发挥汉宜铁路作用推进湖北省经济社会发展的思考和建议
湖北交通发展现状
湖北交通发展现状湖北是中国的中部省份，拥有丰富的交通资源和良好的交通发展基础。
近年来，湖北交通发展取得了显著的成绩，交通网络不断完善，交通功能不断提升。
一是铁路交通。
湖北是中国的交通枢纽之一，铁路网密集。
省内现有10条铁路干线和7个重要铁路枢纽站，连接了大部分重要城市和省内外的交通要道。
其中，武汉作为湖北省的省会城市，是中国最大的内河、铁路、公路和通船集散中心，铁路网覆盖全国，与上海、北京等国内大城市相距很近。
二是公路交通。
湖北公路密度较高，公路网格齐全，公路总里程达到40多万公里。
湖北的高速公路系统也在不断完善和扩建，已经形成了从武汉辐射全省的高速公路网络。
目前，湖北已经建成了京港澳高速、环湖高速、荆南高速等一批重要高速公路，极大地方便了人们的出行。
三是水路交通。
湖北位于长江中游，拥有长江岸线近1200公里，长江是中国最重要的水路交通干线之一。
湖北的长江港口和航运业发展迅速，目前已经形成了以武汉港为中心的长江航业枢纽。
四是航空交通。
湖北有武汉天河国际机场作为省内的主要机场，是湖北省民航的重要枢纽，具有较高的运力和服务水平。
武汉机场已开通了国内外许多航线，满足了湖北乘客的出行需求。
此外，湖北还注重新能源汽车和轨道交通的发展。
在湖北的主要城市中，轨道交通的建设快速推进，地铁网覆盖面积逐渐扩大，环形地铁网已经初步形成。
湖北对新能源汽车的发展也十分重视，推动了电动汽车的普及和应用。
总的来说，湖北交通发展现状良好，交通网络完善，多种交通方式相互衔接，为湖北的经济社会发展提供了良好的支撑。
随着交通基础设施的不断完善和新技术的应用，湖北交通发展将会更加便捷、高效。
对襄阳都市圈高质量发展的意见建议
对襄阳都市圈高质量发展的意见建议随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，城市都市圈作为城市裙的重要组成部分，正扮演着越来越重要的角色。
作为湖北省的重要城市裙之一，襄阳都市圈的发展备受关注。
作为襄阳都市圈的居民，我们对其发展有着深切的关注和期待。
在这里，笔者将就襄阳都市圈的高质量发展提出一些建议，以期能够为其可持续发展提供一些思路和借鉴。
一、加强基础设施建设，促进城市间互联互通襄阳都市圈包括了襄阳市、枣阳市、宜城市等多个城市，城市之间的交通互联互通将直接影响到都市圈的协调发展。
要加大对城市间基础设施建设的投入，提高道路、铁路、公共交通等基础设施的质量和普及度，缩短城市之间的距离，降低交通成本，为都市圈的高效发展创造良好的条件。
二、优化产业结构，促进产业转型升级襄阳都市圈的产业以传统制造业为主，而传统制造业的发展已经面临诸多挑战，包括成本上升、资源约束、环境污染等问题。
应当大力推进产业结构调整，发展新兴产业和高新技术产业，提升产业附加值，提高城市经济的竞争力和可持续发展能力。
三、加强生态环保，推动绿色发展随着人们环保意识的增强，生态环境问题已经成为各大城市发展的重中之重。
襄阳都市圈应当加大生态环保投入，推动资源节约型和环境友好型城市建设，促进绿色发展，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
四、完善公共服务，提高城市居民的生活品质城市的发展离不开良好的公共服务体系，包括教育、医疗、文化、体育等方面。
襄阳都市圈应当加大对公共服务的投入，提高公共服务的质量和覆盖面，为城市居民提供更加优质的生活服务，提高城市的宜居性和吸引力。
五、加强城市规划管理，提高城市的整体形象城市规划和管理是城市发展的重要保障，襄阳都市圈应当加强城市规划管理，统一城市建设标准，提升城市的整体形象和品位。
通过优化城市空间布局，提升城市的功能和品质，打造具有地方特色和国际竞争力的现代化城市。
襄阳都市圈的高质量发展需要各方的共同努力和支持。
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2021.10.15•【字号】鄂政发〔2021〕22号•【施行日期】2021.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知各市、州、县人民政府，省政府各部门：现将《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
2021年10月15日湖北省综合交通运输发展“十四五”规划目录一、发展基础（一）发展成就（二）主要问题二、形势要求三、总体思路（一）指导思想（二）基本原则（三）发展思路（四）发展目标四、规划布局五、重点任务（一）立足大交通，当好区域发展先行官（二）畅通大通道，构建对外开放新格局（三）完善大网络，强化综合交通硬联通（四）构建大枢纽，打造九省通衢新优势（五）发展大运输，畅通高效流通双循环（六）促进大融合，催生交通行业新业态（七）建设大平台，培育交通发展新动能（八）强化大安全，筑牢交通运输生命线（九）共抓大保护，谱写绿色交通新篇章（十）推进大改革，加快交通治理现代化六、保障措施（一）强化组织协调（二）强化资金保障（三）强化政策引导（四）强化规划执行交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
构建现代综合立体交通运输体系，是湖北立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，推动国家和省重大战略落实的客观要求。
