LNG管路系统介绍精讲
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽化器主要是利用发动机循环冷却水把液化天然气进行加热汽化，使天 然气达到满足发动机使用温度、流量要求。
缓冲罐的作用是储备一定量的气体，当汽车功率较大，启动时需要较多 的天然气时，以备不时之需。如果受到安装空间的限制，且汽车功率不大 且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用 配备此容器。
～10670
二、液化天然气发动机管路系统介绍
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机供气系 统系统组成。根据其功能可以划分为以下几个部分（发动机供气系统系统同 CNG发动机，在发动机系统里面介绍）： ① 气瓶 ② 进（加）液系统 ③ 自增压系统 ④ 出液系统 ⑤ 经济供气（出液）系统 ⑥ 汽化、供气系统 ⑦ 安全系统
回气 口
1、热瓶（首次）充装
通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。 热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。 1）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 2）打开低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽； 3）检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 4） 用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回 气接头（C2），确保没有水分、杂质； 5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90°； 6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 7）开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液；
c) 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升 高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只 能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向 阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引 起管道超压破裂的危险。
液位计线 放空阀
经济调节器
出液截止阀 充液单向阀 进液管 真空口 增压截止阀 升压调节阀
6、气瓶主要部件(无自增压 常州查特）
气压表 液位计线 主安全阀 1.93MPa 副安全阀 2.4MPa 排空阀
经济阀
过流保 护阀
出液截止 阀
充液单 向阀
7、气瓶主要部件(有自增压 常州查特）
气压表 液位计线
LNG客车供气管路系统介绍
目录
一、液化天然气的基本知识 二、液化天然气客车管路系统介绍 三、LNG管路系统使用操作介绍 四、安全、维护知识 五、故障案例
一、液化天然气的基本知识
1、液化天然气介绍
液化天然气(Liquified Natural Gas，简称LNG)，是天然气经过净化（脱水、 脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液 体而形成的。
气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行 防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。
此外，气瓶上还有真空塞和液位计。真空塞用来保护夹层真空的。正常情况 下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的 真空度。
液位计液位计量采用电容式液位计，用于液位显示（相当于汽车油量表）， 电容电极焊接安装在气瓶的内胆内部，是气瓶整体的一个组成部分。
随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力， 此时，经济阀（Er）关闭，又回到液体供应状态。
不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用
在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于 自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要 在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。
液位指示原理图
DC 24V
来自发动机 压力传 感器
液晶显 示器
变送器
压力传 感器
来自气瓶
连接至气 瓶内电容
传感器
连接至发动 机压力传感
器
液位传感器
LNG
变送器
注：1.红线为电源 2.黑线为底线 3.蓝线为信号 4.金黄色为Q9接口
连接至气瓶 压力传感器
连接至液晶显示屏
⑨ 气体泄漏检测系统
电源
指示
当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过 流阀前的出液截止阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有 效避免次生危险的发生。
⑤ 经济回路示意图
Er DCv
Ef Vu
接汽化器 经济回路：经济阀（Er） 出液截止阀（Vu） 过流阀（Ef）
