3号线宝钢车辆段及曲改直春节封锁期间施工方案

中铁四局集团上海市轨道交通工程项目部
宝钢车辆段及曲改直
春节封锁期间施工方案
中铁四局集团上海市轨道交通工程项目部
二零一四年十二月五日
上海市轨道交通3号线宝钢车辆段改扩建工程3（宝）.103标轨道工程
宝钢车辆段及曲改直春节封锁期间施工方案
项目总工：
项目经理：
中铁四局集团八公司上海地铁3号线改造项目经理部
二〇一四年十二月五日
上海市轨道交通3号线宝钢车辆段改扩建工程3（宝）.103标轨道工程
宝钢车辆段及曲改直春节封锁期间施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁四局集团八公司上海地铁3号线改造项目经理部
二〇一四年十二月五日
目录
1.编制依据 (7)
2.工程概况 (7)
2.1工程概述 (7)
2.2施工范围及数量 (8)
2.2.1工程范围 (8)
2.2.2主要工程数量 (8)
3.工程特点、难点、重点及对策 (9)
3.1工程特点 (9)
3.2施工重、难点 (9)
3.3采取的对策与措施 (10)
4.主要技术标准 (10)
4.1线路相关技术标准 (10)
5.施工过程控制标准 (13)
5.1施工前详细调查 (13)
5.2安全技术交底 (13)
6.工期及时间安排 (13)
7.总体施工方案 (13)
7.1各阶段施工主要内容 (14)
7.1.1大封锁前准备施工（2014年10月25—2015年2月15日）14
7.1.2大封锁期间施工 (14)
7.1.3大封锁后施工 (15)
7.2各分项施工方案 (15)
7.2.1大封锁前准备施工方案（2014年10月25—2015年2月15
日） (15)
7.2.2大封锁期间施工方案 (26)
8.既有线施工安全技术措施 (38)
8.1 既有线施工安全管理 (38)
8.1.1 相关规定 (39)
8.1.2 建立既有线施工安全制度 (39)
8.2 既有线施工安全技术措施 (39)
8.2.1 既有线上作业的要求 (39)
8.2.2 既有线施工重点 (40)
9.相关专业的协调与配合 (41)
9.1供电系统 (41)
9.1.1 与轨道专业的协调措施及接口管理 (41)
9.2与其他专业的协调 (41)
9.3通信系统 (41)
9.3.1与综合管线施工的配合及协调 (41)
9.4与轨道专业施工的配合及协调 (42)
9.5与共用通信管道和电缆走线槽专业的配合及协调 (42)
10.应急预案 (42)
10.1主题内容 (43)
10.1.1组织机构 (43)
10.1.2详细预案 (46)
1.编制依据
(1)上海轨道交通3号线宝钢车辆段改扩建工程3（宝）.103标轨道工程施工招标文件；
(2)上海轨道交通3号线宝钢车辆段改扩建工程3（宝）.103标轨道工程施工补充招标文件；
(3)上海轨道交通3号线宝钢车辆段改扩建工程3（宝）.103标轨道工程施工图；
(4)设计文件明确的有关技术规范、技术标准及上海市在安全文明施工、环境保护、交通疏导等方面的规定；
(5)现行国家、上海市地铁设计和施工相关规范、规程和规则；
(6)施工现场踏勘获得的相关资料；
(7)我公司在城市环境中的施工能力和现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；
(8)我公司以往同类工程施工经验。

2.工程概况
2.1工程概述
宝钢车辆段位于轨道交通3号线的终点，江杨北路以东、富锦路以北的地块内，为3、4号线厂、架修段。

目前主要承担轨道交通3、4号线车的厂修、架修和定修以及3号线车辆月检和停放任务。

现有规模为厂架修2列位（另预留2列位），定修2列位，周月检5列位和停车列检12列位。

规划控制用地45.3公顷，实际用地21.8公顷，预留发展用地23.5公顷。

为配合轨道交通3号线（宝山路站～上海火车站站）改造工程建设，满足改
造后增购车辆的停放及检修需要，需在宝钢车辆段规划控制用地范围内进行改扩建，主要工程内容包括新建停车列检库及配套设施；实施原设计预留的大架修台位；出入段线与正线接轨等相关线路改造工程。

