《客车电子防滑器管理办法》

呼和浩特铁路局包头车辆段文件
包辆〔2010〕69号
★
关于重新印发《客车电子防滑
器管理办法》的通知
各车间、科室：
为适应我段生产力布局调整的需要，进一步规范电子防滑器装臵的修、管、用，重新修订了《客车电子防滑器管理办法》，请相关车间、科室认真组织学习和遵照执行。

一、电子防滑器的组成
电子防滑器系统由主机、排风阀、压力开关、速度传感器、测速齿轮及防滑器配线组成。

二、修程
电子防滑器的检修随客车的修程进行。

三、执行标准
1.库检日常检修执行《客车电子防滑装臵技术作业标准》（见附件一）。

2. 辅修执行《电子防滑器辅修作业标准》（见附件三），A1修执行《电子防滑器A1修作业标准》（见附件四）。

3.段（A2、A3）修执行相关作业指导书。

四、电子防滑器的检修分工
1.运用
1.1库检车间、呼和运用车间
1.1.1负责运用列车电子防滑器装臵（压力开关、排风阀、主机、速度传感器及电子防滑器的车体配线、轮轴上安装的感应测速齿轮、轴箱盖上电子防滑器速度传感器间隙窥视孔堵）的日常检修及A1修、辅修工作。

1.1.2客车换轮工作、A1修、辅修工作中速度传感器及导线的正确拆装。

1.1.3电子防滑器主机巡检试验工作。

凡更换电子防滑器配件应对照“防滑器单车静止试验办法”主机巡检一次须无故障。

更换压力开关时，须做自动通断电试验。

1.1.4处理“车统－181”故障。

1.1.5指派专人负责到检修车间取送电子防滑器主机、速度传感器、排风阀、压力开关。

1.1.6库电负责：检修电子防滑器主机、速度传感器及电子防滑器的车体配线、轴箱盖上电子防滑器速度传感器间隙窥视孔
堵。

库内检查发现窥视孔堵安装松动、裂纹及丢失时须通知库检，库检须对轴箱进行开盖全面检查。

电子防滑器主机巡检试验工作，对排除故障后的防滑器主机、速度传感器、排风阀、压力开关必须进行“防滑器单车静止试验”作业。

日常检查发现排风阀、压力开关发生电气故障时，排除线路原因，通知库检。

对带有防滑器的客车换轮工作、A1修、辅修工作中速度传感器及导线的拆装工作。

排风阀、压力开关需拆装时，负责拆、接线工作。

1.1.7库检负责：检修电子防滑器压力开关、排风阀、轮轴上安装的感应测速齿轮，对于故障排风阀、压力开关施行换件修。

更换排风阀、压力开关后通知库电，与库电共同进行“防滑器单车静止试验”工作,并共同确认技术状态良好。

配合库电进行电子防滑器主机巡检试验工作，负责判断排风阀、压力开关的技术状态。

1.2呼和运用车间、乘务车间的乘务
1.2.1负责列车始发、途中、终到作业时，检查防滑器的主机显示及工作情况、速度传感器与轴箱的连接状态、压力开关的安装及工作状态、排风阀的安装及工作状态、轴箱盖窥视孔堵的安装状态应良好；保证防滑器的正常使用，不得在列车运行途中关闭电子防滑装臵；负责信息代码表的张贴及保养工作。

1.2.2对防滑器故障的应急处理及“181”的引记工作。

1.3检修车间
1.3.1负责对于运用修复的电子防滑器主机、速度传感器的试验工作。

1.3.2运用中所替换下的故障电子防滑器排风阀、压力开关的检修及试验，按段（A3）修标准执行。

1.4防滑器配件送修试验时，呼和运用车间、库检车间须指派专人负责取送电子防滑器主机、速度传感器、压力开关、排风阀。

取送防滑器的主机、速度传感器应防止磕碰及较大震动；取送压力开关、排风阀时，应将压力开关、排风阀包裹（由呼和运用车间、库检车间负责），并采取防尘、防磕碰措施。

1.5对于送修试验的防滑器配件，检修车间作好相应记录（送、取时间、编号、交接人员），对压力开关、排风阀应在1个工作日内修复，试验良好后通知呼和运用车间、库检车间领取；对送交试验的防滑器主机、速度传感器当日试验完毕，并将结果告知相关人员。