当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济 阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管 路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混 合物。
LNG被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体 积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左 右。
主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是 -162 ℃ ，临界温度为 -84 ℃ ，临界压 力为 4.1MPa 。
天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大 ，是清洁能源，具有明显 的环境效益及社会效益，是汽车的优质代用燃料｡
主安全阀：当罐内的压力上升到1.75 Mpa时，安全阀自动启动，进行保护。 副安全阀：当主安全阀失效，罐内的压力上升到2.9Mpa时，安全阀动作，进行保 护。
⑧ 液位计实物
图1
图2
图3
液位显示器：随时显示罐内的LNG液位，装在仪表台上，方便司机进行运行控制。 1）当气量少于贮液罐的10%时，应及时补加。 2、每次加液仅能加注液瓶总容量的80~90左右。
出液截止阀 充液单向阀 自增压 截止阀
自增压过 流保护阀
9、零碎部件介绍
① 气瓶 气瓶是一种用以替代汽车油箱，贮存、供给燃料（液化天然气），可
以充装燃料的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容器。
气瓶
气瓶内胆能够承受一定的压力用来贮存低温液态的液化天然气。在内胆外壁 缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料。外壳主要用来与内胆形 成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。 夹层空间被抽 成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮 存时间。
③ 自增压示意图
C2 Vv
Pr PBr
Pv
自增压管路：增压截止阀（Pv） 升压调节阀（PBr） 自增压盘管 （Pr）
自增压系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量，仅通过与空 气进行热交换，而不需额外的能源，稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制 的。
a) 开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自 增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液 化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这 是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积， 再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。
1atm,162℃
1atm,2 0℃
20℃
——
空气中
4、常用燃料物性参数与甲烷的比较
燃料 密度(kg/m3) 爆炸极限(体积比) 自燃温度（℃）
热值(kcal/ m3)
甲烷 426 5~15% 538
~9260
汽油 740 1~7.6% 227~471
～11270
柴油 874 0.5~4.1% 260
注意：玉柴自主开发的燃气发动机调压压力为4bar-6bar。
2、LNG系统管路连接图
3、LNG系统管路连接实物图
气瓶
气化器
稳压阀
缓冲罐
接 发 动 机
滤清器
4、液化天然气发动机管路系统结构原理图
5、气瓶主要部件（有自增压、张家港瑞特）
一级安全阀 1.75MPa
压力表
过流阀
二级安全阀 2.9MPa
2、液化天然主要特性
液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但 在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。但在使用液化天然气时，必须 注意来自以下三方面特性所引起的危险： 1） 极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都 在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。 2） 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成 600~625体积气体。 3 ）天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气 混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不 会燃烧，当然也就不会爆炸。
管路降压调节阀主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满 足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。
电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭时，阀门处于关闭状态能够阻止天 然气流向发动机，防止天然气泄漏。
⑦ 安全系统示意图
Svp
Svs
P1
C2
Vv
Pt Cb
LG
0.00MPa
