飞机的配重和称重

飞机的配重和称重文/文夷
在第一次世界大战期间，德国模仿信天翁的身体结构原理设计、制造了当时世界上最先进的单座战斗机，大大提高了飞机的飞行速度。

可是，当飞机的飞行速度提高到一定程度时，机翼却产生了颤振现象。

飞机飞得越快，机翼的颤振就越强烈，甚至会导致机翼折断，发生机毁人亡的悲剧。

颤振问题不解决，由此产生的飞机失事就不可能防止，飞机的飞行性能也不可能进一步得到改进。

为了克服飞机机翼的颤振问题，许多科学家进行了种种试验，花费了大量的精力、经费和时间试图解决它，但收效甚微，始终未能找到克服机翼颤振的方法。

然而，一次偶然的发现，却使这一难题迎刃而解。

或“翼眼”。

蜻蜓翅膀上的这两
块对称“翅斑”，能有效地消除
翼板在气流中的颤振，这就是蜻
蜓在快速飞行和转弯时不受颤
振困扰的原因所在。

“翅斑”的消振功能是蜻蜓
经过长期的进化，在三亿年前就
获得的一种功能。

如果将翅膀上
的“翅斑”去掉，蜻蜓飞行时就
变得荡来荡去不稳定。

实验证
明：蜻蜓翅斑的角组织确实是有
使蜻蜓飞行时消除翅膀颤振的
功能。

于是，人们就以此类推，模
仿蜻蜓，在飞机机翼的末端前缘
设计安装了类似的加厚区，以消
除颤振。

果然，颤振现象竟被奇
迹般地克服了，从而解决了飞机
因高速飞行而引起颤振这一棘
手的问题。

这是采用仿生学原理
解决颤振难题的一个成功例子。

此后，由颤振导致的空难得到
了有效控制。

飞机的设计、制
造技术越来越成熟、先进，飞机
的性能也越来越好。

这是一件小事。

殊不知，有时候
看似不起眼的座位调换，却可能
为飞行安全埋下巨大的隐患。

乘机旅行时，如果未经空乘
人员同意，随意更换座位有时是
很危险的。

擅自调换座位有可能
造成飞机不平衡，严重时甚至会
发生机毁人亡的事故。

对于起飞
重量较小、载客量较小的中小型
客机来说，擅自调换座位造成的
后果将更加严重。

正是因为上述原因，为了保
持飞机平衡，航空公司原则上不
允许旅客随意调换座位。

除非遇
见特殊情况，经过乘务长允许后
才可以调换座位。

飞机在每次起飞前都要进
行配重，把飞机的重心告诉机
组。

机组把有关数据输入到计算
机中，自动驾驶就是要采用这些
数据。

飞机不平衡有可能造成机
毁人亡的恶果。

例如，中西航
空5481 号航班就是因为重心过
后、计算配平数据时使用平均重
量不当而导致失速坠毁。

此外，
在刚果坠毁的一架空客 A330，
就是因为机舱出现鳄鱼让乘客
惊慌乱跑而失衡所致。

一般来说，在大型飞机上
从蜻蜓翅斑上获得灵感
后来，研究人员在观察蜻蜓飞行时，从蜻蜓的翅膀上获得了灵感：蜻蜓之所以能灵活自如在
高速飞行中有效地控制翅膀的颤振，是因为在它的半透明翅膀的前缘有一块加厚的色素斑。

这块色素斑称为“翅斑”、“翅痣”擅自换座引起的惨剧
飞机未满员时，一些旅客喜欢私自调换座位。

从表面上来看，
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个别旅客更改座位，对飞机重 心的影响不大，一般不需要重 新制作载重平衡舱单。

但是， 如果中型飞机的载重量每增减 500 公斤、增减 5 名旅客或较多 旅客调换座位时，飞机的重心 将发生明显改变。

某些小型飞 机只要有旅客变化，每次都得 重新进行载重平衡。

此外，航空公司限制每位旅 客的手提行李重量，同样是为了 确保飞机平衡。

一般情况下，飞 机配载按照每名旅客 75 公斤（部 分航空公司的国内航班按照 72 公斤）计重，如果旅客携带重量 较大的行李登机，实际载重大大 超出计重数据的话，同样有可能 影响飞行安全。

在乘坐飞机时，航空公司通 常在起飞前半小时停止办理登 机牌，这半小时正是航班配载 员配载飞机平衡的关键时间。

此 时，旅客的座位基本确定，配载 员根据旅客的座位分布来安排 飞机底部货仓的货物如何放置， 以确保飞机平衡。

乘客在办理值机手续前，航
空公司专门负责值机控制的工 作人员会把飞机上的一部分座 位先“锁”上，前面预留几排， 后面预留几排，随后根据客座率 情况，再按比例解锁之前被“锁” 上的座位，这样是为了确保飞机 的配重工作能够顺利进行。

虽然航空公司没有给旅客 一一称重，但一般会事先设定一 个平均值。

比如，成人一般平均 按 74 公斤来算。

至于在飞行过 程中发生的人员移动问题，比如 在飞机上使用洗手间，一般不存 在许多人同时使用的情况，一两 人使用没什么影响。

为了确保安全，根据国内有 关法律，在航空器起飞、着陆、 滑行以及飞行颠簸过程中，不听 从空乘人员劝阻，擅自离开座位 或开启行李架，公安机关将给予 警告，严重的处以 500 元以上 10000 元以下的罚款。

得飞机的基本重量以及平衡参 数，也就是飞机的基本空重和重 心。

运行控制部门和货运部门在 飞机运行时的配平计算，正是以 这个参数作为基础的。

在飞机生产车间，我们可以 看到技术人员在飞机出厂、检修 后安装好滑行板、挡块和磅秤， 对飞机进行称重。

技术人员用牵 引车将飞机徐徐拉到磅秤上，飞 机停稳后，设置停留刹车，然后 对飞机进行称重。

实际上，飞机不仅在出厂前 需要称重，出厂后运行一段时 间，由于环境变化以及起降场地 的具体状况不同，会在不易清洗 的角落里积聚灰尘和油脂等杂 质，因而会有增加重量的趋势。

另外，飞机在运行过程中往往会 根据实际需要进行改装，这也会 使飞机的重量和重心发生变化。

正是因为这些原因，定期对飞机 进行称重是十分必要的。

定期称重的必要性
根据飞机制造商的通行做 法，飞机出厂前需要称重，以获
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