浅析A330主起落架提升机构及维修注意事项

浅析A330主起落架提升机构及维修注意事项
作者：姬常威
来源：《航空维修与工程》2020年第11期
摘要：简要介绍了A330飞机主起落架提升机构构造和工作原理，指出了安装调节过程中的维修注意事项。

关键词：A330飞机；提升机构；主起落架
Keywords：A320 aircraft；shortening mechanism；main landing gear
0 引言
空中客车公司于20世纪80年代末期同时开始了A330和A340飞机的设计工作，两种机型的机翼与机身形状几乎相同，有85%的零件可以通用。

在起落架的设计方面，A340较A330多了一组中起落架，主起落架舱部分空间被中起落架舱占据而使空间局限，这就导致A340主起落架必须缩短长度才能收入主起落架舱内。

由于A330采用了与A340基本相同的机身设计，A330虽然没有机身起落架，但也保留了机身起落架舱的设计，所以A330同样需要将主起落架长度缩短，才能收入主起落架舱内，如图1所示，这套用于缩短主起落架长度的纯机械部件被称为主起落架提升机构。

1 主起落架结构
A330主起落架主要由主支柱、减振支柱等部件组成，减振支柱由活塞、滑动内筒等部件构成，活塞和滑动内筒内灌充有氮气和油液，滑动内筒在活塞上滑动，使减振支柱长度被压缩或伸长（见图2）。

通过活塞内氮气的压缩以及油液通过限流阀来吸收飞机降落、滑行、起飞时负载的振动。

飞机在空中时，在活塞内氮气压力和起落架部件重力的作用下，滑动内筒沿活塞伸出，主起落架整体长度达到最长。

2 主起落架提升机构构造与工作原理
提升机构的主要部件包括调节连杆、曲柄、曲柄连杆、连杆、上连杆、下连杆（见图3）。

如图4、图5所示，主起落架收起时，起落架的收上运动使调节连杆向下推动曲柄，曲柄依次带动曲柄连杆、连杆、上连杆和下连杆，将减振支柱（活塞和滑动内筒）向上提起，主起落架整体长度开始减少，当主起落架接近完全收起时，主起落架整体长度减到最短。

主起落架放下时，起落架的放下运动使调节连杆向上拉动曲柄，曲柄依次带动曲柄连杆、连杆、上连杆和下连杆，将减振支柱（活塞和滑动内筒）向下推出，主起落架整体长度开始变长，当主起落架接近完全放下时，主起落架整体长度达到最长，提升机构上连杆和下连杆达到过定中锁定位，这样轮胎对飞机的支撑力由减振支柱传输至提升机构下连杆再传输至主支柱，由主支柱传输至飞机结构。

3 安装及调节注意事项
正是由于A330主起落架提升机构的特殊设计，导致其在维护过程中较其他机型起落架更为复杂也更容易出现问题。

以下注意事项是世界A330机队曾出现过问题的高风险点，在维护过程中应特别留意。

2）调节连杆的长度对减振支柱的正确提升起到关键作用，如遇到需要调整调节连杆长度的工作时，应确保调节连杆长度符合手册要求。

在更换主起落架时如遇到如下情况，需要重新调整调节连杆的长度：
a.更换了调节连杆；
b.更换了主起落架枢轴销；
c.更换了主起落架偏心销；
d.改變了主起落架枢轴销和偏心销的位置；
e.更换了提升机构部件；
f.因其他工作需要调节调节连杆的长度。

调整调节连杆长度时，必须严格按照飞机维修手册（AMM）的要求操作，最终调节连杆的长度X（主起落架放下锁好时）应在393～412mm 之间（见图7），如不在此区间内，则证明调节连杆调整错误或曲柄和曲柄连杆安装错误，必须重新检查并修正，否则可能导致调节连杆受力断裂（见图8）。

3）针对调节连杆，空客收到过多起调节连杆裂纹报告，主要是由于调节连杆密封胶损坏导致湿气侵入和长期应力作用产生了应力腐蚀裂纹，空客在2015年发布了服务通告SB32-3277，在调节连杆内引入应力释放槽和减小锁定螺帽的力矩值以降低应力峰值，同时扩展密封胶区域以防止湿气侵入。

在执行调节连杆工作时，应对照飞机服务通告的执行情况选择对应的程序施工。

还应特别留意AMM中关于调节连杆端头使用密封胶密封的要求（见图9），密封质量不高会导致潮气入侵，进而导致调节连杆腐蚀。

4 结束语
A330飞机主起落架得益于提升机构独一无二的设计，可以让主起落架收入空间局限的起落架舱内，但这套机构复杂的设计增加了维护工作的难度和风险。

本文提到的工作原理和维护注意事项能有效提升工作效率并降低风险，且已在实际工作中针对这套机构开展了专项培训，充分提升了一线员工的认识度。

值得一提的是，波音737MAX 10飞机是2018年投入使用的波音737MAX 9的加长型，较长的机身导致MAX 10的主起落架长度较MAX 9也有所增加，由于MAX家族保持了相同的主起落架轮舱设计，所以波音的工程师也在MAX 10飞机的主起落架上设计了一套收缩机构，用于将MAX 10的主起落架收入空间局限的起落架舱内，这与A330主起落架提升机构有异曲同工之妙。