根据《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就。
“十三五”时期，在省委、省政府的坚强领导和国家有关部委的大力支持下，全省交通运输发展取得了显著成效，为全面建成小康社会提供了有力支撑。
综合交通固定资产投资达到6964亿元，是“十二五”的1.3倍，在全省扩内需、稳增长中发挥了主力军作用。
利用既有铁路发展市郊铁路的思考与建议
利用既有铁路发展市郊铁路的思考与建议唐怀海（中国城市和小城镇改革发展中心，北京100045）摘要：市郊铁路是世界大都市圈建设发展的重要支撑。
基于对我国铁路客货运输需求、铁路与城市功能空间布局关系以及铁路设施建设布局特征的分析，指出利用既有铁路开行公交化市郊列车存在的主要问题及原因。
结合我国未来城镇化发展趋势，从发展转型、设施优化、路径创新、机制改革等方面，提出铁路更多参与城市交通服务、改扩建既有铁路设施、利用既有与新建并重、创新路地合作机制等市郊铁路发展建议，以促进市郊铁路与中心城市、都市圈协同发展。
关键词：都市圈；既有铁路；市郊铁路中图分类号：U239.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）05-0001-04DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.05.0010引言随着改革开放的深入与市场经济的发展，我国城市规模和数量日益增长，常住人口城镇化率已接近60%，以城市群、都市圈统筹大中小城市协调发展、特色小镇建设、乡村振兴的城镇化战略推进路径逐渐清晰［1］。
为支撑引领都市圈建设发展，2017年国家发展和改革委员会出台了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，并推出了第1批以利用既有铁路为主的市域（郊）铁路试点项目，旨在探索通过利用铁路资源发展市域（郊）铁路，提升中心城市与外围城镇组团之间的公共交通服务，促进中心城市人口、产业向外围疏解，与周边城镇组团形成都市圈发展格局。
但在利用铁路资源发展市域（郊）铁路的过程中，还存在着各种各样的问题，通过对存在问题及原因的分析，提出我国都市圈市郊铁路的发展建议。
1存在问题1.1既有干线铁路开行市郊列车的能力有限我国铁路城际长距离运输压力仍然较大，难以保障服务城市交通出行的市郊列车开行。
由于国土空间面积较大，加上资源分布不均衡、区域经济水平差异大、城镇化仍在推进等因素影响，我国经济发展过程中产生了大量长距离的人口、货物流动需求，导致铁路长距离运输占比高、压力大。
湖北省发展改革委关于印发湖北省铁路中长期发展规划的通知
髙速铁路网 络初步 形成 铁路建设 为全省 经济 提 ，
档进位提供了 强大 动力 ，
大 大改善了 群众出 行和
货物运输 眺
１ ． 鹋营煙程大幅提 升 ， 基础设施 水平不
断提髙 。 构建了 沟通 南 北 、 横贯 东西 的 铁路运 输
—
４ ３
—
通道 ，
全面建成 京 广髙 铁、
公里 （
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２ ６ ３９
２８３ ３
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前 湖 北省人民
公报 ２ ０１ ９ ． １
２ 石 家庄麵汉髙铁 ３ 武汉誠宁城际娜 ４ 重 庆至利川 娜 ５ 武汉至黄石城际娜 ６ 武汉至黄 冈 城际铁路 ７ 武汉至孝雜际鶴 ８ 武汉至九江髙铁
市 ，
铁路客运能 力显 著 提升 。
年 ２ ０１ ７
，
全 省 铁 路
旅客发 送量 １ ８０７４ 万 人次 、 旅客 周 转 量 ９６９ 亿 人
公里 ，
来年 均 十 五 “
二
”
以
增 长 约 ％ ％ １４
、９
。
２０１ ７ 年铁 路客货周 转量 分别 约 占全省 运输市场份
额 的 ％ ６ ０ 、
％ １ ６
，
同
比分别 增长 约
％ ８
、
％ ９ ，
铁
路在全省 综合交通 运 输体系 中 的 作 用 明 显 提升 。
２０１ ７ 年 武汉城市 圈城际铁路共发 送旅客 约 １ ４９０ 万
复线 率 ％ ８３
，
气化率 电
％ ８ ８
。
专栏
１
２０１ ７
论湖北省引江济汉工程的决策失误与修正规划
党中央、国务院应制止湖北水利水运搞重复建设毁地伤农——论湖北省引江济汉工程的决策失误与修改设计湖北省四湖地区防洪排涝领导小组原副组长易贤命提要：湖北省在江汉平原腹地引江济汉输水通航，竟搁置汉湘人字型航线（两沙运河及其派生的江汉航线）续建和改造升级，而斥巨资毁地填湖修高渠搞重复建设。
决策失误体现在：①不搞长江——长湖——汉江水系连通工程保护水生态系统，而执意修高渠绕过长湖，破坏水环境，自毁家园，毁地伤农，而且也不适应通航；②不结合当地水利规划搞民生水利，丧失了整合荆州城市防洪保护圈、加强长湖防洪排涝能力、建设荆州城市生态水系和抽水蓄能等综合效益；③不从兴隆坝上入汉统筹兼顾向沙洋和襄阳河段调水，覆益不了汉江中下游全面改善水环境；④长期搁置汉湘航线续建和改造升级，延误在我国中部构建南北水运的主通道，错失振兴湖北水运良机；⑤不先期兴建碾盘山水利枢纽推进汉江梯级渠化，而争上无综合效益、无经济性可言的神农溪引江补汉工程，抵制从荆江引江入汉济黄，干扰全国水资源战略配置格局。
因此，国务院应责令修改设计，采取疏浚延伸两沙运河输水通航，以兴隆为高位水库采取抽水蓄能方式向汉江下游补水，并续建、改造升级江汉航线，推进南水北调中线早日实现党和国家第一代领导人制定的救济黄河、输水通航的综合目标。
