半消声室的研究
带工况半消声室的技术方案
带工况半消声室的技术协议5匹带工况半消声室一、依据的标准1.ISO3745《声学-噪声源声功率级的测定-消声室和半消声室的精密测定法》2.GB/T7725—2004 《房间空气调节器》3.GB/T17758—1999《单元式空气调节机》4.GB/T18836-2002 《风管送风式空调（热泵）机组》5.GB/T6882—2008《声学-噪声源声功率的测定-消声室和半消声室精密法》二、实验室方案说明实验室为带工况半消声实验室，采用房中房结构，用于测量的分为内侧和外侧两个房间，采用弹簧隔振处理。
内侧和外侧分别为两个独立的半消声室，即地面为反射区，其它五面墙采用尖劈吸音材料处理，采用100mm保温库板进行试验室保温，接缝处采用发泡剂浇注保温密封。
●实验室的尺寸：隔振地基外围尺寸为L×W 15200×8000mm，标高7000mm室内侧静尺寸L×W×H 60000×4500×4000室外侧静尺寸L×W×H 4500×4500×4000中间隔墙厚度：≤2000工况区域的宽度：1800单位：mm说明：场地需要向地面以下挖掘1.1～1.2m，地面承重要求：180T以上；●工况系统：采用内侧、外侧采用下进上出的气流组织状态，进风管和出风管必须采用消声处理，内外侧工况机组采用比泽尔半封闭水冷机组；内外侧的空气调和箱、加湿器、电加热器采用不锈钢材料，并且进行保温处理，以减少能耗；消声室的内外侧的门采用无门槛结构，以方便机组的运输；内外侧的循环风机采用变频器控制，使内外侧工况系统的循环风量能够调节。
内侧的温度范围：10℃~50℃RH：40~85% 达到稳定时间≤2h;外侧的温度范围：-25℃~60℃RH：40~85% 达到稳定时间≤2h;精度：+0.5℃内侧循环风量：3000~13000m3/h；外侧循环风量：5000~21000m3/h；冷却水系统：100T/h●控制系统系统控制采用触摸屏+PLC控制器；温湿度控制采用PID控制器，电加热、电加湿的调节采用固态继电器；采用施耐德接触器、开关。
关于半消声室建设的若干问题探讨
ｒ ｄ ａｉｎ ｗ ｅ ｔ ｉ ｉ ｎ ａ ｅ ｈ ｉ ｏ ｍ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｕ ｄ ｄ ｒ ｃｉ ｉ ｓ ｍｏ ｅ ｃ ｍｐ ｅ ．Ｉ ｉ ｅｐ ｕ ｏ ｔ ｅ ｏ ｅ ｈ ａ ｉｔ ｈ ｎ ｉ ｓ ｎ ａ ｎ ｃ ｏｃ ｒｏ ｏ ｎ ｈ ｏ ｎ ｉ ｔ ｔ ｉ ｅ ｖ ｙ ｒ ｏ ｌ ｘ ｔ ｓ ｈ ｌｆ ｌ ｔ ｈ ｎ ｓ ｗ ｏ
来 设 计 半 消声 室 的参 数 ，如 果 没有 行 业 标 准 ，则 依据
Ｉ Ｏ３ ４ — ２ ０ ｏ ｓｉｓ ｄ ｔｒ ｎ ｔ ｎ ｏ ｏ ｎ ｏ ｒ Ｓ ７５ Ｏ ３ Ａｃ ｕ ｔ — ｅｅ ｍｉａｉ ｆｓ ｕ ｄ ｐ ｗｅ ｃ ｏ ｌｖ ｌ ｆ ｎ ｉｅ ｏ ｒｅ ｕ ｉ ｇ ｏ ｎ ｒ ｓｕ ｅ－ ｅ ｉｉｎ ｅ ｅ ｓ ｏ ｏ ｓ ｓ ｕ ｃ ｓ ｓｎ ｓｕ ｄ ｐ ｅ ｓ ｒ ｐｒ 的内表 面数 ，可将 消声 室 分 为 全消 声 室 、 消声 室 以 及 卦 限消 声 室 三类 ｌ 半 】 】 全 。在
其 中， ４ 前 个参数为重要技术指标 ， 这对半消声室
的造 价 影 响 较 大 。可 依 据 与被 试声 源相 关 的行 业 标 准
率 ； ３ 半 消 声 室 的 尺 寸 ， 般 指 室 内吸 声 表 面 与 吸声 （） 一
和 使 用 寿命 等 要 求 不断 提 高 ，对 整 车 舒 适 性 的要 求 也
