲击力及缸套的振 动, 在保证全负荷不咬缸的条件下, 应尽量减 小活塞的配缸间隙。 当柴油机配缸间隙减小 到0. 05～ 0. 1mm 时, 敲击噪声有可能减小 3dB (A ) 左右, 因此, 可采用合理的活塞结构 或用膨胀系数小的材料等方法来达到减小间 隙的目的。 2. 2. 2 配气机构噪声
汽车噪声测定实验报告
一、实验目的1. 了解汽车噪声的来源和影响因素。
2. 掌握噪声测定的基本方法和步骤。
3. 评估汽车噪声水平，为汽车噪声控制提供依据。
二、实验原理汽车噪声主要来源于发动机、排气系统、传动系统、轮胎与地面摩擦以及车身振动等。
噪声的测量通常采用声级计进行，声级计可以测量声压级，即声音的强度。
三、实验仪器与设备1. 声级计2. 汽车振动传感器3. 数据采集器4. 汽车5. 标准噪声源6. 导线7. 耐磨胶带四、实验步骤1. 准备阶段（1）将声级计、振动传感器、数据采集器等仪器设备连接好，并进行必要的调试。
（2）选择实验车辆，确保车辆状况良好，发动机运行正常。
（3）将标准噪声源放置在实验场地，确保其稳定运行。
2. 噪声测量（1）将声级计放置在距离汽车一定距离的位置，记录汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声数据。
（2）将振动传感器固定在汽车发动机上，记录发动机在不同工况下的振动数据。
（3）将数据采集器连接到声级计和振动传感器，实时记录噪声和振动数据。
3. 数据分析（1）将采集到的噪声和振动数据导入计算机，利用相关软件进行数据分析。
（2）分析噪声和振动数据，找出噪声的主要来源和影响因素。
（3）评估汽车噪声水平，与国家标准进行比较，判断是否达标。
4. 实验总结（1）总结实验过程中遇到的问题和解决方法。
（2）总结实验结果，提出改进措施。
五、实验结果与分析1. 噪声测量结果实验结果表明，汽车在怠速、低速、中速和高速下的噪声水平分别为：82dB、85dB、88dB和92dB。
2. 振动测量结果实验结果表明，汽车发动机在怠速、低速、中速和高速下的振动加速度分别为：0.5m/s²、0.7m/s²、1.0m/s²和1.2m/s²。
3. 分析（1）汽车噪声的主要来源为发动机、排气系统和传动系统。
（2）汽车振动的主要来源为发动机和传动系统。
（3）汽车噪声和振动水平较高，不符合国家标准。
六、实验结论1. 汽车噪声和振动水平较高，对环境和人体健康产生一定影响。
汽车发动机噪声的来源及其控制
空气声 即燃烧噪声 。降低发动机燃烧噪声的方 法有 ： 一是从产
【 作者 简介 】 杨晓芳， 教， 研究生， 助 硕士 研究方向： 噪声。 汽车
【 摘 要 】 简 汽车发动 述了 机噪声的来源并分 发动机产生噪声的各种因 提出了 析了 素， 控制汽车发动 机噪声的 有效措
施， 以及控制技 术的最新发展趋势 。
【 关键词 】 汽车发动 机噪声； 发展趋势 控制； 【 中图分类号 】Ｔ ５ 【 Ｂ３ 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 】 １０—６３ ００ ０ ７ — ２ ０３２７（ １） — １ ０ ２ １
２ ０年 １ ０１ ０月
第 １ ０期 （ 总第 １ ３期 ） ４
广 西 轻 工 业 Ｇ Ａ Ｇ ＩＯ Ｒ Ａ ＦＬＧ ＴｌＤ ｓＲ Ｕ Ｎ Ｘ Ｕ Ｎ Ｌｏ ＩＨ ｕ Ｔ Ｙ Ｊ Ｎ
机 械 与 电 气
汽 车发 动机 噪声 的来源及 其控 制
杨 晓 芳
（ 盐城 纺 织职 业技术 学院机 电系 ， 江苏 盐城 ２ ４ ０ ） ２ ０ ５
供 油系统噪声 主要是 由于喷油泵 和高压油管及 喷油器振
动所 引起 的。可分为流体噪声和机械噪声 。 流体噪声包括液压泵压力脉动激发的噪声 、 油路 空穴噪声
和喷油 系统管道 的共振噪声。 机械噪声包括喷油泵凸轮和滚轮 体之间的周期性 冲击和摩擦引起的噪声 ， 特别是 当恢 复弹簧 的
２ 正 时链 与 正 时 皮 带 传 动 噪声 ． ５
了 ＧＢ ４ ５ ２ ０ 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》 １ ９ － ０ ２《 标准 ，并规定 ２ ０ ０ ５年 １ １日以后生产的车辆必须达到第 ２ 月 阶段限值的要求 ， 否则将不得 生产 、 销售。 而其发动机噪声是汽 车的主要噪声源 。 发动机的噪声可分为三类 噪声 ： 机械 噪声 、 燃
