成型隧道质量控制上课讲义

成型隧道质量控制上课讲义
成型隧道质量控制
为了切实加强成都地铁7号线6标⽕车南站⾄神仙树站盾构区间的⼯程质量管理，保证本项⽬施⼯质量处于可控状态，使本项⽬质量管理更加规范化、标准化，进⼀步提⾼施⼯质量，以期获得更好的社会效益和经济效益，特制定本办法：⼀、⼯程概况
本⼯程线路出⽕车南站后，沿⼴和⼆街向西⾏进，下穿成绵乐客专、紫瑞隧道及机场⾼速⽴交后，接⼊神仙树站。

中间经过的建构筑物分别为：⽕车南站交通枢纽、都会路苑1#栋、2#栋、3#栋、益州⼤道、成绵乐客专、西环铁路、机场⾼速⽴交、清华坊、肖家河。

盾构区间为“神仙树站~⽕车南站区间”构成，⼯作内容包括盾构区间线路右线总长1703.514m，左线总长1709.302m，合计总长3412.816m，为双孔圆形隧道，主要附属⼯程包括3个联络通道（含泵房）、4个洞门。

区间线路为“V”字坡，最⼩轨⾯埋深约14m，最⼤轨⾯埋深约31m，隧道最⼤纵坡约25‰，最⼩纵坡约2‰。

区间隧道左线设左线5个平曲线、右线设平⾯曲线4个，累计共9个，最⼩曲线半径450m，最⼤曲线半径3000m。

⼆、管⽚进场验收
（1）根据管⽚进场实际情况进⾏管⽚检验，并全数检查；
（2）地⾯⼯班在管⽚进场时，应核对进场管⽚规格是否与所需管⽚规格⼀致，并检查管⽚编号是否与管⽚出库单⼀致；
（3）外观检查：检查所进管⽚有⽆缺棱、掉⾓、飞边、疤瘤、蜂窝、孔洞、漏筋、疏松、掉⽪、起砂、裂缝等现象；
（4）螺栓孔、吊装孔检查：检查螺栓孔是否封堵，拼装孔螺纹是否顺直；
经上述检查后发现⽆问题，由地⾯⼯班长确认签收。

如出现与所需管⽚不符、漏筋、蜂窝、孔洞、夹渣、疏松、可见的贯穿裂缝，密封槽部位在长度500mm 的范围内存在直径⼤于5mm、深度⼤于5mm的⽓泡超过5个时可以直接退货（详见下表），如签收后发现上述问题由⼯班长承担相应责任。

表1管⽚外观质量缺陷等级
三、⽌⽔条粘贴
盾构法区间隧道结构防⽔等级为⼆级，结构不允许漏⽔，结构表⾯可有少量湿渍，总湿渍⾯积不应⼤于防⽔⾯积的2/1000,任意 100m2 防⽔⾯积湿渍不超过3处，单个湿渍的最⼤⾯积不⼤于0.2m2 ；其中，隧道⼯程还要求平均渗⽔量不⼤于
0.05L/（m2.d）,任意100 m2 防⽔⾯积上的渗⽔量不⼤于0.15L/（m2.d）。

（1）粘贴⽌⽔条前应将粘贴槽清理⼲净，槽内没有杂质、表⾯⼲燥后⽅可进⾏粘贴；
（2）在管⽚⽌⽔条粘贴槽内涂刷单组份氯定粘接剂，涂刷要均匀；
（3）粘结剂涂刷完成后，凉置⼀段时间，待⼿指碰触不粘时，再将⽌⽔条套⼊粘贴槽内，先粘贴短边后长边，从中间到⾓边；
（4）粘完后⽤胶锤击打⽌⽔条，使其粘贴牢固；
（5）粘贴后的⽌⽔条应牢固、平整、严密、位置正确，不能有起⿎、超长、缺⼝现象；
（6）⽌⽔条粘贴完成12⼩时后（设计要求），且⽤⼿掰不开时⽅能下井。

（7）管⽚⽌⽔条粘贴完成后由⼯班长进⾏验收，如⽆发现上述问题后⽅可进⾏下道⼯序。

三、管⽚的堆放与运输
1、管⽚吊装过程中必须使⽤吊带进⾏吊装，避免吊装时碰撞，造成缺⾓现象出现。

2、管⽚要平稳的堆放整齐，管⽚下及管⽚间⽅⽊要对称放置，堆放⾼度不能超过3层。

3、堆放时应考虑好管⽚型号，成环放置，⽅便管⽚下井。

4、管⽚吊下竖井后放在管⽚运输车上，管⽚与运输车之间垫10*10⽅⽊，防⽌管⽚在运输过程中造成管⽚破损及⽌⽔条的脱落；
5、运输管⽚⾏经转弯段应减速慢⾏，防⽌管⽚移位后与台车碰撞。

