为什么兼职跑网约车的司机越来越少，只剩下全职的司机？

为什么兼职跑⽹约车的司机越来越少，只剩下全职的司机？
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⽬前，跑滴滴的基本上专职的司机，兼职司机正在逐步退出市场，为什么会这样？我认为，
主要有下⾯的原因：
（⼀）规范
⽹约车⾏业越来越规范了，以前准⼊的门槛低，只要有⼀辆车就可以加盟，但现在不⾏了，需
要三年以内的新车，车型、轴距、排量要符合当地城市交通运输部门制定的标准，⼀般来说，
⼤多数城市需要1.6L排量以上（1.4T，⼗⼏万左右）的汽车，电动汽车就没有过多的要求。

驾驶员还必须考取“⽹络预约出租汽车驾驶员证”，简称“⼈证”；还要办理道路运输证，也叫营
运证，简称“车证”。

⼈证容易考，不过，办理营运证后，车辆的性质从“⾮营运”变更为“营运”，
保险费会增加很多，⽽且，⽹约车开满8年以后，或者⾏程达到60万公⾥，就会强制报废。

总
之，成本太⼤，要求太多，这是很多司机望⽽却步的原因。

（⼆）收⼊
事物总是在刚开始兴起的时候，成就了第⼀批吃螃蟹的⼈，滴滴也不例外，⼀开始滴滴刚出现
的时候，司机师傅们得益于平台的烧钱模式，奖励和补贴拿到⼿软，⼀天随便跑⼏个⼩时，就
能赚两三百块钱。

随着滴滴公司⼀统天下，⼀家独⼤，它也开始回笼资⾦了。

资本都是逐利的，没⼈愿意做亏本⽣意。

“⽺⽑出在⽺⾝上”，滴滴公司也开始从司机和乘客⾝
上要回当初的投资。

尤其是在司机⾝上，每笔订单抽取的佣⾦平均稳定在25%⾄30%之间，有
的拼车单、特惠单、顺路单甚⾄⾼达38%，司机不是不知道，⽽是已经像温⽔⾥的青蛙，⿇⽊
不仁了。

随着收⼊的⼤幅缩⽔、劳动程度的增加，很多司机坦⾔，⼀个⽉⾟⾟苦苦、累死累活
也就相当于⼀个打⼯仔的⽉收⼊。

（三）派单
现在⼤多数城市的派单规则是按⼝碑值的⾼低来派单，以前是按服务分来派单，现在把服务分和出⾏分、安全分、合规分都纳⼊⼝碑值，其中的出⾏分就是⿎励司机多出车，勤出车，尤其是早、晚⾼峰，它的加分系数较⾼，迫使司机在⾼峰期常出车，随时待命，要不然出⾏分就会下降，⼀下降，⼝碑值就会降低，这样，⽇后难以接到订单。

据调查，全职司机每天在线时间长达10个⼩时以上，设想⼀下，这么长的在线时间，兼职司机跑得来吗？当然跑不来，你越少出车，在线时间越短，出⾏分肯定越来越低，⼝碑值也会⼤受影响，久⽽久之，就更加难以接到订单。

⼀般都是把订单派给⾼分的司机，剩下的才派给低分的司机。

长此以往，兼职司机只能慢慢退出市场了。

（四）运管
⼤城市监管⽐较严，⽬前要具备两证（⼈证和车证）平台才有派单，但是，在三、四线城市，滴滴公司依然偷偷给不合规的车辆派单，尤其是“花⼩猪”的出现，⼜让那些⾮法营运的车辆卷⼟重来。

有的司机只考了⼀张⽹约车驾驶员证，但没有办理营运证，⼜抱着侥幸⼼理出车，但是，⼀旦被运管（路政）逮到，就要处以1⾄3万的罚款。

所以，证件不全还想继续出来跑滴滴，就要冒多点风险。

全职司机为了⽣计，迫不得已；⽽兼职司机他可能就不愿意冒这个风险，这也是他们退出市场的⼀个重要原因。

以前，还有开奔驰、宝马的司机出来兼职跑滴滴，体验⽣活，但现在这部分司机早已没有了，留下来的，都是为了谋⽣的专职司机了。

时矣？势矣。

说到底，这是市场发展的必然。