浅析市政路桥施工技术中钢纤维混凝土技术的运用

浅析市政路桥施工技术中钢纤维混凝土
技术的运用
摘要：市政路桥工程对我国社会经济的良好发展，具有积极促进作用，这则
使得人们越发关注路桥施工质量问题。

而钢纤维混凝土因其自身所具有的优越性能，在我国路桥工程施工过程中取得了大量运用，可以明显提高路桥工程的施工
质量。

基于此，本文主要分析钢纤维混凝土技术在市政路桥施工技术中的有效应用，旨在为桥梁施工人员带来一定参考。

关键词：市政路桥；钢纤维混凝土技术；运用
引言
针对道路桥梁工程而言，其对我国社会经济的发展具有积极推动作用，因此
人民群众对路桥工程施工质量及行车安全的关注度持续增加。

而在市政路桥施工
过程中，常常会有裂缝、破损问题的出现，不但会为路桥的美观性带来直接影响，甚至还会为人们的交通出行安全带来极大威胁。

因此，利用钢纤维混凝土的特性
加强路桥工程抗裂能力及耐久性，具有十分重要的现实意义。

1、钢纤维混凝土概念分析
针对钢纤维混凝土而言，其主要是将普通混凝土作为基础上。

在混凝土搅拌
环节加入由短钢纤维制作而成的新型多相复合材料，因其钢纤维的乱向分布，可
以最大限度防止砼内部出现微裂缝的扩张情况，对宏观裂缝的生成进行有效预防，同时也对于促进砼抗拉、抗冲击、抗疲劳性能的提升，具有非常关键的意义与作用。

通常情况下，做为桥梁结构施工的钢纤维混凝土本身的纤维体积大约只占据1%—2%，其抗拉强度却要比普通的砼要远远高出40%—80%左右，抗弯强度可以提
高60%—120%左右，而抗剪强度可以有效提高50%—100%左右，抗压强度可以提
高25%左右，因而能够使混凝土抗压韧性得到较大幅度提高，钢纤维与基体间的粘结强度，也会对混凝土性能起到增强的效果[1]。

若用湿喷钢纤维混凝土施作市政坡面防护，则其所具有的优势主要是回弹率相对较低，约在5%—10%左右，且不会产生钢纤维的回弹，在采用40mm钢纤维时，也可以对回弹进行合理控制，再加之混凝土质量比较均匀，在实际施工过程中，所形成的灰尘相对较小，水灰较小，而且其透水性极低，无需展开防腐操作，就可以有效降低裂缝等情况的出现，因此在我国市政路桥工程施工中取得了普遍的运用。

2、市政路桥钢纤维混凝土施工技术的应用分析
2.1混合料的配比
一般情况下，混合料性能十分容易被外部因素所干扰，使路桥结构出现裂缝等情况，从而缩短路桥工程的使用年限，直接影响车辆通行安全。

因为路桥工程和人民群众的日常交通出行具有密切关系，并且一旦发生安全风险事故，所带来的影响则会极其恶劣，所以施工单位就必须从源头上进行有效管控，并从严把控施工用料的品质。

其中，对混合料材料而言，合理配比是一项十分重要的技术问题，因此必须受到施工项目各责任主体的高度重视，在实际施工环节，也必须严格根据相关技术规范所要求的技术条件，合理确定配合比，因此不仅必须完全满足上述各类型的材料强度要求，同时也必须进行防腐、抗冻等多个方面的质量管理[2]。

对于钢纤维掺入量，需要按照相关方法进行认真计算，在这一阶段中，可以应用绝对体积法等，但是需要注意应当使钢纤维所占体积的比例全面符合有关要求，待体积比进行明确后，不可直接将其投入到工程进行应用，而是应当通过实验室展开认真测验，并将数据信息进行详细记录，依据所测结果来展开持续调整，直至达到最为理想的效果为止，接下来，需要对钢纤维体积率、水灰比等展开调整，直至其能够满足各项规范、标准及设计要求。