1.6呼和运用车间、乘务车间接送车人员，负责客车入厂时与厂方进行电子防滑器交接工作。

保证客车出厂，电子防滑器配件齐全、作用良好。

2.段（A2、A3）修
检修车间负责电子防滑器装臵（包括主机、压力开关、排风阀、速度传感器、电子防滑器的车体配线及附属装臵）的检修。

其中电子防滑器部件（如排风阀、速度传感器）的配线与轴温传感器配线共同使用同一分线盒时，分线盒由库检车间负责检修，
配线及接线柱由所属车间分别进行检修。

修竣的电子防滑器装臵，由检修车间质检员负责质检工作，并向验收员提报验收。

五、运用、检修注意事项
1.严格按《客车电子防滑装臵技术作业标准》、《电子防滑器辅修作业标准》、《电子防滑器A1修作业标准》进行检修、作业，保证防滑器出库状态良好。

运行途中电子防滑器装臵出现故障时，乘务人员按《运用列车防滑器应急处理办法》进行处理。

2.对更换防滑器主机、速度传感器、排风阀配件后，应对照“防滑器单车静止试验办法”主机巡检一次须无故障，排风阀及闸片动作良好。

更换压力开关时，须做自动通断电试验。

3.进行防滑器单车静止试验时，各库检、库电应相互配合，作到查漏补遗，确保客车安全。

4.呼和运用车间、库检车间根据需要，应配备足够不同型号的防滑器配件。

防止因无配件，造成防滑器的不能使用或带病运行。

5. 呼和运用车间、库检车间在留有备用防滑器配件的情况下，及时将更换下来的故障排风阀、压力开关，修复的电子防滑器主机、速度传感器送交检修车间进行检修和试验。

取送防滑器的主机、速度传感器应防止磕碰及较大震动；取送排风阀时，应将排风阀、压力开关包裹（由所属车间负责），并采取防磕碰措施。

六、检查和考核
1. 呼和运用车间、库检车间应将作业标准、作业指导书、记录等相关资料保存齐全、完好。

2.车间技术员每月对相关记录进行一次检查。

3.凡发现问题，按《安全绩效考评管理办法》进行考核。

七、以前所发文件与本文有抵触者，执行本文规定，前发包辆[2008]68号《关于规范电子防滑器的修管用制度的通知》同时废止。

附件一：客车电子防滑装臵技术作业标准
附件二：运用列车防滑器应急处理办法
附件三：电子防滑器辅修作业标准
附件四：电子防滑器A1修作业标准
附件五：防滑器单车静止试验办法
二Ｏ一Ｏ年八月二日
附件一: 客车电子防滑装臵技术作业标准
1．适用范围：客车电子防滑器装臵的库内检查作业
2．引用标准：
2.1《运用客车出库质量标准》
2.2《铁路客车运用维修规程》
2.3《运用客车质量鉴定标准》
3．检修范围
3.1 车下配线及传感器
3.2 车上部配线及仪器
3.3试验
4．作业程序
开工前准备→ 插设防护→ 下部静态检查→ 上部静态检查→动态性能试验→ 故障处理→ 完工→ 撤除防护
5.出库质量标准：
5.1速度传感器法兰面固定螺丝、轴箱盖窥视孔堵紧固无松动，电缆线压接牢固，护套完好无损，与车体无磕碰，固定良好。

5.2接线盒无破损，密封良好。

配线无老化、短路、热损及混线。

接线位臵准确，绝缘符合要求2MΩ。

5.3压力开关、防滑排风阀安装牢固，不松动、无漏泄、作用良好。

5.4主机安装牢固，不松动，配件齐全，接线排、导线、插件连接良好，线号位臵准确。

列车主管风压达到标准时，主机电源自动接通，显示窗显示正确，主机须进入正常工作状态。

6.日常检修作业标准：车辆入库后，查看“181”交修故障记录，处理完毕后，即进行日常检修作业。

库检日常检修质量要求
步骤检修部位质量要求备注
1 车下配线、传
感器及排风
阀
1.配线管无磨损、松动；各部管卡配件齐全；出线口包扎
良好。

2.各线盒无破损、松动、速度传感器无松动。

引线压接牢
固可靠，无老化、短路、断路，护管无腐蚀、受磨、折损
现象；
3.传感器引出线长度不小于750mm，绝缘层完好无损，测
速灵敏。

当防滑器主机接通时，传感器指示灯功能正常。

4.速度传感器安装时须加调整垫片，探头与轴端的经向间
隙符合规定。

探头放置座配件齐全良好；速度传感器法兰
面固定螺丝，窥视堵安装牢固。

5.防滑器排风阀配件齐全，安装牢固，接线正确良好。

试
风作业时，阀体及管路连接处无泄漏。

探头与轴
端的径向
间隙：TFX1
（1G）型：
1±0.2mm、
MGS2型：
0.9±0.5mm、
SWKP AS 20C型：1.5±0.5mm
HTFH-SI型
2.0±0.5mm
2 车上部配线
及仪器
1.各接线板作用良好，无破损，安装牢固；
2.电子防滑器各接线端子及接插件安装正确牢固，无虚
焊、脱焊；
3.电线以槽板走线，接线排不得外露。