新年伊始，“十二五”规划开局之年刚起步，胡锦涛总书记就再次强调着力建立健全体现以人为本、执政为民要求的决策机制。
坚持科学决策、民主决策、依法决策。
这是纠正湖北省引江济汉工程决策失误，解决斥巨资毁地填湖修高渠与民争地、毁地伤农问题，切实保障群众利益的重要环节。
湖北省扩大内需搞重大水利水运基础设施建设，实施南水北调中线一期引江济汉补偿工程，由于片面强调补偿性质，根本不注重江汉平原生态环境保护和经济效益，不考虑水资源的综合利用和为长远发展打下良好基础，为争投资上大项目，竟搁置汉湘航线（两沙运河及其派生的江汉航线）续建和改造升级，另行斥巨资毁地填湖修高渠搞重复建设，将酿成全国最大的毁地伤农事件，实为重大的决策失误。
为川汉铁路事敬告全蜀父老书-概述说明以及解释
为川汉铁路事敬告全蜀父老书-概述说明以及解释1.引言1.1 概述川汉铁路作为我国西南地区的重要交通干线之一，对于促进区域经济发展、改善人民生活水平具有重要意义。
本文旨在向全蜀父老们告知有关川汉铁路事宜，以便充分认识到这项重要建设的意义和影响。
川汉铁路是连接四川和湖北两省的铁路干线，全长约1,100公里。
它是“八纵八横”国家铁路网中的一部分，对于我国西南地区的发展具有战略意义。
该铁路横贯川东、川中、川南三大行政区域，经过了包括成都、重庆等重要城市，将进一步加强川渝两地的联系与合作。
同时，它也连接湖北襄阳、宜昌等地，将有力助推中部地区的经济发展，并进一步打通中西部地区与沿海地区的联系。
川汉铁路建设的目的是多方面的。
首先，它将进一步改善西南地区的交通基础设施，提高运输效率，缩短地区之间的时间距离，促进地区经济融合发展。
其次，该铁路还将有助于优化我国铁路网的布局，进一步完善国家交通体系。
此外，川汉铁路建设还将带动相关产业的发展，刺激就业增长，提升人民生活水平，促进区域协调发展。
在川汉铁路建设过程中，我们需要认识到其所带来的挑战和问题，比如施工难度大、影响土地利用等。
但是，这些问题并不是无法解决的，只要我们充分认识到川汉铁路建设的重要性，加强合作，突破困难，相信我们一定能够顺利推进这项重要工程，使其发挥最大的效益。
总之，川汉铁路的建设是我国西南地区的一项重大举措，对于促进区域发展、改善人民生活水平具有重要作用。
在进行川汉铁路建设的同时，我们还要认识到其中的挑战和问题，并采取相应的措施加以解决。
相信通过我们的共同努力，这条铁路将为全蜀父老们带来更加美好的未来。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构是一个文章所呈现的逻辑框架和组织方式，它对于文章的阅读和理解至关重要。
本文将按照以下几个部分来组织和呈现内容。
首先是引言部分，包括文章的概述、文章结构和目的。
在引言中，我们会简要介绍本文的主题和内容概要，并明确说明文章的结构和目的。
武汉铁路枢纽对地方经济发展的促进作用
的到发 量为 ６４ 吨 ，专 用线 （ ７万 铁路 ）为７９ 万吨 。由于武 ９４ 汉 集装箱 中心站 、滠 口货场 、大花岭货场还 处在建设 中，大
能 力 、大 流 通 格 局 还 尚未 形 成 ， 再 过 ２ ３ ， 随 着 枢 纽 内大 ～ 年
力 得到 了人幅度加 强。枢纽 内主 要客 、货运 站、编组站在 路 网中定位清晰 、布 局合理 、分工明确 、规模 适宜 、能 力
展。
关键 词 ：发展 ；铁路 枢 纽；地方 经济
Ｄ Ｉ １ ．９ ９ Ｊｉ ｎ１ ７ —６ ９ ．０ ． ７０ ０ Ｏ ： ５ ６ ／ ．ｓ．６ １ ５ ６２ １ １ ．５ ０ ｓ ０
ｌ 武汉铁路枢纽的现状
武 汉 铁 路 枢 纽 地 处 京 广 线 和 沪 汉 蓉 大 能 力 通 道 的交 汇
应 当前 运 输 需 要 。
织 也极为不便 ， 目前 已成为制约武 汉枢纽整 体运 输能力 的
最 大 障碍 。 主要通道方 面。基本形成 了 “ 纵一横 ” （ 京一武 一 北 汉 一 广 州一 深 圳 客 运 专 线 ， 南 京 一 汉 一 庆 一 都 客 运 专 武 重 成 线 ）客 运 专 线 和 “ 纵 一 横 ” （ 广 铁 路 、 沪 汉 蓉 大 能 ～ 京 力通 道 ）货 运 人 能 力 通 道 聚 集 交汇 的 米 字 型 放 射 状 通 道 格 局 ； 武 汉 枢 纽 两 条 过 通 道 （ 汉 Ｋ江 ＿桥 和 武 汉 天 兴 洲 武 人
江通 道；武汉 、、 『 义口和 武 昌站 二 站 鼎 立 ，造 就 了武 汉 枢 纽 三 的路 网 性 客 运 中心 ； 武 汉 北 编 组 站 建 成 投 用 使 枢 纽 编 解 能
有普速场和 高速 场 ，高速 场办理始发终 到客车３ 对 ，普速场 Ｏ
高铁对我市经济社会发展的影响分析及对策建议
高铁对我市经济社会发展的影响分析及对策建议截至2009年年底，我国高速铁路运营里程达6552公里，居世界第一。
根据国家中长期铁路网规划方案，到2020年，我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及经济发达和人口稠密地区城际快速客运系统，其中高速铁路客运专线将连接所有省会城市和50万人口以上大中城市，覆盖全国90％以上人口，主要繁忙干线实现客货分线。
高铁时代应势而来，作为京粤客运专线上重要的结点和晋冀鲁豫四省接壤区中心交通枢纽城市，承接高铁效应、发展高铁经济，对于进一步提升邯郸区域经济中心地位、打造冀中南区域增长极具有现实而深远的重要意义。
