城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019

城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析
根据建设⼯程施⼯安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通⼯程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占⽐例较⼤，往往造成群死群伤和重⼤经济损失，社会影响严重，必须重点防范。

城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到⼈、车辆、轨道、列车运⾏相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。

我们将按照通过事故产⽣的主要因素进⾏分类统计，回顾⼀下世界城市轨道交通主要的事故。

见下表。

典型事故统计
1、近⼆⼗年国外地铁运营事故统计情况：
(1) ⽕灾事故
1971 年12 ⽉加拿⼤蒙特尔⽕车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起⽕，36 辆车被毁，司机死亡。

1972 年10 ⽉德国东柏林车站和4 辆车被毁。

1973 年3 ⽉法国巴黎⼈为纵⽕，车辆被毁，2 ⼈死亡。

1975 年7 ⽉美国波⼠顿隧道照明线路被拉断，引发⼤⽕。

1976 年5 ⽉葡萄⽛⾥斯本⽕车头牵引失败，引发⽕灾，毁车4 辆。

1976 年10 ⽉加拿⼤多伦多⼈为纵⽕，4 辆车被毁。

1977 年3 ⽉法国巴黎天花板坠落引发⽕灾。

1978 年10 ⽉德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起⽕灾，8 ⼈伤。

1979 年1 ⽉美国旧⾦⼭电路短路引发⼤⽕，1 ⼈死亡，56 ⼈伤。

1979 年3 ⽉法国巴黎车厢电路短路引发⼤⽕，26 ⼈伤。

1979 年9 ⽉美国费城变压器⽕灾引起爆炸，178 ⼈伤。

1979 年9 ⽉美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。

1980 年4 ⽉德国汉堡车箱座位着⽕，2 辆车被毁，4 ⼈伤。

1980 年6 ⽉英国伦敦烟头引发⼤⽕，1 ⼈死亡。

1980~1981 年美国纽约共发⽣8 次⽕灾，50 ⼈重伤，53 ⼈死亡。

1981 年6 ⽉俄罗斯莫斯科电路引起⽕灾，7 ⼈死亡。

1981 年9 ⽉德国波恩操作失误⽕灾，⽆⼈员伤亡，但车辆报废。

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1982 年3 ⽉美国纽约传动装置故障引发⽕灾，86 ⼈伤。