2.2施工范围及数量
2.2.1工程范围
上海市轨道交通3号线宝钢车辆段改扩建工程及其引起的相关改造工程:
(1)新建第三线DDK0+000～DDK0+537.5836
(2)既有正线改建
①下行正线改线
②交叉渡线移位并插入两组单开道岔。

上述范围“(2)既有正线改建①下行正线改线GXDK39+427.0823～GXDK39+728.5814(XDK39+427.0823～XDK39+729.3590)。

”部分，即曲改直范围线路平面、纵断面、及该段范围内第三线。

2.2.2主要工程数量
主要工程数量表
序号工程项目名称单位数量一改建线路
1 60kg/m钢轨；25m定尺长，U75V钢轨，DTⅣ-Ⅰ型扣件，Ⅰ
类油浸木枕每公里1760根，碎石道床
铺轨km 0.103
2 60kg/m钢轨9号单开道岔组 2
3 60kg/m钢轨9号道岔4.6m间距交叉渡线组 1 二铺道砟
1 一级道砟m3280 三拆除既有正线
1 60kg/m钢轨、YII-F型轨枕每公里1680根、碎石道床铺轨km 0.197
2 60kg/m钢轨9号道岔4.6m间距交叉渡线、木枕、碎石道床组 1
主要工程数量表
序号工程项目名称单位数量四无缝线路
1 无缝线路应力放散铺轨km 0.5
2 钢轨焊接接头个 4
五轨道附属设备
1 绝缘轨距拉杆个98
2 防爬器对41
3 防爬支撑个21
4 钢轨涂油机台 2
5 线路和及行车标志个18
3.工程特点、难点、重点及对策
3.1工程特点
(1)本工程铺轨均采取人工散铺方案。

(2)临近既有线施工，安全压力大。

(3)既有线改建施工在春节停运期间进行，施工工期紧。

(4)环境保护与文明施工要求高：减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。

3.2施工重、难点
(1)本工程范围内的既有线改建需在2015年春节停运七天期间完成，该段时间内作业。

(2)人员相对缺少且施工时间较短，如何合理组织施工，确保在规定的时间内完成既有线改建是本工程的重点。

(3)如何确保地铁轨道施工不影响正常的城市道路通行，最大程度地减少施
工对附近居民的干扰和影响，充分体现“以人为本”，展示“人文地铁”、“环保地铁”的风采是本标段轨道施工不可回避的难点。

(4)临近既有线施工安全压力大，是本工程的重点也是难点。

3.3采取的对策与措施
(1)针对既有线改建在2015年春节停运七天期间完成的情况，项目部提前制定既有线改建专项方案，加强施工组织，加大劳力、机械设备、资金、周转材料的投入力度，采取强有力措施，保证总体施工进度，按期完成既有线改建施工。

(2)轨道施工严格遵守一切安全生产及文明施工的相关规定，施工现场符合上海市文明施工的统一标准，全面倡导“以人为本”的施工理念，把本工程建成“人文地铁”和“环保地铁”，将施工噪音、施工振动和污染控制在国家和上海市规定的标准之内。

不断优化施工组织，尽可能地减少施工噪音，做到爱民、便民，确保不扰民。

(3)制定临近既有线施工专项防护方案：
①搭设防护棚进行施工界面全封闭或隔离施工；
②做好对既有线的安全防护；
③设专职交通安全协管员；
④设置临时交通标识、临时信号；
⑤与地铁运营调度部门保持无障碍通讯联系；
⑥施工前，对所有施工人员进行安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能。

4.主要技术标准
4.1线路相关技术标准
(1)轨距：直线地段1435mm，曲线地段按规定加宽。

(2)钢轨：新建第三线、既有正线改建、牵出线及出入段线采用60kg/m、U75V
热轧钢轨，其它车场线采用50kg/m、U71Mn钢轨。

(3)扣件
①碎石道床地段
新Ⅱ型混凝土枕地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件;木枕地段采用DTⅣ-1型扣件型分开式扣件；岔间不足50m地段采用道岔普通扣件。