4.电子防滑器压力开关阀体无漏泄，安装牢固，动作可靠。

TFX1（1G）型：风压大于200Kpa开启，小于200Kpa关
断；MGS2型风压大于187Kpa开启，小于187Kpa关断；
SWKP AS 20C型风压大于180Kpa开启，小于130Kpa关
断；HTFH-SI型风压大于180Kpa开启，小于150Kpa关
断
5.电子防滑器主机面板清洁，配件齐全，安装牢固，技术
状态良好；箱内保险符合规定。

6.整体绝缘值符合车体配线绝缘要求。

3 试验1.对照“防滑器单车静止试验办法”主机巡检须无故障显示，排风阀排风、充风及闸片动作正常；防滑器系统工作正常时的TFX1（1G）型显示88，MGS2型显示9999；SWKP AS 20C型显示99；HTFH-SI型：保压、排风、速度传感器显示“正常”，速度、系数显示“0”。

2.在出库前清除历史故障。

注意事项：进行开盖检修、故障处理、更换配件、拆装部件等工作，执行谁拆卸谁按标准恢复，保证该部位的技术状态良好。

附件二: 运用列车防滑器应急处理办法
当列车运行过程中防滑器出现故障时，应采用如下应急处理办法：
一、防滑器主机
1.当防滑器主机显示下表故障时，应切断防滑器主机电源，返乘后交“181”处理。

防滑器型号显示故障代码及信息
TFX1、1G “. .”及未在附表说明的显示信息
SWKP AS 20C “HF”及未在附表说明的显示信息
HTFH-SI 1.控制板故障：如控制板“工作”指示灯不亮、发生速度
乱跳现象等。

2.显示板故障：如液晶显示不正常（含不显示）、指示
灯显示不对（如左侧控制板主机灯亮而显示板A机不亮
等）。

2.当防滑器主机显示速度传感器及排风阀电气故障代码及信息时，首先确认故障，在技检站、折返站积极进行处理，无法修复时，可确认记录故障代码继续运行终到后交“181”处理。

二、防滑器排风阀
1.单辆车单个排风阀阀体发生漏风现象，无备用排风阀时，首先切断防滑器主机电源：
1.1始发站应按如下方法处理。

1.1.1将排风阀两侧板螺丝轻微松开，并轻击阀体，同时利用制动管中空气吹洗排风阀，直到排风阀恢复正常为止，重新紧固排风阀两侧板螺丝。

待终到后交“181”处理。

1.1.2采取安全措施后，将排风阀阀体从阀座上卸下（注意不要丢失密封胶圈及滤网），用软物（如胶皮等）堵塞阀体上与分配阀连接的进气孔（应保留密封胶圈及滤网），重新将排风阀阀体与阀座连接。

试风时，不得有漏风现象。

待终到后交“181”处理。

1.2列车运行途中应按如下方法处理。

1.2.1按《技规》、《运规》相关规定关门处理。

1.2.2对违反《技规》、《运规》及相关文件及协议要求（如列车尾部最后一辆、超过1辆客车出现漏风等），应按1.1.1条方法进行处理。

三、防滑器压力开关
1.压力开关安装在车内的列车管支管上，在紧急制动阀附近。

当压力开关阀体漏风时，应急处理可关闭其前部的截断塞门，如继续使用防滑器，须卸下压力开关外罩，将两根导线短连。

待终到后交“181”处理。

2.压力开关失效引起防滑器不工作时，应卸下压力开关外罩，将两根导线短连或在接线排上将两根压力开关导线短连，使防滑器继续工作。

待终到后交“181”处理。

四、速度传感器
轴箱上速度传感器孔盖丢失，或速度传感器丢失时，可利用车体上车底架传感头存放架的螺丝及盖对轴箱孔进行封堵。

待终到后交“181”处理。

附件三: 电子防滑器辅修作业标准
1 主要内容和适用范围
1.1本标准规定了库列检电子防滑器辅修作业范围、作业程序和质量要求。

1.2本标准适用于铁路库列检客车电子防滑器辅修技术作业。

1.3辅修周期与客车辅修同步进行。

2 引用标准
2.1《铁路客车运用维修规程》
2.2《运用客车出库质量标准》
2.3《25T型客车检修规程》
3 检修范围
电子防滑器
4 作业程序
4.1作业前准备工作
4.1.1配戴劳保用品。

