基于ANSYS的大跨度连续刚构桥施工阶段数值仿真研究
用ANSYS对T梁和空心板梁桥进行结构仿真分析的研究

V ol121 N o16公 路 交 通 科 技2004年6月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT文章编号:1002Ο0268(2004)06Ο0069Ο04用ANSYS对T梁和空心板梁桥进行结构仿真分析的研究吴 炜1,翁 洋2,吕建鸣1(11交通部公路科学研究所,北京 100088;21杭州市公路管理局,浙江 杭州 310004)摘要:本文介绍桥梁三维造型系统Bridge3D软件和大型通用有限元软件ANSY S的接口程序的开发。
用接口程序能够将Bridge3D中的桥梁参数转换成用ANSY S进行结构三维仿真分析的三维实体单元结点数据,并对T梁桥和空心板梁桥进行全桥空间仿真分析。
通过ANSY S的计算结果与荷载横向分布理论的计算结果相比较,分析与讨论了简支T梁桥和空心板梁桥荷载横向分布计算方法的适用性及其精确性问题。
关键词:荷载横向分布;T梁桥和空心板梁桥;有限元;三维实体单元中图分类号:U4481212 文献标识码:AStudy on Simulation of TΟshaped Beam and Hollow Slab Bridge by ANSYSWU Wei1,WENG Yang2,LV JianΟming1(11Research Institute of Highway,M OC,Beijing 100088,China;21Hangzhou R oad Management Bureau,Zhejiang Hangzhou 310004,China)Abstract:An interchange program combines Bridge3D with ANSY S will be introduced in this paper1The interchange program can trans2 form the parameter in formation of Bridge3D into the in formation of element and node for structure simulation analysis with ANSY S1S ome numerical results from ANSY S are com pared with these from transverse distribution of load theory to reflect the applicability and accuracy of transverse distribution of load theory of TΟshaped beam bridge and hollow slab bridge1K ey words:T ransverse distribution of load;TΟshaped beam bridge and hollow slab bridge;Finite element;3ΟDimΟelement0 引言荷载横向分布在梁桥设计中是一个重要的概念,它有效的将梁桥设计中的空间问题简化成平面问题,为梁桥设计提供了方便。
基于ANSYS 的连续刚构桥分析(操作篇 )

目录一、工程背景 (1)二、工程模型 (1)三、ANSYS分析 (2)(一)前处理 (2)(1)定义单元类型 (2)(2)定义材料属性 (3)(3)建立工程简化模型 (3)(4)有限元网格划分 (5)(二)模态分析 (5)(1)选择求解类型 (5)(2)建立边界条件 (6)(3)输出设置 (6)(4)求解 (6)(5)读取结果 (6)(6)结果分析 (8)(三)结构试验载荷分析 (8)(1)第二跨跨中模拟车载分析 (8)(2)边跨跨中模拟车载分析 (9)四、结果分析与强度校核 (10)(一)结果分析 (10)(二)简单强度校核 (10)参考文献 (11)连续刚构桥分析一、工程背景:随着我国经济的发展,对交通运输的要求也不断提高;高速路,高铁线等遍布全国,这就免不了要架桥修路。
截至2014年年底,我国公路桥梁总数已达75.71万座,4257.89万延米i。
进百万的桥梁屹立在我国交通线上,其安全便是头等大事。
随着交通运输线的再扩大,连续刚构桥跨越能力大,施工难度小,行车舒顺,养护简便,造价较低等优点将被广泛应用。
二、工程模型:现有某预应力混凝土连续刚构桥,桥梁全长为184m,宽13m,其中车行道宽11.5m,两侧防撞栏杆各0.75m主梁采用C50混凝土。
桥梁设计载荷为公路—— 级。
图2-1桥梁侧立面图上部结构为48m+88m+48m三跨预应力混凝土边界面连续箱梁。
箱梁为单箱双室箱形截面,箱梁根部高5m,中跨梁高2.2m,边跨梁端高2.2m。
箱梁顶板宽12.7m,底板宽8.7m,翼缘板悬臂长2.0m,箱梁高度从距墩中心3.0m处到跨中合龙段处按二次抛物线变化。
0号至3号块长3m(4x3m),4、5号块长3.5m(2x3.5m),6号块到合龙段长4m(6x4m),合龙段长2m。
边跨端部设1.5m横隔板,墩顶0号块设两道厚1.2m横隔板。
0号块范围内箱梁底板厚度为0.90m,1号块范围内底板厚度由0.90m线性变化到0.557m,2号块到合龙段范围内底板厚度由0.557m 线性变化到0.3m。
大跨径连续刚构桥静载试验研究及仿真分析

大跨径连续刚构桥静载试验研究及仿真分析戴 兵1,吕毅刚2(1.炎汝高速公路建设开发有限公司,湖南长沙 412500; 2.长沙理工大学,湖南长沙 410004)摘 要:桥梁结构的静载试验可以检验桥梁的整体受力性能、评价桥梁结构的实际承载能力,是各类桥梁施工质量控制及评定的重要手段。
该文以某大跨径连续刚构桥为例,通过对该桥的现场静载试验与有限元模型仿真分析,对该桥整体受力性能和承载能力作出了评价,为大跨度预应力砼桥梁的性能评估提供参考。
关键词:桥梁;静载试验;承载能力;有限元模型;仿真分析中图分类号:U445.7 文献标志码:A 文章编号:1671-2668(2010)05-0136-07某三跨(48m+60m+30m)变截面预应力砼连续刚构桥,全长140.60m(见图1),桥面宽为0.5 m(防撞栏)+11.5m(行车道)+0.5m(防撞栏)。
上部结构为变截面箱形梁,单箱单室双向预应力构造,箱梁截面平均高度由跨中的1.425m渐变到根部的4.625m(或2.925m),梁高变化规律呈1.65次方抛物线。
箱梁顶面设2%单向横坡,采用15cm 厚砼桥面铺装。
每个桥台布置2个盆式橡胶支座。
主墩为双壁钢筋砼桥墩。
荷载等级为汽车超-20,挂车-120。
该文通过静载试验和有限元分析,对该图1 大桥立面布置(单位:m)桥的整体受力性能和承载力进行评价。
1 试验仿真分析及车辆布置1.1 静载试验工况(1)工况一:纵桥向按第2跨(主跨)跨中最大正弯矩布置荷载,横桥向为中载,控制截面位置为图1中的4-4截面。
(2)工况二:纵桥向按第1跨(边跨)最大正弯矩布置荷载,横桥向为中载,控制截面位置为图1中的1-1截面。
(3)工况三:纵桥向按1#墩最大负弯矩布置荷载,横桥向为中载,控制截面位置为图1中的7-7截面。
1.2 测点布置(1)挠度截面选择及测点布置。
选取图1中的1-1截面~6-6截面作为挠度的测试截面,每个测试截面的测点布置见图2。
大跨径连续刚构桥静载试验研究及仿真分析

