国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示
国内外地铁文化发展现状的对比与启示
国内外地铁文化发展现状的对比与启示地铁作为城市交通系统的重要组成部分,已经成为现代城市生活的重要组成部分。
它不仅改变了人们的出行方式,也对城市的经济、文化和社会结构产生了深远的影响。
在国内外地铁文化发展的现状中,我们可以看到不同的发展轨迹和特点,并从中获取到一定的启示。
一、国内地铁文化发展现状随着中国城市化进程的加速,地铁建设成为了许多城市的重要发展任务。
目前,中国的地铁建设已经进入了高速发展阶段,很多城市都拥有了自己的地铁系统,包括北京、上海、广州、深圳等一线城市,以及成都、武汉、南京等二三线城市。
随着地铁线路的不断延伸和规模的不断扩大,地铁文化在中国城市中也逐渐成形。
在国内,地铁文化的发展主要体现在以下几个方面:1.交通便利性:地铁成为了城市居民出行的主要方式之一,尤其是在人口密集的大城市中,地铁的便捷性对于解决交通压力起到了重要作用。
2.城市空间塑造:地铁站的设计建设,不仅考虑了交通功能,还兼顾了城市文化和艺术表达,很多地铁站成为了城市的新地标和风景点。
3.推动经济发展:地铁沿线商业经济得到了提升,而且地铁改善了城市交通,这对于城市的整体经济发展具有积极的推动作用。
相比之下,国外的地铁文化发展历史更为悠久,也更为丰富多彩。
从纽约的地铁文化,到东京的地铁文化,再到伦敦、巴黎等城市的地铁文化,每个城市都有着独特的地铁文化特色。
国外地铁文化发展的主要特点有:1.历史悠久:国外地铁系统的建设早在上个世纪就已经开始,各个国家的地铁系统在建设和管理模式上都有着自己的特色和传统。
2.文化表达:国外地铁系统的设计更加注重文化的表达和艺术的融合,地铁站不仅是简单的交通节点,更是城市的文化场所和文化载体。
3.公共空间:国外的地铁站不仅是交通枢纽,还是市民休闲和娱乐的场所,很多地铁站内部拥有音乐厅、画廊、艺术展览等公共设施。
三、启示和思考在国内外地铁文化发展的对比中,我们不难看出一些共同点和差异性。
国内的地铁文化发展相对较新,主要侧重于交通便利和经济推动,但在文化表达和公共空间方面还有待加强。
国外有轨电车交通的发展与启示
之 后 被 认 为 是 错 误 的 决 策 )而 逐 渐 被许 多城 市抛 弃 。 如法 国波 尔 多市 , 至 14 9 6年 已 建 成 总长 度 2 0公 里 , 0
车相 比,有轨 电车单位客运能力的交 通能耗更低 ,污染更小 ,安全性更高
( 1)。 图
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Enl i ght enm ent of For gn ei Tr am Syst em
展 有 轨 电车 交通 的 几点 看 法 。 【 关键 词 】 有轨 电车 规 划布 局 发系 统 适 用 于 单 向 每 小 时
1 ,0 20 0人 次 运 量 的 线 路 。 和 公 共 汽
车 等路 面 交 通 工具 开 始 普及 ,快 速灵 活 的 私 人 小 汽 车 日 益 成 为 市 民 出行
的 主 要交 通 工 具 。有 轨 电车 由于 需要
城 市纷 纷将现 代有轨 电 车重新驶 上
街 头 。在 很 多 国 家 ,现 代 有 轨 电车 系 统 以现代 、环保 、人 性化 的形 象进 入
Ke ywor ds:Tr am , Net o r PI w k anni ng
De el m e te er n v op n xp i ce e
络在北美、法国、英 国、西班牙等地
1 国外有 轨 电车的发展
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几乎 完 全 消 失。
2 0世 纪 7 0年 代 以 来 ,私 人 小
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姚 之浩
国外有 轨 电车 交通 的发 展 与启 示
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国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示_杨耀
第 2 期
统都有很好的衔接换乘 。 如 :巴黎 RER , 在 设计时 都考虑了与市区地铁线等采用 同站换乘以方 便旅 客 , 缩短了换乘时间 。 在 Chatelet les Halles 站的换
市域线征文
乘是平行式的 , 旅客只需横跨站台便可完成换乘 ;而 在其他车站的同站换乘是立体式的 , 也就是旅客只 需要上下电梯便可实现换乘 。
这几个阶段的发展进行得相当顺利 。其最重要 的原因是有美国政府相关政策的促进和支持 。其中 发达的通勤铁路网络为城市格局的调整提供了强有 力的支撑 。
2 郊区线多采用干线铁路制式
市郊轨道交通线在国外常称为通勤铁路或市郊 铁路 。因为国外的市域轨道交通大多采用干线铁路 的制式 , 并且大多是在既有铁路的基础上改建而成 , 以节省建设的成本 。 如 :
柏林的 Stadtbahn 穿过市中心 , 并在郊区形成两 条或若干条支线 ;S-bahn 在形成环线的同时 , 也伸向 郊区 , 形成支线 ;这些支线联系郊区之间的出行 。 3 .2 郊区站间距较大
国外市郊线的站间距普遍较大 。 轨道交通市域 线的站间距大小对新城镇的规模影响显著 。如巴黎 RER 的平均站距约 2 .27 km ;东京都市圈市域铁路 平均站间距约为 1 .5 km , 东京市行政区范围内私铁 平均站间距仅 1 .1 km 。郊区的站间距较大 , 才能提 高市域线在效区段的行车速度 。 3 .3 郊区线网规模大
第 2 期市域线征文 源自国外大城市轨道交通市域线的发展及其启示
杨 耀
(上 海申通轨道交通研究咨询有限公司 , 201103, 上海 ∥助理工程师)