②整体道床地段
整体道床地段采用DTⅢ2型扣件；
(4)轨枕
①碎石道床地段
拨道地段轨枕利旧,其余碎石道床地段采用新Ⅱ型预应力钢筋混凝土枕。

曲线半径R≤150m地段应采用小半径曲线用混凝土枕。

既有正线改建地段及第三线，木岔枕的道岔前后50根轨枕铺设I类油浸木枕。

(5)道岔及道床
①既有正线改建、新建第三线、出入段线及牵出线采用60kg/m钢轨9号单开道岔（图号：专线9953）及60kg/m钢轨9号道岔4.6m间距交叉渡线（图号：专线9908）,铺设木岔枕、碎石道床。

正线改建地段道床厚度为350mm，新建地段为400mm。

施工平面示意图4.1-1
(6)轨道附属设备
①钢轨涂油器
既有正线改建半径小于或等于500m的曲线外股钢轨内侧设置一台钢轨涂油器，每隔300m～400m设置一台。

②轨距杆
碎石道床线路，曲线半径小于或等于600m地段，按下表设置轨距杆：
曲线半径（m）
轨距杆（根）
25m钢轨12.5m钢轨
R≤450 10 5
450＜R6～10 3～5
③防爬设备
木枕有缝线路和木岔枕的轨道应安装防爬设备。

防爬器：320对/km。

每组9号单开道岔:防爬器16对，防爬支撑21个。

④线路及行车标志
线路及行车标志采用上海轨道交通通用图：《上海轨道交通线路和行车标志
标面设计》(STB-GJ-030401～02（试行）)。

线路及行车标志的生产、组装、铺设及养护维修等要求应符合相应设计图纸中的规定，同时满足地铁运营管理部门及工务养护部门的要求。

5.施工过程控制标准
5.1施工前详细调查
施工前，根据工务公司要求，同工务及设计院一起进行现场详细测量调查，工务公司在施工前负责对计划整改的线路进行全面检查，
5.2安全技术交底
施工前，维保中心工务公司安质部向各参建部门及单位进行安全技术交底，明确安全施工注意事项。

①根据工务公司日常维护维修施工点进行施工，提前把施工现场进场统筹调查和线路放样。

②完成改造区段线路平面、纵断面复测，根据施工需要加密线路基桩，并做好保护工作，避免在施工过程中损坏。

③调查现有长钢轨接头情况，与信号专业共同明确影响范围，确定长轨锯断的具体位置，并提前做好标识。

④完成沿线施工用水、用电的管路改造，确定配电箱、水阀的接入位置。

⑤在施工地段对沿线各处电缆进行保护。

6.工期及时间安排
为合理优化工期和现场组织，减小对既有3号线运营影响，现将该施工段划分为三个阶段，第一阶段：大拨接前3个月施工；第二阶段：春节期间轨道专业2天大封锁拨接施工；第三阶段：2015年5月份无缝线路焊轨放散施工。

本方案重点内容为第二阶段春节期间轨道封锁施工。

7.总体施工方案
7.1各阶段施工主要内容
7.1.1大封锁前准备施工（2014年10月25—2015年2月15日）
大封锁前主要完成以下施工内容；（1）新建电缆沟（800米），（2）曲改直准备施工，（3）插入2组单开道岔路基帮宽及道岔预铺，（4）交叉渡线准备阶段，（5）对通号专业更换11组ZDJ9转辙机的道岔进行工电联检联整，6）水产路折返前期准备。

7.1.2大封锁期间施工
春节封锁施工期间主要完成以下施工内容：（1）1组交渡纵移25米，（2）2组道岔插铺，（3）曲改直部位2处曲线拨接口施工，（4）配合通号11组道岔ZDJ9转辙机更换，（5）水产路折返前临时车档及标牌安装和拆除。

大封锁施工总体安排流程图
第一天
T1+7:00—T2+7:00
第二天
T2+7:00—T3+7:00
后五天
（穿插施工）
交叉渡线纵移
插铺第一组单开道岔
插铺第二组单开道岔
线路养护
拨接曲改直线路
7.1.3大封锁后施工
主要完成以下施工内容：（1）无缝线路恢复，（2）整体道床既有废弃支撑块及长枕凿除，（3）后期改造地段线路沉落整修。