一、石武高速客运专线邯郸段建设现状新建石家庄至武汉铁路客运专线是北京至广州客运专线的组成部分，全长840.7公里，其中邯郸段77公里，投资估算为88亿元，2011年底通车运营。
其中，石武客运专线邯郸站是石武客运专线上除省会城市外唯一具有始发车条件和地级市中规模较大的车站。
二、从高铁通车城市看高铁影响作为现代化交通工具，自1964年世界第一条高速铁路通车以来，高铁建设不仅取得长足发展，同时也对国家、区域和城市发展产生巨大的推动作用，为沿线地区及沿线腹地区域经济发展提供了强劲动力。
（一）同城效应提速城市群发展。
时速350公里的高速列车将城市紧密联接起来，大大缩短了时空距离，使同城效应扩大化，直接促使经济、社会、产业、生活、交通等大融合，形成并促进以高铁沿线节点大中型城市为中心城市、沿线腹地城市为次中心城市的不同规模、不同类型、不同功能相互补充的城市群发展。
京津依托1小时城际客运专线，使城市间的交通变为城市内上下班的通勤交通，率先实现铁路公交化，预计2010年旅客发送量达到19.5亿人次。
人才、技术等更多要素资源在两个特大城市间共享，促使原本同质化的产业向差异化、专业化方向转变，特别使天津、廊坊等地房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等产业得到极大发展，中央国有大企业到天津、河北投资不断增多，有力助推环京津、环渤海地区经济社会一体化发展。
湖北省铁水联运铁路规划研究
湖北省铁水联运铁路规划研究摘要：按照“统筹规划、多方共赢、协调发展”的思路，结合湖北铁路、水运和区域社会经济现状与发展，对湖北铁水联运现状进行概述，对存在的主要问题及湖北铁水联运建设发展的必要性进行分析，并设计合理的铁水联运铁路运输组织方案。
关键词：铁水联运湖北铁路必要性运输组织中图分类号：f550.61 文献标识码：a文章编号：目前，湖北水路和铁路运输不能有效衔接、综合运输体系尚未形成、物流链长成本较高。
为实现湖北铁水联运又好又快发展，有必要加大对铁路的投资力度并充分发挥铁路在物流业建设及铁水联运中的地位和作用。
实现湖北铁路网优势向港口延伸，构建完善的综合运输体系，服务区域经济发展的巨大物流需求。
1湖北铁路、水运、铁水联运现状的概述1.1 湖北省铁路现状截至2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围进一步扩大，已基本形成“四纵三横”的铁路架构。
“四纵三横”中的“四纵”是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线；“三横”是：合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道；武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉货运通道；长荆、麻武线组成的客货运通道。
2010年全省铁路总营运里程达到3032公里，2010年货物发送总量5693.69万吨，到达总量10404.28万吨。
预测2020年、2030年货物发到总量分别为24000×104t、30000×104t。
1.2 湖北省港口货物吞吐量现状及预测湖北省的主要通航河流大体可归纳为“三江两湖一线、十河十水、三峡库区十二支”。
2010年湖北省港口吞吐量18783×104t，比上年增长12.7%。
其中88.6%的运量发生在长江干流，共完成吞吐量16640×104t；武汉港、荆州港、宜昌港、黄石港、襄阳港五大主要港口完成吞吐量13358×104t，占总量的71.1%。
预测湖北省港口近、远期货物吞吐总量分别为4.0×108t和5.8×108t，年均增长率分别为7.7%和3.8%。
湖北区域经济协调发展的对策研究
湖北区域经济协调发展的对策研究作者：李晓波来源：《中国集体经济·上》2009年第10期21世纪的钟声已经敲响,我国经济社会不断发展,人民生活水平稳步提高,各项事业欣欣向荣,我们似乎又一次看到了中华民族腾飞的希望,党的十七大胜利召开,我们党又提出了更远、更高的目标——即实现人均国内生产总值到2020年比2000年翻两番,并且提出要继续实施区域发展的总体战略,当然,中部崛起是一个不可或缺的重要部分。
胡锦涛、温家宝等党和国家领导人曾多次召开关于促进中部地区崛起的座谈会,并指出,湖北应作为中部崛起的战略支点发挥龙头作用,可以说他们对湖北给予了很大的希望,这也是基于湖北实际情况的考虑。
因为不管是在经济上、还是科技、文化、教育等方面来所,中部其他省份都与湖北有着一定的差距,湖北正处在中部地区的中间地带,湖北的经济发展已成为中部各地区发展的一个缩影,因此从这点上来说,湖北承担着促使中部地区快速崛起的重大使命。
但是,作为九省通衢的湖北在拥有众多优势的同时,又存在着一些明显的不足之处,其中最严峻的一点体现在湖北经济发展的极端不平衡性上。
省会城市武汉一枝独秀,发展迅速,而其他二级城市如黄冈、十堰、荆州等城市却发展缓慢,与省会武汉的差距越拉越大,形势严峻,在新时期、新阶段,区域协调发展问题已成为湖北省社会生活中一个突出问题,也成为构建社会主义和谐湖北迫切需要解决的理论和现实问题,从某种程度上讲,区域经济发展协调与否关系到整个湖北的社会繁荣、稳定和发展,我们需要谨慎对待。
科学发展观强调统筹区域协调发展,对于湖北这样一个地处内陆,经济发展极不平衡的中部省份而言,具有鲜明的指导意义和现实意义。