摘 要 分析了国外一些大城市中轨道交通市域线的发 展 、 建设 , 以及线路型式 、运输 组织等 方面的 特点 。 国 外的 市域 线多为引导 城市的扩张 而建 , 多采用 干线铁 路制式 ;市 域线 的郊区段多具有支线 , 郊区段的站间距离较大 、线网规模 大 ; 郊区线与市区轨道交通 的换乘 便捷 。 指出 轨道交 通市 域线 是我国城市轨道交通未 来发展 的重点 。 并 提出了 国外 轨道 交通市域线的建设经验对我国的启示作用 。 关键词 城市轨道交通 ;市域线 ;市郊铁路 中图分类号 U 239 .5
国内外城市轨道交通对比分析
(一)信号:
空间间隔法:该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为:传统信号系统和现代信号系
统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制
ATC系统。 一般可认为:ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶
列车交路59列车折返方式站前折返站后折返出发列车与到达列车不存在进路交叉这样行车就比较安全而且列车进出站速度高可以提高旅行速度节省旅客的时间大小交路大交路小交路都有的线路目前北京地铁四号线上海轨道交通部分线路采用大小交路运营的方式60城轨交通运输能力城市车站工作组织62列车最大载客量列车最短行车时间车辆定员列车编组辆数线路条件信号设施控制系统车辆线性尺寸座席比每平方米站立人数等舒适性参数63我国地铁列车编组一般为48辆
20世纪九十年代末至今: 在1998 年的暂停结束之后,重新开始修建。 2003 年,有15 座城 市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批
可见,我国城市轨道交通起步较晚,
发展初衷也非城市交通。但随着近年来
国内经济高速发展,我国城市轨道交通
建设进入繁荣发展时期,并成为世界上
(三)车辆段
3、用地紧凑。城市轨道交通系统一般在市区,土地资源稀缺, 且价格昂贵,车辆段与停车场的设计要紧凑,一降低建设 费用。
车辆段一般可布置成贯通式或尽端式,贯通式车辆段均可以 收发列车,能力较大;停车列检库一股道可以停3列车。
四.信号与通信
国外城市轨道交通信号系统的发展趋势
基于数字轨道电路的列车自动控制系统成为城市轨道交通信 号系统的主流。
国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也 仅需1 O0万美元/辆。可见大力发展国产城轨车辆生产可 以大大降低城轨工程的造价,改变当前我国发展城市轨道 交通造价过高的现状,这也是国家发展和改革委员会((轨 道车辆产业发展政策 和国务院办公厅((关
国外典型大城市市郊轨道交通的发展及其启示
关键词 市郊轨道 交通 ;线网特征 ;线 网运营 ; 流发展 客
中图 分 类 号 U 3 . 295
D vl m n xei cso b ra i a ao ie ee p e t pr ne f u ub nRa w yi M jrCt s o E e S l n i
Ab o d ra
ig T n jUnv ri ,h n h i 0 8 4 C ia n , o gi ies y S a g a 2 10 , hn t
郊轨道交通 的线 网特征 ( 网发展 、 网特点、 线 线 车辆运 用及 供 电技术) 以及 线网运 营以及 线网客 流等发展情况 , 中找 出 , 从
已发展并 形成
b n r i t a s o s l e t i r b e a d f r d r p d a d a a l r n i t o v h s p o l m n o me a i n t
I fr t e a sr c W i h a i r c s f u b nz — n o ma i b t a t v t t e r p d p o e s o r a ia h
t n i i a cte r n e h r su e o p e d n i n Ch n , i s a e u d r t e p e s r f s r a i g o i
个 左 右 。这 说 明我 国城 市 化 进程 加 快 , 市正 处 于 城 从 中心 区向外蔓 延 扩 展 、 星 城 及新 城 逐 步建 立 的 卫
做好规划; 市郊轨道交通车站 应根据 沿 线客流 的需求布 设 ;
运营组织应有较大 的灵 活性 , 以提 高运 营效率 ; 由于郊 区的 建筑密度较低 , 存在设 置较高 电压 线的 防护 空 间, 应尽 可 能
国内外城市公共交通发展对比与启示
国内外城市公共交通发展对比与启示公共交通作为城市交通体系中非常重要的一个组成部分,对于现代化城市的发展和城市居民的交通需求是至关重要的。
国内外城市公共交通的发展情况不尽相同,但是它们各自的发展经验和模式对国内城市公共交通的建设和发展都有着一定的启示作用。
本文将对国内外城市公共交通的发展情况进行对比分析,以期对我国城市公共交通的建设和发展进行一定的指导和借鉴。
一、国内城市公共交通的发展状况近年来,随着我国城市化进程的不断加快,城市公共交通也得到了大力发展和建设。
特别是在一些大中城市,城市轨道交通和公交等公共交通设施已经较为完善,但是一些二三线城市和小城镇的公共交通体系还比较落后,尤其是公共自行车、出租汽车等交通工具仍不太普及。
在城市轨道交通方面,截至2018年底,中国境内的地铁运营里程已经突破了6900公里,运营城市达到36个,成为全球最大的城市地铁网络。
例如,北京地铁作为我国第一条地铁,目前已经发展为17号线、8号线等多个线路,较为完备地覆盖了所在区域。
在公交方面,随着公交车辆的电动化和新能源化趋势的逐渐推进,公交车的出行环保程度越来越高也是值得肯定的。
此外,共享单车、出租车也在城市公共交通中发挥了重要作用。
然而,我国城市公共交通中仍存在着一些不足,比如交通网络不够完善,公共自行车和出租车缺乏统一性、规范性等。
二、国外城市公共交通的发展状况不同国家的公共交通发展经验和发展模式也不尽相同。
在日本,城市轨道交通发展较为成熟,以东京为例,东京地铁覆盖了东京都内主要地区,交通网络非常完善,并且车站配套的商业设施也十分齐全。
在欧美国家,公共交通主要以公交车为主,公交详情服务成为了现代城市交通的重要组成部分。
路线密集、车辆频繁、购买方便、免费和低价的观念深入民心。