1982 年6 ⽉美国纽约⼤⽕燃烧了6 ⼩时，4 辆车被毁。

1982 年8 ⽉英国伦敦电路短路引起⽕灾，1 辆车被毁，15 ⼈伤。

1983 年8 ⽉⽇本名古屋变电所内的整流器故障起⽕，由于停电导致2 列车在隧道内停车，变电所部分烧毁，2 ⼈(消防⼈员) 死亡，5 ⼈伤。

1983 年9 ⽉德国慕尼⿊电路着⽕，2 辆车被毁，7 ⼈伤。

1984 年9 ⽉德国汉堡列车座位着⽕，2 辆车被毁，1 ⼈伤。

1984 年11 ⽉英国伦敦车站⽉台库房起⽕，18 ⼈伤。

1985 年4 ⽉法国巴黎垃圾引发⼤⽕，6 ⼈伤。

1985 年9 ⽉⽇本东京列车在车站内停车过程中的机车下部轴承破损发热⽽起⽕。

车厢部分烧毁，没有死伤，2800 ⼈紧急疏散。

1987 年11 ⽉英国伦敦售票处⼤⽕，31 ⼈死亡。

1991 年瑞⼠苏黎世机车电路短路，2 节车厢起⽕，重伤58 ⼈
1991 年德国柏林地铁发⽣⽕灾，上18 ⼈
1991 年美国纽约列车脱轨导致⽕灾，死5 ⼈，伤155 ⼈
1995 年阿塞拜疆巴库电动机车电路故障，死298 ⼈，伤265 ⼈
1995 年英国伦敦车站连续爆炸，死8 ⼈，伤200 多⼈
1998 年俄罗斯莫斯科地铁爆炸，伤3 ⼈
1999 年韩国汉城地铁发⽣⽕灾，死55 ⼈
2000 年美国华盛顿电缆故障引发⽕灾，伤10 ⼈，运营中断4h
2001 年英国伦敦地铁爆炸，伤6 ⼈
2001 年巴西圣保罗地铁发⽣⽕灾，死1 ⼈，伤27 ⼈
2003 年英国伦敦机械故障导致⽕灾，伤32 ⼈
2003 年韩国⼤邱⼈为纵⽕，死198 ⼈，伤146 ⼈
2012 年韩国釜⼭供电线起⽕，40⼈受伤
2014年韩国釜⼭列车空调设备起⽕，5⼈受伤
2015年美国华盛顿⼀辆地铁车厢起⽕并冒出浓烟，造成1⼈死亡，多⼈受伤
(2) 恐怖袭击
1993 年英国伦敦伦敦桥站发⽣爆炸，死29 ⼈
. 1994 年阿塞拜疆巴库2 次爆炸，死27 ⼈，伤91 ⼈
1995 年⽇本东京沙林毒⽓，死12 ⼈，伤5000 余⼈
1995 年法国巴黎炸弹爆炸，死8 ⼈，伤117 余⼈
1996 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死4 ⼈，伤7 ⼈
1998 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，伤3 ⼈
2004 年西班⽛马德⾥炸药爆炸，死191 ⼈，伤百余⼈
2004 年俄罗斯莫斯科列车爆炸，死50 ⼈，伤100 余⼈
2005 年英国伦敦炸药爆炸，死43 ⼈，伤百余⼈
2009 年俄罗斯莫斯科⾃爆装置爆炸，死27 ⼈，伤百余⼈
2010 年俄罗斯莫斯科炸弹爆炸，死40 ⼈，伤80 ⼈
2011 年⽩俄罗斯炸弹爆炸，死15 ⼈，伤200 ⼈
(3) 列车相撞
1991 年列车相撞列车相撞，死42 ⼈，伤527 ⼈
1999 年德国科隆列车相撞，伤67 ⼈
2004 年西班⽛巴塞罗那地铁列车相撞，伤50 余⼈
2005 年泰国曼⾕地铁列车相撞，伤200 多⼈
2006 年意⼤利罗马列车发⽣相撞事故，死1 ⼈，伤236 ⼈2007 年委内瑞拉地铁列车相撞，死1 ⼈，伤12 ⼈
2009 年美国华盛顿地铁列车相撞，死9 ⼈，伤70 余⼈2012 年巴西圣保罗地铁列车相撞，伤40 余⼈；
(4) 列车脱轨
1991 年美国纽约列车脱轨，死6 ⼈，伤100 余⼈
2000 年⽇本列车发⽣意外脱轨，死3 ⼈，伤44 ⼈
2000 年美国纽约列车发⽣意外出轨，伤89 ⼈
2003 年英国伦敦地铁列车出轨，伤32 ⼈
2003 年澳⼤利亚悉尼地铁列车出轨，死8 ⼈
2003 年英国伦敦地铁列车出轨，伤32 ⼈
2005 年⽇本地铁列车脱轨，死91 ⼈，伤456 ⼈
2006 年西班⽛地铁列车出轨并倾覆，死41 ⼈，伤47 ⼈2009 年印度新德⾥列车出轨，运营中断
. 2010 年美国华盛顿地铁列车出轨，伤3 ⼈
2014 年美国芝加哥列车脱轨32⼈受伤
2014年美国纽约列车脱轨19⼈受伤
2014年莫斯科列车脱轨23⼈死亡，200⼈受伤
(5) 其他
1995 年⽇本阪神7.2 级地震，地铁车站和隧道受到破坏1996 年⽩俄罗斯地铁车站发⽣踩踏事故，死54 ⼈
2003 年英国伦敦部分地铁停电，约25 万⼈被困
2007 年⽇本东京供电故障，运营中断1h
2007 年美国纽约地铁运输系统瘫痪
2、近⼗年国内地铁运营事故统计情况：
2001 年上海踩踏事故⼤客流拥挤踩踏，死1 ⼈
2001 年台北⽔灾事故台风带来暴⾬和洪⽔，地铁瘫痪2003 年上海踩踏事故扶梯故障，伤10 余⼈
2003 年上海⽔灾事故暴⾬导致地铁沿线楼房倒塌
2003 年上海⽕灾事故机械故障，区间列车停运62min 2004 年⾹港设备故障电⼒故障，伤1 ⼈
2004 年⼴州停电事故触电⽹故障，运营中断2h
2005 年北京设备故障隧道通风设备故障，运营中断2005 年⾹港⽕灾事故⼈为纵⽕，伤14 ⼈
2007 年南京停电事故触电⽹断电，运营中断
2007 年南京⾃杀事故1 名男⼦跳轨，运营中断
2007 年上海⾃杀事故乘客⾃杀，运营中断
2007 年⾹港⽕灾事故运营⼈员误操作，运营中断
2008 年北京踩踏事故扶梯故障，死1 ⼈，伤11 ⼈
2009 年北京⾃杀事件男⼦跳轨，运营中断
2010 年南京停电事故触电⽹故障，运营中断46min
2010 年深圳踩踏事故扶梯逆⾏，伤25 ⼈
2011 年⼴州踩踏事故电梯故障，滞留200 多⼈
2011 年北京踩踏事故扶梯故障，死1 ⼈，伤28 ⼈
2011 年上海设备故障信号故障，列车追尾，伤271 ⼈
2012年⼴州设备故障受电⼸发⽣故障，电弧击穿列车顶部，4⼈受伤
2012年深圳设备故障蛇⼝线、环中线信号系统受⼲扰，导致信号系统安全保护功能启动，列车紧急制动，造成多次列车重新启动。