安全系统主要由主安全阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、 液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。
b) 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀 （PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。
④ 出液示意图
DCv Ef Vu
接汽化器 出液管路：液单向阀（DCv） 出液截止阀（Vu） 过流阀（Ef）
在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。 汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀 （DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入汽化器后给发动机供气。 当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef） 会迅速关闭停止对外供液（起保护作用）。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef） 很快又回到开启状态。
⑥ 汽化、供气系统
LSv
LRe
P2
SV
Va
汽化、供气管路：汽化器（Va） 管路降压调压阀（LRe）
罐
管路安全阀（LSv） 电磁阀（SV）。
缓冲
液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经 过管路降压调压阀（LRe）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电 磁阀（SV）去往发动机。
1、LNG发动机气路原理
LNG天然气汽车供气气路主要由储液罐（带气压表、手动截止阀 ） 、液态管线、 气化器、气态管线、稳压器、缓冲罐、滤清器、低 压电磁阀、电控调压器（燃料喷射器）、空气燃料混合器、发动机控 制系统等组成。
低温液化天然气从储液罐出来后，进入气化器后变化气态天然 气，气化器的作用是将低温液化天然气（压力0.8MPa左右，温度低 于－125℃）经过加热气化为大于－40 ℃气态天然气，经缓冲罐调压 后，工作压力调整至7bar-9bar，然后进入电控调压器（燃料喷射器 ）。
② 进（加）液示意图
C1
FCv
进液管路：进液加液口（C1） 进液单向阀（FCV）
气瓶。
a) 加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（C1）顶开，液化天然气被加气 站装备的低温泵泵入加气管道，由于泵的压力进液单向阀（FCV）被打开， 此时整条进液管路处于开启状态。
b) 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重 新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降 低。
3、主要物性参数
虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以 参照甲烷的物性参数。
甲烷主要物性参数
性质 分子 沸点 量℃
参数 16 -162
液体密度 kg/m3
426
气体密 度
kg/m3
0.717
液/气比 m3/m3
～625
自燃温度 爆炸极限 ℃ （体积比）
538
5～15％
备注 —— 1atm
报警传感器
气体泄漏检测系统电路连接
报警指 示器
分线 盒
报警传 感器
线束插件定义
报警指示器
报警传感器
三、LNG管路系统使用操作介绍
LNG管路系统使用操作主要是要熟悉液体充装和阀门的作用及使用。
液体充装
热瓶充装
常规 充 装
LNG天然气加
加液 口加液时 注意： ① 确认加气站安装了车辆良好的接地； ② 加气枪连接前先用干燥氮气吹扫（或使用 干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口、回气接 头和加气枪，确保没有水分、杂质； ③ 加气前观察气瓶压力表，如果气瓶压力较 高，需要放空才能进行充装； ④ 充气结束，需确认加气工卸下加气枪和回 气枪并盖好密封盖后，才能启动发动机行驶， 严禁驾驶员操作加气设备。
主安全阀 1.93MPa
副安全阀 2.4MPa
排空阀
气相阀 自增压安
全阀
经济阀
自增压过流保 护阀
过流保护阀
出液截止阀
充液单向阀 自增压 截止阀
自增压 调节阀
8、气瓶主要部件(有自增压 常州查特2）
气压表 液位计线 主安全阀 1.93MPa 副安全阀
2.4MPa 排空阀
经济阀 自增压 调节阀
过流保护阀
缓冲罐的作用是储备一定量的气体，当汽车功率较大，启动时需要较多 的天然气时，以备不时之需。如果受到安装空间的限制，且汽车功率不大 且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用 配备此容器。
～10670
二、液化天然气发动机管路系统介绍
液化天然气汽车燃料系统由气瓶、汽化器、管路降压调压阀、发动机供气系 统系统组成。根据其功能可以划分为以下几个部分（发动机供气系统系统同 CNG发动机，在发动机系统里面介绍）： ① 气瓶 ② 进（加）液系统 ③ 自增压系统 ④ 出液系统 ⑤ 经济供气（出液）系统 ⑥ 汽化、供气系统 ⑦ 安全系统
回气 口
1、热瓶（首次）充装