在新加坡,公共交通发展日趋完备,除了地铁和公交车之外,出租车、共享单车等交通工具也得到了广泛的应用。
新加坡公共交通管理机构发挥了重要的作用,提供便捷的交通线路和准时的运营服务,制定了一系列合理的政策措施,吸引更多的市民使用公共交通。
国内外城市轨道交通对比分析
国内外城市轨道交通发展经验总结
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国外城市轨道交通发展经验
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国内城市轨道交通发展经验
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伦敦地铁:作为世界上最古老的地铁之一,伦敦地铁在规 划、建设、运营管理方面积累了丰富的经验,为其他城市 提供了借鉴。
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新加坡地铁:新加坡地铁以其高效、便捷、环保的特点闻 名,其规划、建设、运营管理等方面的经验值得学习。
技术水平
我国城市轨道交通技术水平不断提升,逐渐接近国际先进水平。国外城 市轨道交通技术不断创新和升级,智能化、绿色化程度较高。
03
运营管理
我国城市轨道交通运营管理逐渐规范化、精细化,服务质量不断提升。
国外城市轨道交通运营管理相对成熟,服务品质较高。
02
城市轨道交通建设模式对 比
建设主体对比
国内
以政府为主体,通常由城市政府或其 下属机构负责建设和运营城市轨道交 通系统。
高架列车
高架列车在国外应用较多, 主要集中在日本、美国和 欧洲等国家。
轻轨列车
轻轨列车在国外应用较为 广泛,具有较好的灵活性 和适应性,适合中小城市 和旅游景区。
信号系统对比
国产信号系统
国内城市轨道交通信号系统主要采用国产的 CBTC(基于通信的列车控制系统),具有 自主知识产权,性能可靠、成本较低。
停滞与复苏阶段
提升与多元化阶段
19世纪中叶,伦敦建成世界上 第一条地铁线路,标志着城市 轨道交通的诞生。
20世纪初至50年代,欧美国家 开始大规模建设城市轨道交通 ,技术不断进步,逐渐形成完 善的城市轨道交通网络。
20世纪60年代至70年代,受 石油危机和财政压力影响,部 分国家城市轨道交通建设陷入 停滞。随后,随着经济发展和 城市化进程加速,城市轨道交 通建设重新复苏。
巴黎轨道交通系统及对我国的启示
Ke o d l- eFr n e alta st ewo k sr cu e yw r s Ied — a c ;r i rn i;n t r tu t r ;RER;o t o n rfi u b u d tafc
巴黎 公 共 交 通 网络 的构 成
巴黎是世 界上 人 口密 度 最 高 , 共 交 通 网络 最 公 为完 善 的 城 市 之 一 。整 个 巴 黎 大 区 占地 面 积 为
trjb o h o sr cin o h al r n i s se e ft ec n tu t ft er i ta st y tm,t er i ta sts se o i- eF a c l b ,frt o o h al r n i y t m f ed — r n ewi e is— l l
区人 口分 布 则 比较 集 中 , 在 R R或 市 郊 铁 路 站 多 E
附近 。巴黎大 区其 庞大 的轨道 交通 系统 已有 一百 多
年 的历史 , 天 要 承 担 14 0万 人 次 的 交 通 出行 。 每 0
东京轨道交通发展的思考与启发
东京轨道交通发展的思考与启发1.东京城市概况东京是日本的首都,也是日本的政治、经济和文化的中心。
它位于关东地区南部,大致坐落于日本列岛的中心。
东京的核心为中央、千代田、港区等三区,面积约42km2,人口27万;其中心城(区部)为23区辖区范围,面积621km2,人口799万;市域(东京都)为东京23区、多摩地区和太平洋岛的伊豆群岛、小笠原群岛、南鸟岛与冲之鸟岛,面积2186km2,人口1177万;东京都市圈则由东京都与其附近的千叶县、琦玉县、神奈川县、茨城县构成,面积约10117km2,人口约3200万。
上海的市中心土地面积812km2,总人口794万人,人口密度0.98万人/km2,与东京23区相仿;而大上海范围,土地面积6383km2,总人口1327万人,人口密度0.21万人/km2,则与东京都市圈指标接近。
2.东京交通发展沿革2.1 道路规划东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局紧密相连。
1910~1920年,为了防止大城市无限制扩大,提出主城与卫星城相结合的理念,即将主城街区用绿化地带围括起来以防止其发展,同时在主城外侧配置卫星城。
1927年,制定的“大东京城市干线道路规划”的目标,是对将要城市化的东京市外围地带,采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。
近一百年来,东京都始终坚持环+放射的理念,通过加密放射线、升级既有干线道路来提高道路的通过能力。
2.2 城市铁路明治维新(1860-1880年)之后,日本开始进行铁路建设;19世纪末,形成东京与其他城市之间的铁路线路骨架;1910~1935年,东京及其外围地区建设了大量的郊区铁路,铁路网规模达到约1200km,形成了现状铁路网的基本形态,主要用作货运及短途客运,其中最为有名的山手线即于1930年前后建成。
1959年,开始修建新干线,1964年,第一条新干线东京至新大阪开通。
日本铁路分为JR线和私铁线,JR线表示国营地铁线路,Japan Railway;私铁线表示私营铁路线路。
国外城市轨道交通无障碍通用设计对我国的启示
共 同使 用 , 不 需 要 进 行 专 门 化 改 造 的 产 品 与 环 境 才 而 称得上符合通用设 计的理念 。
用 设 计 的 基 本 内 涵 、 征 及 其 在 国 外 城 市 轨 道 交 通 领 特
域 的表现 进行 分 析 , 完善 我 国轨 道 交 通领 域 的通 用 就 设 计进行 相 关思 考
体机能 , 他们在 E常生活 当中往 往会遇 到一系列 障碍 , t
