M 282 发动机
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汽油微粒过滤器与柴油车辆采用相同技术，该滤清器为蜂房结构，可 交替关闭进气和排气通道，以此推动废气流入多孔滤清器壁中，分离微粒， 可通过相应行驶条件持续再生。免保养，可自动调节。
汽油微粒滤清器再生（碳烟燃烧），车辆在常规驾驶模式下运行，主 要是超速运转模式下。一旦汽油微粒滤清中可提供氧气时，碳烟燃烧， 1150度的最高温度出现在汽油微粒滤清器中后部。
M282保养
1. 中国： 固定保养间隔：每10000KM / 12个月
2. M282不再装配吸油管，不配备机油尺
3. 通过油底壳放油螺丝排放机油。通过机油传感器和仪表检查机油液 位。
4. 改款发动机采用汽油微粒滤清器，需要低灰分机油，以下是根据梅 赛德斯奔驰工作也规格表允许用于保养目的：
229.51 229.52 229.61 229.71
生一个高压泵行程
M282 涡轮增压
M282具有单涡管涡轮增压器和电动控制增压限制阀。在控制速度和 闭环控制精度方面，电动促动器比气动控制更具有优势。 为减小增压压力，通过打开增压压力控制阀，驱动涡轮的废气流通过旁 路被转移。
1.用于增压压力控制的电动促动器 2. 带有集成式排气歧管的涡轮外壳
M282排气系统：
M260 发动机
M260 分两个功率版本：140KW 和165KW
NVH舒适水平：
带离心摆的双质量飞轮：与常规相比，低速下驾驶对于节省燃油消耗具有更大 的可能性。离心摆平衡了发动机和变速箱之间的产生的多余的扭转振动，摆动的质 量部件与发动机的扭转振动相反。
模块化的构造的扭转摩擦平衡器位于曲轴箱的较低部分，该动态平衡器补偿了4 缸直列发动机产生二阶惯性力，为平衡惯性力，两个平衡轴以双倍的曲轴转速反向 旋转。
M282 发动机
M282总体介绍：
1. 2018年5月奔驰推出一款新的小型4缸汽油发动机：M282 2. 排量1.33L ,横置安装，直接喷射，装配有增压装。 3. 该发动机分为三个等级：80KW，100KW，120KW 4. 特别是新的微粒排放要求，M282排气系统安装有碳烟颗粒催化转 换器装 置 5. 对于120KW的M282具有发动机停缸技术
4. 每个凸轮轴上仅有一个促动器可以促动气缸停用。
M282气缸停用（3）：
在以下情况下可使气缸停用：
1. ECO启动停止系统启用 2. 水温＞46度，取决于环境温度和车内加热请求 3. 舒适模式或ECO模式，在2档起步 4. 车速＞18km/h，发动机转速＜1600rpm(DCT) 5. 车速＞45km/h，取决于舒适性要求 6. 催化转换器温度＞320度 7. 进气温度＞-30度 8. 蓄电池电压＞10V
1. 三元催化转化器 2. 汽油微粒滤清器 3. 后消声器
M282冷却系统：
止回阀
膨胀水壶
冷却液泵
散热器
机油热交换器
变速箱冷却循环泵
曲轴箱
涡轮增压器 转换阀
节温器 双离合变速箱
循环泵 热交换器
M282皮带驱动装置
将皮带张紧器安装到发电机上，使用扭转减震器的可分离的皮带轮 驱动皮带驱动装置。这可使皮带具有低预紧力，有助于最小化摩擦力。 有助于降低装配空间。
在以下情况下不可使用气缸停用：
1. 水温＞110度 2. 运动驾驶模式，手动模式以及手动换挡操作期间 3. 车速＞170km/h，、或发动机转速＞3800rpm
M282燃油系统
1. 单活塞高压泵可产生高达250Bar的燃油压力。 2. 通过排气凸轮轴上的4个凸起面驱动高压泵 3. 滚轮式挺杆将行程传送至连接气侧的高压泵的活塞上，每个工作循环产
M282重要特性：
1. 压铸铝曲轴箱和气缸盖轻量化，降低车身自重 2. 三角型气缸盖 3. 均匀燃烧 4. 电动调节式涡轮增压器 5. 中央位置的电磁喷油嘴 6. 风冷式增压空气冷却器 7. NANOSLIDE气缸涂层减少磨损
M282气缸停用（1）：
1. 120KW具有气缸停用技术，在低负荷和转速范围下可关闭两个气缸。 2. 根据发动机转速和扭矩，关闭2号和3号气缸的进排气门和喷油嘴及点火。 3. 气门升程切换装置停用2号和3号气缸
M282气缸停用（2）：
1. 对于进气和排气凸轮轴，通过可以轴向移动的凸轮衬套使两个内部气缸的 两个不同 凸轮行程进行切换。
