客运站课程设计

1 项目背景..................................................................................................... 错误！未定义书签。

2社会经济及交通运输情况 ........................................................................................................................ 错误！未定义书签。

2.1.1区域社会经济及人口概况........................................................ 错误！未定义书签。

2.1.2西宁市人口发展状况
2.1.3西宁市市区经济发展概况
2.2 西宁市综合交通情况
2.2.1．公路及运输现状
２.2.2．对外交通状况
2.2.3公共交通概况
2.2.4铁路运输状况
2.2.错误！未定义书签。

航空运输状况
3 社会经济及运输量发展预测 (8)
3.1 西宁市历年经济、人口、客运量分析 (8)
3.2预测模型与方法 (9)
3.2.1一元线性回归 (9)
3.2.2多元线性回归分析 (10)
3.3西宁公路客运量预测....................................................................... 错误！未定义书签。

3.3.1 一元线性回归模型预测..................................................... 错误！未定义书签。

3.3.2 二元线性回归模型预测..................................................... 错误！未定义书签。

4 客运站的工艺计算 (13)
4.1设计生产能力确定和工艺流线图 (13)
4.2建设规模需求 (14)
4.2.1旅客最高聚集人数D (14)
4.2.2发车位数M (15)
4.2.3日均发车班次N (15)
4.3建（构）筑物建设规模计算 (15)
4.3.1站务用房面积的计算与确定 (16)
4.3.2辅助设施 (17)
4.3.4站前广场面积的确定 (18)
4.3.5停车场面积的确定 (18)
4.3.6发车位面积的确定 (18)
4.3.7其它设施 (18)
5 客运站平面布局设计19
1项目背景
西宁是典型的移民城市，多民族聚集、多宗教并存。

西宁地处黄土高原与青藏高原、农业区与牧业区、汉文化与藏文化的三大结合部，是青藏高原人口唯一超过百万的中心城市，移民人口达100万之多，有汉、回、藏、土、蒙古、撒拉等34个民族，其中少数民族人口54。

36万人，占总人口25．55％。

佛教、伊斯兰教，道
教、基督教、天主教五大宗教并存，藏传佛教和伊斯兰教影响尤为深远，塔尔寺是我国六大藏传佛教寺院之一，东关清真大寺是西北四大清真寺之一。

各民族团结奋斗，相濡以沫，谱写了灿烂的发展史，创造了辉煌的成就，赋予了串富的人文精神，使西宁显现出包容，勤劳、开放。

创新的城市文化特点西宁是古“丝绸之路”南路和“唐蕃古道”的必经之地，自古就是西北交通要冲和军事重镇，素有“海藏咽喉”之称。

随着西部大开发和现代交通建设步伐的加快，以西宁为中心辐射全省的交通网络已形成，315、109国道贯穿全境，高速公路和一级公路四通八达，铁路向四周延伸，总铺轨里程1300余公里。

青藏铁路建成通车使西宁成为青藏高原铁路中心枢纽。

西宁机场以每年客运吞吐量以33％的速度递增，已通航全国各主要城市。

“兰一西一拉”(兰州一—西宁一拉萨)通讯光缆工程，使电话通讯联接全国各地及世界数十个国家。

西宁经过近50年的建设，特别是改革开放以来，经济发展步入了崭新阶段。

目前，西宁地区的国内生产总值和国民收入各占全省的三分之一，财政收入、社会商品零售总额各占50％以上。

全省90％的调入商品和80％的调出商品经西宁中转，对全省其它州、地、市、县有较强的吸引力和辐射力。

2 社会经济及交通运输情况
2.1.1区域社会经济及人口概况
西宁工业已形成以机械、轻纺、化工、建材、冶金、皮革皮毛、食品为支柱的工业体系。

机械工业技术力量雄厚，机床、工程机械及各种工具等产品的生产已具有一定规模和水平；纺织工业从纺纱、织造、后整理到服装制品；轻工以灯泡、塑料制品等为主，品种不断增加；化学工业已形成以化肥、制药、氟化盐、硫酸、红矾钠、润滑油等为拳头产品的支柱行业；建材工业在充分开发利用地方资源的基础上，已形成水泥、沥青、保温材料、PVC低发泡板、舒乐舍板、石膏及其制品等系列产品；冶金工业拥有全国最大的电解铝厂——青海铝厂和列入全国500强的西宁钢厂及生产硅铁出名的青海山川铁
合金厂，成为冶金工业龙头；食品工业在坚持地方特色的同时，大力发展绿色食品、乳制品系列、三刺系列、虫草系列等保健、营养食品，多数产品已蜚声国内外。