严 重影 响 其 生 活 质 量 。为 此 , 美 国 、 洲 与 日本 等 一 在 欧
2 通 用设计 在轨 道交 通 中的表 现
尽管通用设 计 的原则 诞 生于 美 国 , 但是 无论 从广
度 还 是 深 度 来 看 , 用 设 计 理 念 在 E本 的应 用 比美 国 通 l
马祖琦 刘 强 吴 蓉
( .上海财经大学公共经济与管理学 院 1
2 .世 邦 魏 理 仕 物 业 管 理 ( 海 ) 限 公 司 上 有 上海
上海
20 3 ; 04 3
厦门 3 10 ) 6 05
2 0 3 ;.厦 门翼 华 科 技 有 限公 司 0013
念 , 认 为 只 有那 些 能 够 被 不 同 年 龄 和 能 力 的群 体 所 他
成 身 体 伤 害 或 使 其 内心 受 窘 ; 是 弹性 使 用 原 则 , 品 二 产 设 计 要 迎 合 广 泛 的 个 人 喜 好 与 能 力 ; 是 简 单 直 观 原 三
1 7 6 7 ( 0 ) l 0 O 0 6 2— 0 3 2 1 0 - 19— 4 1
l 无障碍 通用设计 的内涵 、 时代背 景与原则
日本轨道交通的发展经验及对天津的启示
通 与房 地 产 开发 相 结 合 的尝 试 .并 取 得 巨 大成 功 。此后 ,这 种综 合 开 发 战
略 被 其他 铁 路公 司广 泛 采 用 。除 了 开
本 、J 海 、J R东 R西 日本 、J 海 道 、 R北 J R四 国 、 J R九 州 )和 1 货 运 公 司 家
游 观 光相 结 合 .实施 一 体化 的 开发 模 式 。2 世纪 5 年 代 ,民 营 铁路 运载 规 0 0 模 超 过 国铁 .在 人 口密 集 的城 市交 通 中发挥 着 重要作 用 。
问题 的根 本 方 法就 是 发 展城 市 公 共
铁 道 株 式 会 社 ” 良 好 收 益 的带 动 下 ,
一
全长2 公 里 。当时正值 明 治维新 初 期 , 9 政 府财 政 困难 .于 是 允许 民 间参 与 兴 建 铁 路 。 18 年 , 日本 第一 家 民 营 铁 81 路 公 司 “日本铁 道 株 式 会 社 ”成 立 ,
修 建 了东 京 至 青森 的铁 路 。在 “ 日本
并将 城 市 轨 道 交 通和 房 地 产 开发 、旅
国 际 观 察
日本轨道 通的 展经验 对 津的启示
一 龚
娜
内容摘 要 : 日本在 轨 道 交通 建设 的 过 程 中 。通过 引入 民 间 资本 ,实施 多元
化 经 营 战 略 ,不 仅 极 大 地 解 决 了城 市 交 通 问题 , 而 且 还 促 进 了 城 市 人 口 与 产 业
的合 理 分布 .带动 沿线 区域经 济协 调 发展 ,加 速 推进 了城 市 化进 程 。 日本 轨 道 交通 的发 展 经验 及 一 系列举 措 .对 天 津 市城 市 开发 和提 升 地 区经 济活 力 具有 十
东京城市快速轨道交通发展模式及启示
准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、JR(原日本国有铁路系统Japanese Railway)、私有铁路三部分。
通常,东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路,并不严
78
格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖 23 个区,面积 620 平方公里,居住人口约为 820 万。
海外视窗HAIWAISHICHUANG
由 55.6% 提高到 56.5%,仅提高了 地 铁 “ 帝 都 高 速 度 交 通 营 团 ” 为 2 ~3 分钟,地铁车辆长度多为
0.9 个百分点,仍然占举足轻重的 (TRTA)变更为特殊公司“东京地 18~20 米,采用 8~10 辆编组,全
地位,值得注意的是,地铁比重提 铁 株 式 会 社 ”, 简 称 东 京 地 铁 列乘客定员超千人,运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系 合计全程109公里,承担地铁客运总 人,最高运行速度100 公里/小时。
统:东京地铁和都营地铁。东京地 量的 29.4%。平均每个乘客的乘车 仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。 距离为 7.0 公里。从 2004 年 4 月起, 过 80 万人。
高了 0.8 个百分点,说明地铁相比 (Tokyo Metro)。东京都交通局从 交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于 JR 线、私铁发展得更快些。
上世纪70年代起开始修建地铁,到 10000 系列车,编组方式为 5 动车 5
1.东京都地铁发展情况
2000年共建设和投营4条铁路线路, 拖车的 10 节编组,编组定员 1518
63.0 63.0 64.0 63.0 63.0 64.0 63.563.562.8 62.562.0 62.0 62.161.5 60.459.859.058.357.2 57.3 56.856.7
国内外城市轨道交通与常规公交一体化启示
势, 也体现 常规公 交覆盖面广 、 线路灵活的特点 , 从而形
成城市多层次、 功能明确 、 分级清晰的“ 大公交” 运营模式。
4 2 换乘枢 纽 高度集 约——高 效利 用城市 土地 . 资源
西安市 的轨道 交通建设起步较 晚 , 条 骨架线 中大 3 部分轨道站点 的周边地区都是城市开 发较为成熟 的 区 域, 土地资源紧张 , 因而轨 道交通与常规公 交换乘 枢纽 的土地利用应该遵循集约化 的原则 。客 流集散与换 乘
陈扶 篦
( 西安市地下铁道有限责任公 司 西安 70 1 ) 10 8 快速 、 节能 、 安全的优势 , 需要将轨道交 通网络与常规公
摘 要 为研 究城 市轨道 交通 与 常规 公 交 一体 化衔 接
策略 , 城 市轨道 交通 与 常规公 交 网络 一 体化 、 乘设 从 换 施 一体化 与运 营 管 理一 体 化 方 面 , 结 归 纳 国 内 外城 总
2 2 车 站 出入 口附 近 形 成 交通 集散 广 场 .