17 3
采用有 限 元 软件 ANS YS进 行 分 析 。试 验 时 , 桥面 只沿纵 向铺 设 了 5 2 宽 的桥 面 铺 装 , 能 . 5m 为 全面反 映结构 的实 际 受 力 情况 , 铺 设 的桥 面转 化 未 为活 载进行 补 偿 。在有 限元 仿 真 分析 中 , 用 S l 采 o—
中 图分 类 号 : 4 . U4 5 7 文献标志码 : A 文 章 编 号 :6 1 6 8 2 1 )5 0 3 —0 17 —2 6 (0 0 0 — 1 6 7
某 三跨 ( 8m+ 6 4 0m+ 3 变截 面 预应 力 砼 0m)
部 的4 6 5m( 2 9 5 m) 梁 高 变 化 规 律 呈 1 6 . 2 或 . 2 , .5 次 方抛 物线 。箱梁 顶面 设 2 单 向横 坡 , 采用 1 m 5c
截面。
1 2 测 点 布 置 .
图 2 挠 度 和应 变 测 点布 置 ( 位 : 单 m)
( )应 变截 面选择 及测 点 布置 。选 取 图 l中的 2
1 、 —4及 7 —1 4 —7截 面作 为应 变 的测 试 截 面 。采
用外 贴式 电阻 式应 变 片 , 个 测试 截 面 的应 变 片布 每 置 如 图 2所示 。采用 应 变采集 仪对 每个 测点 的应 变
连续 刚构 桥 , 全长 1 0 6 见 图 1 , 面宽 为 o 5 4 . 0m( )桥 . m( 防撞栏 ) 1 . 行 车 道 ) . 防撞 栏 ) + 1 5m( +o 5 m( 。 上部结构 为 变截面 箱 形 梁 , 箱单 室 双 向预应 力 构 单 造, 箱梁 截面平 均高 度 由跨 中的 1 4 5m 渐 变到 根 . 2
大跨度悬挑钢连廊施工全过程数值模拟及监控——以某大厦主体工程为案例

大跨度悬挑钢连廊施工全过程数值模拟及监控——以某大厦主体工程为案例杨伟【摘要】对某大跨度悬挑钢连廊的施工全过程进行数值模拟分析和卸载监控.针对制定的钢连廊施工方案,采用MIDAS/GEN软件进行施工全过程数值模拟分析,以确保方案的可行性.同时对卸载过程钢梁的变形和关键受力部位的应力进行监测,以保证结构在胎架卸载过程中的安全,并验证数值模拟的准确性.测试结果表明:该工程数值模拟准确,施工方案可行,卸载后结构处于安全状态.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】5页(P26-30)【关键词】钢梁;大悬挑;施工监控;数值模拟【作者】杨伟【作者单位】福建省建筑科学研究院福建福州 350025;福建省绿色建筑技术重点实验室福建福州 350025【正文语种】中文【中图分类】TU393.3随着大型钢结构项目越来越多,其建筑造型也越来越复杂,导致施工方案也复杂,随之施工过程的力学问题也受到重视。
大型钢结构施工过程往往需要通过多阶段分步施工,并由构件或子结构逐步组装形成。
施工过程经常伴随着临时支撑的安装、拆除。
由于存在着施工荷载。
在施工过程中可能会发生由于结构不完整或施工缺陷导致不堪施工荷载的情形,从而导致施工事故的发生。
因此,施工过程的有限元分析对保证结构的安全性尤其重要[1-2]。
众多实际工程案例表明,为保证制定的施工方案合理和施工过程的安全,应对整个施工过程进行关键杆件的应力及变形计算和监测[3~6]。
本文结合某高层大跨度悬挑钢连廊的施工,利用MIDAS/GEN 软件对施工全过程进行了数值模拟分析并进行卸载过程监测。
某大厦主体工程建筑高度主楼为149.9m,总建筑面积约为125 290m2,主要由一幢地上31层办公楼及2幢5~7层附属楼组成,3幢楼在地下连通,地下室2层,地上由4座钢连廊连通。
钢连廊分布情况如图1所示。
L1、L2、L3连接主楼与东西楼之间,其中主楼与西楼之间为钢连廊,主楼和东楼之间为连廊L4,连廊L4采用钢梁形式,跨度和悬挑均比较大,如图2所示。
大跨径连续刚构桥梁施工控制与仿真分析

成桥前 后 的各项标 高值 。以这些 观测值 为依据 , 按 并 照合 理的施 工预拱度 施工 各块段 , 以保 证桥 梁合龙 可
精度 和桥面线 形 。 桥 梁施工 过程 中施 工 预拱度 为
F 一 / 桥 + / 期 变+ /, 裁 坝 徐 ’活 1 2 () 1
洞和横 隔板等结 构 的影 响 。但 为 了使 结 构计 算 更接
浇筑后 、 拉 预 应 力 钢 束 和 挂 篮 移 动 的标 高 进 行 监 张
桥 梁行业 的快速 发 展 。连 续 刚 构 桥 梁 的结 构 特 点 是
梁 体连续 、 梁 固结 , 利 用 高 墩 的柔 度 来 适 应 结 构 墩 并
预 应力 、 凝 土 收 缩 、 变 和 温 度 变 化 所 产 生 的 位 混 徐
_ ’ 、 口:
图 2 截 面 应 力计 布 置 图
2 施 工 控 制 方 法 及 措 施
为 了保 证桥 梁建 成 时 尽 可 能 地 接 近理 想 设 计 状
态, 同时也 确 保 施 工 过 程 安 全 并 保 证 施 工 质 量 和 工
收 稿 日期 :0 00 —2 收 稿 日期 :0 00 2 2 1—31 ; 2 1 41 作 者 简 介 : 华 强 ( 9 5 )男 , 徽 肥 东 人 , 肥 工 业 大 学 硕 士 生 ; 叶 18一 , 安 合 李 凡 ( 9 7 )男 , 1 6 一 , 安徽 明光 人 , 士 , 肥 工 业 大 学 副 教 授 博 合
中 图分 类 号 : 4 . 1 ; 4 . 3 U4 5 4 U48 2 5U4 8 2 ; 4 . 文献标识码 : A 文 章 编 号 :6 35 8 (0 0 0 8 90 1 7—7 1 2 1 )602 3
ANSYS桥梁工程应用实例分析

