汽车防抱死制动系统常见故障诊断

汽车防抱死制动系统常见故障诊断
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汽车防抱死制动系统常见故障诊断
●王铁军
摘要:本文从几个方面分析了汽车防抱死制动系统故障的诊断方法和故障现象. 关键词:防抱死制动系统;故障现象;诊断方法
一
,防抱死制动系统常见现象
由ABS的工作原理可知,在ABS工作过程中,会
出现一些与传统经验相背离的情况,有些是ABS的
正常反应,而不是故障现象,应加以区别.
1.发动机启动后,踩下制动踏板,制动踏板会有
可能弹起,这表示ABS已发挥作用;反之,发动机熄
火,踩下制动踏板,踏板会有轻微下沉现象,这表示
ABS停止工作,这些都是正常现象.
2.当踩下制动踏板后,同时转动转向盘,即可感
到轻微的振动,这并非故障.因为在车辆转向行驶时,
ABS工作循环开始,会给车轮带来轻微的振动,继而
传递到转向盘上形成振感.
3.汽车行驶制动时,制动踏板不时地有轻微的下
沉现象,这是因为道路表面附着系数变化而引起的正
常现象,并非故障.
4.高速行驶时,如果急转弯,或是在冰雪路面上
行驶时,有时会出现ABS故障警告灯点亮的情况,这
说明在上述工况中出现了车轮打滑现象,而ABS产
生保护动作,这同样也不是故障现象.
二,防抱死制动系统故障诊断方法
1.直观检查诊断.
直观检查是在ABS出现明显故障而不能正常工
作时首先采取的检查方法.例如ABS故障警告灯亮着不熄,系统不能工作等.检查方法如下:
(1)检验驻车制动是否完全释放;
(2)检查制动液液面是否在规定的范围之内;
(3)检查电控单元导线插头,插座的连接是否良
好,连接器及导线是否损坏;
(41检查下列导线连接器(插头与插座)和导线的连
接或接触是否良好:
①液压调节器上的电磁阀体连接器;②液压调节
器上的主控制阀连接器;③连接压力警告开关和压力控制开关的连接器;④制动液液面指示开关连接器;
⑤4个轮速传感器的连接器;⑥电动泵连接器.
f5)检查所有的继电器,熔丝是否完好,插接是否
牢固.
f6)检查蓄电池容量(测量电解液比重)和电压是否
在规定的范围内,检查蓄电池正,负极导线的连接是否牢靠,连接处是否清洁.
f7)检查ABS电控单元,液压控制装置等接地(搭
铁)端的接触是否良好.
f8)检查车轮胎面纹槽的深度是否符合规定.
2利用故障警示灯诊断.
在实际应用中,经常利用故障警示灯进行诊断.
所谓故障灯诊断是通过观察仪表板上的ABS警示灯和红色制动警示灯的闪亮规律,进行故障判断的一种快速简易方法.实用中,驾驶人经常通过这种方法对ABS的故障进行粗略判断.
通常情况下,在点火开关接通(0N)时,黄褐色
ABS警示灯应闪亮约2._4s,此时如果制动液不足(液面过低),红色制动灯也会点亮;蓄压器压力低于规定值,驻车制动完全释放时,红色制动灯也会点亮;当蓄压器压力,制动液液面符合规定且驻车制动完全释放时,红色警示灯应该熄灭.在发动机启动的瞬间,Abs 警示灯和红色制动警示灯一般都应亮[驻车制动在释放位置);一旦发动机运转起来后,两个警示灯应先后熄灭.汽车行驶过程中,两个警示灯都不应闪亮.
情况如上所述,一般可以说明ABS处于正常状
态,否则说明ABS有故障或液压系统不正常.
由于车型不同,采用的ABS形式不同,电路也不
相同,其警示灯的闪亮规律也会有一些差异.不同车
型的故障警示灯诊断表,可在本车型的维修手册中查到.实用中对根据ABS警示灯的闪亮规律,粗略地判断出故障性质.
3.故障自诊断.
ABS一般都具有故障自诊断功能(早期的一些汽
车没有),电子控制器工作时能对自身和系统中的有关电器元件进行测试.如果电子控制器发现系统中存在故障,一方面使ABS警示灯点亮,中断ABS工作, 恢复常规制动系统,另一方面会将故障信息以代码的形式存人存储器中,然后在检修时由修理人员将故障信息(代码)调出(读出),以便了解故障隋况.
故障信息(1弋码)的读取和清除与发动机电子控制
系统含义相同.ABS故障信息(f弋码)的读取方法大致可归纳为下述3种.