2.2混合料拌合
在混合料拌合过程中，应当充分满足技术所提出的质量要求，运用相应的机械设备展开操作。

在钢纤维的含量极多、体积率较高时，搅拌程度会无法达到预期效果。

所以，在实际拌和过程中，必须拌和均匀，应先干拌，之后湿拌，明确
每盘拌和质量。

同时，拌和次序也要符合有关规定，分三段展开拌和，并根据顺
序来进行建筑材料的添加，而且在此环节，应当均匀添加钢纤维，在展开干拌均
匀以后，再展开加水搅拌，相对于普通混凝土来讲，钢纤维混凝土搅拌时间应适
当延长。

2.3钢纤维混凝土的运输
当钢纤维混凝土在拌和结束以后，需要在尽量短的时间内运输至路桥工程施
工现场，在实际运输环节中，可以选择通过自卸式汽车的运用，如此则可以最大
限度避免因为运输时间较长，而直接影响钢纤维混凝土均匀性。

同时，在运输钢
纤维混凝土时，应尽量防止出现激烈震动，以此确保钢纤维混凝土的良好性能[3]。

2.4浇筑与振捣
钢纤维混凝土施工环节中，严禁出现较为明显的混凝土施工冷缝，在每次浇
筑时，应分段分层进行，同时新料和旧料之间重叠15—20cm之间，如此才能使
钢纤维混凝土保持总体连续性，进而最大限度地减少裂缝等的不良情况发生。

同时，在实际的施工环节中，还需要保证钢纤维混凝土浇筑过程的连续性，在没有
出现特殊情况前提下，尽量防止出现临时中断的现象，影响钢纤维混凝土浇筑的
总体质量，进而产生质量隐患。

对于在刚浇筑完成的钢纤维体积含量砼，其内部
钢纤维也处在相对不均匀的状态之下，如果采用插入式振动捣棒，来对其进行振捣，将使得混凝土内的钢纤维，逐渐朝着振动棒方向加以聚集，如此一来，将容
易形成集束效应。

所以，为了充分保证其内钢纤维体积含量能够取得均匀排列，
就需要通过平板振动器，来对其进行科学振捣，但是如果由于受路桥工程施工现
场的施工条件影响，只可运用振捣棒展开作业时，必须应用振捣棒进行操作时，
为了保证边角混凝土可以取得最佳效果，可以把钢纤维以纵向条状进行集束排列，如此有益抵抗结构收缩而达到效果。

此外，需要对振捣完成之后的混凝土，展开
表面抹平操作，并把裸露在混凝土外部的钢纤维，压入至混凝土之中，可以有效
避免外露钢纤维出现被锈蚀的情况。

2.5平整与养护
由于在钢纤维混凝土当中的粗骨料质量比例较高。

在具体操作环节，还需要
高度重视起对已铺完成的路面进行平整、抹面作业，这时相关工作人员就可以使
用专门的抹光设备，将混凝土中的粗骨料压入浆体中，然后再进行压实抹光作业。

经过平整完成以后的路面，表面平整、无明显凸起，浆体均匀，无钢纤维外露。

与此同时，当混凝土初凝后终凝前，必须进行拉毛处理，切记不能将钢纤拉起至
表面，所以，不能使用木质工具对其进行处理。

在具体养护过程中，需要遵守科学、合理的养护原则，运用恰当的养护方法
展开操作，通常情况之下，采用普通混凝土洒水覆盖养护、薄膜覆盖养护等方法
均可以使用。

在具体操作过程中，做好养护并做好养护记录，在混凝土强度达到
设计强度后方可开放交通。

市政桥梁在使用过程中还应定期检测维护，以此来进一步增加我国市政路桥
工程的应用年限、保障桥梁安全。

3、结束语
综上所述，现阶段，钢纤维混凝土在我国市政路桥工程中取得了普遍应用，
这则证明其具有一定优越性。

在我国路桥工程具体施工环节，相比于普通混凝土，其具备极为良好的性能，只需在具体施工中，应用合理的施工技术，并进行施工
质量控制这项工作，则能够显著提升工程总体质量，从而为我国路桥领域的良好
发展，打造坚实基础。

参考文献：
[1]辛永臣,辛顺德.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].中国新技
术新产品,2021(09):111-113.
[2]刘艳艳,罗恒梁.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J].工程
技术研究,2020,5(09):90-91.
[3]宋菲菲,晋瑞云.市政路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用研究[J].
城市建设理论研究(电子版),2019(08):163.。