第6章ANSYS桥梁工程应用实例分析本章重点结构分析具体步骤结构静力分析桁架结构建模方法结构模态分析本章典型效果图6.1 引言ANSYS通用有限元软件在土木工程应用分析中可发挥巨大的作用。
我们用它来分析桥梁工程结构,可以很好的模拟各种类型桥梁的受力、施工工况、动荷载的耦合等。
ANSYS程序有丰富的单元库和材料库,几乎可以仿真模拟出任何形式的桥梁。
静力分析中,可以较精确的反应出结构的变形、应力分布、内力情况等;动力分析中,也可精确的表达结构的自振频率、振型、荷载耦合、时程响应等特性。
利用有限元软件对桥梁结构进行全桥模拟分析,可以得出较准确的分析结果。
本章介绍桥梁结构的模拟分析。
作为一种重要的工程结构,桥梁的精确分析具有较大的工程价值。
桥梁的种类繁多,如梁桥、拱桥、钢构桥、悬索桥、斜拉桥等等,不同类型的桥梁可以采用不同的建模方法。
桥梁的分析内容又包括静力分析、施工过程模拟、动荷载响应分析等。
可以看出桥梁的整体分析过程比较复杂。
总体上来说,主要的模拟分析过程如下:(1)根据计算数据,选择合适的单元和材料,建立准确的桥梁有限元模型。
(2)施加静力或者动力荷载,选择适当的边界条件。
(3)根据分析问题的不同,选择合适的求解器进行求解。
(4)在后处理器中观察计算结果。
(5)如有需要,调整模型或者荷载条件,重新分析计算。
桥梁的种类和分析内容众多,不同类型桥梁的的分析过程有所不同,分析侧重点也不一样。
在这里仅仅给出大致的分析过程,具体内容还要看具体实例的情况。
6.2 典型桥梁分析模拟过程6.2.1 创建物理环境建立桥梁模型之前必须对工作环境进行一系列的设置。
进入ANSYS前处理器,按照以下6个步骤来建立物理环境:1、设置GUT菜单过滤2、定义分析标题(/TITLE)3、说明单元类型及其选项(KEYOPT选项)4、设置实常数和单位制5、定义材料属性31.设置GUI 菜单过滤如果你希望通过GUI 路径来运行ANSYS ,当ANSYS 被激活后第一件要做的事情就是选择菜单路径:Main Menu>Preferences ,执行上述命令后,弹出一个如图6-1所示的对话框出现后,选择Structural 。
连续钢构桥的空间数值分析

连续钢构桥的空间数值分析作者:熊胜来源:《城市建设理论研究》2013年第07期摘要:近年来,由于桥梁事业的发展,桥梁仿真计算向可视化、综合化方向发展。
同时计算内容也进入了三维空间应力计算阶段。
本文运用ANSYS软件对一个三跨预应力连续刚构进行了空间数值分析,将结果与平面结果进行对比,经分析,平面分析结果偏安全,空间分析结果更加精确。
关键词:空间数值分析;ANSYS;连续刚构Abstract: in recent years, due to the development of the cause of the bridge, the bridge to the development of visual simulation, the integrated direction. At the same time calculation content into three-dimensional space calculation stage stress. This paper uses the ANSYS software to a three span prestressed continuous rigid frame of spatial numerical analysis, the results were compared with the plane, the plane analysis, analysis result is safer, more accurate results of spatial analysis.Keywords: spatial numerical analysis; ANSYS; continuous rigid frame中图分类号:U448.36文献标识码:A 文章编号:2095-2104(2013)1 引言近年来,由于桥梁事业的发展,图形化操作系统的出现,强大的硬件平台的支持,桥梁仿真计算向可视化、综合化方向发展。
大跨度单线铁路连续梁拱桥施工仿真及稳定分析

铁道建筑Railway Engineering January,2011文章编号:1003-1995(2011)01-0008-04大跨度单线铁路连续梁拱桥施工仿真及稳定分析石岩1,秦洪果1,刘永前2(1.石家庄铁道大学土木工程学院,石家庄050043;2.石家庄铁道大学大型结构健康诊断与控制研究所,石家庄050043)摘要:以一大跨度连续梁拱桥为工程背景,通过对全桥施工阶段仿真模拟和稳定分析,研究架设拱肋后各个阶段主梁的位移、内力、拱肋应力以及梁拱结构的稳定性。
研究结果表明,拱肋架设和吊杆张拉使主梁的内力和位移发生较大变化,且主梁边跨和中跨的变化趋势不同;施工过程中桥梁结构整体稳定性良好,并提出了拱肋浇筑时的最不利情况。
关键词:连续梁拱桥钢管混凝土拱桥哑铃形截面施工仿真稳定性分析中图分类号:U441文献标识码:A大跨度钢管混凝土连续梁拱桥的施工,体现了连续梁悬臂施工法和钢管混凝土施工的双重特点。
结构的刚度随着施工阶段逐渐组合而成,整个施工过程复杂而漫长,因此有必要对其施工过程进行仿真模拟分析,提出施工过程中的重点控制环节:①对“先梁后拱”连续梁拱桥施工,主梁的施工过程直接影响成桥的线形,故根据各个施工阶段的内力和挠度变化特点,准确预测预拱度设置值;②揭示拱肋钢管混凝土截面的应力发展规律;③通过结构稳定性分析,了解梁拱的失稳特性及薄弱部位,保证施工的顺利进行;④通过施工过程仿真分析,合理开展施工监控,提高对施工的科学管理,保证施工的顺利进行[1-2]。
本文以在建宿州至淮安铁路京杭运河特大桥主桥为工程背景,该桥采用(62+132+62)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱肋组合形成下承式梁拱组合结构桥梁,是目前国内同类桥型中跨度最大的单线铁路桥梁[3]。
主梁采用单箱单室预应力混凝土连续梁,拱肋采用钢管混凝土(哑铃形截面),拱轴线为二次抛物线,全桥共设3道一字撑和4道K撑;全桥共设14对吊杆,顺桥向间距8m。
基于ANSYS的桥梁结构自重仿真分析(图文)