4.1.2携带工具、材料。

4.2按调度（库检值班员）下达的作业计划施修。

4.3由专人按规定插设安全防护装臵。

4.4工长带领列队进入现场作业。

4.5按作业范围及作业分工进行检修作业。

4.6工长进行全面质量检查。

4.7作业完毕按规定撤除安全防护装臵，整理工具材料，工长带领列队返回或转移车辆。

5分工
5.1电子防滑器的压力开关、排风阀、轮轴上安装的感应测速齿轮由辅修组负责，需拆装导线时由库电负责。

电子防滑器主机、速度传感器及电子防滑器的车体配线、轴箱盖上电子防滑器速度传感器间隙窥视孔堵由库电负责。

单车静止试验由库电、辅修组共同配合完成。

5.2质检员负责质量验收。

6质量标准
步骤检修部位作业标准及质量要求备注
1 速度传感器、
轴箱窥视堵
及测速齿轮1.1、检查探头放置座配件齐全良好，开盖清扫内部。

1.2、开轴箱盖时：拆下速度传感器，擦拭清洁传感器探
头，探头有磨损时更新，将速度传感器定位放置（放置在
探头放置座内）。

轴箱开盖后，检查感应测速齿轮，须牢
固，无缺损，清除齿轮上的积油、积垢，不得有金属粉末。

不开轴箱盖时：拆下速度传感器，擦拭清洁传感器探头，
探头有磨损时更新，同时开盖检查。

1.3、检查传感器引出线长度不小于750mm，绝缘层完好
无损。

传感器上的O形密封橡胶圈更新，更换下来旧的
密封圈立即报废，并及时用剪刀剪破，放入指定的废料存
放处，避免二次使用。

按原位安装，调整传感器探头与齿
轮顶面间隙须符合规定，速度传感器法兰面固定螺丝应紧
固，防松配件齐全。

固定电缆线，悬空部分不得与车体、
转向架碰磨。

1.4、箱窥视堵无裂损、丝扣良好，并紧固。

探头与齿
轮顶径向
间隙：
TFX1（1G）
型：
1±0.2mm、
MGS2型：
0.9±0.5mm、
SWKP AS 20C型：1.5±0.5mm
HTFH-SI型
2.0±0.5mm
步骤检修部位作业标准及质量要求备注
2 防滑排风阀 2.1、清洁排风阀滤尘网，检查防滑排风阀配件齐全，须
无漏泄。

有漏泄或作用不良者更换。

更新O形密封圈、
底座密封垫，更换下来旧的橡胶件立即报废，并及时用剪
刀剪破，放入指定的废料存放处，避免二次使用。

2.2、测试每个线圈（C→G或P→G）的直流电阻应为
60Ω-80Ω（TFX1G约为200Ω），公共（G）端对阀体的
绝缘电阻>10MΩ，否则更换。

2.3、安装时，防滑排风阀应安装牢固，防松配件齐全，
不漏风。

电磁阀接线良好。

3 车下配线及
线管2.1、开盖检查各分线盒，线盒无破损、松动。

接线盒内清洁，导线压接牢固准确，无老化、断线，护套管无腐蚀破损。

2.2、配线管无磨损、松动；各部管卡配件齐全；出线口包扎良好。

2.3、线管、接线盒断裂或严重腐蚀时更换新品。

4 车上部配线
及仪器4.1、电子防滑器主机面板、内部清洁，配件齐全，安装
牢固，技术状态良好；箱内保险符合规定。

4.2、电子防滑器配件齐全，安装牢固，按键作用良好，
主机显示正常，各接线端子及接插件安装正确牢固，无虚
焊、脱焊。

4.3、接线排处清洁，各接线板作用良好，无破损，安装
牢固。

电源空开、保险容量符合规定。

4.4、卸下电子防滑器压力开关外罩，检查微动开关通断
开关须良好，不良者更换；接线牢固可靠，阀体无漏泄，
弹簧无折损失压，作用良好；压力开关安装牢固，动作可
靠。