7.2各分项施工方案
7.2.1大封锁前准备施工方案（2014年10月25—2015年2月15日）
（1）电缆沟施工：沟槽开挖采取人工配合机械（220型挖机）严格按施工设计宽度进行，若遇到周边环境较差不适合机械开挖的段面，采用人工进行开挖。

在开挖过程中将开挖出的余土就近堆放，但堆放点距沟槽边不少于5米。

沟底应按千分之三设置纵坡，电缆沟每隔20米设置一个伸缩缝，每隔10米在电缆沟底部设置一处排水管（PVC管直径100mm）
（1）测量放线
为保证结构尺寸符合设计要求，两侧电缆槽、两侧排电缆沟与隧道中线的相对尺寸必须按施工图进行，不能随意改变。

靠二衬边墙一侧为电力电缆槽，靠隧中一侧为通信电缆槽。

测量员根据设计图和施工技术交底要求，单侧每10m放样1组（含2个点）定位点，其中1个点放样至二衬边墙上，为电缆沟电缆槽顶面标高点；另外1个放样至仰拱填充面上，为电缆沟电缆槽最外侧侧壁水平位置点，施工中要求隧中到沟槽身外侧净空比设计放大5厘米。

采用书面交底和现场技术交底形式将有关资料和测量点位交付现场技术员，领工员及班组长。

（2）凿毛
两侧二衬矮边墙与电缆槽结合面、沟槽身与底座结合面，均必须采用凿毛处理，才能保证后施工的电缆槽壁与矮边墙粘结牢固，不产生裂缝或脱落，从而保证施
工质量。

因此在电缆槽施工前，采用风镐或短钎将矮边墙与既有混凝土结合面凿毛。

凿毛采取整体凿毛，凿毛至露出新鲜的混凝土为止。

为了加强局部连接，局部电缆槽壁较薄的部位，根据测量放线，可采取在突变断面位置插植小直径钢筋，加强联结，植筋深度10cm。

（3）基底清理、冲洗
结合面凿毛后，将电缆沟和电缆槽基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水洗干净，清除积存水。

（4）钢筋绑扎
电缆沟电缆槽仅在靠电缆沟电缆槽体最外侧侧壁（靠近隧中一侧）配有钢筋，（5）支立模板、混凝土施工
根据测量放线放出的模板定位边线安装模板，模板安装必须垂直，模板与模板之间采用螺栓连接，且缝隙必须控制在2mm以内，基底不平整部位在关好模板后用砂浆封堵，防止浇注混凝土时漏浆，模板与模板之间不能有错台。

为防止浇注混凝土时模板上浮和跑模，影响混凝土施工和浇注质量，沿侧模板底在基底纵向每1米打设φ12的固定钢筋，用铁丝加固牢固,同时在侧模上部和中部设置斜撑
电缆沟立模侧向斜撑示意图
电缆沟断面示意图
Φ100PVC排水管Φ100PVC排水管
14010
1300
10140
盖板2
MU20混凝土砌块砂浆等级不低于Mb10
每隔10m预埋一根通至相邻线路排水沟中
100
250
300
20050550
250
100
1800
C15素混凝土垫层
3.580
4.400
820
100
200400100
每隔10m预埋一根
2
12
电缆沟剖面图
图中未注明的钢筋均为12@200
电缆沟中心线
施工区域平面示意图
改建起点
G X
D
K 3
9+4
2
7.
082
G X
D K
39
+4
37
.4
72
Z H
G X
D K
39
+5
72
.9
81
H Z
G X
D K
39
+614.66
5
Z H G X D
K 39
+687.748
H Z G X D K 39+728.581
改建终点
岔
心
10
.8
m
5.8m
施
工
便
道
2.4m
3m
既有道路
既
有
道
路
水
沟
道 岔预铺线
路103
m
拨接
线9
9.9
18m
拨接线98.581
m
G X
D K
39
+5
27
G X
D K
39
+6
30
碎石道床施工地段平面示意图
图例：
拨接线路预铺线路既有道路新建便道新建水沟
（2）曲改直整体道床改造：
整体改造示意图
混凝土道床改造示意图
施工段1为长枕地段需凿破道床并埋入87根，包含伸缩缝4处（8根）、过轨线2处（4根）。