从国外的情况看,任何发达国家的区域经济发展都比较平均,极少出现那种经济发展差距过大的现象,发达国家的成功经验告诉我们,一个国家经济发展水平的高低与本国经济是否协调发展有着很大的关系,一些国外学者很早就意识到了这点,并通过一些具体的措施将它们固定实施下来。
宜万铁路对鄂西南地区发展作用分析
交 通 运 输
宜 万 铁 路 对 鄂 西 南 地 区 发 展 作 用 分 析
陈 宁 ，蔡 强 ，曹 淑 君 ，段 洁
４０ １） ３ ２ ２ （ 汉 大 学 东 湖 分校 经 济 学 院 ，湖 北 武 汉 武
［ 摘
要 ］ 鄂西 南地 区的 交通 问题 一 直是制 约该 地 区发展 的 头等 问题 ，这 关 系鄂 西 南地 区人 民生 活和 经 济发展 的 问
地 区的重要 交通 纽带 。它 的开 通 ，促进 了鄂 西南 地 区经 济 的发展 ，而 且为 中 国广 大 西南地 区开辟 了一 条沿 江铁 路快
的地 区 ，被誉 为 “ 国硒 都 ” 中 。此 外 宜 昌市 夷 陵 区樟 村 坪 地 区磷矿储 量丰 富 ，曾被誉 为 “ 亚洲 第 一大 磷矿 储藏 区 ” 。 但长 期 以来 ，因为交 通不 便 ，未 能将 这些 资 源优 势 有效 地 利用 ，使得 大量资源 闲置 ，矿 产资 源优势未 能充分发挥 。 （ ）水能 资源 。鄂 西南地 区 的宜 昌市水 能 资源 最为 丰 ２ 富 ，是 我 国水 能资源 最 富集 的地 区之 一 。宜 昌市 的水 能 蕴
藏量 在 ３ ０ ０ ０万 千 瓦 以 上 ，可 开发 利 用 量 达 ２ ０ ５０万 千 瓦 ，
速大通 道 ，加快 了与东 、中部地 区 的经 济融 合 。建 设 宜 万
铁 路 ，对长 江流 域 国土资 源开 发和 经济 发展 ，实施 西 部 大 开发和 中部 崛起 战略 ，完善 和优 化铁 路 路 网结构 ，加 快 少
江三峡 为世人 称赞 ，但是 ，由于 人文 景观单 一 、单 调 ，基
础设 施 尚不完善 ，旅 游商 品还处 于萌 发状态 等原 因 ，旅游
湖北政协发言稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能够在这里代表湖北省政协，就当前我省经济社会发展中的一些重要问题发表几点意见。
首先，我们要深刻认识当前我省经济社会发展面临的机遇和挑战。
近年来，我省经济社会发展取得了显著成绩，综合实力不断提升，人民生活水平不断提高。
但同时，我们也应清醒地看到，我省经济社会发展还存在一些问题和不足。
一是产业结构不合理，传统产业占比过高，新兴产业规模较小；二是创新能力不足，科技成果转化率低；三是城乡区域发展不平衡，贫困人口较多；四是生态环境压力较大，资源约束趋紧。
针对这些问题，我认为以下几点建议值得重视：一、加快产业结构调整，推动高质量发展。
要大力发展新兴产业，培育壮大新兴产业龙头企业，推动传统产业转型升级。
加大科技创新力度，提高科技成果转化率，打造具有湖北特色的高新技术产业集群。
二、深化改革开放，激发市场活力。
深入推进供给侧结构性改革，降低企业成本，提高市场竞争力。
深化“放管服”改革，优化营商环境，激发市场活力。
加大对外开放力度，积极参与“一带一路”建设，拓展对外贸易。
三、强化创新驱动，提升发展质量。
加大科技创新投入，培育创新型企业，打造创新生态。
加强产学研合作，推动科技成果转化。
加强人才队伍建设，引进和培养高层次人才。
四、推进城乡区域协调发展，缩小发展差距。
加大脱贫攻坚力度，确保到2020年实现现行标准下农村贫困人口全部脱贫。
加强基础设施建设，提升城乡公共服务水平。
优化区域发展布局，推动城乡融合发展。
五、加强生态环境保护，建设美丽湖北。
坚持绿色发展理念，加大污染防治力度，改善生态环境质量。
推进生态文明建设，加强生态环境保护宣传教育，提高全民环保意识。
各位委员，湖北的发展离不开大家的共同努力。
让我们携手并肩，紧紧围绕省委、省政府的决策部署，立足新时代、新起点，发挥政协优势，为推动湖北高质量发展贡献智慧和力量。
最后，预祝本次会议圆满成功！谢谢大家！。
助力湖北建设先行区的对策建议
助力湖北建设先行区的对策建议湖北建设先行区是指湖北省选取一定范围内的地区，通过创新、制度创新、发展创新等方式，探索形成一套适应新时代要求的制度、政策和经验，进一步推动湖北省的高质量发展。
在助力湖北建设先行区的过程中，以下是一些建议和对策：一、加大科技创新力度湖北建设先行区应注重科技创新，通过加大投入，提升科研机构和高校的科研能力，优化科研经费使用，引导企业增加研发投入，加强科技人才培养和引进工作。
建设湖北自主创新示范区，为先行区提供科技支撑。
二、优化投资环境湖北建设先行区应提高投资环境的竞争力，明确投资政策，进一步简化审批流程，优化企业服务，鼓励创新投资模式，招商引资，打造一流的投资环境，吸引更多优质项目落户先行区。
三、深化创新湖北建设先行区应深化创新，推动体制机制，减少行政干预，深化市场化，打破垄断，培育市场主体，提高市场竞争力。
同时，加快推进政务服务“放管服”，提高政府效能，为企业和群众提供更优质的公共服务。
四、发展战略性新兴产业湖北建设先行区应注重发展战略性新兴产业，积极培育壮大新兴产业，推动传统产业转型升级，加大对高技术、高附加值产业的投入，加强相关配套设施建设和人才培养，提升产业竞争力和影响力。
五、提升基础设施建设水平湖北建设先行区应加大基础设施建设力度，完善交通网络、供水供电等基础设施，提高网络通信和物流配送能力，促进区域间交流和合作。
同时，注重生态环境保护，加大对生态保护和修复的力度，推动经济与生态的可持续发展。