通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。 热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。 1）确认加气站或者安装了气瓶的车辆已经良好地接地； 2）打开低温进液口（C1）和回气接头（C2）的保护帽； 3）检查气瓶的阀门、接头、管道，确认没有泄漏和部件没有缺失； 4） 用干燥氮气吹扫（或使用干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口（C1）和回 气接头（C2），确保没有水分、杂质； 5）如果需要，连接回气枪和回气接头（C2），将回气枪拧90°； 6）确认加气枪和低温进液口（C1）相配，连接加气枪和低温进液口； 7）开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示30L左右，停止加液；
c) 当气瓶内部快加满的瞬间，由于液体的不可压缩性，瓶内的压力会迅速升 高，达到加气机设定的停机压力时，加气机停止加气，加气的过程完成。 由于低温进液口（C1）和进液单向阀（FCV）都只允许流体单相流动（只 能流向瓶内，不能流向瓶外），因此停留在低温进液口（C1）和进液单向 阀（FCV）之间管道内的液化天然气被汽化成蒸汽后会进入瓶内，不会引 起管道超压破裂的危险。
液位计线 放空阀
经济调节器
出液截止阀 充液单向阀 进液管 真空口 增压截止阀 升压调节阀
6、气瓶主要部件(无自增压 常州查特）
气压表 液位计线 主安全阀 1.93MPa 副安全阀 2.4MPa 排空阀
经济阀
过流保 护阀
出液截止 阀
充液单 向阀
7、气瓶主要部件(有自增压 常州查特）
气压表 液位计线
LNG客车供气管路系统介绍
目录
一、液化天然气的基本知识 二、液化天然气客车管路系统介绍 三、LNG管路系统使用操作介绍 四、安全、维护知识 五、故障案例
一、液化天然气的基本知识
1、液化天然气介绍
液化天然气(Liquified Natural Gas，简称LNG)，是天然气经过净化（脱水、 脱烃、脱酸性气体）后，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液 体而形成的。
气瓶所有的外部管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用保护环或保护罩进行 防护。阀门系统的设置能够满足液化天然气的充装和供给。
此外，气瓶上还有真空塞和液位计。真空塞用来保护夹层真空的。正常情况 下，真空塞被大气压压紧在真空塞座内，使大气与夹层空间隔绝，保证夹层的 真空度。
液位计液位计量采用电容式液位计，用于液位显示（相当于汽车油量表）， 电容电极焊接安装在气瓶的内胆内部，是气瓶整体的一个组成部分。
随着气体的不断使用，瓶内压力会逐渐降低至经济阀（Er）的设定压力， 此时，经济阀（Er）关闭，又回到液体供应状态。
不供气时，经济阀（Er）不能起到降低瓶内压力的作用
在使用过程中（长时间停驶除外）经济阀能够优先使用气瓶内胆顶部由于 自然蒸发被汽化而形成的天然气蒸汽，从而降低气瓶内部的压力，使得只要 在使用气瓶的压力就不会升至安全阀的开启压力，因而不用放空。
液位指示原理图
DC 24V
来自发动机 压力传 感器
液晶显 示器
变送器
压力传 感器
来自气瓶
连接至气 瓶内电容
传感器
连接至发动 机压力传感
器
液位传感器
LNG
变送器
注：1.红线为电源 2.黑线为底线 3.蓝线为信号 4.金黄色为Q9接口
连接至气瓶 压力传感器
连接至液晶显示屏
⑨ 气体泄漏检测系统
电源
指示
当外部管路发生破裂，管路流量大于设定值时，过流阀自动关闭；当关闭过 流阀前的出液截止阀后，过流阀自动回位。通过过流阀自动关闭，从而可以有 效避免次生危险的发生。
⑤ 经济回路示意图
Er DCv
Ef Vu
接汽化器 经济回路：经济阀（Er） 出液截止阀（Vu） 过流阀（Ef）
当瓶内压力高于经济阀（Er）设定的压力时，如果又在供气过程中，经济 阀（Er）开启，气瓶顶部气相空间的饱和蒸汽通过经济阀（Er）进入供气管 路，此时出液单向阀（DCV）基本处于关闭状态。供气管路中的是汽液混 合物。
LNG被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体 积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左 右。
主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是 -162 ℃ ，临界温度为 -84 ℃ ，临界压 力为 4.1MPa 。
天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大 ，是清洁能源，具有明显 的环境效益及社会效益，是汽车的优质代用燃料｡
主安全阀：当罐内的压力上升到1.75 Mpa时，安全阀自动启动，进行保护。 副安全阀：当主安全阀失效，罐内的压力上升到2.9Mpa时，安全阀动作，进行保 护。
⑧ 液位计实物
图1
图2
图3
液位显示器：随时显示罐内的LNG液位，装在仪表台上，方便司机进行运行控制。 1）当气量少于贮液罐的10%时，应及时补加。 2、每次加液仅能加注液瓶总容量的80~90左右。
出液截止阀 充液单向阀 自增压 截止阀
自增压过 流保护阀
9、零碎部件介绍
① 气瓶 气瓶是一种用以替代汽车油箱，贮存、供给燃料（液化天然气），可
以充装燃料的低温绝热压力容器，其主要结构是双层容器。
气瓶
气瓶内胆能够承受一定的压力用来贮存低温液态的液化天然气。在内胆外壁 缠绕由玻璃纤维纸和光洁的铝箔组成的多层绝热材料。外壳主要用来与内胆形 成夹层空间（两层容器之间的空间）和把内胆支撑起来的作用。 夹层空间被抽 成高真空与多层绝热材料共同形成良好的绝热系统，用以延长液化天然气的贮 存时间。
③ 自增压示意图
C2 Vv
Pr PBr
Pv
自增压管路：增压截止阀（Pv） 升压调节阀（PBr） 自增压盘管 （Pr）
自增压系统能够保证且稳定地提供气瓶的正常供液压力和流量，仅通过与空 气进行热交换，而不需额外的能源，稳定的压力是通过调节升压调节阀来控制 的。