能源、电力充裕，有年产100多万吨煤矿一座。

黄河上游可建设13座大中型水电站，总装机容量为1300万千瓦，年均发电量360亿千瓦时，现已建成龙羊峡水电站，装机容量128万千瓦，李家峡水电站已开工建设，装机容量为200万千瓦，加上市内已有的火电、水电等中小型电站，使西宁电网电力资源极为充沛。

西宁农村经济有一定基础，粮食产量18万吨，油料1.8万吨，蔬菜、肉、禽、蛋、奶自给有余。

牲畜年存栏数51万头（只）。

乡镇企业已成为农村经济生力军。

西宁对外贸易持续发展。

外贸进口总值超过1.6亿美元，实现出口创汇1.2亿美元；主要出口商品有硅铁、机床、轴承、绵纱、骨胶、蚕豆、量刃具等十余种。

三资企业不断壮大，已成为西宁经济的一个重要组成部分。

西宁是全省最大的商品集散地和商业贸易中心。

市场建设成绩显著，市场体系逐步完善，全市共有商业、饮食业、服务业网点近2万个，从业人员6万人。

商业门类齐全，商品丰富，购销两旺，市场繁荣。

国民经济总体保持较快增长。

2008年，全市实现地区生产总值422.19亿元，按可比价格计算，比上年增长14.7%，较上年回落了0.6个百分点。

人均生产总值19494元，按可比价格计算，增长13.3%。

第一产业增加值为19.21亿元，增长5.0%，对GDP的贡献率为1.61%；第二产业增加值227.39亿元，增长19.2%，对GDP的贡献率为65.96%；在第二产业中，工业增加值达到193.75亿元，增长22.92%，对GDP的贡献率为65.37%，对经济增长作用显著。

第三产业增加值为175.59亿元，增长10.6%，对GDP的贡献率为32.43%。

经济结构继续保持“二三一”的格局。

三次产业结构比由上年4.4：51.6：44.0发展为4.5：53.9：41.6。

全市实现工业增加值193.75亿元，比上年增长22.92%，其中：规模以上工业企业实现增加值187.26亿元，增长23.62%。

全市完成固定资产投资221.31亿元，比上年增长23.69%。

全市实现社会消费品零售总额169.99亿元，增长22.31%。

全年实现外贸进出口总额62854万美元，增长10.78%，其中：进口24502万美元，增长16.08%；出口38352万美元，增长7.63%。

全年实现一般预算收入58.86亿元，增长20.1%，其中：地方一般预算收入23.45亿元，增长27.3%。

2008年，城市居民人均可支配收入11929.10元，增长12.20%；农民人均纯收入3943.60元，增长16.07%。

2.1.2 西宁市人口发展状况
2008年末，全市常住人口217.79万人,增加2.43万人，其中，城镇人口132.9万人, 较
上年增加3.66万人；农村村人口84.89万人，减少1.23万人。

城镇化率61.02%。

在常住人口中,市区人口112.21万人，增加5.04万人，人口自然增长率6.61‰。

2.1.3西宁市市区经济发展概况
2008年全市实现地区生产总值422.19亿元,按可比价格计算,比上年增长14.7%，较上年回落了0.6个百分点。

人均生产总值19494元, 按可比价格计算,增长13.3%。

其中：第一产业增加值为19.21亿元，增长5.0%，对GDP的贡献率为1.61%；第二产业增加值227.39亿元，增长19.2%，对GDP的贡献率为65.96%；在第二产业中，工业增加值达到193.75亿元，增长22.92%，对GDP的贡献率为65.37%，对经济增长作用显著。

第三产业增加值为175.59亿元，增长10.6%，对GDP的贡献率为32.43%。

经济结构继续保持“二三一”的格局。

三次产业结构比由上年4.4：51.6：44.0发展为4.5：53.9：41.6。

2008年主要经济指标情况
2.2 西宁市综合交通情况
2.2.1．公路及运输现状
１．城市道路网现状
主城区路网仍采用方格网布置形式，城区道路系统由四条东西干路、十一条南北干路、一条环路，并辅以次干路和支路组成，路网骨架为“四横十一纵一环”。