4.5、锁具（螺栓）、插销、折页配件齐全紧固，密封良
好，塑料罩无破损。

TFX1（1G）
型主机有
保险
步骤检修部位作业标准及质量要求备注
5 试验 5.1、进行压力开关、排风阀漏泄和单车静止试验，各部
须无漏泄。

5.2、压力开关动作值须符合规定。

厂家型号压力开关动作值
铁科院TFX1 ＞200kpa 通
＜200kpa 断
KNORR MGS2 ＞187kpa 通
＜187kpa 断
SAB WABCO SWKP AS 20C＞180kpa 通
＜130kPs 断
和利时HTFH-SI ＞180kpa 通
＜150kpa 断
5.3、按照“防滑器单车静止试验办法”主机巡检须无故障显
示；防滑器系统工作正常时的TFX1（1G）型显示88，
MGS2型显示9999；SWKP AS 20C型显示99；HTFH-SI
型：保压、排风、速度传感器显示“正常”，速度、系数显
示“0”。

5.4、通风通电测试时SWKP AS 20C、HTFH-SI型防滑器
速度传感器指示灯闪烁变换正确。

5.5、试验时排风阀作用良好，动作正常，控制闸片动作
正常。

5.7、试验完毕后，填写《电子防滑器单车静止试验记录单》
及《客车辅修检修记录单》。

由两人以上配合。

附件四：电子防滑器A1修作业标准
1.检修分工：
1.1.1库检车间、呼和运用车间负责电子防滑器主机、速度传感器、电子防滑器压力开关、排风阀及轮轴上安装的感应测速齿轮的检修、电子防滑器的车体配线及附属装臵的检修。

1.1.2《电子防滑器单车静止试验记录单》的填写由库检车间、呼和运用车间负责，并进行保管。

其中第一项“速度传感器与测速齿轮顶径向间隙测试”、第三项“传感器试验”第四项“防滑系统测试”中主机部分、第五项“主机电源自动切断和连通试验”、第六项“故障检测、显示、清除功能测试”“车门控制”及第七项“备注”部分由库电负责填写；第二项“漏泄试验”、第四项“防滑系统测试”中轴位部分及第七项“备注”部分由库检负责填写，并配合库电进行第五项“主机电源自动切断和连通试验”工作。

2.检查、验收：作业者作业完毕后，由工长（组长）进行质量检查，段质检员进行检查验收。

3.作业程序及标准
步骤作业项目质量标准备注
1 速度传感
器、轴箱窥
视堵及测
速齿轮1.1 检查探头放置座配件齐全良好，开盖清扫内部。

1.2拆卸速度传感器，定位放置（放置在探头放置座内）。

擦拭清洁传感器探头，探头有磨损时更新，同时开盖检查。

检查传感器引出线绝缘层完好无损。

速度传感器法兰面固定
螺丝应紧固，防松配件齐全。

固定电缆线，悬空部分不得与
车体、转向架碰磨。

1.3从新按原位安装速度传感器，保证位数正确，传感器上
如轴箱开
盖，应检查
感应测速
齿轮，须牢
固，无缺
损，清除齿
轮上的积
步骤作业项目质量标准备注
的O形密封橡胶圈更新，更换下来旧的密封圈立即报废，并及时用剪刀剪破，放入指定的废料存放处，避免二次使用。

检查调整传感器与齿轮顶径向间隙须符合：
TFX1（1G）型：1±0.2mm；
MGS2型：0.9±0.5mm
SWKP AS 20C型: 1.5±0.5mm；
HTFH-SI型：2±0.5mm
1.4窥视孔堵无裂损、丝扣良好，并紧固。

