浅谈泰雷兹自动化系统飞行计划生命周期

浅谈泰雷兹自动化系统飞行计划生命周
期
摘要：Thales自动化系统通过飞行数据处理模块FDP实现飞行数据的和报文的处理。

本文主要介绍了飞行计划的生命周期。

关键词：Thales FDP 生命周期
一、引言
FDP（飞行数据处理服务器）是泰雷兹自动化系统中重要的功能之一，它负
责业务逻辑分析、处理，包括接受的电报解析、飞行计划的生成、飞行计划与航
迹的相关等一系列处理。

本文重点对飞行计划的生命周期作详细介绍。

二、飞行计划的创建
（一）飞行数据记录条(FDR)
系统中航班的飞行数据主要来自各类飞行计划电报、MSTS提供的系统航迹和
机组报告给管制员输入的飞行信息。

FDP把接收到的关于某个航班的所有飞行数
据进行有机地处理，并把整合有效的数据归总统称为航班的飞行数据记录条(FDR)。

飞行数据记录条(FDR)记录并保存航班整个飞行的所有信息。

打开该航班的
飞行计划窗口可以查看和修改航班的FDR。

航班在系统中就是以FDR的形式存在，系统对航班的所有处理也是通过对它的FDR进行处理来实现。

所以系统中航班的
电子进程单、关联后航迹标牌的大部分信息以及计划航迹(Flight Plan Track)
都是依赖FDR而存在。

FDP根据系统中各类下线定义的系统参数(VSP)对FDR执行各种自动化处理。

同时，管制席(EC/PLC)、主任管制席(SUP)、飞行计划处理席(FDO)都可以按照实际工作需要，通过飞行计划窗口、电子进程单、航迹标牌对FDR进行人工更新、处理。

（二）FDR中航班的分类
为了便于系统工作，我们把航班按照相对系统数据区（FDRG）的活动方向分成以下几类：1.进港2.离港3.区内4.空中通知5.飞越6.离返
（三）FDR的创建
1.
自动方式:
1.
从AFTN网上收到的ICAO 报文 (FPL, CPL, PLN, ALN, RTN)生成的计划；
2.
来自RFP数据库产生的飞行计划。

（2）人工方式:
1.
错报队列中修改计划；
2.
FPW窗口的直接建立计划（在MMI调用FPL窗口进行）；
3.
使用模板库计划。

在飞行数据处理模块(FDP)创建一个FDR时，系统都会检查提交的计划的语
法和语义。

FDR被创建后，航班的飞行轨迹在就已被算好，而且在航班的整个进
程中，轨迹会不断更新。

三、FDR的生命周期
（一）生命周期
FDR被认为是有“生命”的，它的“一生”通常要经历了4个基本的阶段，7
种基本状态：
4个基本阶段：
1.
准备阶段（FUTURE、INACTIVE、PREACTIVE）；
2.
进入飞行数据区(FDRG)阶段(COORDINATED、ACTIVE)；
3.
进程阶段(ACTIVE)；
4.
完成阶段(FINISH、CANCEL)。

7种基本状态：
1.
FUTURE；②INACTIVE；③PREACTIVE；④COORDINATE；⑤ACTIVE；⑥FINISH；
⑦CANCEL。

此外，系统根据实际需要，还为FDR设计了一些的特殊状态有：悬挂(Suspend) 、抑制(Inhibit)等状态。

悬挂状态：在实际工作中有可能发生某个航班按照飞行计划飞离管制中心进入其他管制中心后还要回到本管制中心，这样的FDR，在被电子移交给下一管制中心后就处于悬挂状态，它的电子进程单就被发送到强制窗口(FORCE)，
抑制状态：在实际工作中有可能某个航班当前不需要管制，但在将来会对它进行管制，可以由人工执行抑制功能。

处于抑制状态的FDR，如果是雷达航迹，其航迹符、标牌显示为黑色；如果是计划航迹，整个航迹都不显示，其电子进程单被发送到抑制窗口(INHIBIT)。

明确FDR状态有以下几种作用
1.
帮助管制员理解在执行某项功能之前包含着许多自动的任务。

2.
帮助管制员认识何时该执行某项功能。

3.
通过航班经历的每个阶段，系统可以：决定进行哪个进程；允许或禁止管制员进入某个层面；发送电子进程单更新人机界面；自动收发电报。

（二）触发事件
决定FDR从一个状态进入到另一个状态的条件事件的发生有两种：
1.
时间：基于某个下线设定的VSP（如：时间、扇区穿越等）自动进行到下一个状态；
2.
事件：
1.
由于某个电报（如： EST、TOC 等）自动进入下一个状态；
由于系统的某项功能的自动处理（如：雷达相关等）自动进入到下一个状态。

3.
由于管制员执行某项功能，手动进行到下一个状态。

飞行计划状态更变如图1所示:
图1
1.
举例说明
现在以离港航班举例说明 :
系统收到航班的领航计划报(FPL)，生成一个INACTIVE 的FDR。

2.
离港航班预计起飞前VSP时间，FDR自动变为PREACTIVE 状态。

3.
管制员人工执行协调功能（通常在航班推出、开车或滑行阶段由地面席完成），FDR变为COORDINATED状态。

4.
FDR变为ACTIVE状态，分为两种情况，一种是经系统判断后，航班被系统自
动雷达相关，FDR被自动激活；另一种是管制员通过输入航班的实际起飞时间(ATD)，FDR被人工激活，工作屏上显示航班的计划航迹。

5.
系统根据实际条件，自动把航班移交给FDRG中的第一个管制扇区（如：塔
台或进近的第一个管制扇区），FDR变为HANDED-OVER状态。

6.
第一个管制扇区接收航班（自动或手动）后，FDR变为CONTROLLED状态。

7.
当航班将要从一个管制扇区飞出FDRG时，管制员自动或手动移交给外管区，FDR变为FINISHED状态。

8.
VSP时间参数后，FDR变为CANCELLED状态（此状态的转换可通过系统自动，也可通过管制员手动在FPL窗口点击CNL）
四、总结
综上，影响飞行计划状态变化的因素有很多，随时间推移计划状态的自动变化，管制员的人工操作，在AFTN上收到的报文对状态产生影响，随航空器的位置变化导致计划状态的变化等。

通过了解飞行计划的生命周期和触发条件，方便技术人员更快更好的排查系统日常维护中出现的异常现象，为民航事业安全平稳运行提供有力的技术支持。

参考文献：1. 《民用航空空中交通管制自动化系统第 2 部分：技术要求》（MH/T 4029.2—2012）
2. BEIJING TMA SYSTEM/SEGMENT SPECIFICATIONS，16CAIT-010AU
3.邹继科，浅析欧洲猫自动化系统飞行计划生命周期[J]，科技信息，2012年30期。