国外许多城市在客流密集 的城市轨道交通站点处建 设了大型广场 , 由于站前广场是客流聚集 的主要场所 , 因 此很多城市充分利用这些空间来设置轨道交通与其他交
通方式换乘。这些交通广场不但具有连接轨道、 公交 、 出
4 对 西安地铁 建 设及运营 管理 的启示
市轨道 交通与 常规公 交 一体化 的经验 。结合 西 安 市轨 道 交通 建设 发展 情 况 , 线 网规 划 、 从 土地 利 用、 乘 设 换
交线网进行有效整合 , 使两者衔接顺 畅、 综合效益更高 。
国外城市轨道交 通与常规公 交线 网衔接 布局模式 可归 纳为两种 : 一种模 式是 以轨 道线路 为骨架 、 第 公交 线路
世界城市轨道交通发展状况及其在我国的发展前景
世界城市轨道交通发展状况及其在我国的发展前景作者:岳爱东苏红来源:《科技创新导报》 2013年第28期岳爱东苏红(山东省科技厅山东济南 250101)摘要:目前,世界大部分城市轨道交通主要有:地下铁道、市郊铁路、有轨电车、快速有轨电车或轻轨电车、单轨电车、自动导轨快速电车及其它轨道交通等。
本文通过对目前城市轨道交通发展现状进行分析研究,得出我国城市轨道交通存在的问题,并通过分析器产生的原因,采取相应的措施,进一步谈谈轨道交通在我国城市交通中的意义和发展前景,以其为以后进行的城市轨道交通建设和规划提供一定的建议和指导。
关键字:轨道交通发展状况发展前景问题措施中图分类号: TD263文献标识码:A文章编号:1674-098X(2013)10(A)-001 引言为了有效地解决城市交通中出现的问题,就需要大力发展城市轨道交通,使其更好地服务于城市化的发展。
在当今大部分的发达城市,轨道交通运输量占的比例都是很大的,一般都达到了50%以上,但同时随着轨道交通快速发展,随之而来也才生了不少的问题,本文要介绍了世界轨道交通的发展现状,分析了我国城市交通发展过程中所面临的问题,以及对轨道交通的未来的展望。
2 世界城市轨道交通规划分析研究现行的轨道交通体系主要有:快速铁路、地下铁道、轻轨。
2.1快速铁路主要起连接郊区与中心区的作用,在郊区采取全立交的地面或高架方式,中心区采用地下行驶模式。
2.2地下铁道地下铁道具有不受道路状况影响,同时还可以快速、安全、舒适行驶的优点,是一种独立的有轨交通系统。
2.3 轻轨交通轻轨交通具有中等运量的特点,运量介于地铁与公交系统之间,结构形式上类似地铁。
3.我国城市交通现状3.1城市轨道交通特点通过对城市轨道交通特点进行分析研究,可以得出其主要有以下几方面的特点:(1)列车编组化模式,运量大(2)具有速度快、线路条件与控制体系良好特点(3)电力牵引,污染少,环保好(4)采用地下和高架敷设方式,占地面积小(5)全隔离的路权方式,安全和可靠性强(6)良好的环控体系和候车环境,乘车舒适性佳3.2城市轨道交通现状(1)项目建设进展顺利,施工水平不断提高,工程造价有所控制现在随着盾构等施工技术水平不断提高,市场竞争相对比较合理,建设招标中所进行的程序很规范,轨道交通工程造价水平基本得到了有效控制。
国外市域快轨实施经验及其对北京的启示
国外市域快轨实施经验及其对北京的启示鲁放;郎静;万传风;李娟;卢恺【摘要】分析巴黎、伦敦、东京、柏林等国外典型城市在市域快轨实施方式方面的经验,包括3种线网结构形态、换乘衔接方式、车站形式、站线设置、运行速度等方面.结合北京的轨道交通线网特点,借鉴国外经验,提出市域快轨尽量深入市中心并多点衔接,选择较高速度的市域快轨车辆,注重车站的衔接设置,为灵活运营组织方式预留条件等建议.%Beijing will soon shift its focus on rail transit development from the construction of metro systems to the building of urban rapid rail transit systems.Therefore,it is of great necessity to learn from its foreign counterparts.Implementation modes used by urban rapid rail transit in foreign cities,such as Paris,London,Tokyo,Berlin,etc.,were studied and their practice were summarized in terms of the three major forms of network structures,connection modes with other rail transit systems,station types and line layout in stations,train speeds and soon.Inspirations of their practice for Beijing to develop urban rapid rail transit systems are stressed in accordance with the real condition of Beijing.It is recommended that Beijing urban rapid rail transit should be located as near as possible to the city center with multi-point connection,that the EMU train of higher speeds should be used,and that great attention should be paid to the convergence settings in stations,flexible operation and organizational reservations.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2017(030)001【总页数】4页(P125-128)【关键词】市域快轨;运营组织;实施方式;国外经验;北京【作者】鲁放;郎静;万传风;李娟;卢恺【作者单位】北京交通大学,北京100044;北京市市政工程设计研究总院有限公司,北京100080;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U231;F530.7经过数十年的迅速发展,中国特大城市的轨道交通网络系统已经具备相当规模,但其线路大多采用地铁制式,城市轨道交通网络的层次还比较单一。