六、加强人才引进和培养湖北建设先行区应加强人才引进和培养，制定优惠政策吸引高层次人才来湖北工作和创业，完善人才评价和激励机制，建立人才交流平台，提高人才的流动性和活跃度，并加强对本地人才的培养和培养。
七、推动城乡一体化发展湖北建设先行区应推动城乡一体化发展，加快农村基础设施建设，改善农村生活条件，提升农民收入水平，促进农业现代化。
同时，加强城乡规划和土地利用管理，实现城乡一体化发展的良性互动。
湖北省人民政府办公厅关于做好支持汉宜和石武铁路建设工作的通知
湖北省人民政府办公厅关于做好支持汉宜和石武铁路建设工作的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2008.09.09•【字号】鄂政办函[2008]72号•【施行日期】2008.09.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文湖北省人民政府办公厅关于做好支持汉宜和石武铁路建设工作的通知（鄂政办函〔2008〕72号）有关市、县人民政府，省政府有关部门：为做好武汉至宜昌铁路（以下简称汉宜铁路）、石家庄至武汉铁路客运专线（以下简称石武铁路）湖北段建设的支持服务工作，经省人民政府同意，现就有关事项通知如下：一、充分认识建设汉宜、石武铁路的重要意义汉宜铁路是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，石武铁路是我国南北运输主要通道京广铁路客运专线的组成部分。
建设汉宜、石武铁路，对于提高国家铁路网通道能力和路网整体效益，完善我省综合交通运输结构，加强武汉在全国铁路网中的枢纽地位，促进武汉城市圈“两型”社会建设等具有重要意义。
有关市、县人民政府及省政府有关部门要提高认识，顾全大局，加强协调，密切配合，积极支持国家重点项目建设。
要严格执行国家和省关于征地拆迁的政策，切实维护广大人民群众的切身利益。
要创造良好的施工环境，确保汉宜、石武铁路建设的顺利实施。
二、认真落实支持铁路建设的政策措施（一）征地拆迁工作。
1 征地拆迁的组织。
省铁路建设领导小组办公室（以下简称省铁路办）是省政府支持铁路建设的办事机构，全面负责铁路建设征地拆迁等相关事宜。
汉宜铁路的征地和拆迁工作，由沪汉蓉铁路湖北公司（以下简称沪汉蓉公司）分别与省国土资源厅、铁路沿线地方政府签订统征、统迁实施协议；石武铁路的征地拆迁工作，由省政府授权省铁路办与武广铁路客运专线公司（以下简称武广公司）签订统征统迁实施协议。
沿线各地按照分级负责的要求，依法及时办理用地等审批手续，及时提供建设用地，按工程施工进度要求，加快组织实施拆迁工作，确保工程建设顺利进行。
汉十高铁的经济效益分析
◎周稼文经济纵汉十高铁的经济效益分析一、汉十高铁基本概况（一）建设背景铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。
而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的"瓶颈"。
由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。
此外，湖北省自身情况也是一个重要原因。
湖北目前只能靠汉丹襄渝承担货运压力，而在汉十高铁开通之前汉丹线客货混跑，动车在该线上占用了非常多的货运资源，使得货运效率低下。
因此取消动车开通新线路的汉十高铁是对客货运输的双重促进，既释放了货运压力，又提高了沿线地区乘客的出行效率。
（二）建设历程在过去的4年间，汉十高铁从无到有，建设速度之快堪称奇迹。
2015年12月2日汉十高铁开工建设；2018年4月11日首座6000米以上隧道贯通；2018年6月15日高铁隧道群全线贯通；2018年9月5日开始铺设轨道；2019年6月22日汉十高铁全线铺轨完成；2019年9月4日全线开始联调联试；2019年9月29日"黄医生"检测车开进十堰；2019年10月17日首趟复兴号动检车组开进十堰东站；2019年11月29日，汉十高铁正式开始运营。
（三）创新之处汉十高铁是全国第一条由地方政府主导投资建设的高速铁路，实现了一年内完成立项、科研、核准和开工，创造了国内重大基础设施项目前期工作的最快速度，凝结了苦干实干、务实重行的智慧和汗水。
作为目前湖北投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目，汉十高铁是湖北不断保障和改善民生、增进人民福祉的精彩缩影。
其次，建成世界上最大跨度连续刚构拱桥———崔家营汉江特大桥。
二、汉十高铁带来的机遇（一）串起长江经济带和汉江经济带1.方便城市群经济交流。
汉十高铁连接了"武汉城市圈"与"襄随十城市群"，将沿线的武汉、孝感、随州、襄阳、十堰五个城市连成一体，经济交流将更加密切、更加频繁。
湖北交通发展现状
湖北交通发展现状
湖北交通发展现状描述：
湖北省位于中国中部，地理位置优越。
随着经济的快速发展，交通运输在湖北的发展中起着至关重要的作用。
现阶段，湖北交通发展取得了一定的成就。
在公路方面，湖北省拥有发达的公路网络。
全省范围内有一系列高速公路、国道和省道相连，方便人民的出行需求。
其中，京珠高速公路和京广高速公路是贯穿湖北省的重要干线，极大地促进了湖北与周边省份的经济交流。
此外，湖北还建设了一批城市快速路和高速公路服务区，方便了人们在城市中的交通出行，提高了交通效率。
铁路交通也在湖北省得到了发展。