2013 年1 ⽉列车脱轨昆明地铁⾸期⼯程南段列车脱轨,致⼀死⼀伤。

2014年北京⽕灾事故周边仓库起⽕引燃声屏障，⽆⼈伤亡
2015年北京⽕灾事故北京地铁机场线⼀节车厢起⽕停运。

事故原因为顶灯接线短路引燃海绵
2016年南宁⾃然灾害暴⾬致使南宁地铁1号线（东段）百花岭站积⽔，⾬⽔通过B、C⼝下渗
根据上述统计的国外近⼆⼗年的地铁运营事故统计，可知国外地铁运营事故的主要类型为：⽕灾、恐怖袭击、列车相撞、脱轨、停电、踩踏、⾃然灾害，其中最为典型的是⽕灾事故，占28.3%，其次是恐怖袭击事故，占23.9%，再次是列车脱轨事故，占21.7%，相撞事故占17.4%。

其他如⽔灾，停电等占8.7%。

如图1.4.2.3-1 所⽰。

图1.4.2.3-1 国外典型地铁运营事故统计
根据上表统计的国内近⼗年的地铁运营事故统计，可知国内地铁运营事故的主要类型为：踩踏、车辆故障、信号故障、机电故障、⽕灾、乘客原因、⾃然灾害，其中踩踏事故占30%，⽕灾、停电、⾃杀以及设备故障，各占15%，⽔灾占10%，如图
1.4.
2.3-2 所⽰
图1.4.2.3-2 国内典型地铁运营事故统计
通过对国内外地铁事故的对⽐分析可以发现，国外地铁事故主要类型为⽕灾、恐怖袭击以及列车相撞、脱轨；⽽国内地铁事故主要类型为踩踏事故、信号故障、乘客跳下站台、机械设备故障等。

造成这种差异的原因主要有：⾸先，国外地铁运营⾄今已有多年时间，部分设备设施会存在⽼化的现象，加之维修不够及时，因此会导致⽕灾、列车脱轨等故障发⽣，近年来我国地铁交通发展迅速，虽然攻克了⼀些基础设施技术⽅⾯的难点，设备国产⽐率⽇益提⾼，但是设备之间连接⼝的安全问题仍然存在不⾜，导致车辆故障，扶梯故障等事故的发⽣。

其次，近年来恐怖组织在全球范围内扩散，由于地铁⼈流密集，⼀旦发⽣故障引起的社会影响巨⼤，因此是恐怖分⼦实施恐怖袭击的⾸先对象，成为国外地铁事故发⽣的
主要类型。

恐怖袭击事件在我国还没有发⽣过，但是也要引起相关部门的注意，预防此类事故的发⽣。

最后，由于我国地铁运营时间较短，地铁运营安全管理经验⽋缺，我国更注重从技术上预防事故的发⽣，但是对各系统之间的协调性重视不够，因⽽会发⽣信号故障导致的地铁事故。

国外地铁运营安全管理体系相对完善，注重从系统的⾓度分析问题，预防事故的发⽣，值得我们借鉴。

地铁⽕灾事故典型案例
(1) 阿塞拜疆地铁⽕灾典型案例分析
1995 年10 ⽉28 ⽇，阿塞拜疆地铁发⽣⽕灾。

⽕灾造成300 多⼈死亡，
200多⼈严重受伤。

本次事故的主要原因是：
1) 车厢尾部某处的电⽓设备发⽣故障，保险丝熔断，导致列车三、四节车厢交接处着⽕；
2) 由于缺乏标记和信息，乘客挡住了两个紧急出⼝，疏散⼈群将窗户击碎，但此举使烟进⼀步向车厢内蔓延；
3) 从事故车厢向安全车厢撤离时，⼤量的乘客被踩踏，不能达到出⼝；
4) 司机缺乏经验，把车停在了隧道⾥，给乘客逃⽣和救援⼯作带来不利；
5) 阿塞拜疆地铁的列车为60 年代⽣产，车辆使⽤的⼤部分材料都是易燃物，燃烧产⽣⼤量有毒⽓体。