越 来越 受 到 关 注 。评 价 整 车 舒适 性 的一个 重要 指 标 是
其 噪声 与 振 动水 平 ．降 低 汽 车零 部 件 与整 车 的噪 声 已
消声室内测得的信号 的不确定度最小 ， 由于这个原 因，
如 果没 有 其 他 的 限制 实 验 室 最好 建 为 全 消声 室 。不 过
汽车半消声实验室和电池实验室设计方案
汽车半消声室和电池实验室设计方案一、项目概况随着汽车工业的迅速发展，除了对整车的安全性和使用寿命等要求的不断提高，对整车舒适性的要求也越来越高。
评价整车舒适性的一个重要指标是其噪声与振动水平，降低汽车零部件与整车噪声已成为提高产品质量的一项重要指标。
由于整车噪声在室外测量易受环境噪声、场地、天气等因素影响，许多情况难以使用声强技术（如轮胎噪声、加速噪声等），造成测量精度低、重复性差。
由于实际需要，半消声室自70年代起开始出现、发展并迅速得到应用。
半消声室的优点是由于地面是硬的，能承受较大的重量，适宜测量如车辆、大型机器、设备等的噪声功率且使用方便，造价比消声室低廉；缺点是当声源的等效声中心或接收器高出地面较多时，声反射的影响使声场严重偏离自由场，这种现象在频率高时更为显著，因此半消声室存在有高频限值。
因此我公司有幸参与了日立汽车半消声实验室和上海蔚来汽车电池实验室的声学设计。
二、项目分析1、半消声室的作用消声室不仅是声学测试的一个特殊实验室，而且是测试系统的重要组成部分，实际上它也是声学测试设备之一，其声学性能指标直接影响测试的精度。
消声室的主要用途是测试抗噪声送、受话器的灵敏度、频响和方向性等电声性能。
这种送、受话器的频率范围要保证语言通信清晰，一般为200~4O00Hz左右。
根据室内做强吸声装修的内表面数，可将消声室分为全消声室、半消声室以及卦限消声室。
在全消声室内测得信号的不确定度最小，由于这个原因，如果没有其他的限制，实验室最好建成全消声室。
但是某些类型的设备要在全消声室测量师很困难的。
例如：有些声源太大，不能安装在消声室内，有些太重无法悬挂在消声室的中心，另外还要考虑到有些声源在正常工作情况下，是用或连接坚硬反射面作支撑的。
由于上述种种原因，半消声室内反射面上方的自由场是一种实验室环境，它对测量很多类型的设备是很有用的。
2、整车半消声室的基本要求在 ISO 3745、GB 6882 中，推荐半消声室应具有：足够的体积；在测试的频率范围内，界面上具有很大的声吸收；除了良好的反射地面和与被测声源有关的以外，没有声学反射面和障碍物；足够低的背景噪声。
消声室声学性能参数
≤630
800 - 5000
≥6300
允许偏差(dB)
±2.5
±2.0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
±3.0
2．3声隔离性能
倍频程（Hz）
125
250
500
1000
2000
4000
传输损失(dB)
28
31
39
48
54
63
频率（Hz）
125
250
500
1000
2000
4000
8000
吸声系数
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
所提供用于安装的尖劈满足吸声系数在截止频率以上为0.99（以截止频率125HZ尖劈为例）
2．2消声性能
半消声室能提供频率范围从125Hz到8000Hz的近似自由场环境，其反平方律性能偏差满足以下列国际标准ISO 3745的要求：
消声室（半消声室）声学性能参数
1．半消声室的大小和主要技术指标
半消声室设计标准ISO 3745和GB 6882－86，截止频率125Hz（可根据要求扩展至50Hz），本底噪声16dB(A)（采取特殊设计可达到14 dB(A)）
