公路交叉口设计
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的地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要公路上，或与干 线公路平行而只提供有限出、入口的次要公路上。
(4)一、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定。
公路等级
一级公路
二级公路
公路功能
干线公路
集散公路 干线公路 集散公路
一般值 最小值
间距
2000
1000
500
500
300
浙江交通职业技术学院 王建林
公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或 人行通道。
(9)平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并
考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具 体情况设置反光镜。
(10)平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交
通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的 使用状况。
绘等高线
设计等高如 何绘制?
浙江交通职业技术学院 王建林
设计等高线绘制方法
④完成成果
③计算等高线通过点
②确定标高计算线网 ①在交叉口范围内选定合适的路脊线和控制标高
浙江交通职业技术学院 王建林
浙江交通职业技术学院 王建林
浙江交通职业技术学院 王建林
（三）交叉口的形式
浙江交通职业技术学院 王建林
（三）交叉口的形式
浙江交通职业技术学院 王建林
（四）公路与公路平面交叉的一般规定
1．平面交叉设计原则 (l) 交叉口位置选择应综合考虑公路网现状和规划及地形、
地物和地质条件等因素。
(2)根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式、
用地条件和工程造价等因素确定交叉形式。
(3) 平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲
突点少、冲突区小，且冲突区分散的型式。
(4) 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设
施的布置。
(5) 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视
距的要求。
(6) 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采
浙江交通职业技术学院 王建林
2.平面交叉的设计速度
平面交叉范围内的设计速度: 1、一般:
交叉口设计速度=路段设计速度 2、当相交公路的公路等级相同或交通量相近时:
直行车道可适当降低，但不低于路段的70％ 3、转弯车道的设计速度：
公路的设计速度、交通量、交叉类型、交 通管理方式和用地情况等因素综合确定
浙江交通职业技术学院 王建林
3.平面交叉的间距
(l)平面交叉的间距应根据公路的功能、等级，及其对行车安全、通行
能力和交通延误的影响确定。
(2)一、二级公路作为干线公路时，应优先保证干线公路的畅通，采取
排除纵、横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设 置立体交叉。
(3)一、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式
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（一）交叉口设计的内容与要求
58.9
14.1 10.1 8.9 7.4
交叉口 陡坡 其它 铁路道口 窄路
交叉口设计的主要内容包括：
(1)合理选择形式与平面布置，确定几 何尺寸
(2)交叉口交通组织，合理布置各种交 通设施
(3)进行交叉口视距保证，满足安全通 行条件
(4)交叉口立面设计，合理布置各种排 水设施
交通通畅和行车安全的关键。
浙江交通职业技术学院 王建林
减少或消除冲突点的措施有： (1)建立交通管制 (2)采用交通渠化 (3)采用立体交叉
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（三）交叉Байду номын сангаас的形式
a)非加宽T形交叉；b）加宽式T形交叉（增辟减速车道）； c）加宽式T形交叉（增辟左转减速车道）；d）非加宽十字 交叉；e）加宽式十字交叉
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2．设计要点 （5）平面交叉转弯曲线的线形及路幅宽度应以
转弯时的行迹作为设计控制。
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2．设计要点
（6）转弯路面内缘的最小曲线半径可按表
15 转弯速度
20
（km/h）
25
30
40
50
60
70
最小半径 15 15～ 20～ 30 45 60 75 90
纵、横三方面都有良好的衔接，通常交叉口设在原有公 路的中心线上或中心线的延长线上。
（4）观测交叉角，进行中线、纵断面和横断面测量。 （5）若地形复杂时，为合理选择交叉口的位置和形式，
应详测交叉口处的地形图。测图比例可采用1:200～ 1:500，当范围较大时，也可采用1:1000。
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5、渠化设计
浙江交通职业技术学院 王建林
（五）平面交叉的勘测设计要点
1．勘测要点 （1）搜集原有公路等级、交通量、交通性质、交通组成、
交通流向等资料和远景规划。
（2）根据地形和其他自然条件以及掌握的资料，按照有
关规定，拟定交叉口形式。
（3）选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、
（m）
20 30
最小超高 2
2
2
2
3
4
5
6
（%）
最大超高 （%）
一般值：6，绝对值：8
浙江交通职业技术学院 王建林
2．设计要点(其它)
（1）转弯路面的边缘，其线形应符合转弯时的行驶轨迹。 （2）平面交叉中转弯车道的加宽值可采用单车道加宽值，转弯车道
或加铺转角部分可采用较小的超高横坡度。
（3）平面交叉处的排水设计是一项重要内容。设计时应绘制排水系
用曲线时，其半径宜大于不设超高的平曲线半径。纵面 应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。
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（四）公路与公路平面交叉的一般规定