汽车噪声源识别实验研究
在装卸搬运时有其特点及方法:物流装卸搬运的概念：物流装卸搬运是指在一定的区域内(通常指某一个物流结点，如车站、码头、仓库等，以改变物品的存放状态和位置为主要内容的活动。
它是伴随输送和保管而产生的物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工、配送等物流活动进行衔接的中间环节。
在整个物流活动中，如果强调存放状态的改变时，一般用“装卸”一词表示；如果强调空间位置改变时，常用“搬运”一词表示。
物流的各环节和同一环节不同活动之间，都必须进行装卸搬运作业。
所以杭州搬家公司就是来完成其作业的。
正是装卸搬运活动把物流运动的各个阶段联结起来，成为连续的流动过程。
/汽车噪声源识别实验研究４１由单个传声器就可以测量一点的声压，而质点速度的测鼍就较为复杂。
质点速度可以有两个相隔很近的传声器测量出的压力梯度来决定。
上述双传声器技术称之为有限差分估计隋］。
欧拉方程本质上是牛顿第二定律（Ｆ＝，加）在流程的应用。
欧拉方程为口＝ｌ－－ｇｒａｄｐ（２）式中：口——加速度；ｐ——流体密度；ｇｒａａｐ——压力梯度。
一维声场中，质点速度可以表示为詈＝石１鲤ＯｒＨ＝一－ｆ古考ｄｔ（３）面２石一Ｈ５一Ｊ石高ｍ¨’上述（３）式中压力梯度可以近似地看成是两个传声器的压力差除以它们之间的距离，这就是有限差分估计。
冈此欧拉方程质点速度估计为Ｍ一吉，警ｄｔ（４）平均压力为Ｐ：堕娑（５）２—■■一Ｌ），以时间为变量的声强表达式为，＝忑一糕，（一ＰｌＰ２Ｐ１）一ｄｔ（６）。
２Ⅱ一互面ＪＬ一‘ｏ，将上式进行傅里叶变换，得到两传声器声压的互功率谱，以下是以频率／为变量的表达式蝴＝赤耋半㈩上式中，Ｊ『。
（Ｇ。
：；）是双传声器声压信号互功率谱的虚部。
由式（７）可知，只要测得Ｐ。
和Ｐ：并求其互谱，再经过频域代数运算即叮得到声强及其频谱。
由于声强是矢量，在求声功率时可以消除封闭曲面外其它噪声源和环境反射对测试结果的影响，因此对测量环境要求很低，能用于现场测量。
噪声源定位实验报告单
噪声源定位实验报告单噪声源定位实验报告一、实验目的通过实验探究噪声源在特定环境下的位置，进一步了解噪声传播规律。
二、实验器材1. 噪声发生器2. 麦克风3. 计算机4. 室内环境三、实验步骤1. 将噪声发生器放置在室内的不同位置，并设置特定的频率和音量。
2. 将麦克风固定在室内的一个固定位置，并将其与计算机连接。
3. 通过计算机上的声音采集软件，记录下麦克风接收到的声音数据。
4. 将噪声源从一个位置移动到另一个位置，并重复步骤3，记录下不同位置下的声音数据。
四、实验结果和分析通过收集和分析实验数据，我们可以得出以下结论：1. 在室内环境中，噪声源的位置对声音传播距离和声音强度有显著影响。
距离麦克风更近的位置，声音强度更大，距离麦克风更远的位置，声音强度较小。
2. 噪声源位置不同，麦克风接收到的声音频率也会有所不同。
不同位置的声音频率可能会存在一定的差异，但总体趋势一致。
3. 噪声源位置的变化也会对声音的传播方向产生影响。
噪声源距离麦克风左侧更近，则声音传播方向更接近左侧，反之亦然。
五、实验结论通过本实验的结果分析，我们可以得出以下结论：1. 噪声源的位置与声音传播距离、声音强度及声音频率有关。
2. 噪声源的位置变化也会导致声音传播方向的变化。
六、实验感想通过这次实验，我们深入了解了噪声源在特定环境下的位置对声音传播的影响。
同时，我们也了解到了噪声定位在实际生活中的重要性，例如在工业生产中，可以通过定位噪声源来采取相应的措施保护员工的听力健康。
此外，噪声定位还可以用于环境监测和安全检测等领域。
综上所述，噪声源定位的研究对于我们的日常生活和工作具有重要意义。
汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)
712023/10·汽车维修与保养◆文/山东 焦建刚汽车发动机噪声与振动故障的诊断与检测(二)⑦辅机皮带传动噪声多楔V形皮带传动系统广泛应用于发动机的辅机的传动之中，如图14所示。
由图14(a)可知，发动机曲轴前端皮带轮1(CRK)通过皮带拖动水泵2(W/P)、涨紧器3(TEN)、发电机4(ALT)、惰轮5(IDR)、动力转向泵6(P/S)和空调7(A/C)等辅机。
当带轮不对中或皮带打滑时，有可能产生不对中噪声或打滑噪声，这两种噪声往往较明显，而又因为在发动机前端而易于向外辐射，所以必须非常重视。