外部尺寸。
内部尺寸根据需要和标准进行设计可用空间。
2．声学性能参数
2．1吸声性能
NVH整车半消声室综合施工技术(科学技术奖)
NVH整车半消声室综合施工技术 NVH整车半消声室综合施工技术
主要研究内容
1、关键技术创新点： 、关键技术创新点： 1）、160吨设备基础施工技术： ） 吨设备基础施工技术： 吨设备基础施工技术 3）、NVH试验室整车半消声室金属尖劈安装施工技术 ） 试验室整车半消声室金属尖劈安装施工技术
NVH整车半消声室综合施工技术 NVH整车半消声室综合施工先锋东路南侧、三经路东侧， 本工程坐落于天津市东丽区开发区先锋东路南侧、三经路东侧，总建筑 先锋东路南侧 面积为33731.2㎡，合同造价为 万元。 试验室、 面积为 ㎡ 合同造价为10020万元。由NVH试验室、电磁电器试验 万元 试验室 整车排放试验室三个单体组成。其中， 实验室建造面积8875㎡， 室、整车排放试验室三个单体组成。其中，NVH实验室建造面积 实验室建造面积 ㎡ 而整车半消声室是NVH实验室的核心部分。 实验室的核心部分。 而整车半消声室是 实验室的核心部分
网架提升步骤
• 网架提升到柱顶后，要校正 整个网架的轴线尺寸。在网 架水平4个方向各布置1个5吨 吊链，吊链固定在混凝土柱 子上，其勾头与网架下弦连 接，以便调整网架水平位置。 先安装（除吊点外）柱子支 点，然后逐个拆卸吊点，安 装其支点。要求每拆卸一个 吊点，立即安装其支点，检 查验收合格后，方可继续施 工。
NVH整车半消声室综合施工技术 NVH整车半消声室综合施工技术
主要背景技术
中国汽车技术研究中心新院区建设项目是为中国汽车技术 研究中心实现在行业内技术领先并达到国际先进水平目标而投 资建设的，国内目前最大的汽车检测试验室。 资建设的，国内目前最大的汽车检测试验室。目前已经开工建 设的为发动机试验室、零部件试验室、电磁电器试验室、 设的为发动机试验室、零部件试验室、电磁电器试验室、整车 排放试验室和NVH试验室。其中以我公司承建的电磁电器、 NVH试验室 排放试验室和NVH试验室。其中以我公司承建的电磁电器、整 车排放、NVH三个试验室施工难度最大 进口检测设备最多。 三个试验室施工难度最大、 车排放、NVH三个试验室施工难度最大、进口检测设备最多。 目前，随着我国汽车消费市场的发展， 目前，随着我国汽车消费市场的发展，乘坐的舒适性成为消费 者在选车时，除安全性外的一大重要指标。 者在选车时，除安全性外的一大重要指标。国内的各大汽车厂 商都开始重视汽车的NVH特性研究，提升汽车的 特性研究， 商都开始重视汽车的 特性研究 提升汽车的NVH特性将是 特性将是 未来很长一段时间内汽车业的一大发展方向。 未来很长一段时间内汽车业的一大发展方向。 本工程建成后将成为全国最大的汽车噪声实验室， 本工程建成后将成为全国最大的汽车噪声实验室，居世界 前十位。它标志着中国在汽车技术研究方面跨上一个新台阶， 前十位。它标志着中国在汽车技术研究方面跨上一个新台阶， 成为中国汽车技术研究领域的里程碑。 成为中国汽车技术研究领域的里程碑。 NVH整车半消声室综合施工技术 NVH整车半消声室综合施工技术
周半消声室测量与用消声室测量的对比实验研究
接上衰右
１．２孔
１日：
２ｋ
２．５ｋ
３．１５ｋ
４ｋ
５ｋ
６ ３ｋ
８ｋ
总声级
８３ ０ Ｓ０ ２ Ｓ３ ０ ８２ Ｓ Ｓ３ ４
８２ Ｊ ８ｌ ７ ８ ４．２ ８ ２．１ ８３ ９
８ｌ １ ８ｊ ３
Ｓ二５
７ ８．６ ８０ ５ ７９ ｉ ７９ ６ Ｂｌ ３