(7)平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所
采用的交通量应为设计小时交通量。
(8)平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、
2．设计要点
（1）平面交叉范围内，相交公路应正交或接近正交 。 （2）平面交叉范围内，相交公路的纵面应尽量平缓。
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2．设计要点
（3）当主要公路在交叉范围内的超高曲线情况
下，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。
浙江交通职业技术学院 王建林
2．设计要点
（4）每条岔路和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。
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（二）交叉口的交通分析
浙江交通职业技术学院 王建林
（二）交叉口的交通分析
交叉口类型 三路交叉 四路交叉 五路交叉
冲突点 3 16 50
危险点数量（个）
交织点
分流点
3
3
8
8
15
15
合计 9 32 80
(1)无交通管制，其危险点数量随交叉道路条数的增加而
急剧增大。
因此，交叉道路的条数不超过5条为宜。 (2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。 因此，如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口
统图，并注明流向和坡度等。
（4）平面交叉处的交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、
路面标线等设施疏导车流。
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（六）平面交叉口立面设计
1．交叉口立面设计的一般要求(略,见教材) 2．交叉口立面设计的基本类型(基本6种) 3.基本步骤:
绘平面图
确定范围
立面型式
4、平面交叉交角与岔数
平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70° 受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。 平面交叉岔数不应多于四条，若多于四条则应采用环形交叉， 环形交叉的岔数不宜多于五条， 实行“入口让路”规则管理时，应采用“入口让路”环形交叉。 新建公路不应直接与已建的四岔或四岔以上的平面交叉相连接。
主编：王建林
学习情境五 公路交叉口
公路 交叉
公路与公路的平面交叉认知 公路立体交叉认知
浙江交通职业技术学院 王建林
工作任务1 公路与公路的平面交叉认知
1
（一）交叉口设计的内容与要求
2
（二）交叉口的交通分析
3
（三）交叉口的形式
4
（四）公路与公路平面交叉的一般规定
5
（五）平面交叉的勘测设计要点
6
（六）平面交叉口立面设计
(4)一、二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定。
公路等级
一级公路
二级公路
公路功能
干线公路
集散公路 干线公路 集散公路
一般值 最小值
间距
2000
1000
500
500
300
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公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或 人行通道。
(9)平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并
考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具 体情况设置反光镜。
(10)平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交
通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的 使用状况。
绘等高线
设计等高如 何绘制?
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设计等高线绘制方法
④完成成果
③计算等高线通过点
②确定标高计算线网 ①在交叉口范围内选定合适的路脊线和控制标高
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浙江交通职业技术学院 王建林
（三）交叉口的形式
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（三）交叉口的形式
浙江交通职业技术学院 王建林
（四）公路与公路平面交叉的一般规定
1．平面交叉设计原则 (l) 交叉口位置选择应综合考虑公路网现状和规划及地形、
地物和地质条件等因素。
(2)根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式、
用地条件和工程造价等因素确定交叉形式。
(3) 平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲
突点少、冲突区小，且冲突区分散的型式。
(4) 平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设
施的布置。
(5) 平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视
距的要求。
(6) 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采
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2.平面交叉的设计速度
平面交叉范围内的设计速度: 1、一般:
交叉口设计速度=路段设计速度 2、当相交公路的公路等级相同或交通量相近时:
直行车道可适当降低，但不低于路段的70％ 3、转弯车道的设计速度：
公路的设计速度、交通量、交叉类型、交 通管理方式和用地情况等因素综合确定
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3.平面交叉的间距
(l)平面交叉的间距应根据公路的功能、等级，及其对行车安全、通行
能力和交通延误的影响确定。
(2)一、二级公路作为干线公路时，应优先保证干线公路的畅通，采取
排除纵、横向干扰措施，平面交叉应保持足够大的间距，必要时可设 置立体交叉。