基于ANSYS的桥梁结构自重仿真分析(图文)论文导读:桥梁结构本身的自重时常占桥梁结构所受荷载的很大部分。
本文用大型通用软件ANSYS模拟某连续刚构桥箱梁桥自重为例来说明ANSYS软件在这方面的应用。
关键词:有限元,ANSYS,箱梁桥,自重在桥梁结构分析中,桥梁结构本身的自重时常占桥梁结构所受荷载的很大部分,准确模拟桥梁结构自重是常遇问题,桥梁中对等截面连续梁可看成均布荷载,但如果结构形状复杂—例如,变截面连续梁等,若沿桥梁轴线方向按均布荷载处理就不甚合理。
本文用大型通用软件ANSYS模拟某连续刚构桥箱梁桥自重为例来说明ANSYS软件在这方面的应用。
1.ANSYS软件及其工作流程ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件,由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发,对自然界四大场—力场、流场、热场、磁场实现全面分析;ANSYS用户涵盖了机械、航空航天、能源、交通运输、土木建筑、水利、电子、地矿、生物医学、教学科研等众多领域,ANSYS是这些领域进行国际国内分析设计技术交流的分析平台,是一个功能强大的有限元分析程序[1,2,3]。
ANSYS主要由前置处理(Preprocessing)、解题程序(solution)、后置处理(Postprocessing)以及时间历程等组成,在前处理方面,ANSYS的实体建模功能比较完善,提供了完整的布尔运算,还提供了拖拉、延伸、旋转、移动、延伸和拷贝实体模型图元的功能[1,2,3]。
论文参考。
在此,采用了ANSYS对该桥的温度效应进行仿真分析。
ANSYS具有丰富的单元库和材料库,可以对任意结构形式的桥梁进行全桥仿真分析,较为精确的反映出桥梁在各种因素下的综合特征,如桥梁的应力应变分布、变形等等。
2.工程实例某桥桥梁全长287.54m。
主桥上部采用35m+60m+90m+60m+35m 预应力混凝土刚构-连续箱梁体系;主桥主墩采用双薄壁式墩,主桥边墩采用板式桥墩。
用ANSYS进行桥梁结构分析..

⽤ANSYS进⾏桥梁结构分析..⽤ANSYS进⾏桥梁结构分析宝来华龙海引⾔:我院现在进⾏桥梁结构分析主要⽤桥梁博⼠和BSACS,这两种软件均以平⾯杆系为计算核,多⽤来解决平⾯问题。
近来偶然接触到ANSYS,发现其结构分析功能强⼤,现将⼀些研究⼼得写出来,并⽤⼀个很好的学习例⼦(空间钢管拱斜拉桥)作为引⽟之砖,和同事们共同研究讨论,共同提⾼我院的桥梁结构分析⽔平⽽努⼒。
【摘要】本⽂从有限元的⼀些基本概念出发,重点介绍了有限元软件ANSYS平台的特点、使⽤⽅法和利⽤APDL语⾔快速进⾏桥梁的结构分析,最后通过⼯程实例来更近⼀步的介绍ANSYS进⾏结构分析的⼀般⽅法,同时进⾏归纳总结了各种单元类型的适⽤围和桥梁结构分析最合适的单元类型。
【关键词】ANSYS有限元APDL结构桥梁⼯程单元类型⼀、基本概念有限元分析(FEA)是利⽤数学近似的⽅法对真实物理系统(⼏何和载荷⼯况)进⾏模拟。
还利⽤简单⽽⼜相互作⽤的元素,即单元,就可以⽤有限数量的未知量去逼近⽆限未知量的真实系统。
有限元模型是真实系统理想化的数学抽象。
真实系统有限元模型⾃由度(DOFs)⽤于描述⼀个物理场的响应特性。
节点和单元1、每个单元的特性是通过⼀些线性⽅程式来描述的。
2、作为⼀个整体,单元形成了整体结构的数学模型。
3、信息是通过单元之间的公共节点传递的。
4、节点⾃由度是随连接该节点单元类型变化的。
单元形函数1、FEA 仅仅求解节点处的DOF 值。
2、单元形函数是⼀种数学函数,规定了从节点DOF 值到单元所有点处DOF 值的计算⽅法。
3、因此,单元形函数提供出⼀种描述单元部结果的“形状”。
4、单元形函数描述的是给定单元的⼀种假定的特性。
5、单元形函数与真实⼯作特性吻合好坏程度直接影响求解精度。
6、DOF 值可以精确或不太精确地等于在节点处的真实解,但单元的平均值与实际情况吻合得很好。
7、这些平均意义上的典型解是从单元DOFs 推导出来的(如,结构应⼒,热梯度)。
利用有限元软件ANSYS对钢桁梁桥进行建模

利用有限元软件ANSYS对钢桁梁桥进行建模发表时间:2009-08-28T15:41:45.107Z 来源:《企业技术开发(下半月)》2009年第2期供稿作者:李奇霏,徐梁晋(中南大学土木建筑学院,湖南长沙410083 [导读] 文章对有限元分析软件ANSYS,以及钢桁梁桥进行了简单的介绍,并利用大型有限元软件ANSYS对钢桁梁桥进行建模作者简介:李奇霏,中南大学土木建筑学院。
摘要:文章对有限元分析软件ANSYS,以及钢桁梁桥进行了简单的介绍,并利用大型有限元软件ANSYS对钢桁梁桥进行建模,为实际工程中的研究和计算提供了方便。
关键词:ANSYS;钢桁梁桥;建模结构建模分析是建筑设计的一个基本要求,随着科技的进步,大型有限元软件ANSYS已成为结构建模分析的有力工具,能更好地对模型进行准确快速的模拟,在工程计算领域的应用越来越广阔。
1有限元分析软件——ANSYS ANSYS*软件是美国ANSYS公司研制的一个功能强大的大型有限元分析软件,具有强大的前处理、求解和后处理功能,目前广泛应用于航空航天、核工业、铁道、石油化工、机械制造、水利水电、生物医学、土木工程、家用产品及科学研究等领域,它是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件,能与多数CAD软件接口,实现数据的共享和交换,如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I-DEAS, AutoCAD等,是现代产品设计中的高级CAD工具之一。
建模所用版本为ANSYS10.0版。
2钢桁梁桥随着时代的发展,对桥梁跨度的要求也越来越高,钢板梁的梁高增加,用钢量也相应增加,很不经济,应采用桁梁。
桁梁桥主要有以下六部分组成:主桁架、桥面、桥面系、联结系、制动撑架以及支座。
主桁主桁是桁梁桥的主要承重结构,它将承受的列车竖向荷载等传给支座。
主桁由上弦、下弦和腹杆组成。
腹杆又分为斜杆和竖杆。
有斜杆交汇的节点称为大节点,无斜杆交汇的节点称为小节点,节点之间距离称做节间长,竖杆视其受拉或受压又分为挂杆与立柱。
ANSYS桥梁建模经验1

