汽车通道(及停车库)的楼面活荷载标准值取值

汽车通道（及停车库)的楼面活荷载标准值取值
汽车通道的楼面活荷载取值与楼盖结构布置有关。

一、单向板楼盖（板跨不小于2m，即单向布置次梁,板的长边与短边之比≥2。

0），计算板、次梁、主梁及墙、柱基础时,楼面活荷载应分别乘以不同的折减系数分别计算。

1）计算板时,客车取4。

0KN/㎡；消防车取35.0KN/㎡。

2)计算次梁时，折减系数取0。

8，即客车取0。

8×4。

0＝3。

2KN/㎡；消防车取0。

8×35＝28KN/㎡
3)计算主梁时，折减系数取0。

6,即客车取2。

4KN/㎡，消防车取21KN/㎡。

4）计算墙、柱和基础时,折减系数取0.5，即客车取2。

0KN/㎡，消防车取17.5KN/㎡。

二、双向板楼盖（板跨不小于6m×6m）,此时通常无次梁。

主梁和设计墙、柱、基础时，楼面活荷载应乘以折减系数0.8。

1）计算板时,客车荷载取2。

5KN/㎡，消防车取20。

0KN/㎡。

2）计算主梁和设计墙、柱、基础时，客车荷载取 2.5×0。

8＝2。

0KN/㎡,消防车荷载取20.0×0。

8＝16。

0KN/㎡。

三、应注意的几个问题
1．从上表可以看出，计算不同构件内力时，其楼面活载取值是不同的,应分别进行计算。

2．按上表的汽车荷载标准值作为输入的楼面活荷载时，仅适合单层楼盖的计算，不应再按程序默认的折减系数进行活荷载折减（与上部结构一起整体计算时应注意）。

楼面活载与汽车载重量的关系
1．单向板楼盖活荷载（板）取4.0KN/㎡或双向板楼盖活载（板）取2.5KN/㎡时，楼面仅容许通行或停放载人数少于9人的小型客车。

单向板楼盖活荷载（板）取6.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2.5×6×6。

0×0。

43＝38.7KN的汽车，约相当于载重量为1。

25t～1.5t的小型货车.
单向板楼盖活荷载（板）取8。

0KN/㎡时,楼面容许通行总重量2。

5×7×8.0×0。

43＝60。

2KN的汽车，约相当于载重量为2。

5t的货车.
单向板楼盖活荷载(板)取10。

0KN/㎡时，板面容许通行总重量2。

5×7×10。

0×0。

43＝75。

25KN的汽车，约相当于载重量为3。

0t的汽车。

单向板楼盖活荷载（板）取35.0KN/㎡时，板面容许通行总重量2。

5×8×35×0。

43＝301KN的汽车，规范中消防车即是按总质量300KN计算的.
2．双向板楼盖活荷载（板）取 4.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量 2.5×6×4.0×0。

7＝42KN的汽车，约相当于载重量1。

5t的小型货车。

双向板楼盖活荷载（板）取6.0KN/㎡时，楼面容许通行总重量2。

5×7×6.0×0.7＝73。

5KN的汽车,约相当于载重量2.5t～3。

0t的货车.
双向板楼盖活荷载(板）取10.0 KN/㎡时，楼面容许通行总重量2。

5×7×10×0.7＝122.5KN的汽车,约相当于载重量为5。

0t的货车.
双向板楼盖活载(板）取20。

0KN/㎡时,楼面容许通行总重量2.5×8×20×0。

7＝280KN的汽车,接近消防车总重量300KN。

3．上述单、双向板楼面活载与通行汽车总重量的关系是按规范中的小型客车和消防车相对应的楼面活载内插取得，仅作为甲方要求设计提供可通行汽车的最大吨位时参考，载货量按总质量的40%确定。

4．当汽车直接在楼面行走时,应考虑轮压对楼板的局部冲切，对小型客车，局部荷载取4。

5KN，分布在0。

2m×0。

2m的局部面积上;对于20~30t的消防车，可按最大轮压60KN，作用在0。

6m×0。

2m的局部面积上验算冲切。

当楼板面上有砼面层或覆土时，对砼面层可按45°角扩大局部受荷面积，对覆土层,可按30°角扩大局部受荷面积。