规划“四横”是柴达木路-祁连路-互助路、八一路-东大街-西大街-五四大街、南绕城路和凤凰山路。

规划“十一纵”是西城大街、茶卡路、海湖路、新宁路-小桥大街-宁大路、同仁路-海南路、长江路-南川东路、建国路、湟中路、民和路、东民和路和团结路。

规划“一环”由天峻路、西山一路、通海路、西山二路、南山二路、凤凰山路、部分西平高速公路组成。

（第81条）执行情况：“四横十一纵一环”主城区路网建设中除凤凰山路、西城大街、南山二路、西山二路尚未建成，通海路、西山一路正在建设，其余道路均已建成，未形成“一环”。

规划同仁路、天峻路、西山一路、通海路、凤凰山路为城市快速路，（第82条）
执行情况：同仁路高架部分作为城市快速路已建成通车，天峻路、通海路、西山一路城市快速路正在建设；凤凰山路尚未建设。

29．规划五四大街、南绕城路、小桥大街、南川东路为城市生活性主干路，柴达木路-互助路、西城大街、通海路、天峻路、湟中路、民和东路为城市交通性主干路，它们的服务对象分别是城市公共交通和汽车交通。

（第83条）执行情况：城市道路等级均按总体规划道路等级执行，未改变。

规划老城的南、北大街和东、西大街为城市商业大街，滨河南路为城市林荫大道。

（第84条）
执行情况：按照城市总体规划，道路性质按城市总体规划未改变。

轨道交通网络规划为“十”字型，总长约60公里。

东西向主要沿南绕城路、东西大街、五四大街、柴达木路布设；在南川主要沿新城大街、南川东路、长江路布设，在北川沿小桥大街向北并利用原有铁路部分线路布设。

（第89条）
执行情况：正在编制轨道可行性研究报告。

规划在城区的对外入口布置4处外来机动车停车场，规划在城区八个片区设近100个市内机动车停车场。

（第92条）
执行情况：城区八个片区截至2008年共设置机动车停车场281个（包括地下停车场），停车场存放周转量按每个泊位每天6次计，共计每天可停车次7.2万次。

对外入口处外来机动车停车场正在编制专项规划。

２.2.2．对外交通状况
西宁至塔尔寺、西宁至大通2条高速公路分别于2005、2006年建设完成通车，109国道已完成西宁至倒淌河一级公路建设，227国道二级公路已完成建设通车。

101省道二级公路已完成建设通车。

2.2.3、公共交通概况
我市共有61条公交线路，1712辆公交车，公交线路网密度为5.05每KM/平方；万人公交车拥有量为16.67标台，车均客运量为22.56万人次；城市机动车保有量为153230辆。

西宁市社会营业性停车场面积一览表
2.2.4铁路运输状况
建设青藏铁路（格尔木-拉萨段），全长1118公里，其中青海省境内564公里。

（第73条）
执行情况：青藏铁路于2006年7月1日建成通车，青藏铁路复线（西宁市——格尔木市段）正在建设。

21、宁大支线大通站向北延伸至张掖与兰新铁路接轨，宁大铁路城区段局部向东推移至北川河以东。

预留大通站站场改扩建铁路用地。

（第74条）
执行情况：宁大铁路正线线位在城区段尚未改动至北川河以东。

22、在兰青铁路北侧，规划预留复线用地，为兰青铁路电气化做准备。

（第75条）
执行情况：兰青铁路电气化复线已建成，于2009年4月1日投入使用。

23、规划西宁编组站为一级三场，远期为二级四场。

预留西宁编组站改扩建铁路用地。

（第76条）
执行情况：随着青藏铁路的建成通车和兰新二线的建设，西宁站将成为青藏高原铁路客运枢纽站，现西宁编组站的改扩建规划已完成编制，准备实施。

24、青藏线西格段电气化改造，在西宁西站规划预留铁路站场改扩建用地60公顷。

（第77条）
执行情况：青藏线西格线段电气化改造未进行，在西宁西站规划铁路站场改扩建用地60公顷。

已预留。

2.2.5航空运输状况
西宁市今年来积极发展民用航空运输，为完善配套设施，提高服务水平，增加国内、省内航线和航班，开辟国际航线，使西宁更好地与国内航空运输网络相衔接，西宁曹家堡机场已经完成了二期改扩建工程，并投入使用；三期改扩建工程正在实施中，机场服务水平得到提高，开通多条国内航线，开辟了西宁-香港国际航班。