图14 辅机皮带传动系统涨紧器涨紧力调节不当，过松时，容易出现皮带打滑噪声，尤其是在液力助力转向系统工作时，随方向盘转动至极限位置，尖锐的皮带打滑声加剧；夜晚，当打开大灯远近光，发电机负荷增大时，皮带打滑声音也一样加剧。
皮带轮V型槽在雨季容易被雨水污染、锈蚀，车辆过水后，停放一段时间后，启动发动机后，往往容易出现较大皮带噪声，清除皮带及皮带轮槽内的锈蚀，可以解决这类异常噪声问题。
当噪声由发动机室内传出时，为确定是否为辅机皮带及其皮带轮轴承噪声所致，可以采用WD40高效矽质润滑剂向发动机辅机皮带喷洒的方式检查，如声音减弱或消失，说明噪声由辅机皮带及带轮发出；如噪声不变，且声音类似“嗡嗡嗡”或“吭吭吭”声，则可以逐一拆下辅机皮带进行检查，如异响消失，说明向助力泵、空调压缩机等。
⑧轴承噪声轴承本身噪声并不大，但它对整机的支承刚度和固有频率有较大影响。
轴承的振动又导致轴系的共振而产生噪声。
轴承中滑动轴承的噪声比滚动轴承小。
对于滑动轴承，当轴承间隙增大时，油膜压力和轴承的轴心轨迹将发生较大的变化，会促使机体振动加剧，噪声增大。
当轴承间隙增大30μm时发动机噪声会增大3dB。
曲轴主轴承数目对噪声影响很大，当四缸机主轴承由5支轴承改为3支轴承时，噪声增加了2～3dB。
对于滚动轴承，等轴承受到径向载荷时，滚动体和套圈将产生弹性变形。
测汽车噪音标准流程
测汽车噪音标准流程
测量汽车噪音的标准流程通常包括以下步骤：
1. 环境准备：在安静的环境中进行噪音测试，通常在闭合室内或者远离其他噪音源的室外区域。
确保测试环境没有干扰噪音源的外界噪音。
2. 确定测试位置：将噪音源（汽车）定位在测试位置上。
确保车辆处于稳定状态，如关闭引擎，设置好手刹等。
3. 部署测量设备：设置噪音测量设备，如声级计。
根据标准要求，对设备进行校准和调整，以确保准确度和可信度。
4. 进行噪音测量：启动汽车引擎，并进行噪音测量。
通常需要在不同的工况下进行测量，如不同车速、不同车载状态、不同行驶路段等。
5. 数据采集和处理：通过测量设备记录噪音水平的数据，并进行数据处理和分析。
通常会对噪音数据进行平均或加权处理，以获取综合噪音水平。
6. 结果评估和报告：根据标准要求，对测量结果进行评估和分析，如与限制标准进行比较。
然后生成测试报告，包括噪音水平、测试条件、测试设备信息等。
7. 校验和验证：对测试结果进行校验和验证，确保测试的可靠性和准确性。
可以通过重复测试或与其他独立测试进行比较来
验证结果。
需要注意的是，不同地区和国家可能会有不同的汽车噪音测试标准和流程。
因此，在进行具体测试之前，应查阅相关的标准和法规，并根据实际情况进行调整。
某发动机辐射噪声优化及试验验证
体曲轴箱部分的结构进行优化，加强发动机辐射面薄弱部位 的刚度，可提升发动机的辐射噪声品质，最后通过试验验证 了新方案的可行性。极大程度的缩短开发周期，节约研发成 本。
四类。空气性噪声是由气流波动引起的，如发动机进排气、 1 搭建发动机仿真模型
风扇等噪声；机械噪声是由固体振动产生的，如活塞缸套拍
击、配气正时等噪声；电磁噪声是由磁场产生的，如发电机、 1.1 有限元模型的建立
Optimization and test verification of radiated noise of engine
Xu Xiaobin, Xing Jinxin, Cao Licong ( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, CAE Engineering Section, Liaoning Shenyang 110141 )
10.16638/ki.1671-7988.2019.13.040
某发动机辐射噪声优化及试验验证
徐小彬，邢金昕，曹立聪
（华晨汽车工程研究院 CAE 工程室，辽宁 沈阳 110141）
摘 要：文章利用声学边界元理论，使用 b 软件分析发动机的辐射噪声；然后在计算结果不满足目标值的 情况下提出了优化方案，并对方案进行仿真分析；最后通过试验验证了优化方案的可行性。通过仿真分析的方式， 缩短开发周期，节约了研发成本。 关键词：发动机；辐射噪声；b；优化 中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-117-03
图 1 发动机有限元模型示意图 1.2 振动噪声模型的建立