预应力混凝土的建模是整个模型建立的关键所在,下面对其进行单独论述。预应力混凝土模型的建立有两个重点:1.预应力效果的模拟;2.钢筋(包括普通钢筋和预应力钢筋)与混凝土的连接。
4.4.1
所谓预应力效果,是指预应力的力学行为,包括对混凝土施加预加力、预应力张拉损失、预应力在整个预应力钢筋中的分布、混凝土收缩徐变带来后期预应力损失、预应力的被动受力效应、预应力钢筋与混凝土之间的滑移。当然如果将这些预应力效果在一个模型里同时考虑是很不现实的。以下这几种预应力力学行为的模拟做一简单分析。
当不考虑混凝土和钢筋二者之间的滑移时,三种模型都可以。
本文建立的模型既考虑普通钢筋、又考虑预应力筋,因此采用预应力钢筋与混凝土的连接采用整体式模型,不考虑预应力钢筋与混凝土之间的滑移;对于普通钢筋与混凝土的连接采用分层式带筋预应力混凝土单元SOLID65。这样建立的模型既可以分析钢筋混凝土梁桥,也可以分析预应力混凝土梁桥。
1.为了大量降低单元数,纵向仅对一个T进行模拟(即:只模拟一个边跨和半个中跨);在跨中处施加对称约束;横向上仅模拟半个箱梁,在对称截面处施加对称约束。也就是采用四分之一模型。单元总数控制在10万以内,单次求解时间小于15分钟。这样做只能模拟对称荷载,近似模拟部分非对称荷载效应,当然扭转效应无法模拟,这样做对于本文的分析研究基本满足,如果有必要,也可以采用单元镜像功能对APDL命令流稍作改动进行全桥分析。
本文分析的重点在于大跨度预应力混凝土梁桥箱形截面抗弯抗剪的效率研究,通过研究箱梁顶底板和腹板的匹配对弯曲应力和剪切应力的影响,以及不同荷载情况下连续刚构各区段弯曲应力和剪切应力的增长速率规律,来揭示预应力混凝土箱梁腹板开裂的本质。因此需要建立一个通用性强的参数化实体模型。同时为了进行分析对比,以及其他相关参数的概略获取,需要建立与实体模型对应的空间梁元模型。通过大型通用有限元分析程序ANSYS的APDL(ANSYSparametric design language)功能,建立了一个合理的连续刚构桥参数化实体有限元模型,为本文有限元分析提供了坚实的基础,为刚构桥桥梁分析设计工作提供了有力的保障。本章就连续刚构桥参数化实体有限元模型的建立的方法、必要的简化、实际工程力学特性在有限元模型中的实现做概要介绍。
连续梁桥施工力学仿真技术

[[∆ K ]i , ζ i −1,i ] • {∆ σ i , p i ,i −1 } = {∆ p}i
而{pi,
i-1}对前
i-1 个节段结构状态改变量 ∆{σ }i−1 可通过
[ K ]i −1 • ∆{σ }i −1 = −{ pi ,
i −1
1 i
ζ
{△p}i
i
}
进而求得 ∆{δ }i−1 。 所以可得第 i 个施工阶段前 i 个节段的结构状态:
当前大型土木工程的施工是一个耗时比较久, 操作工艺复杂, 环境不断变化的过程。 它不同于设计完成后的受力状态,为了研究建造物在施工期间的力学行为,而发展起来 的专门学科——施工力学。施工力学是结合施工工艺,研究几何形状和内部参数随时间 变异结构的力学特性与规律。对大跨度 PC 桥而言,由于广泛采用自架设悬臂体系施工 方法,使得施工过程中的梁体结构产生较为复杂的内力和位移变化,为保施工质量和安 全,有必要对其进行施工力学仿真分析。 土木工程分析的施工力学效应可分为下面三种情况:一是”时效”。若材料特性含有 时间因素,将和几何、边界的时变发生耦联,产生施工力学”时效”,即同一结构,不同 工序历时,其最终力学状态不同。二是”路效”。若材料具有非线性或考虑几何非线性, 边界非线性(接触) ,产生施工力学”路效”,即同一结构,不同施工途径,其最终力学 状态不同。第三种情况,即不考虑以上诸因素,只是计入几何或边界时变,而材料是线 弹性的,则不存在”时效”,”路效”,施工力学的分析过程只进行多次常规分析(各次间不 再耦联) ,再简单组合形成施工过程力学状态时空分布,只是增加施工过程不同阶段的 分析计算。在 PC 连续桥梁工程中,材料的应力水平多处于弹性阶段,其施工力学效应 不关注施工力学的”路效”。 取而代之考虑施工工序的不同或边界条件变化在结构中会产 生内力的变化。如在体系转换过程中,合拢段的浇注必然使得箱梁结构的边界条件发生 改变,导致梁内内力重分布。如等截面(L+2L+L)三跨连续梁,此处仅比较在最后 阶段施工由于边界条件变化而产生的影响(静定体系转超静定体系)。假设以均布荷载 q 为设计成桥状态荷载时,以一次落架方式形成的三跨连续梁结构,相当于将等截面桥 跨结构的设计状态,求解超静定结构的内力。墩顶负弯矩为 0.28qL2 ,中跨正弯矩为
基于ANSYS空间梁单元的桥梁数组建模技术