a) 开启增压截止阀（PV），低温液体通过升压调节阀（PBr），然后经过自 增压盘管（Pr）被加热成饱和蒸汽，进入气瓶气相空间（顶部），由于液 化天然气的液气比较大，因此输出较少的液体会变成大量的蒸汽，同时这 是个密闭的循环空间，也就是说增加的气体体积远远大于输出的液体体积， 再有气体具有可压缩性，从而使得气瓶的压力升高。
1atm,162℃
1atm,2 0℃
20℃
——
空气中
4、常用燃料物性参数与甲烷的比较
燃料 密度(kg/m3) 爆炸极限(体积比) 自燃温度（℃）
热值(kcal/ m3)
甲烷 426 5~15% 538
~9260
汽油 740 1~7.6% 227~471
～11270
柴油 874 0.5~4.1% 260
注意：玉柴自主开发的燃气发动机调压压力为4bar-6bar。
2、LNG系统管路连接图
3、LNG系统管路连接实物图
气瓶
气化器
稳压阀
缓冲罐
接 发 动 机
滤清器
4、液化天然气发动机管路系统结构原理图
5、气瓶主要部件（有自增压、张家港瑞特）
一级安全阀 1.75MPa
压力表
过流阀
二级安全阀 2.9MPa
2、液化天然主要特性
液化天然气基本是无色、无味的液体；对金属没有腐蚀性；不溶解于水，但 在许多有机化合物以及氢气和氧气中是溶解的。但在使用液化天然气时，必须 注意来自以下三方面特性所引起的危险： 1） 极低温度。在大气压力下按液化天然气组成不同，其沸点略有差别，但都 在-162℃左右，在此低温下液化天然气蒸汽密度大于环境空气。 2） 仅少量液体就能转化为大量气体。1体积液化天然气大致能够转化成 600~625体积气体。 3 ）天然气是可燃的。一般环境条件下，5~15%（体积，下同）天然气和空气 混合是可燃的。这意味着，当空气中天然气的体积分数<5%，或者>15%都不 会燃烧，当然也就不会爆炸。
管路降压调节阀主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满 足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。
电磁阀的作用是当发动机点火开关关闭时，阀门处于关闭状态能够阻止天 然气流向发动机，防止天然气泄漏。
⑦ 安全系统示意图
Svp
Svs
P1
C2
Vv
Pt Cb
LG
0.00MPa
安全系统主要由主安全阀（Svp）、副安全阀（Svs）、气瓶压力表（P1）、 液位计（LG）、手动放空口（Vv）组成。
b) 当气瓶压力升至需要的压力（升压调节阀的设定压力）时，升压调节阀 （PBr）自动关闭，气瓶压力不再升高，压力维持稳定。
④ 出液示意图
DCv Ef Vu
接汽化器 出液管路：液单向阀（DCv） 出液截止阀（Vu） 过流阀（Ef）
在没有使用的情况下，出液截止阀（Vu）应当处于关闭状态。 汽车进行燃气供给时，开启出液截止阀（Vu），液化天然气通过出液单向阀 （DCV）然后流经出液截止阀（Vu）和过流阀（Ef）进入汽化器后给发动机供气。 当过流阀（Ef）的进口的压力与出口的压力差值大于设计的值时，过流阀（Ef） 会迅速关闭停止对外供液（起保护作用）。关闭出液截止阀（Vu），过流阀（Ef） 很快又回到开启状态。
⑥ 汽化、供气系统
LSv
LRe
P2
SV
Va
汽化、供气管路：汽化器（Va） 管路降压调压阀（LRe）
罐
管路安全阀（LSv） 电磁阀（SV）。
缓冲
液化天然气进入汽化器（Va）后，被发动机的冷却水加热变成气体，经 过管路降压调压阀（LRe）把压力降至适合发动机的需要，通过缓冲罐和电 磁阀（SV）去往发动机。
1、LNG发动机气路原理
LNG天然气汽车供气气路主要由储液罐（带气压表、手动截止阀 ） 、液态管线、 气化器、气态管线、稳压器、缓冲罐、滤清器、低 压电磁阀、电控调压器（燃料喷射器）、空气燃料混合器、发动机控 制系统等组成。
低温液化天然气从储液罐出来后，进入气化器后变化气态天然 气，气化器的作用是将低温液化天然气（压力0.8MPa左右，温度低 于－125℃）经过加热气化为大于－40 ℃气态天然气，经缓冲罐调压 后，工作压力调整至7bar-9bar，然后进入电控调压器（燃料喷射器 ）。
② 进（加）液示意图
C1
FCv
进液管路：进液加液口（C1） 进液单向阀（FCV）
气瓶。
a) 加气站用加气枪的机械力量把低温进液口（C1）顶开，液化天然气被加气 站装备的低温泵泵入加气管道，由于泵的压力进液单向阀（FCV）被打开， 此时整条进液管路处于开启状态。
b) 当液体进入过程中，由于喷淋作用，瓶内顶部气相空间的蒸汽会部分被重 新液化回收以避免放空损失，使得加液过程中气瓶的压力维持不变甚至降 低。
3、主要物性参数
虽然液化天然气没有固定的物性参数，但是主要成分是甲烷。所以可以 参照甲烷的物性参数。
甲烷主要物性参数
性质 分子 沸点 量℃
参数 16 -162
液体密度 kg/m3
426
气体密 度
kg/m3
0.717
液/气比 m3/m3
～625
自燃温度 爆炸极限 ℃ （体积比）
538
5～15％
备注 —— 1atm
报警传感器
气体泄漏检测系统电路连接
报警指 示器
分线 盒
报警传 感器
线束插件定义
报警指示器
报警传感器
三、LNG管路系统使用操作介绍
LNG管路系统使用操作主要是要熟悉液体充装和阀门的作用及使用。
液体充装
热瓶充装
常规 充 装
LNG天然气加
加液 口加液时 注意： ① 确认加气站安装了车辆良好的接地； ② 加气枪连接前先用干燥氮气吹扫（或使用 干净、干燥的棉纱擦拭）低温进液口、回气接 头和加气枪，确保没有水分、杂质； ③ 加气前观察气瓶压力表，如果气瓶压力较 高，需要放空才能进行充装； ④ 充气结束，需确认加气工卸下加气枪和回 气枪并盖好密封盖后，才能启动发动机行驶， 严禁驾驶员操作加气设备。
主安全阀 1.93MPa
副安全阀 2.4MPa
排空阀
气相阀 自增压安
全阀
经济阀
自增压过流保 护阀
过流保护阀
出液截止阀
充液单向阀 自增压 截止阀
自增压 调节阀
8、气瓶主要部件(有自增压 常州查特2）
气压表 液位计线 主安全阀 1.93MPa 副安全阀
2.4MPa 排空阀
经济阀 自增压 调节阀
过流保护阀