７９ ０ Ｂ Ｏ．７ ８ ０．６ ７ｅ ９ ８０ ３
７ ９，４ ７８ ７
在消声室中，六面几乎均无反射声，一条声线上指向性困数是相同的。但图ｌ显示在半消声室中 一条声线上的两点的频谱有明显差异．在ｌ ４５１１１处．１．２５ｋＨ，ｚ的声压最大，而３．２５ｍ处，１．２５ｋＨｚ的 声压却最小．这是由于地面反射声和直达声干涉的结果１２１Ｉ”。ＩＳ０３７４５指出：“在半消声室里，能测量 声源的指向特性．”由我们的理论分析［２１１３）和上述实验数据可以看出，它应作如下修改：“半消声皇只 能测量全通带噪声源的总声级的指向特性，测量纯音和１／３０ｃｔ带宽声的指向性可能有较大偏差。”
周半消声室测量与用消声室测量的对比实验研究
作者： 作者单位：
蔡彪， 周兆驹 蔡彪(华东交通大学)， 周兆驹(山东建筑工程学院,同济大学)
相似文献(10条)
1.学位论文 许颖 标准声源混响室精密测量法的研究 2005
长期以来，我国原有的标准声国家计量试行检定规程要求检定标准声源在半消声室中进行，而一个半消声室的造价对于我国大多数计量技术机构来说是十分昂贵的，这就使得多数计量技术机构没有条件建标，从而使标准声源的量值传递不能得到广泛的推广和普及。这阻碍了标准声源比较法在我国实际生产、测量、科研、开发中的广泛运用，使得目前我国 产品噪声都是采用一定条件下声压级来衡量，不符合国际上采用产品噪声声功率级来衡量产品噪声量大小的惯例，由此导致我国相关产品因技术要求和测量方法与国际标准不符而不能推向国际市场。
消声室椰胡声功率级的半消声室测试
消声室椰胡声功率级的半消声室测试椰胡是具有地方特色的拉弦乐器之一，多用于演奏广东音乐和广东戏曲、曲艺的伴奏。
但对其发声强度一直未进行过科学的测试。
本文介绍在半内参照180(GB)标准对椰胡声功率级的测量工作。
由两位资深乐师分别用两把椰胡在pp，mp，f，和ff力度下演奏单音、音阶和乐曲，对每一把椰胡的每一测试内容，由十通道测试设备同步测试中心频率为10010000HZ的1/3倍频带声压级谱，通过计算获得每把椰钥在演奏每项内容时的声功率级和动态范围。
通过对两把椰胡的测试结果进行平均，获得该乐器在演奏上述内容时的典型声功率级数值及频谱。
文中并将半内的测试结果与混响室内的测试结果相对比，探讨测试环境对测试结果的影响。
民族乐器发声强度及其频谱特性的获得是开展民族音乐厅堂音质研究的基础。
中国传统民族乐器的起源可追溯到8000年前。
中国民族音乐不仅在国内，在国际上也越来越受到关注和重视。
但我国对民族乐器的研究工作远远落后于西方国家以及亚洲邻国，可供查阅的基础资料非常有限。
所以，对我国民族乐器进行更深入的声学研究和系统测量是进一步保护和弘扬本民族音乐文化的基础。
在乐器声功率测试方面，国际上20世纪60年代以来，陆续对西洋乐器声功率进行过较系统的测定。
后来，由Mayer对这些测试结果加以整理，归纳出确定西洋乐器强音标志力度下声功率级的计算表达式。
鉴于不同的乐器特征及音乐文化的差异，对西洋乐器的测试结果不能用于中国民族乐器。
在混响室和半消声室内对30种重要民族乐器的声功率级进行了系统的测试，获得一些民族乐器的基本声学数据。
乐器的声功率级不仅与乐器本身有关，还依赖于演奏者的演奏技巧及其对乐曲和力度的理解。
此外，不同的声学测试环境对乐器声功率级的测量结果也会产生影响。
对此我们在前期利用混响室对民族乐器声功率级作测试的基础上，又在半消声室中对这些乐器的声功率级再次进行测试，以完善和补充我国民族乐器的基础声学数据。
这些数据为进一步研究我国的民族器乐发音特性、民族乐队编制以及民族音乐厅堂音质及评价具有重要价值。
半消实验室声学设计_安徽谷睿声学