2. 对于气缸停用，切换到“零升程”凸轮，滚子摇臂在此位置通过360度基 圆运行且气门保持关闭。
3. 第二个升程位置是常规的“全升程”凸轮，工作情况与多缸发动机类似， 如1号和4号气缸的工作情况。
汽油微粒滤清器再生（碳烟燃烧），车辆在常规驾驶模式下运行，主 要是超速运转模式下。一旦汽油微粒滤清中可提供氧气时，碳烟燃烧， 1150度的最高温度出现在汽油微粒滤清器中后部。
M282保养
1. 中国： 固定保养间隔：每10000KM / 12个月
2. M282不再装配吸油管，不配备机油尺
3. 通过油底壳放油螺丝排放机油。通过机油传感器和仪表检查机油液 位。
4. 改款发动机采用汽油微粒滤清器，需要低灰分机油，以下是根据梅 赛德斯奔驰工作也规格表允许用于保养目的：
229.51 229.52 229.61 229.71
生一个高压泵行程
M282 涡轮增压
M282具有单涡管涡轮增压器和电动控制增压限制阀。在控制速度和 闭环控制精度方面，电动促动器比气动控制更具有优势。 为减小增压压力，通过打开增压压力控制阀，驱动涡轮的废气流通过旁 路被转移。
1.用于增压压力控制的电动促动器 2. 带有集成式排气歧管的涡轮外壳
M282排气系统：
M260 发动机
M260 分两个功率版本：140KW 和165KW
NVH舒适水平：
带离心摆的双质量飞轮：与常规相比，低速下驾驶对于节省燃油消耗具有更大 的可能性。离心摆平衡了发动机和变速箱之间的产生的多余的扭转振动，摆动的质 量部件与发动机的扭转振动相反。
模块化的构造的扭转摩擦平衡器位于曲轴箱的较低部分，该动态平衡器补偿了4 缸直列发动机产生二阶惯性力，为平衡惯性力，两个平衡轴以双倍的曲轴转速反向 旋转。
M282 发动机
M282总体介绍：
1. 2018年5月奔驰推出一款新的小型4缸汽油发动机：M282 2. 排量1.33L ,横置安装，直接喷射，装配有增压装。 3. 该发动机分为三个等级：80KW，100KW，120KW 4. 特别是新的微粒排放要求，M282排气系统安装有碳烟颗粒催化转 换器装 置 5. 对于120KW的M282具有发动机停缸技术
4. 每个凸轮轴上仅有一个促动器可以促动气缸停用。
M282气缸停用（3）：
在以下情况下可使气缸停用：
1. ECO启动停止系统启用 2. 水温＞46度，取决于环境温度和车内加热请求 3. 舒适模式或ECO模式，在2档起步 4. 车速＞18km/h，发动机转速＜1600rpm(DCT) 5. 车速＞45km/h，取决于舒适性要求 6. 催化转换器温度＞320度 7. 进气温度＞-30度 8. 蓄电池电压＞10V
1. 三元催化转化器 2. 汽油微粒滤清器 3. 后消声器
M282冷却系统：
止回阀
膨胀水壶
冷却液泵
散热器
机油热交换器
变速箱冷却循环泵
曲轴箱
涡轮增压器 转换阀
节温器 双离合变速箱
循环泵 热交换器
M282皮带驱动装置
将皮带张紧器安装到发电机上，使用扭转减震器的可分离的皮带轮 驱动皮带驱动装置。这可使皮带具有低预紧力，有助于最小化摩擦力。 有助于降低装配空间。
在以下情况下不可使用气缸停用：
1. 水温＞110度 2. 运动驾驶模式，手动模式以及手动换挡操作期间 3. 车速＞170km/h，、或发动机转速＞3800rpm
M282燃油系统
1. 单活塞高压泵可产生高达250Bar的燃油压力。 2. 通过排气凸轮轴上的4个凸起面驱动高压泵 3. 滚轮式挺杆将行程传送至连接气侧的高压泵的活塞上，每个工作循环产
M282重要特性：
1. 压铸铝曲轴箱和气缸盖轻量化，降低车身自重 2. 三角型气缸盖 3. 均匀燃烧 4. 电动调节式涡轮增压器 5. 中央位置的电磁喷油嘴 6. 风冷式增压空气冷却器 7. NANOSLIDE气缸涂层减少磨损
M282气缸停用（1）：
1. 120KW具有气缸停用技术，在低负荷和转速范围下可关闭两个气缸。 2. 根据发动机转速和扭矩，关闭2号和3号气缸的进排气门和喷油嘴及点火。 3. 气门升程切换装置停用2号和3号气缸
M282气缸停用（2）：
1. 对于进气和排气凸轮轴，通过可以轴向移动的凸轮衬套使两个内部气缸的 两个不同 凸轮行程进行切换。
2. 对于气缸停用，切换到“零升程”凸轮，滚子摇臂在此位置通过360度基 圆运行且气门保持关闭。
3. 第二个升程位置是常规的“全升程”凸轮，工作情况与多缸发动机类似， 如1号和4号气缸的工作情况。