(1)连接自诊断触发电路读取故障代码.该方法常
叫闪码法.是一种简单便捷的手工诊断方法.在进行
自诊断测试时,首先连接自诊断触发旧动)电路,使其
进入自诊断状态.其基本原理大多是将电子控制E—CU的故障自诊断触发电路浴铁,即能触发电子控制
系统.不同的车型,触发的具体方式有所不同,如用跨
接导线,带发光二极管(闪码灯)的跨接线跨接自诊断
插座中相应的端子,以及其他方法.然后根据仪表板
上的ABS警示灯,跨接线中的发光二极管或ABSE—CU上的发光二极管的闪烁规律(不同的"亮一灭"时
间脉冲),转换成数字故障代码.维修人员读出后,再
参照该车型维修手册中的故障代码表,即可确定故障的性质及基本位置.该方法的操作步骤有的简单些,
有的繁杂些,但总的说来比较方便.
应该说明的是,由于电子控制系统越来越复杂,
该方法诊断出的故障信息(代码),有的指向范围显得
过宽,准确性,深入性不足,不能满足使用要求.目前
已有相当多的汽车放弃这种方法.
f2)直接利用汽车仪表板上的信息显示系统读出
故障信息.在一些比较高档的(女口林肯,卡迪拉克)轿车上,这些汽车的仪表板上没有专用的信息显示屏,也
有的在空调面板上显示.进行诊断测试时,检修人员
按照规定的操作步骤和程序,对面板上的控制键进行操作之后,信息显示屏上就能显示出ABS的故障代
码或其他有关文字信息.
(3)借助专用诊断测试仪读取故障信息.这种方法
是借助专用的诊断测试仪(有的叫电脑解码器或扫描仪等)读取故障信息的进行诊断测试时,检修人员将
诊断测试仪与车上的专用故障诊断通讯接口黼座)相连,按照一定的操作规程,通过与ABSECU的双向通讯,从检测仪的显示屏或指示灯就能显示故障信息
(f弋码,目前这类诊断测试仪较多.
4.ABS故障症状模拟测试方法.
在ABS故障检测与诊断中,若是单纯的元件不
良,可运用电路检测方式诊断.如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题,则需要进行模拟测试以及动态测试.
(1)模拟测试方法:
①将汽车顶起,使4个车轮均悬空;②启动发动
机;③将变速杆拨到前进挡(D)位置,观察仪表板上的ABS故障警告灯是否点亮.若ABS故障警告灯亮,表示后轮差速器的轮速传感器不良;④如果ABS故障警告灯不亮,则转动左前轮.此时ABS故障警告灯若点亮,则表示左前轮速传感器正常;反之,ABS故障警告灯若不亮,即表示左前轮速传感器不良;⑤右前轮速传感器测试方法与左前轮速传感器测试方法相同. 该模拟测试是根据ABSECU中逻辑电路的轮速
信号差以及警示电路特性,以便于检测车轮速度传感器的故障而设置的.
f2)动态测试方法:
①使汽车在道路上行驶至少12km以上;②测试
车辆转弯(左转或右转)时,ABS故障警告灯是否会点亮.若某一方向ABS故障警告灯会亮,则表示该方向的轮胎气压不足,也可能是轴承不良,转向拉杆球头磨损,减振器不良或车速传感器脉冲齿轮不良;③将汽车驶回,在ABS,ECU侧的"ABS电源"和"电磁阀
继电器"端子间接上测试线和万用表(置于电历挡);④再进行道路行驶,在制动时注意观察"ABs电源"端和搭铁间的电压,应在11.7—13.5V之间;而"电磁阀
继电器"端子与搭铁间的电压,也应在l0.8v以上.
前者主要是观察蓄电池电源供电情况,后者主要是观
察电磁阀继电器的连接好坏.
路试时注意以下两点:一是当ABS工作时,电动
机运转,储液器制动液被压抽到制动主缸,引起制动
踏板反弹,表示防抱死制动系统已发挥效用,属于正
常现象.二是当踩下制动踏板后,ABS工作时,制动轮
缸的制动油压经历着减压一保压一增压的循环过程, 感到制动踏板有轻微的振动,属于正常现象.
参考文献
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【3】薛华汽车防滑制动系统ABS/ASR的诊断与维修技术【_I】青岛建筑工程学院JOURNALOF QINGDAOINSTITUTEOFARCHITECTURE ANDENGINEERING2002年第O2期
《作者单位:黑龙江省通河县锗林河农场交通科)
2O4?。