国外地铁AFC系统对我国的启示与发展
国外地铁AFC系统对我国的启示与发展摘要:尽管我国在AFC系统建设方面取得了一定的成果,但在技术与系统设计层面仍然与国外较为发达的国家及地区有较大的差距。
另外,由于自动收费系统大部分是由乘客自行操作,因此自动收费系统的功能须面对各种年龄层、能力及背景的乘客,所以安全、便利及人性化也成为系统的基本功能需求,而这一方面也是我国AFC系统设计方面的不足所在。
本文将通过对国外发达国家及地区的AFC系统的分析,为我国地铁AFC系统的发展提出相应的建议。
关键词:国外;地铁;AFC系统;启示;发展策略一、地铁AFC系统的构成分析地铁运输系统每日服务的乘客众多,尤其在高峰时刻必须在短暂的时间内服务上万的乘客,以人工售票无法应对此需求,必须以自动化设备做即时而大量化的处理,缩短乘客购票时间。
地铁自动收费系统(Automatic Fare Collection,AFC)是以自动化设备提供乘客自行购买搭乘地铁的票证,以自动化设备进行验票,便利乘客进出车站,也具备集中处理资料的能力,可随时收集、统计各项营运资料等。
自动收费系统具有售票、验票以及营运业务销售管理功能,整个收费系统采用电脑连线作业,可将系统分为自动收费设备、车站处理系统及中央处理系统三阶层:自动收费设备是设置于站内,与乘客直接接触的相关设施,包含自动售票机、验票闸门、读票机及站务员售票机等;车站处理系统是设置于站内,稽核及统计站内所有运量及现金资料,并监控站内所有自动收费设施,包括车站处理机、现金点数与装袋设备等;中央处理系统是设置于地铁行控中心内,稽核及统计所有车站收费系统运量及现金资料,并监控各车站处理系统及自动收费设备。
二、国外轨道交通AFC系统的开发经验1、技术层面的系统开发经验(1)日本日本的轨道交通十分发达,共有客运线路27,337公里,其中新干线为2,176公里,年客运量约为23,292百万人次,其中新干线为315百万人次,日本的城市轨道交通在城市圈的运输中起到了举足轻重的作用。
莫斯科地铁的特点及对我国地铁的启示
都市快轨交通· 第 卷 第 期 200 年 月1莫斯科地铁的特点及对我国地铁的启示王多龙1 李得伟2(北京交通大学 交通运输学院 北京 100044)摘 要 本文详细介绍了莫斯科地铁在线网规模、车站设计、运营组织等方面的理念及特点,详细分析了莫斯科地铁的客流量大、运营效率高的原因,希望为我国未来地铁发展具有借鉴意义。
关键词 莫斯科 地铁 线网规模 客流量 运营效率Moscow Metro ,s characteristics and Its Inspiration of China ,s MetroSystemWang Duolong 1 Li Dewei 2(1,2.School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044)Abstract: This paper describes the size of the network ,station design ,operation organization ideas and their characteristics of Moscow metro ,analyses in-depth the reasons of large passenger flow volume and high operational efficiency of Moscow metro ,hoping that these would provide guidelines for metro development in China.Key words: Moscow ;metro ;size of line network; operation organization; passenger flow volume ; operational efficiency1 莫斯科地铁概况莫斯科地铁全称为列宁莫斯科市地铁系统,开通运营于1935年,是世界上承担客流量最高的地下轨道系统。
国内外主要大城市轨交服务质量特色的启示
国内外主要大城市轨交服务质量特色的启示发布时间:2021-01-18T13:46:34.847Z 来源:《城镇建设》2020年10月第30期作者:陆宇燕[导读] 标准化是城市轨交服务质量实现一体化、网络化的基础和前提。
陆宇燕上海理工大学上海市杨浦区 200093【摘要】标准化是城市轨交服务质量实现一体化、网络化的基础和前提。
本文从国内、国外各2个城市总结了该城市轨交服务质量的成果和经验。
指出轨交服务质量标准化的必要性,以此提出提升苏州市城市轨交服务质量的策略。
【关键词】轨道交通、服务质量、策略一、国外城市轨交服务质量特色1.日本东京日本的城市轨道交通最早可追溯到1927年,种类也是丰富多样,对于大多数旅客的第一感受就是便捷。
这种乘客高评价的便捷特别体现在轨道交通高效的换乘、整洁卫生的运营环境、人性化的乘客关怀以及轨道交通与周边各类空间的有效衔接,都让人在地下空间感觉不到单调和冗长。
(1)运输效率高、行车间隔短;(2)服务设施完好;(3)票务方式多样;(4)衔接空间便捷。
2.英国伦敦伦敦拥有世界上的第一条地铁,于1863年1月建成通车,2003年起伦敦轨道交通成为伦敦交通局的一部分。
目前,伦敦共有线路12条,每日载客量平均高达304万人。
相较于中国最早的北京地铁,伦敦足足早了107年,对于服务质量评价,英国伦敦的“他山之石”,可以成为提升苏州轨道交通服务质量的“攻玉”之材。
(1)换乘效率高;(2)票务方式多样;(3)良好的公共运营环境文化;(4)舒适的乘客关怀。
