“长白山”高速列车与货车交会试验研究
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试 系统框 图如 图 ４所示 。交 会 空气 压力 波测 量采 用
做过多次客车与客车的交会试验＿ ，国外也有很 ｌ 多这方面相关的研究＿ ］ ４ ，积累 了丰富的实车试验
数据 ，对 这方 面 的研 究 已 日趋 成 熟 。但 专门安 排高
山”号动车组与 Ｄ 型机车牵引的 ｌ Ｆｃ 列货物列车 共进行 了 １ ｏ次交会试 验，分 别为 “ 白山”２ ０ 长 ０ ｋ ・ 速度对货车 ８ ｍ － 速度 ３ ｍ ｈ Ｏｋ ｈ 次、“ 长白 １ ２０ｋ ・ 速 度对货 车 １０ｋ ・ 速度 ３ ’ ０ ｍ ｈ ０ ｍ ｈ 次和 “ 白山” ２０ｋ － 速 度对 货 车 １０ｋ ・ 长 ０ ｍ ｈ ２ ｍ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １２ ．
Ｍ ａ ， ２ ０ ｙ ０６
“ 白 山＂ 高速 列 车 与 货 车 交 会试 验 研 究 长
刘堂红 ，田红旗 ，梁 习锋
（ 中南大 学 轨道交通安全教育部重点实 验室 ， 湖南 长沙 摘 ４０ ７） １ ０ ５
要 ：研究确定我 国铁路 ２ ０ｋ ０ ｍ时速动 车组 与 １０ｋ 时速ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ物列车在 区间正线 （ ． ２ ｍ ４ ４ｍ线 间距 ）交会 时
的安全性 ，为铁路第 ６次大提速 的技术改造 和安全运行 提供有 力 的科 学依 据 ，在京秦 线 的丰润 至玉 田路段 进行 ＿“ 『 京秦线提速 ２ ０ｋ ・ 列 车交会综合试验 ” ０ ｍ ｈ 。利用稳态和瞬态压力测 试系统 ，对货车正常运行时 （ 非交会） 蓬布的稳态压力和列车交会时 的空气压 力波进行 测试 ，并对测量结果进行综合 分析 。研究结果表明 ：货车 以 １ ０ ２ ｋ ｍ时速运行时 ，整块篷布和半块篷布受 到的稳态 气动升力 分别 为 ８ ６Ｎ 和 ５ １Ｎ；在线 间距 为 ４ ４ｍ、货 车 以 ９ ４ ． １ ０ｋ ２ ｉ ｎ时速 与 “ 长白山 号”动 车组 ２ ０ｋ 时速交会时 ，蓬布受到 的最大 交会 压力波幅值为 ７ ３Ｐ ，其最大应力 ０ ｍ ２ ａ 值 半块篷布略大 于整块篷布 ，均小于其许用应 力值 ；集装箱 受到 的气 动倾 覆力矩 为 ８ ５ｋ ・ｒ，远小 于其临界 ． Ｎ ｎ 倾 覆力矩 。因此 ，２０ｋ 时速 的动车组与 １ ０ｋ ０ ｍ ２ ｍ时速的货车在 ４ ４ｍ线 间距情 况下交会时 ，只要蓬布拴结方式 ．
会 时 的安全性 ，以及 １０ｋ ・ ＿ 速度 货 物 列 车 ４ ２ ｍ ｈ１
绳网篷布受力大。因此 ，这里只对受力较大的无绳 网整块和无绳网 ２ 块中受力较大、搭接在上面的半 块篷 布进行 受 力分 析 。 列车交会空气压 力动态测点沿车体两侧对称布
置 ，以便 于上 、下 行 列 车 交 会 时 均 能够 进 行 测 量 ，
基金项 日：铁道部科 技研究开发计划项 目 （Ｏ ５ ３ ） ２Ｏ ＧＯ ３
作者简介 ；刘堂红 （ ９ ６ ） １ ７一 ，男，湖南新化 人，博士研究生 。
维普资讯
第 ３期
“ 白山”高速列车与货车交会试验研究 长
布置动态压力传感器 ，采用分块积分的方法得到列 车交 会过程 中集装箱 受 到 的横 向气 动力 ；另外 ，还
在集 装箱 与平 车连接 的 ４个 蘑菇 头 处 分别 安 装 了 ４
及交会时集装箱受到的横向力 ，分别采用稳态压力
和 瞬态压 力 测 试 系统 进 行 稳 态 压 力 和 瞬 态 压 力 测
量。货车篷布稳态压力分布试验采用组合式步进机 械压力扫描阀进行多点压力测量 ，目的是测量货车 篷 布正 常运行 时 （ 非交 会工 况 ）受 到 的气动力 ，测