半消实验室声学设计一、半消声室概念半消声室是声学实验和噪声测试中极其重要的实验场所。
其作用是提供一个半自由场空间的低噪声测试环境。
半消声室的主要功能:●提供声学全自由场环境●低噪声测量环境半自由场空间半消声室的主要功能是为声学测试提供一个半自由场空间。
半自由场是指声波在无限大空间传播时，除地面外，不存在任何反射体(面)。
自然界中的半自由场空间是指自由空间有一全反射面，声波只能在180?半球方位自由传播。
常见的半自由场空间如水泥地面的大型露天停车场、室外蓝球场、停机坪等。
声波在半自由场空间里传播有特定的物理定义为:●对点声源声压随距离衰减，这就是声能的反平方律;●声压级在常温压下等于声强级。
这是在消声室里测量声功率的理论基础。
背景噪声半消声室的另-个功能是提供低背景噪声的环境以适应测试环境的要求。
根据IS03745-2003 Acoustics-Determination of soundpower levels of noise sources using sound pressure. Precision methods for anechoic and hemianechoic rooms. .ANSI S12.55-2006 Acoustics - Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure - Precision methods for anechoic andhemi-anechoic rooms和国标GB6882《声学噪声源声功率级的测定消声室和半消声室精密法》，在测试频率范围内，背景噪声的声压级至少比被测声源的声压级低6dB，最好是低12dB。
截止频率半消声室是要在室内模拟半自由场空间，所以要求室内每个面吸声系数为99%以上。
设计一种能做到全频带(20Hz-20000Hz) 的100%的吸声体是不可能的。
往复式内燃机半消声室精密法
往复式内燃机半消声室精密法1 范围GB/T 1859的本部分规定了往复式内燃机声压法声功率级的测定方法——半消声室精密法。
本部分适用于GB/T 6072.1定义的往复式内燃机(以下除特别说明外，简称发动机)，以及尚无合适标准可使用的其它内燃机。
2 声学环境2.1 总则本部分适用的测试环境为一个完全隔离背景噪声的房间，提供一个反射面上方的声自由场。
应避免环境条件对传声器的不利影响(如风、气流冲击、高温或低温等)，还应遵循测量仪器制造商对不利环境条件的指示；应采取措施确保任何反射面不会因振动而引起明显的声辐射。
2.2 背景噪声准则在传声器位置上平均后的背景噪声时间平均声压级应比未修正的被测声源时间平均声压级(以下除特别说明外，简称声压级)至少低10dB，最好低15dB以上。
频带测量时，可能不是所有频段都能满足背景噪声准则要求，甚至是在背景噪声很低且得到很好控制的半消声室。
对频带测量，应按以下步骤判定是否满足背景噪声准则要求：a)用测试频率范围内所有频带声功率级计算A计权声功率级；b)将低于A计权声功率级15dB以上的频带(A计权)和ΔL p＜10dB(见8.3)的频带剔除，重新计算A计权声功率级。
c)如上述两个声功率级的差值小于0.3dB，则满足背景噪声准则要求；否则测量无效。
2.3 测试环境声学合适性准则半消声室的声学环境应符合ISO 3745：2012附录A的规定。
半消声室内应没有其他反射物（如测功设备），反射面（地面）应超出测量表面在地面上的投影至少0.75m，反射面的吸声系数在测试频率范围内应小于0.06。
