C_64_型敞车上门锁杆组成存在的问题及改进建议_吴国红

文章编号:1002-7602(2005)02-0044-01
C64型敞车上门锁杆组成存在
的问题及改进建议
吴国红
(上海铁路局驻阜阳车辆段验收室,安徽阜阳236000)中图分类号:U279.3+4文献标识码:B
C64型敞车上门锁杆组成是在C62型敞车上门锁杆组成的基础上改进而成的。

虽然C64型敞车上门锁杆组成采用了带有偏心压紧机构的新型门锁装置,解决了上门锁容易失灵及外门板易外胀变形的问题,但是在现场货车检修时经常发现其上门锁杆弯曲和在连杆与下锁杆2段钢管焊接处折断的故障。

笔者进行了现场调查,根据阜阳车辆段站修所2004年1月)3月中旬的故障统计,该段共检修C64型敞车482辆,其中上门锁杆组成弯曲的有386辆,上门锁杆组成折断的有51辆,弯曲和折断故障占C64型敞车检修量的90%以上。

C64型敞车上门锁杆组成弯曲和折断给车辆运用造成了极大的不便,给车辆的检修增加了较大的工作量。

因此,笔者就此进行了分析,并提出改进建议。

1造成上门锁杆易曲易断的原因分析
(1)上门锁杆中部是由连杆和下锁杆2段钢管焊接而成的,在焊缝周围易产生应力集中并存在夹渣和气孔等缺陷,当车辆装卸货物过程中发生碰撞时,此处极易产生裂纹。

另外,车辆装载货物后锁杆头部受到一个很大的侧压力,由于此处润滑不够,当用力打开车门时,锁杆头部就相当于一个固定支点,在两钢管的焊缝处必然会产生很大的扭矩,一旦焊缝处存在缺陷此处就极易折断。

(2)上门锁杆由2个导架组成进行定位,加装了支承组成和门锁垫板后,虽然改善了翻车机卸货条件和中侧门受力的状况,但是上门锁杆在支承组成旁边的钢管极易受到机械和外物的碰伤,造成连杆的弯曲,影响中侧门的正常打开和关闭,给货物的正常装卸造成了一定的困难。

(3)上门锁杆头部的偏心压紧机构,虽然解决了上门锁易失灵的状况,但是锁头与上侧梁锁孔的摩擦
收稿日期:2004-03-19
作者简介:吴国红(1975-),男,助理工程师。

加剧,当装载重物后此处的压力更大,不利于侧开门的打开和关闭。

2改进建议
(1)改进上门锁杆组成,实行连杆和下锁杆一体式,下锁杆的钢管直径由原来的<2515m m改为<35 mm,避免连杆与下锁杆的焊接。

(2)改进两导架组成的结构,采用活动式导架组成,底板和挡板通过螺栓连接并加以防盗措施,以便于上门锁杆组成的安装和检修。

改进后的导架组成见图1。

图1改进后的导架组成示意图
(3)在支承组成的右侧加焊一块角形钢板作为护板,防止上门锁杆中部在装卸货物时受到机械和外物的碰伤。

(4)在上锁头处涂抹润滑油,以便易于上门锁杆组成的打开和关闭。

(编辑:方曼利)
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运用检修铁道车辆第43卷第2期2005年2月。