塔科马大桥倒塌事故分析

塔科马大桥倒塌事故分析
1940年7月1日，塔科马海峡大桥如期 建成通车。 在通车之前，大桥就已经出现遇风摇 晃的情况，这吸引了不少民众专门驱 车来一探究竟。 而人们很快发现，大桥波动的幅度有 点不同寻常。 甚至当人在桥上驾车时，可以见到远 处的汽车随着桥面的起伏，一会儿消
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塔科马桥的倒塌非常突然。 有一天早上，桥突然停止振 动，不一会它疯狂地扭转振 动起来。30分钟后第一块路 面开始坠入水中，接着有 200米长的路面断开，然后 振动停止了几分钟，最后又 发生新的振动，将残留的桥 面全部掀到水里。
如今沉睡在塔科马海峡底部的大桥 残骸，变成了世界上最大的人工珊 瑚礁。 数量众多的巨型太平洋章鱼选择在 这里安家。
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正是塔科马海峡大桥的坍塌引发了 全世界科学家对风振问题的研究， 促成桥梁风工程等各种新学科的建 立。
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谢谢大家！
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早在1889年，人们就提出了在 塔科马海峡上为北太平洋铁路 建造栈桥的建议。 由于大桥的建成将大大方便海 军在布雷默顿的造船厂和陆军 在塔科马的军事基地的交通， 桥的建设也得到了美国军方的 大力支持。 然而涉及到资金问题，塔科马 海峡大桥的建造计划直到1937
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来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞 夫（Leon Moisseiff），认为他 有更好的办法。
莫伊塞夫打算采用2.4米的普 通钢梁代替原计划中7.6米的 桁架梁。
不仅将建造成本从1100万美 元大幅降低至640万美元， 还使得大桥更加的纤细优雅。
右一
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原本大桥设计的抗风能力达到120英里/ 小时。 但是在大桥吊装合拢完成后，只要有4英 里/小时的相对温和的小风吹来，大桥主 跨就会有轻微的上下起伏。 然而起伏的现象没有引起人们过多的担 心。 桥上施工的工人还发明了咀嚼柠檬这样 的办法，来抵御上下颠簸带来的眩晕感。 在他们看来，满足设计要求的塔科马大
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记者里奥纳德·科茨沃斯
正驾车驶过塔科马大桥 。
车后座上是他的宠物狗，
只有三条腿的黑色卡宾
犬Tubby。
这次事件没有造成人员伤亡。
该记者最后顺利逃脱。 尽管 科茨沃斯与朋友多次尝试营
救， 车里的卡宾犬仍然成为了事
故唯一的牺牲者。
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事故分析
1.经过初步的研究，委员会发现 2.空气动力学原因。 大桥在设计上存在不可忽视缺陷。 首先塔科马大桥主跨长853.4米， 桥宽却只有可怜的11.9米，这在 同时期的悬索桥上是十分罕见的。 不仅桥面过于狭窄，只有2.4米 高的钢梁也无法使桥身产生 足 够的刚度 。
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"在文化、历史和审美学方面有着重 要意义"。 同时也成为建筑工程学学生最好的 课堂教育片之一。
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塔科马海峡大桥的倒塌， 促 成 了 卡 门 涡 街 的 发 现 ， 成为了后世桥梁建 造的基石。
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验证了一个普遍规律:事物在曲折中 发展，错误的尝试或失败是成功的 必经之路。
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大桥倒塌谁之错？？
我们不能过多地指责建造大桥的工程 师们。 那个年代的人们对悬索桥的空气动力 学特性知之甚少，因此这场灾难在当 时来说基本上是无法预测的。
甚至可以说，这场灾难是桥梁建 筑史的必然过程。
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为什么塔科马大桥耗资百万，通车仅ห้องสมุดไป่ตู้ 个月被风吹断，却成建造史上的里程碑？
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研讨人:许嘉程
1 塔科马大桥简介
2 塔科马大桥建造历史
目录
3 塔科马大桥倒塌分析
4 塔科马大桥倒塌价值
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塔科马大桥
昵称：舞动的格蒂（Galloping Gertie） 主跨：2800英尺（853米） 全长：5000英尺（1524米） 通航净空：195英尺（59.4米） 通车日期：1940年7月1日 坍塌日期：1940年11月7日