第20卷第2期2004年6月长 沙 交 通 学 院 学 报JOURNAL OF CHAN GSHA COMMUNICATIONS UNIV ERSITY Vol.20No.2J une 2004 文章编号:1000-9779(2004)02-0015-04基于ANSYS 空间梁单元的桥梁数组建模技术田仲初1,何 斌1,颜东煌1,陈明宪2(1.长沙理工大学,湖南长沙 410076;2.湖南省交通厅,湖南长沙 410004)摘 要:有限元分析软件(ANSYS )在桥梁结构分析中运用广泛,数组是ANSYS 提供的一个基本参数。
针对桥梁结构的特点(分类明确、矩阵结构)提出了数组建模技术,有助于有效、快捷地建立起有限元通用模型,并能适应桥梁施工过程的多工况分析。
关键词:ANSYS ;数组;通用模型中图分类号:U441;TU311.41 文献标识码:A Ξ 随着有限元理论的完善和计算机的应用,有限元分析软件(ANSYS )在桥梁结构分析中得到了广泛运用,使得大量繁琐的计算工作由计算机所替代,为解决更为复杂的结构分析提供了必要的帮助。
进行结构分析的第一步就是如何有效地建立起一个符合实际情况的有限元模型,本文针对桥梁结构的特征,并借助于ANSYS 软件平台,提出了数组建模技术。
这种建模技术提供了有效的参数建模和参数分析途径,且模型具有很好的通用性,可以方便地建立同类型的桥梁结构模型,达到一劳永逸的结果。
1 数组建模的思想数组是ANSYS 提供的一个基本功能参数[1],在桥梁结构建模中运用数组,将有助于实现参数化建模和参数化分析,并能针对不同的实际情况来控制模型的生成。
本文主要以拱桥为例,说明如何实现数组建模。
1.1 桥梁结构的特点在桥梁结构建模中运用数组是因为桥梁结构本身所具有的特点:1)桥梁结构构造分类明确[2],见表1,因此可以用不同的数组来存储不同结构构造物的基本参数,实现桥梁构造物的分类管理。
图1 桥面梁格系表1 桥梁结构构造分类桥型上部结构主要构造物拱桥主拱肋、风撑、立柱、吊杆、桥面横梁和纵梁梁桥桥面横梁和纵梁斜拉桥塔、斜拉索、桥面横梁和纵梁 2)桥梁主要结构物不仅分类明确,而且有些构造具有矩阵表达形式(如桥面梁格系),见图1。
连续刚构桥纠偏的有限元数值模拟

连续刚构桥纠偏的有限元数值模拟陈华军;赵护印【摘要】该文以翟家河大桥1号墩3号箱梁段为研究对象,研究由于施工原因引起了桥梁的偏位问题.初步的纠偏方案是:已施工的节段发生的偏位通过在其后的节段施工均匀地纠正过来.为了查看初步纠偏方案的可行性,在通用有限元软件ANSYS 中建立发生偏位状态下以及正常施工状态下未发生偏位的细部结构模型,通过有限元仿真进行空间应力分析,分析已施工的箱梁段的关键截面正应力、主应力分布的变化以及变化的大小,找出最危险截面, .并对最危险截面箱梁内外轮廓线上节点的X方向的第一主应力和第三主应力进行对比,计算结果为该桥初步纠偏方案的可行性提供了依据.【期刊名称】《建材世界》【年(卷),期】2011(032)005【总页数】3页(P106-108)【关键词】连续刚构桥;施工偏位;纠偏;有限元;应力分析【作者】陈华军;赵护印【作者单位】上海慧加软件有限公司,上海200433;中铁十局集团第二工程有限公司,商丘476000【正文语种】中文1 工程概况大跨径预应力混凝土连续刚构桥,因为地形适应性强,设计施工技术成熟,造价合理,近年来被广泛采用。
影响大跨度预应力混凝土连续刚构桥成桥线形的参数主要包括几何参数、材料参数、环境参数和施工措施。
线形控制的好坏取决于前期计算的准确性、施工与理论计算的符合性以及现场控制的有效性,这些因素不是孤立的,应综合考虑。
翟家河大桥全长460 m,主跨为85+160+85 m预应力混凝土连续刚构,大桥上部结构采用悬臂法施工。
在大桥1号墩3号箱梁段施工过程中,发生了边跨向下游4.5 cm,中跨向上游2 cm的偏位。
根据初步的纠偏方案,第3号节段发生的偏位将在其后的5个节段均匀地纠正过来,为了评估发生的偏位对桥梁结构安全的影响,有必要对桥梁结构应力状态进行数值模拟。
模拟分析主要采用基于有限元理论的数值计算方法,通过使用大型通用有限元分析软件ANSYS进行数值模拟分析得出发生偏位与不发生偏位(两个模型)两种受力状态下关键截面正应力、主应力分布的变化以及变化的大小。
刚构-连续组合桥施工过程的仿真分析研究

主梁为变截面单箱单室截面形式,构造特征见表1
名称 梁高(m) 顶板厚(m) 底板厚(m) 腹板厚(m)
梁根部
4.3
0.28
1.00
0.90
两跨中
2.0
0.28
0.25
0.50
主梁变高度段底板上、下缘按二次抛物线变化,腹板厚
度成线性变化。梁顶宽14.15m,其中两侧悬臂长度3.5m,梁 底宽7.15m;顶板于腹板之间梗腋尺寸为1.5m/0.4m,底板与腹 板之间梗腋尺寸为0.5m/0.2m。下部结构特征及主要尺寸:桥 墩为实体墩,墩高20.3m,墩宽2.2m;承台的横向尺寸为 9.15m,厚度3.5m。设计荷载为公路-I级汽车荷载;设计安全 等级为一级。全桥总体布置见下图:
40m
70m
220m
70m
40m
图1 赣江大桥主桥总体布置图 (布置图说明:主墩采用单薄臂实体墩,另外4个墩未给出)
2、施工控制的目的
在刚构-连续组合体系的悬浇施工过程中,随着悬浇梁段 的增加,结构体系不断变化。每一梁段的增加都对现有结构 的内力和线型产生一定的影响,并最终影响成桥后的结构内 力和线型。因此,刚构-连续组合体系悬浇施工过程进行施工 控制的目的是:通过对关键部位和重要工序的严格监测和控 制,准确给定和及时调整梁端立模标高和中线位置,优化施 工方案和施工工艺,简化施工流程,确保合拢精度,消除可 能对结构安全和施工安全产生影响的不利因素,使成桥后的 结构线型和内力满足设计要求 。
(1)
式中 , ts为混凝土收缩开始的时刻;当分析混凝土的极限收缩应变时 , t = ∞。
(2) 混凝土徐变: 混凝土的徐变是在荷载作用下变形的缓慢增长。按 Trost2Bazant理论 ,在τ
基于ANSYS的桥梁参数化建模_龚亚琦