(3)一、二级公路作为集散公路时，应合理设置平面交叉，宜将街道式
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（一）交叉口设计的内容与要求
58.9
14.1 10.1 8.9 7.4
交叉口 陡坡 其它 铁路道口 窄路
交叉口设计的主要内容包括：
(1)合理选择形式与平面布置，确定几 何尺寸
(2)交叉口交通组织，合理布置各种交 通设施
(3)进行交叉口视距保证，满足安全通 行条件
(4)交叉口立面设计，合理布置各种排 水设施
交通通畅和行车安全的关键。
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减少或消除冲突点的措施有： (1)建立交通管制 (2)采用交通渠化 (3)采用立体交叉
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（三）交叉Байду номын сангаас的形式
a)非加宽T形交叉；b）加宽式T形交叉（增辟减速车道）； c）加宽式T形交叉（增辟左转减速车道）；d）非加宽十字 交叉；e）加宽式十字交叉
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2．设计要点 （5）平面交叉转弯曲线的线形及路幅宽度应以
转弯时的行迹作为设计控制。
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2．设计要点
（6）转弯路面内缘的最小曲线半径可按表
15 转弯速度
20
（km/h）
25
30
40
50
60
70
最小半径 15 15～ 20～ 30 45 60 75 90
纵、横三方面都有良好的衔接，通常交叉口设在原有公 路的中心线上或中心线的延长线上。
（4）观测交叉角，进行中线、纵断面和横断面测量。 （5）若地形复杂时，为合理选择交叉口的位置和形式，
应详测交叉口处的地形图。测图比例可采用1:200～ 1:500，当范围较大时，也可采用1:1000。
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5、渠化设计
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（五）平面交叉的勘测设计要点
1．勘测要点 （1）搜集原有公路等级、交通量、交通性质、交通组成、
交通流向等资料和远景规划。
（2）根据地形和其他自然条件以及掌握的资料，按照有
关规定，拟定交叉口形式。
（3）选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、
（m）
20 30
最小超高 2
2
2
2
3
4
5
6
（%）
最大超高 （%）
一般值：6，绝对值：8
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2．设计要点(其它)
（1）转弯路面的边缘，其线形应符合转弯时的行驶轨迹。 （2）平面交叉中转弯车道的加宽值可采用单车道加宽值，转弯车道
或加铺转角部分可采用较小的超高横坡度。
（3）平面交叉处的排水设计是一项重要内容。设计时应绘制排水系
用曲线时，其半径宜大于不设超高的平曲线半径。纵面 应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。
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（四）公路与公路平面交叉的一般规定
(7)平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所
采用的交通量应为设计小时交通量。
(8)平面交叉处行人穿越岔路口的设施应根据行人流量、
2．设计要点
（1）平面交叉范围内，相交公路应正交或接近正交 。 （2）平面交叉范围内，相交公路的纵面应尽量平缓。
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2．设计要点
（3）当主要公路在交叉范围内的超高曲线情况
下，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。
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2．设计要点
（4）每条岔路和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。
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（二）交叉口的交通分析
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（二）交叉口的交通分析
交叉口类型 三路交叉 四路交叉 五路交叉
冲突点 3 16 50
危险点数量（个）
交织点
分流点
3
3
8
8
15
15
合计 9 32 80
(1)无交通管制，其危险点数量随交叉道路条数的增加而
急剧增大。
因此，交叉道路的条数不超过5条为宜。 (2)产生冲突点最多的是左转弯车辆。 因此，如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口
统图，并注明流向和坡度等。
（4）平面交叉处的交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、
路面标线等设施疏导车流。
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（六）平面交叉口立面设计
1．交叉口立面设计的一般要求(略,见教材) 2．交叉口立面设计的基本类型(基本6种) 3.基本步骤:
绘平面图
确定范围
立面型式
4、平面交叉交角与岔数
平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70° 受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。 平面交叉岔数不应多于四条，若多于四条则应采用环形交叉， 环形交叉的岔数不宜多于五条， 实行“入口让路”规则管理时，应采用“入口让路”环形交叉。 新建公路不应直接与已建的四岔或四岔以上的平面交叉相连接。
主编：王建林
学习情境五 公路交叉口
公路 交叉
公路与公路的平面交叉认知 公路立体交叉认知
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工作任务1 公路与公路的平面交叉认知
1
（一）交叉口设计的内容与要求
2
（二）交叉口的交通分析
3
（三）交叉口的形式
4
（四）公路与公路平面交叉的一般规定
5
（五）平面交叉的勘测设计要点
6
（六）平面交叉口立面设计