正确和在莲 布没 有被破坏的情 况下是安全 的。
关键词 ：高速列 车；货车 ；实 车试 验 ；列车交会压力波 ；应力
中 图分 类号 ：Ｕ２ ２ ９４ ９ ． １ ；Ｕ２ ２ ９ ；Ｕ２ Ｏ １ ９．２ ７ ．４ 文 献 标 识 码 ：Ａ
作 为全 国铁路 第 ６次 大提速 的重要技 术 准备 工
维普资讯
第２ 卷 ， ３ ７ 第 期 ２０ ０ ６年 ５月
文 章 编 号 ：１０ —６ ２ （０ ６ ３０ ５ —６ ０ １４ ３ ２ ０ ）０—０ ６０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＲＡＩ Ｗ Ａ Ｙ ＣＩ Ｉ Ｓ ＥＮＣＥ
种装载加固方案运行和交会时的安全性 。试验获得 了大量有效的试验数据 ，为铁路第 ６ 次大提速 、既 有线提速到 ２０ｋ ・ 的技术改造和安全运行提 ０ ｍ ｈ 供了有力的科学依据 。试验涉及的内容很多 ，本 文只重点分析货物列车与高速列车交会时 ，敞车蓬 布以及集装箱的受力情况。
ｈ 一 速度 ４次 。从 测 试 结 果 町知 ，无 绳 网篷 布 比有
速列车与货车交会试验 ，在我 国还是第 １ 次，其试 验 目的是验证 ２０ｋ ・ 速度 动车组与 １０ｋ ０ ｍ ｈ ６ ｍ
・
ｈ 速度 及 以下 旅 客列 车 、１ ０ｋ ・ｈ 速 度 及 ２ ｍ
以下货物列车在 区问正线 ４４ｒ 问距情 况下交 ． ｎ线
作之一的 “ 京秦线提速 ２０ｋ ・ 列车交会综合 ０ ｍ ｈ 试验” ，于 ２０ 年 ４ １ ０５ 月 ２日到 １ ９口在京秦线 的丰
润 至玉 田路段 顺利 完成 。以前在 广深 线 和秦 沈线 曾
ｌ 试验测点 布置
本 次 试 验 安 排 了 ２０ｋ ・ｈ 度 的 “ 白 ０ ｍ 一速 长
为便于测量列车交会过程 中，集装箱受到的横 向气 动力 ，在集装箱两侧对称 布置 ＿ １ 个动态压力测 ｒ ８ 点，如图 １ 所示 （ 图中另一侧 的测点 １ １ 未 ０ ８ 标 出，但与测 点 １ 一９ 对应 ） 相 。在集装箱 两侧
收 稿 日期 ：２ ０ ７２ ０ ５０ １
做过多次客车与客车的交会试验＿ ，国外也有很 ｌ 多这方面相关的研究＿ ］ ４ ，积累 了丰富的实车试验
数据 ，对 这方 面 的研 究 已 日趋 成 熟 。但 专门安 排高
山”号动车组与 Ｄ 型机车牵引的 ｌ Ｆｃ 列货物列车 共进行 了 １ ｏ次交会试 验，分 别为 “ 白山”２ ０ 长 ０ ｋ ・ 速度对货车 ８ ｍ － 速度 ３ ｍ ｈ Ｏｋ ｈ 次、“ 长白 １ ２０ｋ ・ 速 度对货 车 １０ｋ ・ 速度 ３ ’ ０ ｍ ｈ ０ ｍ ｈ 次和 “ 白山” ２０ｋ － 速 度对 货 车 １０ｋ ・ 长 ０ ｍ ｈ ２ ｍ
Ｖｏ ． ７ Ｎｏ ３ １２ ．
Ｍ ａ ， ２ ０ ｙ ０６
“ 白 山＂ 高速 列 车 与 货 车 交 会试 验 研 究 长
刘堂红 ，田红旗 ，梁 习锋
（ 中南大 学 轨道交通安全教育部重点实 验室 ， 湖南 长沙 摘 ４０ ７） １ ０ ５
要 ：研究确定我 国铁路 ２ ０ｋ ０ ｍ时速动 车组 与 １０ｋ 时速ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ物列车在 区间正线 （ ． ２ ｍ ４ ４ｍ线 间距 ）交会 时
的安全性 ，为铁路第 ６次大提速 的技术改造 和安全运行 提供有 力 的科 学依 据 ，在京秦 线 的丰润 至玉 田路段 进行 ＿“ 『 京秦线提速 ２ ０ｋ ・ 列 车交会综合试验 ” ０ ｍ ｈ 。利用稳态和瞬态压力测 试系统 ，对货车正常运行时 （ 非交会） 蓬布的稳态压力和列车交会时 的空气压 力波进行 测试 ，并对测量结果进行综合 分析 。研究结果表明 ：货车 以 １ ０ ２ ｋ ｍ时速运行时 ，整块篷布和半块篷布受 到的稳态 气动升力 分别 为 ８ ６Ｎ 和 ５ １Ｎ；在线 间距 为 ４ ４ｍ、货 车 以 ９ ４ ． １ ０ｋ ２ ｉ ｎ时速 与 “ 长白山 号”动 车组 ２ ０ｋ 时速交会时 ，蓬布受到 的最大 交会 压力波幅值为 ７ ３Ｐ ，其最大应力 ０ ｍ ２ ａ 值 半块篷布略大 于整块篷布 ，均小于其许用应 力值 ；集装箱 受到 的气 动倾 覆力矩 为 ８ ５ｋ ・ｒ，远小 于其临界 ． Ｎ ｎ 倾 覆力矩 。因此 ，２０ｋ 时速 的动车组与 １ ０ｋ ０ ｍ ２ ｍ时速的货车在 ４ ４ｍ线 间距情 况下交会时 ，只要蓬布拴结方式 ．