第4期
龚亚琦 , 等 :基于 ANSYS 的桥梁参数化建模
79
3 用户图形界面
创建用户图形界面有两种方式 , 一种是用 UIDL 直接编写输入对话框 , 另一种是用 Visual C ++开发 图形界面模块 , 然后通过 UPFs 接口 程序在 ANSYS 中加载调用 。 基于 UIDL 的对话框结 构简单 , 不能 创建深层套嵌的对话框 , 不能插入图形 , 而且无法同 外部程序进行直接消息响应 。
① 桥型 。常见桥型(简支梁 , 连续梁 , 刚构桥 , 斜拉桥)的有限元模型由 关键点和线段构 成 , 利用 LATT 命令赋予材料和截面信息 , 建立单元 。 建模时
[ 收稿日期] 2005 — 03 — 10 [ 作者简介] 龚亚琦(1980 —), 男 , 湖北武汉人 , 硕士 , 主要从事有限元及工程结构仿真分析 。
class Bridge { … … 输出参数宏文件 para .mac ofstream Outfile ; Outfile .open(”para .mac”);
CWnd ::GetDlgItemText(IDC_B, str); Outfile << ” B=” << str <<endl;
③ UPFs (User Programmable Features)。 是 ANSYS 提供的连接用户应用程序的工具 , 利用它所提 供的 10 个 FORTRAN 接口程序 (user01user10), 通过 把用户应用程序作为接口程序的子程序或函数 , 就 可以将用户应用程序连接到 ANSYS 中 。 连接后的 用户应用程序可以读取 ANSYS 数据库信息 , 并调用 其内部子程序 。
大跨钢-混凝土连续组合梁桥施工过程的数值模拟