(2) 韩国⼤邱地铁⽕灾典型案例分析
2003 年2 ⽉18 ⽇上午，由于⼀名中年男⼦纵⽕，造成韩国⼤邱市地铁1 号线的中央路站两列满载乘客的地铁列车被烧毁。

根据韩国官⽅提供的数据，共造成198 ⼈死亡、146 ⼈受伤，289 ⼈失踪。

韩国专家们认为，此次灾难之所以造成如此严重的伤亡，有多种原因：
1) 地铁和车厢内虽有⼀些灭⽕装置，但难以应付如此严重的⽕情；
2) 地铁站内的通风设备只能保障平时的空⽓流通，⽽⼀旦发⽣严重⽕灾就变得⽆能为⼒；
3) 当时车上⼤部分⽼⼈和孩⼦，在处理紧急情况⽅⾯显得⼒不从⼼；
4) 车厢内的座椅，地板和墙壁虽然都是阻燃材料，但经受不住过于猛烈的⽕焰，⽽这些材料⼀旦燃烧起来，⼤多会释放出有毒成分，导致现场⼈员窒息和救援⼈员难以迅速进⼊现场；
5) 当时车站的控制室没有及时阻⽌另⼀辆列车进⼊车站，造成伤亡⼈员增加。

1) ⽕灾发⽣时地⾯情况2）⽕灾发⽣后地铁内部情况
3) ⽕灾发⽣后列车情况
图1.4.2.3-3 韩国⼤邱地铁⽕灾现场图（图⽚来源⽹络）
(3) 奥地利⾼⼭地铁隧道⽕灾
2000 年11 ⽉11 ⽇，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩⼭，⼀列满载旅客的⾼⼭地铁列车在隧道内运⾏中发⽣⽕灾，造成155 ⼈死亡，18 ⼈受伤。

由于通讯指挥信号失控，正当这列上⾏线列车燃烧时，⼀列下⾏线列车驶来，在此相撞造成车毁⼈亡。

事后调查认定⽕灾是由于列车上的电暖空调过热，使保护装置失灵引起的。

此外该地铁安全标准过低，没有⽕灾⾃动报警系统，没有安全疏散指⽰标志和避难间，这也是造成众多⼈员伤亡的重要因素。

地铁列车事故典型案例
(1) 列车出轨事故
2005年4⽉25⽇上午，⽇本宝塚线(福知⼭线)⼀辆从宝塚开往同志社前站的电⽓化列车车头猛地冲出轨道，冲进路边⼀栋9层公寓楼的底层。

当时这辆7节车厢的⽕车共载乘客580名，最终统计事故死亡⼈数达到107⼈。

图1.4.2.3-4 事故现场（图⽚来源⽹络）
图1.4.2.3-5 事故救援现场（图⽚来源⽹络）
(2) 列车相撞事故典型案例
1) 美国地铁相撞事故：2009 年6 ⽉23 ⽇，美国⾸都华盛顿哥伦⽐亚特区发⽣⼀起两列地铁列车相撞的事故，事故⾄少造成9⼈丧⽣。

出事地点位于哥伦⽐亚特区东北部两个车站之间，处在当地地铁系统最繁忙的“红线”上，其中
⼀列地铁列车在出站后脱轨，撞上另⼀列处于等待状态的静⽌的列车。

图1.4.2.3-6 美国地铁列车发⽣相撞事故（图⽚来源⽹络）
2) 上海地铁相撞事故：2009 年12 ⽉22 ⽇6 时54 分，上海轨道交通1号线发⽣两列列车侧⾯冲撞事故，未造成⼈员伤亡。

本次事故调查专家组认为，在运营部门因供电系统故障、采⽤临时⾮正常交路折返的情况下，信号系统在N11－1438 轨道区段错误地向150 号列车发送65km／h 的速度码，造成制动距离不⾜，是150 号车与正在折返的117 号空车发⽣侧⾯冲撞事故的直接原因。

图1.4.2.3-7 相撞列车事故现场图（图⽚来源⽹络）。