施工段2为短枕地段需凿破道床并埋入36对（72块），包含伸缩缝2处（4对短枕共8块）。

施工段3为混凝土底板碎石道床过渡段及普通碎石道床
江杨北路曲改直枕木偏移量
枕木类型枕木编号
偏移量
（mm）施
工
阶
段
施工方
法
确保既有
线运营措
施
备注
（一）普通整体道床地段
施工段1：整体道床长枕区
1~17# 0~4
大
封
锁
期
间
施
工
调整既
有扣件
确保封锁
期间完成
10米18~29# 4~21
大
封
锁
期
间
施
工
改锚
确保封锁
期间完成
5米30~88# 21.8~39
要
点
施
工
两枕间
凿除
（两枕
间距均
为
300mm）
严格控制
支撑块高
度标高
35米
施工段2：整体道床短枕区89~124# 39~520 要
点
施
两枕间
凿除混
凝土道
做好对凿
除区域两
侧既有线
20米
工床并帮
宽线路
（两枕
间距均
为
300mm）轨底垫板抬高
3~4mm，临时过渡（原因：新浇筑支撑块高于既有轨底高度）
施工段3：混凝土底板碎石道
床
20米
520~133
5
要
点
施
工
线路帮
宽
20米（二）伸缩缝地段整体道床
施工段1：整体道床长枕区21~22# 5
大
封
锁
期
间
施
工
改锚42~43# 25
大
封
锁
改锚
间施工
63~64# 64 待
大
封
锁
前
一
个
月
要
点
施
工
整体凿
除伸缩
缝两边
枕木
1、混凝土
凿除完毕
后应在凿
除区域轨
底加设一
根木枕，并
做好加固。

2、该段线
路需限速
45/km
施工段2：整体道床短枕区89~99# 52 待
大
封
锁
前
一
整体凿
除伸缩
缝两边
枕木
要点施工
施工段2：整体道床短枕区101~102
#
143
待
大
封
锁
前
一
个
月
要
点
施
工
整体凿
除伸缩
缝两边
枕木124~125 310
待
大
封
锁
前
整体凿
除伸缩
缝两边
枕木
月
要
点
施
工
施工方法
本次整体道床改造段共计需凿除202处。

预埋长枕整体道床50m，预埋短枕整体道床20m，混凝土底板碎石道床20m，伸缩缝共计6处。

因现场作业面影响因素较多，采取人力工机具（电镐）为主，整体道床凿除后埋入钢筋网并浇筑支撑块。

施工组织顺序为：备料、前期准备→切割既有无缝线路整体道床钢轨→整体道床凿除改向→支撑块混凝土浇筑→钻眼预埋尼龙套管→待大封锁施工拨移线路。

施工段1、2、3施工步骤
步骤一：预先对整体道床部分施工，对偏移量较小的枕木采取改锚，偏移较大部分凿除混凝土，再利用高强度混凝土进行浇筑。

步骤二：将既有无缝线路整体道床段钢轨切割为25m每段，共计5段。

锯轨点里程分别为：XDK39+420.082、XDK39+445.082、XDK39+470.082、XDK39+495.082、XDK39+520.082，四处锯轨点均满足现场焊缝有效长度。

步骤三：在相应的既有混凝土枕（短枕、长枕）间距之间进行人工凿除既有混凝土面下5cm，并在凿除后既有混凝土平面上进行植4根钢筋（钢筋采用Ф12，长度为10cm），确保新浇筑的混凝土与既有混凝土有良好的粘结性（因考虑杂
采用人工方式倒运出场。