3 测量仪器3.1 总则包括传声器、电缆和风罩(如有)在内的测量系统应至少满足GB/T 3785.1规定的1级仪器的要求，频谱分析用滤波器应至少满足GB/T 3241规定的1级仪器的要求。
3.2 校准每次系列测量前后，每个传声器应在测试频率范围内一个或多个频率上用声校准器对整个测量系统进行校准，声校准器应至少满足GB/T 15173规定的1级仪器的要求。
吸油烟机静音分级半消声室噪声、工作风量、工作噪声测试方法
附录A（规范性附录）半消声室噪声试验方法注：本附录中的噪声均指半消声室噪声。
A.1 试验环境器具的噪声试验应在符合GB/T 4214.1—2017中第4.4条的要求的半消声室中进行。
A.2 测量仪器测量仪器应符合GB/T 4214.1—2017中第5章的要求。
必要时宜使用防风罩，同时应对测得的声压级进行修正。
A.3 被测器具的运行与定位A.3.1 被测器具的装配与预处理器具应装配制造商随机配备的具有设计用途与功能的附件、配件等。
外排式器具应安装制造商所提供的最大直径的过渡罩（除去止逆阀等遮盖件）。
器具如设计有附加的过滤器，应保持清洁并正确安装。
应注意确保器具的排风管不得向测试环境辐射大量的声能或改变器具的声能输出（参见GB/T 6881.2、GB/T 6881.3和GB/T 3767—2016的6.4）。
器具按制造商随机提供的用户使用说明书安装。
在噪声测试前，器具应在正常使用条件下以最高转速档下预热运行至少4h。
在每组噪声测试前，在最高转速档下运行10min以达到稳定状态。
A.3.2 供电被测器具的供电应符合GB 4214.1—2017中6.2.1条的要求。
A.3.3 测试期间器具的加载与运行按照A.3.1的要求装配器具并在最高转速档下运行。
外排式器具应安装图B.1所示的连接有消声器的标准负载，管道为内径180mm、内壁光滑的硬管。
消声器的横截面应与管道内径相同，其内部不应有可能产生额外压降的突出部分，长度要求见图A.1。
消声器的插入损失应满足表A.1的要求。
单位为毫米图A.1标准负载表A.1最低插入损失倍频带（dB）动力在室外的器具应安装图A.2所示的连接有消声器的标准负载，管道为内径180mm、内壁光滑的硬管。
消声器应随器具提供，插入损失应满足表1的要求。
如果制造商没有提供消声器，则器具不带消声器进行试验。
标准负载与器具连接时，可选用隔音连接件，以防止产生额外的结构声。
为避免标准负载与器具之间产生作用力而影响实验室的声场，可用绳索将消声器固定在实验室的天花板上。
NVH整车半消声室综合施工技术(科学技术奖)
B区网架两侧分布28个支座，均匀分布吊点（共14个）。 区网架两侧分布28个支座，均匀分布吊点（ 14个 28个支座
NVH整车半消声室综合施工技术 NVH整车半消声室综合施工技术
• 2）、球形网架手动倒链整体吊装施工技术 ）、球形网架手动倒链整体吊装施工技术 ）、
• 倒链下勾头的挂点安装及吊点转换 • 吊点的选择:采用钢网架支座点，本工程钢网架为上弦支撑， 吊点的选择 采用钢网架支座点，本工程钢网架为上弦支撑， 采用钢网架支座点 无论倒链与网架固定在上旋球还是下旋球， 无论倒链与网架固定在上旋球还是下旋球，在网架提升至设 计标高时，钢丝绳与垂直方向的夹角均过大， 计标高时，钢丝绳与垂直方向的夹角均过大，大大增加了其 所受拉力。针对此情况， 所受拉力。针对此情况，在网架两端吊点处增设辅助单锥体 为吊装网架的下吊点， 为吊装网架的下吊点，以保证在吊装过程中支座承受的力是 竖向力，控制网架吊装变形。 竖向力，控制网架吊装变形。 • 首层起吊，将倒链下端钢丝绳固定于网架上弦球位置，将网 首层起吊，将倒链下端钢丝绳固定于网架上弦球位置， 架整体吊起30cm，安装三角形网络下弦杆件， 架整体吊起30cm，安装三角形网络下弦杆件，逐个更换吊 链下沟头挂点的位置。 链下沟头挂点的位置。