基 于 图 1 所 划 分 的发 动 机有 限 元 模 型 ，利 用 LMS b 软件和边界元理论，建立发动机振动噪声的声学 包络网格，如图 2 所示，此网格是一层紧贴在有限元网格上 的一阶四边形壳网格，目的是将发动机振动传递到其声学包 络网格上。
汽车噪声检测实验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源, 如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1.熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法, 熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1.实验车1辆。
2.声级计1个3.发动机转速表1套。
四、实验准备工作1.检查声级计电池电量。
2.将校准并按测试要求安装于相应位置。
3.将实验车辆预热至正常工作温度。
4.选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1.车外噪声的测量1）测量本底噪声: 选用“A”计权网络, 选择适当量程, 记录指示值。
2）根据实验车类型, 预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求, 分别往返行驶, 各进行1-2次, 测量记录最大指示值。
2.车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）实验车用常用档位, 以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3.喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上, 驻车制动。
2）布置声级计, 传声器距车前2m, 离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒, 测量记录最大指示值。
4.排气噪声的测量1）发动机运转至正常热状态后熄火, 测量本底噪声, 记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机, 加速至2/3额定转速, 测量记录最大指示值。
六、注意事项1.装入电池时, 应注意极性, 切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内, 严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时, 要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全, 防止发生事故。
七、结果整理与分析1.将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2.试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
发动机排除异响实训报告
一、实训背景随着汽车行业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能和可靠性越来越受到人们的关注。
然而，在实际使用过程中，发动机异响问题时有发生，给驾驶者带来了困扰。
为了提高维修人员对发动机异响的诊断和排除能力，本次实训旨在通过对发动机异响的原理、诊断方法和排除技巧进行系统学习，培养维修人员解决实际问题的能力。
二、实训目的1. 了解发动机异响的原理和产生原因；2. 掌握发动机异响的诊断方法；3. 学会发动机异响的排除技巧；4. 提高维修人员在实际工作中解决发动机异响问题的能力。
三、实训内容1. 发动机异响的原理及产生原因（1）发动机异响的原理发动机在运行过程中，由于各种零件的相对运动和相互作用，会产生一定的声响。
当这种声响超出正常范围，即成为异响。
发动机异响主要分为机械异响和电磁异响两种。
（2）发动机异响的产生原因1）机械异响：零件磨损、装配不当、润滑不良、间隙过大、紧固件松动等；2）电磁异响：点火系统故障、发电机故障、电子控制单元故障等。