到2005年，完成西宁至大连、郑州、桂林、海口、厦门等地航线的通航任务，到2020
年，达到与全国所有省会城市通航目标。

（第78条）
执行情况：到2008年末，西宁机场已开通了西宁至北京、上海、广州、拉萨、海口、西安、成都、青岛、杭州、重庆、乌鲁木齐等航线。

26、开通西宁至格尔木、玉树等地的省内支线航班。

完成西宁机场航站区改造任务。

团结路以东城市用地建设应满足机场净空要求，不宜建设学校、医院等对噪声影响敏感的单位。

在西宁机场电磁环境保护区内，不允许建设任何影响机场电磁环境的设施、构筑物。

（第79条）
执行情况：西宁至格尔木省内支线已开通，2009年6月1日将开通西宁至玉树支线航班。

团结路以东城市用地建设全部按机场净空要求严格控制。

3 社会经济及运输量发展预测
3.1 西宁市历年经济、人口、客运量分析
背景资料：设定统计年度是2001年，2001年的日旅客发送人数由上述现场统计得出，其它统计年度的数据通过历史资料获得，见表1。

表1 案例客运站预测基础数据
3.2预测模型与方法
适用于公路客运量预测的方法很多。

根据本次项目的目的和要求，结合西宁市社会经济与道路旅客运输发展的特点，拟采用回归分析模型进行预测。

3.2.1一元线性回归
一元线性相关回归分析预测法，是根据自变量X 和因变量Y 的相关关系，建立x 与y 的线性关系式，其关系式中求解参数的方法是统计回归分析法，所以X 与Y 的关系式就称回归方程。

一元线性相关回归方程的一般式为：
Y=a+bX
其中，Y 为被解释变量，X 为解释变量，a 为常数，b 为回归系数。

利用最小二乘进行参数估计，已知一组样本观测值（i
i X Y ,），（i=1,2,…n ），要求样本
回归函数尽可能好地拟合这组值，即样本回归线上的点
i Y ˆ与真实观测点i Y 的“总体误差”
尽可能地小，或者说被解释变量的估计值与观测值应该在总体上最为接近，最小二乘法给出的判断标准是：二者之差的平方和最小。

即在给定样本观测值之下，使Q 最小。

21
)ˆ(i
n
i Y Y Q -=∑=
2
1
))((i n
i
bX a Y
+-∑
根据微积分学的运算，当Q 对a 、b 的一阶偏导数为0时，Q 达到最小。

参数a 、b 确定后，有Y=a+bX 3.2.2多元线性回归分析
回归模型（多元线性）的形式是：im m i i i X b X b X b b Y ++++= 22110ˆ
如果仅考虑两个变量，模型形式为：
01122
y b b x b x =++
其中系数m b 、b 、b b ,,210 仍通过最小二乘法确定，即令随机误差ui 的平方和为最小，令：
∑∑∑
++++-=-=
=
2
2211022
)]([)ˆ(im m i i i
i
i
i X b X b X b b Y
Y Y
u Q
根据极值原理，分别对m b 、b 、b b ,,210 求偏导数，并令其等于零（推导过程省略），可得到由m+1个方程组成的方程组：
式中：
m
j i X X
X X
L j jt
n
t i it
ij ,2,1, ))((1
=--=
∑=
m
j i Y Y X X
L n
t jt i it
iy ,2,1, ))((1
=--=
∑=
∑==
n
t it
i X
n
X 11
，
∑==
n
t t
Y
n
Y 1
1
∑=-
=m
i i
i X
b Y b 1
回归分析模型的检验方法有多种，主要有相关性检验、回归显著性检验，参数显著性检验等。

相关性检验可通过计算全相关系数进行，计算公式为：
yy
L U R =
式中：
∑==m
i i
iy b L U 1
⎪⎩⎪⎨⎧=+++=+++=+++my mm 2m21
m12y 2m 2221211y
1m 212111
L
b L b L b L L b L b L b L L b L b L b L m m m
21
()
n
yy t t L Y Y ==-∑
R 值接近1，回归模型的预测效果好。

回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。

参数显著性检验的计算公式为：
ii
i L S
b t 1
=
其中ii
iy yy ii L n L L L S )2(--=
回归显著性的计算公式为：
2)
-1,(~1)
22
2n F R
R （n F --= 具体检验过程可参考有关资料。