二、国内城市轨交服务质量特色1.湖北武汉武汉地铁是服务于中国湖北省武汉市的城市轨道交通,其首条线路——武汉地铁1号线于2004年7月28日开通运营,使武汉成为中西部地区首个拥有地铁的城市。
截至2020年11月,武汉地铁运营线路共9条,总运营里程339千米,车站总数228座,线路长度居中国第七、中部第一。
(1)运输效率高;(2)票务方式多样;(3)良好的公共运营环境文化。
国内外地铁文化发展现状的对比与启示
国内外地铁文化发展现状的对比与启示地铁文化是指在地铁内部形成的一种独特的文化现象,地铁内的人与人之间交往、情感流动、心理变化,以及对美学、艺术、习俗等的接受与表达。
随着城市的不断发展,越来越多的城市开始修建地铁,地铁文化也逐渐形成和壮大。
下面将就国内外地铁文化的发展现状进行简单比较和分析。
随着中国城市化进程的不断加快,地铁在城市交通体系中发挥着越来越重要的作用,相应的地铁文化也逐渐形成。
当前,地铁文化在国内城市发展中占据着非常特殊的地位,成为了城市文化生活的重要组成部分。
尤其是在北京、上海、广州等大城市地铁文化的发展更加成熟。
具体表现为:1. 设施完善,服务贴心。
国内地铁相对较新,设施较为齐全,地铁站的布置、指示牌和地图等设计都非常的细腻,地铁内部设施运作良好。
此外,在地铁里,除了取票、刷卡、乘车等基本功能以外,还有免费Wi-Fi,座椅、纸巾等品质服务。
2. 文化财富的丰富。
地铁站不再是简单的换乘点,还集合了不少的文化元素,例如不同主题的装饰,公共艺术品的设置等。
例如广州的地铁文化墙和科技文化展示区,上海的地铁博物馆和华彩文化展览广场,北京的地铁文化广场等,增强了游客的体验感。
3. 商业氛围浓厚。
在地铁站里,商业首先很强,一方面,有许多品牌、廉价百货和餐馆在地铁内,另一方面,商业环境下地铁文化也在增强,例如北京市地铁商业发展考虑到了地铁文化与商业要素的深度融合,不同地铁线路的空间被人们赋予了不同的文化内涵和商业价值。
作为公共交通的一种重要形式,地铁已经十分普及和成熟。
“最早的地铁文化,始于纽约、伦敦、巴黎这些历史悠久、文化底蕴深厚的大城市。
”在他们的地铁内部,经常会展现不同种类的文化元素。
现在,很多国际大都市地铁也开拓并不断完善自己的地铁文化,并取得了显著的效果。
具体表现为:1. 创新文化展览。
地铁文化展览是最普遍的一种地铁文化,例如英国的伦敦地铁博物馆,澳大利亚的墨尔本国家地铁博物馆,等等,这些展览人人可以免费参观。
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综上所述, 这些原因制约了城市交通的发展, 而 要解决这些困难, 发展城市轨道交通就成为必然。 212 我国城市轨道交通建设的融资方法
北京地铁一线、 环线及天津地铁是在计划经济 时期建设的, 建设资金全部由中央政府承担。 上海 地铁 1 号线共利用外资 3194 亿美元 (以德国政府贷 款为主, 约占总资额的 40% 左右) , 其余部分地方政 府自筹。 上海地铁 2 号线一期工程采用三三制, 即 利用国外贷款约三分之一, 市政府承担三分之一, 沿 线区政府承担三分之一。
1 200 b s 时, 为什么必须加扰码器? 答: 普报交换机的调制解调器工作在
(
答
而错误制动, 需要依靠L XJ 的缓放性能使红 灯滞后一段时间出现。
(2) 在办理列车进路人工解锁时, 利用 L XJ 的缓放来切断 XJJ 1~ 2 线圈自闭电路,
1 200 b s 时, 必须加扰码器的目的是通过交
4. 公交结构单一且不合理。目前, 我国的城市
公交基本上以常规的公共汽车和无轨电车为主, 它 们的客运量小、 速度慢、 技术性能差、 耗能大、 污 染也较严重。 为了扩大输送能力, 只好增加运输车 辆的投入, 而这又造成道路阻塞, 使运行速度下降。 投入车辆越多, 阻塞就越严重, 从而产生了一种恶 性循环。
4. BO T。曼谷的地铁以及马来西亚南北高速公 路都成功地实现了 BO T 的引资方式, 我国也可进 行尝试。 213 政策、 法规对城市轨道交通建设融资的保证
1. 政策法规的保证。1995 年 6 月, 国家计划委 员会、 国家经济贸易委员会、 对外经济贸易合作部 联合发布了《指导外商投资方向暂行规定》。 同年
2 我国的城市轨道交通建设
211 我国城市交通的现状 随着改革开放, 我国的城市化进程也在逐步加
快。 城市的快速发展导致了城市交通运输量的迅速 增长。 审视一下我国的城市交通现状, 可以发现主 要有以下几个问题。
1. 城市发展迅速。 我国现代工业的迅速发展, 导致农村地区向城市地区转变的过程加快。 逐步形 成以中心城市为核心的城镇群和以几个中心城市为 核心的巨大城市带的趋势, 而赖以运送人和货物的 交通基础设施却不能与城市的发展同步进行, 因此 造成城市交通运输滞后于城市化的进程。
铁道通信信号 2000 年第 36 卷第 1 期
国外参考资料
国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示
王逸松3
摘要 借鉴国外城市轨道交通建设中融资的先例及经验, 结合我国实际情况, 对我国城市轨道交 通建设提出一些浅见。 关键词 城市轨道交通 融资
Abstract: In t roducing oversea s m ethod s on financing of u rban t ran sit and m ak ing o sm e suggest ion on dom est ic u rban t ran sit con st ruct ion. Key words: U rban ra il t ran sit, F inacing
一些国家规定购买交通建设债券的金额不计入 当年应税所得, 鼓励了市民购买交通建设债券的积 极性。 在德国, 每公升汽油收取 1 马克的城市轨道 交通税, 用于各城市的地铁和轨道交通建设。 11213 土地有偿转让
政府另一种形式的补偿就是转让土地的使用权 和开发权。 利用快速轨道交通沿线的土地, 通过转 让土地使用权或从事房地产开发获得资金, 这在香 港和新加坡均取得了成功。 11214 其他
6. 什么叫做 BA 接口?