会 时 的安全性 ，以及 １０ｋ ・ ＿ 速度 货 物 列 车 ４ ２ ｍ ｈ１
绳网篷布受力大。因此 ，这里只对受力较大的无绳 网整块和无绳网 ２ 块中受力较大、搭接在上面的半 块篷 布进行 受 力分 析 。 列车交会空气压 力动态测点沿车体两侧对称布
置 ，以便 于上 、下 行 列 车 交 会 时 均 能够 进 行 测 量 ，
基金项 日：铁道部科 技研究开发计划项 目 （Ｏ ５ ３ ） ２Ｏ ＧＯ ３
作者简介 ；刘堂红 （ ９ ６ ） １ ７一 ，男，湖南新化 人，博士研究生 。
维普资讯
第 ３期
“ 白山”高速列车与货车交会试验研究 长
布置动态压力传感器 ，采用分块积分的方法得到列 车交 会过程 中集装箱 受 到 的横 向气 动力 ；另外 ，还
在集 装箱 与平 车连接 的 ４个 蘑菇 头 处 分别 安 装 了 ４
及交会时集装箱受到的横向力 ，分别采用稳态压力
和 瞬态压 力 测 试 系统 进 行 稳 态 压 力 和 瞬 态 压 力 测
量。货车篷布稳态压力分布试验采用组合式步进机 械压力扫描阀进行多点压力测量 ，目的是测量货车 篷 布正 常运行 时 （ 非交 会工 况 ）受 到 的气动力 ，测
正确和在莲 布没 有被破坏的情 况下是安全 的。
关键词 ：高速列 车；货车 ；实 车试 验 ；列车交会压力波 ；应力
中 图分 类号 ：Ｕ２ ２ ９４ ９ ． １ ；Ｕ２ ２ ９ ；Ｕ２ Ｏ １ ９．２ ７ ．４ 文 献 标 识 码 ：Ａ
作 为全 国铁路 第 ６次 大提速 的重要技 术 准备 工
维普资讯
第２ 卷 ， ３ ７ 第 期 ２０ ０ ６年 ５月
文 章 编 号 ：１０ —６ ２ （０ ６ ３０ ５ —６ ０ １４ ３ ２ ０ ）０—０ ６０
中 国 铁 道 科 学
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＲＡＩ Ｗ Ａ Ｙ ＣＩ Ｉ Ｓ ＥＮＣＥ
种装载加固方案运行和交会时的安全性 。试验获得 了大量有效的试验数据 ，为铁路第 ６ 次大提速 、既 有线提速到 ２０ｋ ・ 的技术改造和安全运行提 ０ ｍ ｈ 供了有力的科学依据 。试验涉及的内容很多 ，本 文只重点分析货物列车与高速列车交会时 ，敞车蓬 布以及集装箱的受力情况。
ｈ 一 速度 ４次 。从 测 试 结 果 町知 ，无 绳 网篷 布 比有
速列车与货车交会试验 ，在我 国还是第 １ 次，其试 验 目的是验证 ２０ｋ ・ 速度 动车组与 １０ｋ ０ ｍ ｈ ６ ｍ
・
ｈ 速度 及 以下 旅 客列 车 、１ ０ｋ ・ｈ 速 度 及 ２ ｍ
以下货物列车在 区问正线 ４４ｒ 问距情 况下交 ． ｎ线
作之一的 “ 京秦线提速 ２０ｋ ・ 列车交会综合 ０ ｍ ｈ 试验” ，于 ２０ 年 ４ １ ０５ 月 ２日到 １ ９口在京秦线 的丰
润 至玉 田路段 顺利 完成 。以前在 广深 线 和秦 沈线 曾
ｌ 试验测点 布置
本 次 试 验 安 排 了 ２０ｋ ・ｈ 度 的 “ 白 ０ ｍ 一速 长
为便于测量列车交会过程 中，集装箱受到的横 向气 动力 ，在集装箱两侧对称 布置 ＿ １ 个动态压力测 ｒ ８ 点，如图 １ 所示 （ 图中另一侧 的测点 １ １ 未 ０ ８ 标 出，但与测 点 １ 一９ 对应 ） 相 。在集装箱 两侧
收 稿 日期 ：２ ０ ７２ ０ ５０ １