3.3西宁公路客运量预测
3.3.1 一元线性回归模型预测
一元线性回归预测数据表格如下：
经计算得 : b=Lxy/Lxx=1601/82.5=19.4
a=ỹ-b x=110.4-19.4*1996.5=-38633.8 国内生产总值的一元线性回归方程为 y=-38633.8+19.4x
r=Lxy /√Lxx*Lyy=1601/√82.5*31862.4=0.99为高度相关。

同理得：年末总人口的一元线性回归方程为
y=-11327.15+5.9x r=0.99为高度相关
居民人居收入的一元线性回归方程为
y=-575885.5+289.6x r=0.99为高度相关
由以上公式可预测出未来十年（2002~2011）的国内生产总值和年末总人口的情况如下表所示：
表3---1
3.3.2 二元线性回归模型预测
以日旅客发送量Y与总人口X1、国内生产总值X2存在相关关系，用二元线性回归预测分析数相关数据及计算如下表：
经计算得：L11=-24298.4
L12=L21=9398.2
L Y1=96969.6
L Y2=447669.2
L YY=7622747.6
代入方程组
L11b1+L21b2=LY1 (1)
L12b1+L22b2=LY2 （2）
得b2=13.7
b1=1.3
a=Y-b1X1-b2X2=5374.2-1.3*452.2-13.7*110.4=3273.9
所求的方程为Y=3273.9+1.3X1+13.7X2
其线性相关度r=0.91 为高度相关。

用该二元方程预测的十年（2002~2011）日旅客发送量见表3—1
4客运站的工艺计算
根据客运量的预测结果，运用工艺计算方法，得到客运站的主要生产规模指标。

4.1设计生产能力确定
设计年度是确定客运站项目主体工程建设规模的重要依据。

根据交通部《汽车客运站级别划分与建设要求》（JT/T200-2004）规定，设计年度是指客运站建成投入使用后的第十年。

西宁市客运中心站设计年度确定为2011年。

杭州市客运中心站设计生产能力即旅客日发送量确定
为：F 日设=9174人/日,α=7500/9174=0.82<1。

所以西宁市长途客运站应为二级车站。

其工艺流线图如下:
4.2建设规模需求 4.2.1旅客最高聚集人数D
旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。

它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量
确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。

相关标准见
表5-1。

其计算公式为：
D = F 日设·α =9174*0.12=1100（人） 其中：α的取值按照表5-1选取。

表5-1 计算百分比α的选取
4.2.2发车位数M
发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次
的数量。

按照发车位数的计算公式，本站发车位为：
M =
μκ
ζnp D )1(- =1100*（1-0.1）*1.3/4*30*0.8=13（个）
其中：m ——发车位数；
D ——旅客最高聚集人数；
ζ
——过站车载乘率；这里取10%；
κ——增设系数，一般取1.3；
n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数；这里取4； p ——客车平均定员；这里取30；
μ——始发车合理乘载率；这里取80%；
另外考虑设置10个到达车位，所以，该站共需要车位23个。

4.2.3日均发车班次N
影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F 、客车定员人数p 、过站车辆换乘系数ξ
以及始发车的合理座位利用率μ等。

μξβ⨯-⨯
=P F N )
1(= 1.2⨯9174*（1-0.1）/30*0.8=413（班次）
其中：N ——日均发车班次；
F ——平均日旅客发送量；
ζ
——过站车载乘率；这里取20%；
p ——客车平均定员；这里取30；
μ——始发车合理乘载率；这里取80%； β——不均衡系数，一般取1.2；
4.3建（构）筑物建设规模计算
客运中心建（构）筑物面积的计算与确定，本报告是依据《汽车客运站级别划分和建设要求》
关于一级客运站设施配置的要求和规范性附表B关于建设规模的量化方法，结合本站功能定位，分别计算得出本客运中心站各组成部分的建设规模如表5-2所示。

4.3.1站务用房面积的计算与确定
（1）候车厅面积
候车厅面积=1.0m2/人×旅客最高聚集人数=1100 （m2）
（2）重点旅客候车室
本客运中心站属于一级汽车客运站，按规范应配备重点旅客候车室，该部分面积一般不能大于候车厅的1/3。