据指导行提供的地址, 确定网内路由, 然后将报文
答: BA 称为基本入口, 是用户访问网络的接
送到各通道输出线的队列上进行排队, 当输出线空 口。这个接口为话音或数据提供 2 条64 kb s的B 信
闲时将报文发出。
道, 为 信 令 X 125 信 包 提 供 了 1 条 16 kb s 的 D
5. 自行车发展过快。由于公交系统已无法满足 人们出行的要求, 于是大量自行车涌上街道, 占用 了大量的道路面积, 使得本已非常拥挤的道路更加 紧张, 道路的通过能力降低, 公交系统的客运效率 下降, 这就进一步促使人们采用自行车这种交通工 具, 造成恶性循环。
6. 道路建设不配套。道路的发展速度远不及汽 车的发展速度, 道路设施与交通量的增长不相适应。 同时, 市中心与郊区间、 郊区与郊区间、 城市中心 与卫星城镇间的交通不便, 没有大容量的快速轨道 交通, 依然依靠道路交通, 这与城市化发展的趋势 是很不协调的, 也严重地制约了城市的发展。 另一 方面, 由于道路配套设施如停车场的同步建设被忽 略, 使得在人员集散频繁的场所, 车辆乱停乱放、占 道 停车, 不仅影响了市容, 也降低了道路的通行 能力。
还有BO T 方式, BO T 是政府同私营部门的项 目公司签定合同, 由该项目公司筹资设计, 并承建 一个具体项目, 在双方协定的一段时间内, 项目公 司通过经营该项目, 偿还该项目债务, 并收回投资, 协议期满后, 项目无偿转让给所在国政府。 曼谷的 高架地铁就是由香港华基泰公司通过在泰国的联营 公司华荣公司采用BO T 方式进行建设的。
通道的用户之间不需要先叫通电路, 而只与交换机
(4) 在正常解锁时, 用以瞬间接通始端区段的
保持线路上的接通。 当有报文发送时, 发报所按照 解锁电源, 并用其缓放性能向 10 网络线送电, 防止
格式要求, 在指导行上标明收报所的略号, 并随时 迎面错误解锁。
把报文发到交换机里暂存。 交换机收到报文后, 根
(沈阳铁路局电务处 供稿)
设资金, 它可以弥补建设资金不足, 但可靠性不高。 广州 1 号线已将土地有偿转让作为筹资渠道之一。
3. 贷款。贷款又可分为外贷和内贷。外贷包括 国际金融组织 (如世界银行、 亚洲开发银行、 日本 海外协力基金等) 的长期低息贷款、 外国政府的长 期低息贷款或出口信贷, 以及外国的商业贷款。 内 贷包括发行地铁或市郊铁路债券、 向商业银行贷 款等。
德国各城市的地铁轻轨建设资金 60% 出于联 邦政府, 其余由州、 市政府承担。 巴黎的地铁建设 资金, 40% 来自中央政府, 40% 由大区政府提供, 另 外 20% 由巴黎地铁公司自筹解决。法国其他城市的 公共交通建设资金按比例分摊, 其中政府 33%。企
3 北方交通大学经济管理学院 研究生, 100044 北京
迫使 XJJ 必须经由 KZ2RJ 2H 条件电源重新
替的数据串, 增强在电路上 2 个调制解调器之间的 励磁吸起, 以保证人工解锁的延时时间。
定时和同步能力。
(3) 在电源屏的主、 副电源转换过程中, 会有
3. 简述普报交换机的报文交换过程。
瞬间交流电源中断的时间, 在这瞬间要利用L XJ 缓
答: 报文交换是按存储转发的原则进行的。 各 放性能, 来保证正在开放的列车信号机不致关闭。
2. 土地开发收益。通过转让轨道交通沿线的土 地使用权或将此土地从事房地产开发, 也可获得建
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铁道通信信号 2000 年第 36 卷第 1 期
1. 什么叫误码率? 智能电报: 误码率是衡量数据通信系统或通信
问
5. 6502 电气集中列车信号继电器 L XJ 的缓放作用是什么?
1 世界城市轨道交通的发展
111 世界城市轨道交通的现状 城市化是世界各国共同的发展趋势, 世界上许
多发达国家在小汽车进入家庭后, 仍然实施的是 “公交优先”的交通管理模式。 以东京和伦敦为例, 轨道交通分别承担了 86% 和 71% 的客运量, 是居民 出行的主要方式。
除了发达国家, 一些新兴的工业化国家和地区 也 在 大 力 发 展 城 市 轨 道 交 通。 墨 西 哥 城 地 铁 于 1966 年 动工兴建, 目前已有 10 条线路, 总长为 178 km , 居世界第 6 位, 日均客运量为 450 万人次, 总运量仅次于莫斯科和东京, 居世界第 3 位。 汉城 地铁自 1971 年开始兴建, 目前已建成 7 条线路, 总 长度为 21711 km , 到 2000 年计划建成 8 条线路, 共 285 km。 112 国外城市轨道交通建设的融资 11211 多方出资
借鉴国外轨道交通建设的融资方式, 我国在今 后的建设中主要可以考虑以下几种渠道。
1. 政府财政投资。地方政府的财政投资应成为 城市轨道交通建设资金中最稳定的、 最可靠的组成 部分。 它主要来源于工商税、 城市维护建设税、 公 用事业两项附加费、 土地转让金和使用税、 迁入人 口增容费和铁路建设附加费等。
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业以交纳建设管理费的形式分担 34% , 使用者分担 33% , 日本轨道交通的建设资金采取国家补贴、 地 方投资、 发行债券、 民间集资和地铁公司自筹等多 渠道筹资的办法。 在丹麦, 市政当局提供全部费用 的 1 3, 运输公司的参股人 (包括哥本哈根运输局、 丹麦国家铁路和丹麦联邦铁路代理处) 提供其余 的 2 3。 11212 财政税收政策
国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示 —— 王逸松
香港地铁是以政府划拨沿线土地给地铁公司, 由地铁公司进行房地产开发和商务经营方式获得资 金, 政府为支持地铁建设还认购了约 85 亿港元的公 司股份。 113 政策、 法规对城市轨道交通建设融资的保证
美国于 1982 年公布了《陆上运输援助法》, 改 革了原有的税制和税率, 使其更趋向合理, 增加了 建设资金的来源, 加快了交通建设的速度。 这种将 法律与经济管理、行政管理挂钩, 相互紧密配合, 适 当调整改造的做法, 既保证了交通建设的财源, 又 促进了交通设施的建设。 在德国更有许多法律和规 章, 如: 地方交通财政资助法 (GV FG)、铁路与公 路交叉法 (Ek rG)、成立德国铁路股份有限公司资助 法 (DB G rG)、近程公交财政区域分配法 (R egG) 和 德国铁路扩建法 (B schwA G) 等。这些法规对城市 轨道交通项目的投资前提和投资规模作了进一步的 规定, 按其轻重缓急程度做成需求计划, 并规定每 年都有固定的资金分配给各州和地区, 用于兴建和 改建近程公交系统, 且每年都有所增加。