2. 发动机异响的诊断方法（1）观察法：观察发动机外观，检查紧固件是否松动，零件是否存在磨损等；（2）听诊法：通过耳朵或听诊器听辨异响的来源和性质；（3）振动法：用振动仪检测发动机的振动情况，判断是否存在不平衡或共振现象；（4）试验法：通过调整或更换零件，观察异响是否消失，以确定故障部位。
3. 发动机异响的排除技巧（1）针对机械异响：更换磨损零件、调整间隙、紧固松动件、润滑系统保养等；（2）针对电磁异响：检查点火系统、发电机、电子控制单元等，排除故障。
四、实训过程1. 实训准备（1）实训场地：发动机实训室；（2）实训设备：发动机、听诊器、振动仪、万用表、螺丝刀等；（3）实训资料：发动机异响相关资料、维修手册等。
2. 实训步骤（1）观察发动机外观，检查紧固件是否松动，零件是否存在磨损；（2）听诊发动机，辨别异响的来源和性质；（3）使用振动仪检测发动机振动情况，判断是否存在不平衡或共振现象；（4）根据诊断结果，进行相应的维修操作；（5）检查维修效果，确保异响消除。
车用发动机主要噪声源的声强测试方法研究
识别的变换工具，列举了连续小波变换的重要性质。为了将数学上具有普遍意义的小波变换方法应用到内燃机声源识别的特殊领域中去，研究了信 号重要参数变化对小波变换后小波系数的影响。结合连续小波变换的性质提出了连续小波变换的频率修正方法，克服了连续小波变换过程中对高频成分 的衰减特性，所得变换结果能正确反映信号中的各种频率成分的幅值特性，使小波变换的结果能够直接应用到内燃机声源识别工作中去。由于小波基函 数的选取对小波变换的结果至关重要，本文采用试算的方法，从最新MATLAB版本中的全部15类原始小波函数中选取Complex Morlet小波族作为小波分析 的基函数，并对其参数的具体选用进行了研究，提出了指导工程应用的选用方法。根据内燃机噪声度量中采用A计权的特性，从工程应用角度出发，推导 出乘法运算A计权值转换公式，对变换后的小波系数进行A计权处理，从而可以利用连续小波变换直接从A声级的角度进行内燃机声源识别。 利用本文 提出的连续小波变换改进算法对一台车用4G64型汽油发动机进行了声源识别应用研究，取得了满意的应用效果，为该发动机的噪声控制研究提供了可靠 的改进依据和数据支持。结果表明，本文对普遍意义的连续小波变换算法进行改进（进行频率修正和A计权处理）是必要的、科学的，所选取的小波函数 是恰当的，指导小波函数参数确定的方法是合理有效的。
声强测量技术是最近二十年迅速发展起来的一种噪声测量技术。声强测量得到的是矢量，能大大提高测定噪声源方位的能力，有利于计算出复杂噪 声源中各个区域的相对噪声辐射强度。在系统介绍了声强技术的发展过程、基本原理和测量方法后，本文用声强云图对一台4664型车用汽油机进行了工 程测试分析，根据声源识别的需要，提出了区位声强分析方法和声模态分析方法，并用这些新方法对发动机噪声源进行了深入的识别研究，得到了良好 的声源识别效果。
动力总成噪声测试1米3点法
试验方法： （1）软件设置： a.传感器命名,设置方向，设置传感器类型； b.设置传感器灵敏度； c.采集参数设置：噪声采集频带为12800Hz,分辨率为1Hz；怠速工况时间跟踪，采集时 间30s，分辨率2avg/s；匀加速工况转速跟踪，发动机转速1000rpm-6000rpm，采集间 隔25rpm。 d.数据采集前调节设定传感器量程。 （2）测试工况操作： a.怠速工况：调节档位在P档，发动机怠速工况下，开空调，鼓风机1档，开大灯；调 节档位在P档，发动机怠速工况下，关空调，关鼓风机，关大灯； b.匀加速工况：调节档位在P档，发动机转速匀加速从1000rpm-6000rpm（带载荷/不带 载荷），必须确保同工况的加速时间一致； c.测试时发动机必须是处于热机状态； d.每个工况测试至少要有3次。 （3）软件操作： a.怠速工况：完成工况操作后，点击软件开始测试，30s后软件自动停止测试； b.匀加速工况：发动机怠速时，点击软件开始测试，然后踩油门进行匀加速操作，待 发动机转速到6000rpm，软件自动停止测试。
试验项目 定置发动机噪声测试 试验场地 半消声室 所需时间 半天 试验目的：测试车辆在定置状态下的发动机辐射噪声。 试验条件： 1、气候：测试期间温差变化不能超过5℃； 2、轮胎气压：必须确保轮胎气压为轮胎匹配的参数值； 3、车辆载荷：统一为驾驶员加一名测试工程师（坐在后排右边座椅），测试设备放置 在前排副驾位置； 4、背景噪声：必须满足背景噪声至少小于被测噪声10dB。 5、测试时必须要拆除发动机罩盖以及发动机表面的各种塑料盖板。 测点及传感器安装说明： 总共安装了3个麦克风(M1、M2、M3），安装位置如下图所示。注意：测试时必须要拆 除发动机罩盖以及发动机表面的各种塑料盖板。