步骤四：线路中心点及先浇筑支撑块标高放样、放点，在完成施工放样后。

根据现场凿除情况，在凿除25米范围内，计划进行统一混凝土浇筑（混凝土采用高强度混凝土砂浆），埋入预制钢筋网并焊接，依据设计要求浇筑混凝土恢复至设计标高。

步骤五：待整段改造整体道床混凝土全部浇筑完成后，养护达到强度后，依据设计线路中心对轨底垫板位置进行确定并钻眼植入尼龙套管（植入尼龙套管采用 RE500锚固粘结剂）。

重点：①、对于该两段偏移量较大处根据偏移量及设计埋入的钢筋网按要求超出原既有板块设立帮宽埋入，对于这类施工超出道床部分采取破除道床边缘露筋，重新植筋焊接，立模浇筑设立帮宽，同时针对线路偏移后产生的影响，恢复原有整体道床的伸缩缝、防迷流端头及道床下部的排水孔。

整体道床帮宽示意图
路基
砂夹碎石垫层：C15混凝土
弹性层：中粒式沥青混凝土
短轨枕
C40钢筋混凝土整体道床
400
素土回填夯实
上
下行线股道中心
C15混凝土，厚0.2m 下
行线中心线
路基
20020050
200
1502500h
1435
20
20
206
②、对于两枕间现浇承轨台高出既有承轨台时，利用调整既有轨下胶垫
进行顺坡处理。

既有伸缩缝凿除施工
伸缩缝施工在大封锁前一个月要点施工进行整体凿除施工，本次混凝土凿除段共计有6处伸缩缝，凿除方法为利用电镐进行破除施工，将伸缩缝两侧各一根枕木混凝土整体凿除，为了确保运营安全凿除完毕后，当天施工点必须完成利用枕木垫高在既有轨底下，作为临时过渡，并加固垫实。

伸缩缝凿除位置
道床伸缩缝
568
568568
施工具体工序如下表
步 骤
时间
施工内容
施工点数 备注
第一步
00:15-03:30
切割既有线90米整体道床无缝线路施工，线路分割为25m+25m+25m+15m ，钢轨打眼、夹板连接。

2个施工点
配合通号单位： 1、需将既有线路过轨管线移除。

2、在切割钢轨完毕后，需安装钢轨回流线。

两枕木间混凝土凿除，凿下5cm ，计划40个施每晚施工点计划4组人员进
步骤时间施工内容施工点数备注
第二步00:15-03:30 并在凿除后混凝土底板钻眼预留植
筋位置。

工点完成246
处凿除施工
行凿除施工。

第三步00:15-03:30 测量放样支撑块标高、帮宽位置1个施工点
第四步00:15-03:30 既有混凝土道床帮宽和凿除可同时
施工。

计划5个施工
点完毕帮宽作
业
第五步00:15-03:30 立模板、铺设钢筋网、植筋、浇筑
两枕间支撑块。

计划15个施
工点完成246
处混凝土浇筑
混凝土浇筑按照单边10米
范围作为一个施工段进行
浇筑。

第六步00:15-03:30 测量放样尼龙套管准确位置2个施工点第七步00:15-03:30 支撑块钻孔。

计划15个施
工点完成
第八步00:15-03:30 凿除6处伸缩缝两侧各一根轨枕。

计划10个施
工点完成
伸缩缝未凿完毕时，利用枕
木垫在轨既有轨下加固，作
为临时过渡。

共计90
7.2.2大封锁期间施工方案
施工人员组织
（1）现场施工负责人：雷鸣（2）技术总负责人：周登辉
（3）现场安全总负责：李大金（4）现场协调负责人：龚冒
（5）后勤保障：刘劲松（6）施工联络员：刘大勇
注：施工联络员与现场总负责人进行双向联系，由现场总负责人进行下一步指令的下达，其余各组指挥人员接到施工总负责人命令下达后进行执行。

（1）交叉渡线施工方案
既有交叉渡线在纵向位移后辙叉心里程在XDK40+057.7175~XDK40+099. 117，本次纵向位移长度为25米。

交叉渡线纵向位移参加人数：260人。

大封锁开始首先进行对既有交叉渡线道床枕木盒扒砟至既有枕木底部、在辙叉心及长枕部位利用8号铁丝进行加固，同时对位移后25m区域进行拆除钢轨、枕木、扣配件、扒砟（钢轨保留在原有线路上，作为滑轨），分别在辙叉心前后25m范围以及辙叉心位置横向穿插3根6m支撑轨。