油、积垢，不得有金属粉末。

2 防滑排风
阀2.1 清洁排风阀滤尘网，检查防滑排风阀配件齐全，须无漏泄。

有漏泄或作用不良者更换。

更新O形密封圈、底座密封垫，更换下来旧的橡胶件立即报废，并及时用剪刀剪破，放入指定的废料存放处，避免二次使用。

2.2 测试每个线圈（C→G或P→G）的直流电阻应为60Ω-80Ω（TFX1G约为200Ω），公共（G）端对阀体的绝缘电阻>10MΩ，否则更换。

2.3 安装时，防滑排风阀应安装牢固，防松配件齐全，不漏风。

电磁阀接线良好。

3 车下配线
及线管3.1 开盖检查各分线盒，线盒无破损、松动。

接线盒内清洁，导线压接牢固准确，无老化、断线，护套管无腐蚀破损。

3.2 配线管无磨损、松动；各部管卡配件齐全；出线口包扎良好。

3.3 线管、接线盒断裂或严重腐蚀时更换新品。

4 车上部配
线及仪器4.1 电子防滑器主机面板、内部清洁，配件齐全，安装牢固；
箱体无缺损、变形，各种标记齐全、清晰，技术状态良好；
箱内保险符合规定。

4.2主机各种功能按键作用良好，各种显示正常、清晰；各
接线端子及接插件安装正确牢固，无虚焊、脱焊。

4.3 接线排处清洁，各接线板作用良好，无破损，安装牢固。

电源空开、保险容量符合规定。

4.4电子防滑器压力开关接线牢固可靠，阀体无漏泄，压力
开关安装牢固，动作可靠。

4.5 锁具（螺栓）、插销、折页配件齐全紧固，密封良好，
塑料罩无破损。

TFX1（1G）
型主机有
保险，
TFX1G型
主机有公
里计数器。

5 试验 5.1进行压力开关、排风阀漏泄和单车静止试验，各部须无
步骤作业项目质量标准备注漏泄。

5.2压力开关动作值须符合规定。

厂家型号压力开关动作值
铁科院TFX1 ＞200kpa 通
＜200kpa 断
KNORR MGS2 ＞187kpa 通
＜187kpa 断
SAB WABCO SWKP AS 20C＞180kpa 通
＜130kPs 断
和利时HTFH-SI ＞180kpa 通
＜150kpa 断
5.3按照“防滑器单车静止试验办法”（见附件）主机巡检须
无故障显示；防滑器系统工作正常时的TFX1（1G）型显示88，MGS2型显示9999；SWKP AS 20C型显示99；HTFH-SI 型：保压、排风、速度传感器显示“正常”，速度、系数显示“0”。

5.4、通风通电测试时SWKP AS 20C、HTFH-SI型防滑器速度传感器指示灯闪烁变换正确。

5.5、试验时排风阀作用良好，动作正常，控制闸片动作正常。

5.6、对于有电控气动塞拉门的客车，车门控制测试须正常。

5.7、试验完毕后，填写《电子防滑器单车静止试验记录单》。

须由库电库检配合试验。

附件五: 电子防滑器单车静止试验方法
TFX1、1G电子防滑器单车静止试验方法
1.试验前准备
1.1防滑排风阀（亦称放风阀）及压力开关漏泄试验，可结合单车试验进行，制动缸的充排气时间不应因装用防滑排风阀而受影响。

1.1.1单车试验器手把臵于一位，制动主管压力充至定压（600kpa）后，用肥皂水检查压力开关及接管各连接处不得有明显的漏泄现象。

1.1.2制动系统充至定压后，用单车试验器施行紧急制动，并用肥皂水检查放风阀排气口及接管各连接处，不得有明显的漏泄现象。

2.静止试验
2.1防滑器主机电源自动通断功能试验
防滑器外部供电电源为直流48V，具有自动通断功能（防滑器主机面板上“电源”灯亮或灭表示防滑器主机电源接通或关断）。

2.1.1主机电源自动切断后，将单车试验器手把臵于二位缓慢充风，当列车管压力逐渐上升到190kpa～210kpa范围内的压
力时，当列车管风压大于200kpa时，电源应自动接通；当列车管风压小于200kpa时，30±2min后电源应自动关断。

2.1.2当列车管无风压时，按下“诊断”或“显示”按钮，电源应接通；当松开按钮30±2min后，电源应自动关断。

2.2防滑器诊断试验
“TFX1型防滑器的功能代码信息表”见附表一
2.2.1将单车试验器手把臵于一位，使制动系统充风缓解。

此时防滑器主机面板上“电源”灯亮，主机显示器开始显示某一固定代码，根据“TFX1型防滑器显示代码信息表”（见附表二）判断防滑器各部件是否正常。

2.2.2防滑器如有故障，按下主机面板上“显示”按钮3S后，显示器先显示“89”后，则连续显示故障代码，根据所示的故障代码，对相应的故障部件进行修理或更换，故障排除后，按下列办法清除存储器中的故障代码。

按下“显示”按钮3S后，将顺序显示各故障代码。

当显示器上出现一个故障代码后，按动一次“清除”按钮，原故障代码变为“99”，表示该故障代码已被清除；再出现一个故障代码时，再按动一次“清除”按钮，故障代码变为“99”，该故障代码也被清除；以此类推。

偶然性故障代码的清除也采用同样的方法。

故障代码清除后显示信息应相应改变，若全部故障已被清除，则应显示“88”。