湖北境内有多条重要的铁路干线，如京广铁路、汉宜铁路和武汉至宜昌高铁等。
这些铁路干线将湖北与全国其他省份和城市紧密连接，提供了便捷的出行方式。
湖北的火车站也得到了现代化的改建，提升了服务水平，让人们出行更加舒适。
在水路交通方面，湖北省是长江流域的重要组成部分。
长江是世界第三大河流，它贯穿湖北全境，为湖北省提供了重要的水路运输条件。
湖北有多个内陆港口，如武汉港和宜昌港等，货物可以通过长江流经湖北，方便地进出湖北省。
此外，湖北还建设了一批内河和运河，提供了多样化的水上交通选择。
航空交通方面，湖北省拥有多个大型机场，如武汉天河国际机场和荆州沙市机场等。
这些机场连接了全国众多城市和国际航
线，为湖北省的经济发展和人员流动提供了便利。
总体而言，湖北交通发展现状良好，政府不断加大对交通基础设施的投资，并且致力于提高交通网络的覆盖率和服务质量。
未来，湖北交通将继续保持良好的发展势头，为湖北的经济增长和人民生活带来更多便利。
结合九年级知识为湖北发展建言献策的作文
结合九年级知识为湖北发展建言献策的作文亲爱的湖北朋友们，大家好！今天我要给大家讲讲我对于湖北发展的一些建议，希望能给大家带来一些启示。
我们要明确一点，湖北的发展离不开我们每个人的努力，所以我们要团结一心，共同努力，才能让湖北变得更加美好。
话说湖北这片土地可真是个宝藏地啊！这里有长江、汉江两大水系，还有丰富的矿产资源和人文景观。
但是，湖北的发展还是有一些小问题需要解决的。
下面我就给大家列举几点建议，希望对湖北的发展有所帮助。
我们要加强基础设施建设。
俗话说得好，要想富先修路。
只有把基础设施搞好了，才能吸引更多的投资，促进经济发展。
比如说，我们可以加快高速公路的建设，这样一来，武汉到荆州、宜昌等地的交通就会变得更加便捷，有利于各地的经济交流和人员流动。
我们要大力发展现代农业。
现在人们生活水平提高了，对食品安全的要求也越来越高。
我们要把湖北的农业做大做强，提高农产品的质量和产量，让老百姓吃得放心。
我们还可以发展特色农业，比如种植绿色有机蔬菜、水果等，这样既能保护环境，又能提高农民收入。
我们要加强科技创新。
科技是第一生产力，只有不断创新，才能推动社会的进步。
我们要鼓励企业加大研发投入，培养更多的科技人才，为湖北的发展提供强大的科技支撑。
我们还要加强与高校、科研机构的合作，引进先进的科技成果，推动产业升级。
我们还要注重文化建设。
一个地方的文化底蕴越深厚，吸引力就越大。
我们要挖掘湖北的历史文化资源，加强文化产业发展，让湖北的文化走向世界。
比如说，我们可以举办各种文化活动，推广湖北的地方戏曲、民间艺术等，让更多的人了解和喜爱湖北的文化。
我们要加强环境保护。
绿水青山就是金山银山，只有保护好环境，才能让我们的子孙后代生活在一个美好的家园。
我们要加强污染治理，严格环保法规，让湖北的天更蓝、水更清、空气更新鲜。
湖北的发展需要我们每个人的共同努力。
让我们携手共进，为湖北的繁荣富强贡献自己的力量吧！加油，湖北！加油，我们！。
湖北铁路运营方案
湖北铁路运营方案一、湖北省铁路运营现状分析目前，湖北省境内铁路网已经初具规模，包括京广高铁、汉宜高铁、汉十客运专线等多条铁路干线，覆盖了全省各大小城市和重要的经济区域。
同时，湖北省也是中国铁路货运的重要枢纽，通过铁路连接全国各地，实现了货物的快速运输和物流通道。
然而，与湖北省经济发展的需求相比，目前的铁路运营仍存在一些问题和不足之处。
首先，汉十客运专线等一些重要的铁路干线还没有完全建成，对客运和货运的服务能力有一定的影响。
其次，一些三四线城市和县域的铁路连接还比较薄弱，客运和货运的需求难以满足。
再者，部分铁路线路过于拥挤，列车运行时间和安全方面存在一些问题。
二、湖北省铁路运营方案的总体目标针对以上存在的问题和不足，湖北省铁路运营方案的总体目标应该是：加快完善铁路网，提高客货运运营效率，优化服务质量，满足更广泛的经济社会需求。
具体来说，这包括以下几个方面的工作：1. 继续加大铁路基础设施建设力度，完善汉十客运专线等重要干线，同时加快铁路连接薄弱地区的建设进度；2. 加强铁路安全管理和运行控制，确保列车运行的安全和准点，降低运行成本；3. 加强客运服务和票务管理，提高车票的订购和购买便利程度，改善旅客的出行体验；4. 加大货运列车组织管理力度，提高货运效率和运力利用率，满足不同程度的货物运输需求。
三、湖北省铁路运营方案的具体措施和实施步骤1. 完善铁路基础设施建设，提高铁路网络的覆盖能力和运输通道畅通程度。
加快汉十客运专线等重要干线的建设进度，增加运营线路的数量和运行频次，提高铁路运输的服务水平。
同时，加强铁路连接薄弱地区的建设力度，缩小城乡发展差距，促进资源要素的流动和高效配置。
2. 加强铁路安全管理和运行控制，确保列车运行的安全和准点。
通过加强设备设施的维护和管理，优化列车运行的调度计划，提高信号设备和运行控制系统的运行效率，降低运行成本的同时提高了列车运行的安全性和准点率，在给乘客带来更好的出行体验的基础上也提高了列车的运输效率。
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足 目前湖北 省南北向的客货 运输 需求 ； 横 向铁路干线仅有武康 、 武 九线 ， 且武九线偏位东隅 ， 线路较 短 ， 武康线所处的襄随走廊 ， 丘陵 和坡 地分 布较 多 ， 经济辐射能力相对受限 。 “ 外密 中疏 ” 。从 骨 干铁 路 网分 布来 看 ， 鄂 东地 区有 京 广、 武九线和武广高铁 ， 鄂西 地区有焦柳 、 宜万线 ， 北部沿襄 随走廊 有武康线 ， 形成 “ 门” 字形结构 ； 唯有鄂 中腹地 的江汉平 原 ， 作 为湖