大跨钢-混凝土连续组合梁桥施工过程的数值模拟
陈爱国;邢佶慧;杨庆山
【期刊名称】《科学技术与工程》
【年(卷),期】2008(008)008
【摘要】北京地铁5号线立水桥-立水桥北站段第2联组合梁桥首次综合施加强迫位移、预加静荷载和张拉高强钢筋三种方法对负弯矩区混凝土施加预压应力,施工工序复杂,须保证其施工过程安全.以ANSYS有限元软件为工作平台,采用一次性建立全桥模型,利用单元生死技术,实现了对桥梁施工过程中每一施工阶段变形和应力的数值模拟.该组合梁桥具有良好的力学特性,桥经过多次体系转换,组合梁桥施工过程安全,可行.与现场实测数据比较,采用现有通用有限元软件可很好地对实际施工过程进行仿真分析;施加强迫位移、预加静荷载和张拉高强钢筋三种方法综合使用可有效为负弯矩区施加预应力,其中预加静荷载法最有效,但对钢梁内力及变形影响较大.
【总页数】6页(P2123-2128)
【作者】陈爱国;邢佶慧;杨庆山
【作者单位】北京交通大学土建学院,北京,100044;北京交通大学土建学院,北京,100044;北京交通大学土建学院,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U455.1
【相关文献】
1.大跨径连续钢-混凝土组合梁桥方案设计 [J], 韩金豹
2.大跨径钢—砼连续组合梁桥施工关键技术探讨与实践 [J], 陈经纬;陈晓云;
3.大跨径简支钢-混凝土组合梁桥设计及计算分析 [J], 孙龙龙
4.新型大跨连续钢桁组合梁桥施工监控关键技术 [J], 张德利;李仙;任建新
5.新型大跨径连续钢桁组合梁桥设计关键技术 [J], 李仙;张德利;徐婷婷
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公式 ( ) ( ) 1 、2 中各符 号 含义见 文献【] 处不再 4, 此 详 述
1 . 于 AN Y 2基 S S的收缩 徐变 实现 方法
桥 的施 T 阶段 仿真 计算 , 虑影 响施 工 质 量 的主 要 考
因素 。
1主 要 影 响 因 素 与 ANS YS 数 值 仿 真
的 实 现
应 用 的蠕变 方程 为 C= : 0
△s. cl 2 产 盯C
C 3
-
中 的 03 腹 板 厚 由根 部 的 09m 过渡 至跨 中 的 . m, 2 .
04 . m。主 梁 纵 向 预应 力 束 为  ̄J .4m 钢 绞 线 5 bl 2 m 5
h
( 度 R. l8 0MP ) 强 、 6 a 。 =
基 于线 性 徐 变理 论 _ 1且 不 考 虑 温 度 影 响 6, - 7 有
应用 l k i 8单元 和 节点耦 合 的方 式 模 拟纵 向预 应 力 n
筋. 用悬 臂 法 施工 , 型定 义 了 1 采 模 7个施 工 阶段. 从 制造 桥 墩 到全 桥合 拢 共持 续 3 0天, N Y 0 A S S模 拟 的 悬 臂施 工 过程 图如 图 1 示 所
』 () { t [9—) .vs] × ( £} 【 “ ) -f o1/ 1 2 ,1 一 /3 f 2 )。 0 ) f= 1( + ( }
l=e =1 8 1 9 H , _(H) . — . R ^ 1 3
( ) (0 . ) / =3/ = 。 ’
单元 可供 选择 , 且具 备 完备 的处 理功 能 和二 次 开 并 发接 口, 可用 于预应 力混 凝土 结构 的计算 分 析 。 文 本 主要基 于 A S S有 限元 软 件进 行 大跨 度 连续 刚 构 NY
5 2
尽 管 现在 的 A S S功 能不 能 直接 用 于混 凝 土 NY 徐变 计算 , 是 可 以采用 其 金属 蠕 变功 能 来考 虑 混 但 凝 土 的徐 变 , 发杰 等 [ 金 属蠕 变 模 拟 混 凝 土 徐 邓 5 ] 对
变 进 行 了详 细 的研究 , 且 相信 只要 对金 属 蠕 变进 并 行 适 当 的修 改 即可 与混 凝 土 徐 变 吻合 。不 管 怎样 , A S S提供 了很 多 的蠕变 准则 , 方便 而广 泛得 到 NY 其
C= ,,1 0计 算 参 数 C 徐 变 系 数 之 间 的关 :0C= , = C 和
系可 以 由 以下公式 决定 :
() 4
镌
’
此外 ,程 序 基 于 A S S的 A D NY P L功 能对 C 参 数 值 进行 自动 计算 。 而 , 变 系数 是时 间相 关 的 。 然 徐
了本 方 法在 实 际工 程 计 算 中的 有 效 性 。 关 键 词 : 续 刚 构桥 : 连 挠度 : 真 计 算 仿
0 引 言
预 应 力 混凝 土 连 续 箱梁 桥 的优 点 是 结 构 刚 度
11收 缩徐 变理 论的选 择 . 收 缩 徐 变 机 理 复 杂 且 影 响 因 素 较 多 ,就 如 b zn 所说 ,收缩 徐变 现象 还 远没 有被 完 全掌 握p aa t I 。 当前混 凝 土收缩 徐变模 型 主要有 :中 国建科 院模 型
S S模拟 了某 桥 的悬臂 施工 全过程 。 中合 拢后 , Y 跨 由
式 中:(,) £ t 为公 式 ( ) T 2。
13混凝 土模 量 变化 的考 虑 .
Hale Waihona Puke A S S仿真 计算 得到 的主 梁挠度 图, 图 2所示 。 NY 如
大跨 度 预应 力 混凝 土桥 在 施 工过 程 中 凝 土 混 材 料 的 物理 特性 随 龄期 的变化 而 变化 . 本文 选 择 混
对 于 多 阶段 施工 桥 梁, 同 的构件 有 不 同徐 变 系数 , 不 使 得徐 变 系 数 的估算 具 有很 大 的 困难 。在本 文 中 ,
A S S的 不 同单 元 可 以赋 予不 同的 材 料属 性 的功 NY
能 将 用 于 解 决 不 同施 工 阶段 的混 凝 土 具 有 不 同收
如下 :
f , ) (, )/ / )’ SJ )’ , (T=p , 。’ 。 H J / )’ M ) , (r _ O)( ( ( / , (
l(f =t / . 5 0 8( T。 ( ) ( ) [6 + .3 —) ] p, ~ 10 2 t
{() . 十 . (/) /T=O 8 O 27t。 7 2 ’ () 1
大、 行车 平顺 性 好 、 缩缝 少 和养 护 简单 等优 点 , 伸 已 成为 主要 的建设 桥 型之一 。 预应 力混凝 土连 续箱 梁
桥 的跨 径 未来发 展趋 势也 是不 断加 大 。 混凝 土结 构 出现 裂缝 或其 它缺 陷, 往是 由施 工质 量造成 的 , 往 对
f9 6,E — I 列 模 型 ,C 2 9模 型 ,P系 列 模 1 8 ) B FP系 C A I0 B 型,Z模 型 和 G 2 0 G L 0 0模 型等 。本 文采 用杨 小 兵 等 改进 的模 型 。文献 里修 正 的模 型采 用 了 中国建 科 院模  ̄(9 6模 型的 多系数 方 程表 达形 式 。以此 同 18 ) 时 , 采 用 了 C B FP 19 ) 型 的 混 凝 土 压 应 力 还 E — I (9 0模
Cf 4F
该 桥 A S S模 型按 1l比例 建 立 , 由 A D NY : 且 PL
() 3
8
e
△t
文件 生 成 。本 文采用 sl 4 o d 5模拟 混凝 土材料 , 且 i 并
式 中: 等 效 应 变 ; 等 效 应 力 ; 对 温 度 ; 8为 T绝 为子 步结 束 时 间。
.
缩 徐变 值 的 问题 。 对于 大跨 度桥 , 另外一 个 重要 的 问
题 是 如何 考 虑施 工 阶 段 的应 力 历史 。 文 应用 A . 本 N S S的杀 死 单 元 的方 法模 拟从 施 工 阶 段 到 成 桥 的 Y 过程 , 将产 生 的初 始应 力作 为初 始应 力状 态 。
1’H :.—.R l( ) 1807H R , 2 7
l( / ) 0 7 + . ( / 。 v S = 、 7 I /V ) f 6 8 {( ) ( / ) fJ =3 l 0
t 凝 土 收缩计 算公 式如 下: 昆 {h ,) ' Ot 。 ei ( ) M ) ( , s t = s ,) ( - ( “ S . d) h , , )
凝 土 模 量 随 时 间 的 发 展 函数 如 下 :
E E ・ 1 ep 一 .) (x (.7 )t = o l- x ( 04 ・ep O3 ) ・ J
() 6
式 中:。 混泥 土最 终 弹性模 量 ;为 龄期 。 E为 t
2计 算 实例 与 结 果分 析
21AN Y . S S模 型的建 立 某 桥 上部 结构 为f1 + 4 4 1 4 8 ) q 5 . 9 + x 4 + 7 n 的一联 4 【
轴 向坐标
( m)
图 2 A YS仿 真计 算 的主梁挠 度 NS 图 3 a 显示 了 A S S和施工 监 控数 据之 间 的 () NY 部 分 主 梁 标 高 结 果 比较 , 图 3 b 显 示 了 A S S 而 () NY 和施 工 监 控 数 据 之 间 的梁 段 施 工 过程 引起 的挠 度 变 化结 果 比较 。 过 比较分析 , 通 计算模 型 与实 际相符
次 抛物 线 变化 。箱 梁底 板 厚 由根 部 1 . m过渡 至跨 0
较 好 。 是也 存在误 差 , 主要 是 由于混凝 土材 料 的 但 这
( 下转 第 5 5页 )
53
钢 架结 构 的具体 构成 进行 设 定 。3 对 模型 中的不 同 )
本 例从 A S S的分 析结果 中可 以知道 。 大应 NY 最
方 面 的研 究 已经取 得 了突破 性 的进 展 [2 N YS 1] -。A S 是进 行结 构有 限元 分 析 的有效 工具 , 它有 着 大量 的
徐变 龄期换 算等 。 明显 , 很 采用 的模 型综合 考虑 了各
种 因素, 易于 编程 实现 , 凝 土徐 变 预测 方 程表 达 且 混
基 于 AN Y S S的大 跨度连 续刚构桥 施工阶段数 值仿真研 究
何 军拥 田承 宇 。 张 海波 , ,
1 广东工贸职业技术学院( 150 2 50 1) 中国水利水电第八工程局科研设计院(107 40 0 ) 3 广州航海高等专科学校( 1 3 ) 50 0 3
摘 要 : 较 全 面地 考 虑 了影 响 施 工 质 量 的 因素 , 细讨 论 了基 于 A YS有 限元 软 件 的 大跨 度 连 续 刚 比 详 NS 构 桥 的 施 工 阶段 的仿 真 计 算 方 法 . 算 了某桥 各 施 工 阶段 的 挠 度 , 计 并和 施 工 监控 实测 数 据 进 行 比较 , 证 验
质, 而且其 影 响 因素复 杂 。 目前 , 工程 界对 混 凝 土 的 徐 变分 析基 本采 用线 性徐 变 理论 , 析方 法 和手 段 分 则 大多 采用专 业平 面杆 系程 序 。 此外 国外 许多 大型 有 限元 软件 虽然 功 能齐全 , 但是 处 理复 杂。 些软 件 有 还 不能 计 人应 力历 史对 计算 结果 的影 响 , 些无 疑 这 限制 了大 型 有 限元 软 件 在 混凝 土 徐 变 计算 中 的应 用。 如何 在大 型软件 中引入可 考虑 徐变 的材料 本构 关系 , 如何 考虑 施 工过 程 中混凝 土结 构 应力 历 史 的 影 响, 以及如 何模 拟 材料 弹性 模量 随 时 间的 变化 , 是 采 用 大型 软件 进行 徐 变分 析 的关 键 . 些 学者 在 这 一