四、管⽚运抵台车后检查
管⽚运⾄盾构机后，地下⼯班长再次对管⽚及⽌⽔条粘贴质量进⾏复查，检查⽆误后⽅可进⾏下道⼯序。

如发现有问题需⽴即对管⽚进⾏相应的处理，达到拼装要求后⽅可进⾏下道⼯序；如问题严重需及时向上级领导汇报。

检查内容如下：
1、复核管⽚型号；
2、管⽚外观质量检查（详见第⼀项）；
3、⽌⽔条粘贴质量（详见第三项）；
五、管⽚拼装
管⽚拼装是盾构法施⼯的⼀个重要⼯序，是⽤环、纵向螺栓逐块将预制⾼精度预制钢筋混凝⼟管⽚组装⽽成，整个⼯序由拼装⼿和管⽚⼯等特殊⼯种配合⽽成。

1、管⽚拼装前要进⾏⼀次检查，确认管⽚种类正确、质量完好⽆缺和⽌⽔条黏结⽆脱落破损，螺栓、螺母、垫圈、螺栓防⽔⽤密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装；
2、管⽚拼装前将管⽚清洗⼲静；
3、管⽚拼装前要将盾尾内渣⼟清完，泥浆抽⼲。

4、管⽚拼装采⽤错缝拼装的⽅式，先拼标准块，再拼邻接块，最后顶进K 块。

5、拼装时要保证管⽚环⾯平整，块与块之间没有错位；管⽚安装时要平缓，
不能发⽣碰撞；
6、拼装K块前要⽤肥皂⽔涂抹K块；
7、每环管⽚安装结束后要及时拧紧各个⽅向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。

当后续盾构掘进⾄每环管⽚拼装之前，应对相邻已成环的3环范围内的连接螺栓进⾏全⾯检查并再次紧固；
8、5、7点钟位置环向管⽚螺栓向上穿。

管⽚拼装错台允许偏差和检验⽅法
六、管⽚选型
管⽚选型要适合隧道设计线路，适应盾构机的姿态。

在直线段选型要遵循以盾尾间隙为主，理论排版为辅的原则；在曲线段选型要遵循以理论排版为主，盾尾间隙为辅的原则。

在盾构机姿态、盾尾间隙满⾜要求的情况下，管⽚选型时还要兼顾考虑油缸⾏程、铰接油缸⾏程对管⽚选型的影响。

施⼯⽣产时管⽚选型的流程如下：
1、⼯班长要掌握掘进线路情况。

2、及时、准确的量取盾尾间隙，结合掘进线路情况、盾构机姿态由⼯班长进⾏管⽚初选，做好记录。

3、将初选结果、盾尾间隙、盾构机姿态、油缸⾏程、铰接油缸⾏程报给调度值班长。

4、由调度值班长进⾏⼆次选型，做好记录。

5、当⼀侧盾尾间隙⼩于55mm时，⼯班长直接上报给上级主管，由上级主管进⾏管⽚选型。

6、如盾构机姿态变化较⼤、⼀侧盾尾间隙⼩于45mm时，要上报给上级主管领导。

七、盾构掘进
1、盾构机应尽量根据设计线路进⾏掘进，避免产⽣不必要的偏差。

2、如果盾构机偏离设计线路，在纠偏过程中也不要过急，要遵循勤纠偏、
缓纠偏的原则，否则转弯环管⽚的偏移量跟不上盾构机的纠偏幅度，盾尾仍然会挤坏管⽚。

⼀环最⼤纠偏量控制在10mm以
内。

3、盾构机掘进过程中，司机要根据地质变化情况及时调整掘进参数，避免出现推⼒过⼤，油缸撑靴顶坏管⽚的现象。

⼋、管⽚质量控制实名制
管⽚质量的好坏直接影响到成型隧道的质量，制约着我们是否能够顺利完成⼯程验收，所以我们要控制好每⼀个涉及管⽚的施⼯步骤。

管⽚实名制是对成型管⽚各个施⼯步骤的操做⼯⼈所付出得努⼒的⼀种肯定，也是对⼤家的⼀种鞭策，让⼤家形成对质量控制的责任感与使命感。

1、⽌⽔条粘贴实名制
施⼯⼈员在粘贴完⽌⽔条后要将姓名及粘贴完成时间写在管⽚侧⾯；
地⾯⼯班长检查完⽌⽔条粘贴质量后将姓名写在管⽚侧⾯。

2、管⽚拼装实名制
每环管⽚拼装完成后，都要在该环管⽚9点钟位置粘贴⼀张实名制公⽰牌，必须及时填写。

如下图所⽰：
九、奖罚机制
1、奖励
进度奖励：始发阶段（50⽶）以2环起计发奖⾦200元，超过2环时每环加200元。

正常掘进阶段以4环起计发奖⾦400元，超过4环时每增加1环加。