构、 增强枢纽功能 ， 缓解 铁路“ 瓶颈” 制约具有重大意义 。 同时 ， 汉宜铁路 的开通运 营， 标志着湖北省沿长江干流这一主 轴线的综合 交通走廊 已经基本形成 ， 在进一 步扩充武汉 铁路枢纽
域物流优势 以及人力资源 聚集效应 ， 结合 沿线石油 、 矿产 、 农 产 品 资源 ， 发展 以冶金 、 石化 、 汽车 、 船舶、 装 备制造 等为龙 头 的先 进制
一
பைடு நூலகம்
、
汉 宜 铁 路 对 湖 北 省 经 济 社 会 发 展 的 意 义
ｌ 有 利于提振湖北省 国家级综合交通枢 纽地位 。“ 十一五 ” 以 来， 湖北省综合交通体系建设明显加快。特别是铁路方 面 ， 目前武 汉铁 路枢纽 已经成为 国内现代化程度最 高 、 功 能最完善 的铁 路枢 纽之一 ； 随着宦万铁路 、 宜 昌东火 车站 的建成开通 ， 宜 昌铁路枢 纽 也初具规模 。但 因历 史原 因， 在汉宜铁路开通前 ， 湖北省铁路 路网 结构并不 均衡 。 “ 纵 长横短” 。纵 向铁路干线有 京广 、 焦柳线 和京广 高铁 三条 大能力客 、 货运输通 道 ， 待 蒙西煤运 大通道建 成后 ， 可基本 满
北 省“ 一主两副 ” 、 “ 两 圈一带 ” 、 “ 荆州壮 腰” 等战略 实施 的重 要地 区尚未开通国铁。 汉宜铁路建成后 ， 武汉 、 宜昌两大铁路 枢纽 之间形成 一条全新
的大能力运输 通道 ， 大幅扩充湖 北省乃至整个 华 中地 区的东西 向 铁路运输能力 ， 填补 了鄂 中地 区骨 干路 网的“ 空 白” ， 实现京广 、 武 九、 焦柳 、 宜万 、 武康线和京广 、 合武高铁 以及拟建 的蒙西 煤运大通 道等十数条 铁路骨干线路 在湖北省 内的紧密整合 ， 对完 善路网结
与此 同时 ， 汉宜铁路 不仅 是地 理位 置上 的省域要道 ， 在 国家层 面上也具有一定意义 。汉 宜铁路地 处江汉平 原腹 地 ， 扼东、 中、 西 三大 经济 区交通咽喉 ， 待渝利铁路建成后 ， 沪汉蓉铁路快速通 道联 为一体 ， 将串联多个 省会城市 和区域性 城市节 点 ， 其辐射 的人 口、 国土面积 和 ④ Ｐ总量 巨大。这些地 方既是广 阔的国 内市 场 ， 也是 中国的经 济腹地 。以之为纽带 ， 可 以有效整合资 源 ， 进一步发 挥沿 线地 区的科技 、 市场和区位优势 ， 形成全 国范 围内具有重要影 响的 城市集群 和城 镇经济 带 ， 为打造 “ 中三角”， 促 进 中部 崛起 战 略实 施提供新 的重要增 长极 。 ３ 有 利于改善沿 线 民生。汉 宜铁路 的开 通运 营 ， 承 载了 江汉 平原人 民群 众的百年 期盼 ， 时速 ２ ０ ０千米铁路 带来 的 良好 出行体 验， 已经深刻改变 了沿线广大人民群众的生产生活条件 ， 影 响了社 会资源的优化配置 ， 这些都为积极改善 民生创造 了有利条件 。 二、 进一步发挥汉宜铁路作用的思考 １ ． 统筹规 划江汉平原走廊 经济带发展 战略 。依托 现有 湖北省 长江经济带开发战略 ， 结合 沿线地 区优 势资 源互补性 强的特 点 ， 加 快制定江汉平原经济走廊发展 规划。
一
【 关 键词 】 汉 宜铁 路 ： 区域 经济 ； 规划
汉宜铁路是我 国《 中长期铁 路 网规划》中沪汉蓉快 速通 道 的 重要组成部分 ， 历经 ４年建设 ， 于２ ０ １ ２年 ７ 月 １ １ ３开通运 营。 目前 ３均运送旅 客 ５ １ ． ８ 万人， 极大方便 了沿线 旅客群众 ， 凸显 了良好 的 经济社会效益 。从综合角度来看 ， 汉宜铁路 的开通运 营 ， 对促进 湖 北省 区域 经济 发展具有 重要 意义 。
国家中心城市借力造势。西段 紧扣宜 昌、 荆州两个重要节点 ， 以汉
宜铁路为纽带 ， 围绕 建 设省 域副 中心城 市宜 昌 和“ 荆 州壮 腰” 工 程， 加速 “ 宜荆荆 ” 地 区 的经济融 合 ， 实 现湖 北省长 江流 域 的产业 集群化发展 。 二是调整产业结构。加强规划 统筹 ， 利用汉 宜铁路 带来 的 区
发挥汉宜铁路作用 推进湖北 省经济社会发展 的思考和建议
肖 遥
（ 沪汉蓉铁路湖北有 限责任 公 司 ４ ３ ０ ０ ７ １ ）
【 摘 要】 汉 宜铁 路是 我 国《 中长期 铁路 网规 划》 中 沪汉 蓉快 速 通道 的
重要组 成部 分 ， 其 开通运 营 以来 ， 已经展现 了推 动地 方经济社 会发展 的
强大动 力 。本文对 汉 宜铁 路 对地方 经济社会 发展 的 重大意 义进行 了系 统归 纳 ， 并从 制定 沿线 区域发 展 战 略 、 发展 “ 临 线 经济 ” 和 加 快旅 游 产
业布局 等 方面 ， 提 出了进 一步发 挥 汉宜铁路 重要 作用 的思 考和建议 。
带紧密 串接为一个有机 整体 ， 从 而使武 汉 、 宜昌、 荆 州三大 重要城 市遥相呼应 、 同声互联 ， 无疑为实施这一战略体系提供了更为便 利 的交通运输条件 。
— —
是优化空间分布。可将沿线城 市初步划分为两个 集群 。东
段以武汉城市圈为龙头 ， 涵盖周边城市 ， 沿汉宜铁路 向西 辐射至潜 江。重点将相关地区打造为武汉 城市圈 的“ 西大 门” ， 带动商 品集 散、 物流仓储 、 纺织 印染 、 材料加工及装备制造等行业发展 ， 拓展武 汉城市圈腹地纵深 ， 增强 区域首位度和经济辐射能力 ， 为武汉建设