穿插滑轨共21根，待横向滑轨穿插完毕后，在每根横向滑轨两侧安装压机，将整组交叉渡线顶起，为了保证安全在顶起过程中要在两枕木之间垫枕木垛，防止压机滑脱道岔掉落。

顶起交叉渡线后先将道床面道砟扒平，再将交叉渡线下穿插4排纵向滑轨，每排按照2 5m+25m+20m布置，滑轨穿插完毕后在滑轨上每隔10m安装一个滑轮（共计2 4个滑轮），纵向滑轨安装时并要于拆除地段预留25米钢轨进行连接，确保交叉渡线纵向平移可达到设计位置。

前期工作完成后人工推移整组交叉渡线纵向平移25m。

至设计位置后，在横向滑轨两侧安装压机共12台，再次顶起整组交叉渡线，并做好垫枕木垛保护措施。

顶起后抽出纵横向滑轨，锯轨、落下交叉渡线进行两端合龙口线路连接、封砟、养护线路。

交叉渡线纵移施工流程图
拆除纵移后区域既有线钢轨
扒砟
交叉渡线加固
横向穿插托架轨
交叉渡线顶起
扒砟
穿插纵向滑轨
纵移交叉渡线
交叉渡线顶起
滑轮拆除
落交叉渡线、封砟连接线路
线路养护
工、电联合验收
开通线路
70分钟420分钟
60分钟80分钟70分钟60分钟120分钟
60分钟
80分钟
60分钟
150分钟
60分钟
120分钟
30分钟
70分钟
交叉渡线纵移人员组织安排表
组名组长组员负责内容组长电话备注交渡纵
移配合组韦斌3人（职工）
插铺、交渡纵移时整个
施工过程中的协调和配
合，岔前、岔后的连接。

综合组杨勇3人（职工）负责配合信号单位连接回流线、负责现场照明的安装、调试、拆除等。

设备管
理维护组何延红1人（职工）
负责施工机具的整备、
保养、维护。

现场防护何磊7人（职工）
安全防护、既有设备防
护等。

物资保障组张长江1人（职工）
负责物资的保障及采
购，小型工机具到位情
况的落实
测量技术组王兴培9人（职工）
负责道岔插铺时的技术
和测量工作，岔前岔后
连接
切割组田亮6人（职工）负责钢轨的切割及切割后用具的清收。

线路巡养组刘怒人
12人（协作队
伍）
负责插铺施工后的现场
遗留物及工机具的清
理，施工后在夜间带领
后勤接待组刘劲松2人（职工）
后勤接待、通信报道及
应急救援
交叉渡线纵移谢来云
260人同时施
工（协作队
伍）
负责拆除扣件、抬轨抬
枕，清理道碴、穿插滑
轨、交叉渡线纵移25m
第一天施工主要施工机具表
序号机具名称单位数量备注
交叉渡线纵向移位
1 氧气切割设备套 1
2 钢轨钻孔机台 2
3 锯轨机台 2
4 铁镐个30
5 拉轨机台 1
6 滑轮台30
7 软轴捣固机组 1
8 活动扳手（450#）把 6
9 套筒扳手∮24 个50
10 死扳手∮24 个40
11 起拨道机（齿条压机20T）台32
12 小型捣固机（小蜜蜂）台10
13 大撬棍个260
14 铁叉把260
15 抬杠个40
16 枕木头（50cm）个50
17 滑轨（25m8根、20m4根、
6m3根）
根15 P43轨
18 蛇皮袋个3000 装好碴
19 小太阳（双头）个 3 夜间照明
20 测量仪器套 2
21 对讲机台15 防护及现场用
（2）单开道岔插铺施工方案
既有下行线岔心XDK40+131.434插铺60-9号右开单开道岔两组，单开道岔插铺人数计划50人。

大封锁开始首先根据道岔前后位置将岔位范围扒枕木盒道砟至枕木底部，同。