所以，本客运中心的重点候车室按候车厅面积的20%计算，即：
重点旅客候车室=1100 m2×20%=220（m2）。

（3）售票厅面积
售票厅面积主要包括售票室与购票室两部分面积组成。

其中购票室面积，按每窗口前20 m2计算；售票员每小时售票按100张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。

售票室面积，按每个售票窗口6.0 m2来计算。

并设总控室面积20 m2。

即：
售票窗口数E=D/每个窗口每小时售票数=1100/100=11（个）
所以：购票室面积=20E=220（m2）
售票室面积=6E+15 m2=81（m2）
故：售票厅面积=购票室面积+售票室面积+总控室= 321（m2）
（4）行包托运处面积
行包托运处面积主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。

按照客运站建设的理论和实践，二级站托运单元为2个；考虑到该客运中心属于二级汽车站，所以，该车站的托运单元取2个。

所以：
托运厅面积=25m2×托运单元数=50（m2）
行包受理作业室面积=20m2×托运单元数=40（m2）
行包库面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+15 m2= 125（m2）
故行包托运处面积=托运厅面积+行包受理室面积+行包库面积= 215（m2）
（5）行包提取处面积
行包提取处面积=行包托运处面积×β=215×50%=107.5（m2）
（6）综合服务处面积
综合服务处面积包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即：
综合服务处面积=0.02 m2×旅客日发送量=0.02 m2×9174=183.5（m2）
（7）站务员室面积
站务员室面积=2.0 m2/人×当班站务人数+15 m2=2.0 m2/人30人+ 15m2=75（m2）
（8）驾乘休息室面积
驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×13=39（m2）
（9）调度室面积
调度室面积一般按站级确定，一级站一般按20 m2-30m2选取。

本站取30m2。

（10）治安办公室面积
治安办公室面积按按规范取30（m2）；
（11）广播室面积
广播室面积按规范取20（m2）；
（12）医疗救护室面积
医疗救护室面积按规范取40（m2）；
（13）盥洗饮水处面积
盥洗饮水处面积按规范取30（m2）；
（14）旅客厕所面积
旅客男厕所面积=1.2m2/人×5%×旅客最高聚集人数+15 m2= 81（m2）
旅客女厕所面积=1.5m2/人×4%×旅客最高聚集人数+15m2= 81（m2）
（15）智能化系统用房面积
按照规范，车站智能化系统用房面积按照汽车站智能化水平和实际需要，建设时按照300 m2考虑。

（16）行政办公用房面积
行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要，行政办公用房主要包括：计算机房、监控室、管理人员办公室、会议室等，建设时按1000（m2）选取。

4.3.2辅助设施
（1）汽车安全检验台（沟、室）
汽车检验台面积根据检测项目与检测方式，按每个台位100 m2计算，本客运中心设四个检测台位，所以，该部分面积取400 m2。

（2）车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按90.0-120.0 m2/个计算；本客运中心设四个清洗台，所以，该部分面积取400 m2。

3．司乘公寓
司乘公寓按日均发车班次，每10班次按20 m2计算，即：
司乘公寓面积=2.0 m2×日发车班次=2.0×413=826m2
4．车辆维修车间
维修车间面积主要包括维修车位面积、辅助工间面积和材料库面积三部分。

即：
维修车间面积=维修车位面积+辅助工间面积+材料库面积= 700+300+200= 1200 （m2）5．其它辅助设施
其它辅助设施按照本客运中心站的经营设想，应建设一定面积的购物、娱乐、餐饮等基础设施。

本部分面积按3000m2考虑
4.3.4站前广场面积的确定
站前广场面积=2.0 m2/人×旅客最高聚集人数=2200（m2）
4.3.5停车场面积的确定
停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。

即：停车场面积=28×客车投影面积×发车位数=28×40×23=25760（m2）
4.3.6发车位面积的确定
发车位面积=客车投影面积×4×发车位数=40×4×23=3680（m2）
客运中心各组成部分计算确定面积汇总见表5-2所示。

4.3.7其它设施
（1）站内道路，视实际需要确定其规模，暂定为6000 m2
（2）美化绿化面积，暂定为4000 m2
表5-2 西宁市客运中心站主要设施建设规模计算汇总表
5 客运站平面布局设计
详见后面附图。

参考文献：
《交通枢纽与港站》胡列格等主编人民交通出版社《交通系统工程》冯树民编著知识产权出版社。