中国建筑第六工程局有限公司 中国建筑第六工程局有限公司
中建六局土木工程有限公司 中建六局土木工程有限公司
目录
一、前言 二、主要背景技术 三、主要科研内容 关键技术 应用技术 四、研究成果 五、效益分析 六、效益证明 七、推广前景 八、工程应用照片
前言
随着人民生活水平的不断提高，汽车已经成为普遍的交通工具， 随着人民生活水平的不断提高，汽车已经成为普遍的交通工具，除了 汽车的安全性为人们所重视外，NVH特性在成为人们日益关注的问题 特性在成为人们日益关注的问题。 汽车的安全性为人们所重视外，NVH特性在成为人们日益关注的问题。NVH 是指Noise〔噪声) ibration(振动) arshness〔声振粗糙度) 是指Noise〔噪声)、Vibration(振动)和Harshness〔声振粗糙度)。从NVH 的观点来看，汽车是一个由激励源(动力系统、路面等) 振动传递器( 的观点来看，汽车是一个由激励源(动力系统、路面等)、振动传递器(由悬 挂系统和连接件组成)和噪声发射器〔车身)组成的系统。由于汽车的性能、 挂系统和连接件组成)和噪声发射器〔车身)组成的系统。由于汽车的性能、 质量等方面均已达到较高的水平，因此顾客对乘坐舒适性的要求明显提高， 质量等方面均已达到较高的水平，因此顾客对乘坐舒适性的要求明显提高， 仅次于汽车款式。对于中小型汽车，由于市场的激烈竞争使得汽车的重量、 仅次于汽车款式。对于中小型汽车，由于市场的激烈竞争使得汽车的重量、 价格等因素被严格约束，这就使以改善汽车乘坐舒适性为目的的汽车NVH NVH特 价格等因素被严格约束，这就使以改善汽车乘坐舒适性为目的的汽车NVH特 性的研究变得更加重要。汽车NVH NVH特性的研究在国外汽车工程界受到广泛重 性的研究变得更加重要。汽车NVH特性的研究在国外汽车工程界受到广泛重 各大汽车公司都成立了专门的NVH研究机构， NVH研究机构 视，各大汽车公司都成立了专门的NVH研究机构，并且在汽车新产品的开发 过程中起着重要作用。 过程中起着重要作用。 中国汽车技术研究中心实验室规模之大在国内尚属首次，尤其NVH NVH实验 中国汽车技术研究中心实验室规模之大在国内尚属首次，尤其NVH实验 室整车半消声室工艺复杂，工序较多，新技术的应用也较多， 室整车半消声室工艺复杂，工序较多，新技术的应用也较多，由于从设计 到施工均无较为成熟的经验，因此边设计边施工，结合施工现场实际情况， 到施工均无较为成熟的经验，因此边设计边施工，结合施工现场实际情况， 群策群力，取得了良好的效果。 群策群力，取得了良好的效果。 针对汽研中心实验室的实际情况，中建六局有限公司围绕“高标准、 针对汽研中心实验室的实际情况，中建六局有限公司围绕“高标准、高 起点、高质量”的建设目标，本着科学管理的态度，群策群力，发扬“ 起点、高质量”的建设目标，本着科学管理的态度，群策群力，发扬“争 创一流，永不言败”的精神，为打开国内汽车实验室工程奠定基础。 创一流，永不言败”的精神，为打开国内汽车实验室工程奠定基础。
半消声室设计方案 - 副本
半消声室内安装无噪声污染、照明用的节能灯，以保证室内照明；为保证照明的效果，在 照明设计中，还参照了《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）有关规定设计规范。
配电系统：按半消声室的配电要求提供室内配电安装，通过过线孔，将外部电源线等线路 引入半消声室内。