传感器安装位置示意图
传感器安装位置示例图 试验工况： 1、怠速工况：带载荷
机动车辆定置噪声的测量方法
机动车辆定置噪声的测量方法1.简介:随着人民生活水平的提高、私家车的迅速增长、高速公路的延伸，交通噪声成为了主要的噪声源。
而对于机动车辆的主要噪声源---排气噪声和发动机噪声水平，可以根据国际标准ISO 5130—2007 《声学——机动车辆定置辐射噪声的测量》来测量。
定置是指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态。
本方法直接测得的数据，不能表征车辆行驶最大噪声级。
2.按ISO 5130-2007标准对测量仪器设备的要求:声级计符合IEC61672-1标准1级要求且在之前的24个月内有通过计量院的检定；声级计在测量使用前、后需用声学校准器对其校准，声学校准器需符合IEC60942标准且在之前12个月内有通过计量院的检定；测量发动机转速的转速计准确度优于或者至少在±2%。
3.测量条件:测量场地应为开阔的，由混凝土、沥青等坚硬材料所构成的平坦地面，传声器测点及被测机动车连沿3米半径内无大的反射物。
标准中对测量至少四轮机动车的发动机目标转速提出了要求：∙当S≤5000 min-1, 则目标转速为额定转速的75%∙当5000<S<75000 min-1，则目标转速为3750 min-1∙当S≥ 7500min-1,则目标转速为额定转速的50%----S是指生产厂家规定的额定转速4.测量步骤:测量过程中，传声器位置处的背景噪声(包括风的影响) 应比被测噪声低10dB(A)以上。
背景噪声是指车辆以外的噪声。
用延伸电缆将多功能声级计的传声器和前置放大器部分延长出去，测量前注意先用校准器对声级计进行校准，然后将前置级用小三脚架固定，注意保证传声器朝向机动车辆排气口，距离排气口端0.5m，与排气口端等高且成45度夹角，在任何情况下距离地面不得小于0.2米。
测量时，机动车发动机从怠速逐渐加速到测量转速后，保持测量转速至少1s然后尽快减速到怠速，记录下这段发动机恒转速到减速过程中的最高声级LAFmax。
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1 汽车发动机噪声源定位实验
1实验目的：
2
①了解声学照相机的的基本原理与使用；
②掌握噪声源识别的测试方法，学会分析声源的声学特性；
一、实验器材与原理
1）实验设备：凯美瑞试验车1辆，声学照相机（48个麦克风阵列）、
采集前端、校准发生器、PC 一台
2）整体方案：
3）噪声定位原理-基于Delay-and-Sum Beamformimg 算法
2实验步骤
3 1)将声学照相机布置在试验车一侧（距车身右侧3m处），启动发动
机，采集在怠速状态下声压分布图。
见图1-1
2)打开发动机罩板，并声学照相机移动到试验车正面（距发动机3m）
处，采集声压分布图。
见图1-2
3)将声学照相机移动到正前方，据发动机80公分处，调节照相机倾
斜角度和高度，采集声压分布图。
见图1-3
3实验数据记录与分析
1.图1-1
观察图像可以发现当汽车处于怠速工况下的声压分布，图中用
不同的颜色表明了声压值的大小（由右侧的数值树可以找到对
应颜色的声压值），图中声压的峰值集中在发动机罩板与前车
轮的缝隙处，这与分析是一致的，发动机是汽车的主要噪声源，
由于发动机罩板的隔离作用，大部分噪声只能通过缝隙释放。
下图是对应的频谱图
4
由图可知噪声的峰值集中在25Hz左右，这与发动机怠速时的
转速（1500rpm）基本保持一致，可以认为发动机的噪声主要
是由于发动机工作时气缸内周期变化的气体压力和曲柄机构
运动产生的惯性力。
2.图1-2
该图表明汽车噪声集中在汽车的底部，这主要是因为发动机的
噪声大部分被罩板隔绝，只有通过底部无阻隔处释放出来，在
声压分布图中形成深色区，至于顶板出现的高声压区主要是由
于实验室二楼有人员活动造成，我们测试的实验环境并非理想
的实验环境
3.图1-3
5
该图是在发动机罩板打开的情况，可以发现噪声主要集中在发动处，
这与事先的预期保持一致。
频谱图
该图与图1-1的频谱基本保持一致，同样表明发动机是汽车的主要噪
声源。
6。