噪声测试系统：按贵公司所要求安装的噪声测量仪，通过过线孔，合理安装在半消声室内。
根据贵公司对半消声室要求，安装尖劈后的内部净空尺寸为：3000*3000*3000mm
半消声室的设计指标要求： 本底噪声：Lp≤25dB(A) 截止频率:≤125Hz
半消声室的内部尺寸确定：
考虑到设备的声源指向性的特点以及尖劈长度、测试要求，截止频率等因素，半消声室内 安装尖劈（尖劈规格：400*400*600mm）的长度设计为 600mm,安装时，尖劈与墙面之间留有 100mm 的空腔：
款。同时出具全额销售增值税发票。
附件 ：验收标准
乙方必须按照甲方确认的设计方案的图纸与说明制造，严格执行 JGJ73-91《建筑装饰工程 施工及验收规范》国家标准的工程施工质量标准。
安装现场甲方派人参加质量把关，参与监理及验收。 验收类型： 环境噪声＜60 dB（A），半消声室室内本底噪声≤25dB（A）。 半消声室应符合符合 GB6882-2008《声学、噪声源声功率级的测定半消声室和半消声室精 密法测定法》和国际标准 ISO3745《声学、噪声功率级的测定、半消声室和半消声室精密法测 定法》，验收合格后，整个工程验收工作完成。 如须出具第三方检测报告，则另外收取检测费用。
隔振设计
设计原则主要针对振源，控制主要三方面： ①、控制振源②、传播途径③、影响对象。
设计方法 隔振器的选择：由于楼内结构的振动频率很低，一般在 10Hz 以下，因此，隔振装 置应 尽可能选择很低的自振频率，故采用双层橡胶组合的隔振装置，这样可使自振频 率降低，从而使自振频率<2.5Hz。
带工况半消声室的技术方案
带工况半消声室的技术协议5匹带工况半消声室一、依据的标准1.ISO3745《声学-噪声源声功率级的测定-消声室和半消声室的精密测定法》2.GB/T7725—2004《房间空气调节器》3.GB/T17758—1999《单元式空气调节机》4.GB/T18836-2002 《风管送风式空调（热泵）机组》5.GB/T6882—2008《声学-噪声源声功率的测定-消声室和半消声室精密法》二、实验室方案说明实验室为带工况半消声实验室，采用房中房结构，用于测量的分为内侧和外侧两个房间，采用弹簧隔振处理。
内侧和外侧分别为两个独立的半消声室，即地面为反射区，其它五面墙采用尖劈吸音材料处理，采用100mm保温库板进行试验室保温，接缝处采用发泡剂浇注保温密封。
•实验室的尺寸：隔振地基外围尺寸为LXW 15200X8000mm,标高7000mm室内侧静尺寸 LXWXH 60000X4500X4000室外侧静尺寸 LXWXH 4500X4500X4000中间隔墙厚度：W2000工况区域的宽度：1800单位：mm说明：场地需要向地面以下挖掘.1〜1.2m,地面承重要求：180T以上；•工况系统：采用内侧、外侧采用下进上出的气流组织状态，进风管和出风管必须采用消声处理，内外侧工况机组采用比泽尔半封闭水冷机组；内外侧的空气调和箱、加湿器、电加热器采用不锈钢材料，并且进行保温处理，以减少能耗；消声室的内外侧的门采用无门槛结构，以方便机组的运输；内外侧的循环风机采用变频器控制，使内外侧工况系统的循环风量能够调节。
内侧的温度范围：10℃〜50℃RH：40〜85%达到稳定时间W2h;外侧的温度范围：-25℃〜60℃RH：40〜85%达到稳定时间W2h;精度：+0.5℃内侧循环风量：3000〜13000m3/h；外侧循环风量：5000〜21000m3/h；冷却水系统：100T/h•控制系统系统控制采用触摸屏+PLC控制器；温湿度控制采用PID控制器，电加热、电加湿的调节采用固态继电器；采用施耐德接触器、开关。