螺旋桨螺距测量

5)舵系的检查和修理 对舵杆、舵轴承、舵叶、舵销、密封填料装置进行检查，如发
现缺损，碰撞等缺陷，及时进行修复。 6）水面下阀门检修
❖ 二、坞修的准备工作
❖ 1)编制好坞修项目修理单。
❖ 2) 船方应预先订购好坞修所需的重要备件。如需抽出螺旋桨轴检
❖
查，则必须备好密封装置的密封环和螺旋桨“O”形密封圈。
❖ 进厂前还需与厂方商定，明确分工项目和配合项目。如拆 装、保管．验修过程以及验修方法，标准等。
❖ 对于厂修的项目，只要条件允许，进厂前都要用标签标明， 便于船厂工人修理。
❖ 对物料、燃料，水、物品等在进厂之前作好调整或驳出。
❖
专用工具及技术资料准备。
❖ 二、船舶厂修的组织
❖ 1．一般安全工作
❖ 1)船舶修理期间的防火安全工作，由船方、厂方共同做好。 ❖ 2)船舶修理时施工区域的防火安全以厂方为主负责，船方应给予密切配合。 ❖ 3)为使厂修船舶顺利地完成修理工程，双方应签定协议书，遵守下列事项：
❖
待拆卸检查后再确定修理内容。
❖ (4)隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门或船方认签，
❖
可作为补充修理项目列入修理单中。
❖ (5)预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。
❖ (6)重大工程，机电设备，特殊材料和预制件一经提出不能随意更改。
❖ (7)自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门，不能与修
3)螺旋桨的检查与修理 拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距，桨叶如有变形
应予矫正和做静平衡试验，如发现浆叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修 理标准进行焊补和修理． 4)螺旋桨轴及轴承
当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查。检查铜套是 否密封，滑油密封装置应换新密封圈，锥部的键槽和键应仔细检查， 如换新必须与键槽研配，测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承磨损 情况。
❖
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
理单混写。
❖ (8)修理单按轮机、电气、坞修、工程专用设备等各类分别编写。修理单
❖
一式三份。
❖ (9)船舶“检修”应在进厂前4个月将修理单送交公司船技部审核批准，船
❖
舶“小修”，应在进厂前2个月送交修理单，船技部审核后于“检修” 船
❖
进厂前3个月，“小修”船进厂时40天，将修理单送交船厂．
❖ 2．为了保证修船的顺利进行，还要作好修船备件和物料的准 备．在编制修理单的同时，根据修船项目的需要，做好所需备 件的订货工作，保证修船进度和节约修理费用．并注明备件由 船方提供。对于订货困难需船厂制造加工的配件应提前向船厂 提出。
❖
散货船、集装箱船及客轮为15-20年， 15年称为老龄船
❖
油轮和化学品液货船为8-15年。10年时称为老龄船。
❖
对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保
持基本性能良好。
❖ 对营运期达到三分之一以上，但不到三分之二使用年限船舶，按照营 运期的要求进行修理，保持其使用年限和满足入级要求的工程。
❖ 对营运期已超过三分之二使用年限的船舶，可以在减载或限制功率的 条件下进行维持性修理，但必须满足入级的最低要求和营运安全。
❖ 2)远洋船舶应按入级标准进行修理。
❖ 3)保证修船的质量。修理项目达到的质量标准应满足验船规范，修理 标准，技术说明书等有关规定。修船质量保证期， 固定部件应为6个月， 运动部件为3个月。
此范围应采用热矫正。
v (4)桨毂锥孔表面及键槽侧面的损伤，咬痕和撞痕较小 时，允许将表面和边缘磨光修整，继续使用。但对压 坏长度超过键槽长的l／3，上下宽度差超过0.15mm 的键槽应重新修制，配新键。
❖ (1)凡进厂修理的船舶需经工厂生产，安全、消防等部门共同实地检验，认为合格后方准 进厂。
❖ (2)船舶进厂前，必须将易燃易爆物品，有毒物品，弹药安全地卸掉，视工程范围清洗油 舱、柜(箱)和管路，并排除易燃易爆气体和有害气体。
❖ (3)修理的船舶如需留有少量油类和易燃易爆物品，应由双方协商同意。该类物品必须集 中妥善保管，做出明显标记，并将存放位置通知工厂施工员。
一切损失由船方负责，或向保险公司索赔。
4)为配合船厂作好施工安全工作，机舱应派员看火， 5)修船中万一发生意外灾害事故时，船员要坚守岗位，首先保卫好本船的安全， 然后服从厂方统一指挥，共同保护或抢救其他船舶。
2．防火 1）进厂前
安全教育、查清消防器材、建立岗位责任制，易燃易爆物品 妥善保存。 2）厂修期间 1.明确船方、厂方责任 2.要求船厂派检查员检查安全防火情况 3.动火作业，无火患 4.严格控制火种 5.禁止野蛮作业 6.安全巡查一班2次 7.进坞接岸上消防皮龙，必要时增设灭火器材。
遇到不可抗拒(台风、龙卷风)的因素或意外船舶碰撞，触礁所造成的海损事故。
要根据船舶损坏程度和船检部门提出的修理意见和要求进行临时性的修理，以
便能取得适航证书。事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行。
❖ 二、原则和要求
❖ 1)船舶修理必须以原样修复为主。
❖
中远规定船舶的使用年限：
❖
杂货船为20-25年， 20年称为老龄船
一、轮机坞修的主要工程项目 1)海底阀箱的检查与修理 拆下格栅，检查连接螺栓和螺帽；钢板敲锈出白，涂防锈漆2—3
度；箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查，钢板换新 后必须对海底阀箱进行水压试验。
2)海底阀的检查与修理 各海底阀应解体清洁，阀体在清除锈后涂防锈漆2—3度；阀及阀
座应研磨密封，如锈蚀严重可光车后再磨；阀杆填料换新；海底阀与 阀箱的连接螺栓检查；锈蚀严重时应换新．
理。
❖
小修的工程范围应尽可能缩小，对机电设备进行不拆开或少拆开的常规检
查。不进行加装或移位等改建项目。
❖
小修间隔期客货轮为12个月，远洋货轮为12—18个月。如船舶技术状况较
好，经验船师检验同意后，可以延长6个月，但最多不超过12个月。
❖ 3．检修
❖
检修是修船的最大修理类别，每隔2－3次小修期进行一次，尽量结合验船
五、修船过程中的组织管理
❖ 5.1 船舶修理的种类和要求
❖ 5.1.1 修船的类别，修理单的编制
❖ 5.1.2 船舶修理的原则和要求
❖ 5.2 修船准备及组织工作 ❖ 5.2.1修船准备工作 ❖ 5.2.2修船的组织工作 ❖ 5.2.3修船时的监修与验收 ❖ 5.3 轮机坞修工程 ❖ 5.3.1轮机坞修的主要工程项目 ❖ 5.3.2坞修的准备工作 ❖ 5.3.3坞修工程的验收
❖ （2）桨叶边缘锯齿或小缺口，凡大于该处叶厚1／2时
（最深不得超过10 mm）应进行修补。
❖
对于桨叶0.5R以外的部分，其边缘剥蚀深度不超过叶厚1／2，每侧宽度不
超过叶宽l／4时可以进行焊补。
❖ (3)桨叶边缘弯曲较小(20°以内)，弯曲处较薄(厚度15—
20 mm)的钢质或铜质螺旋桨，可以冷态进行矫正。若超过
❖ 1．修理单 ❖ 1)编制修理单的依据：
❖ (1)公司的修船计划和规定的修理级别。 ❖ (2)船舶证书上需要船舶检验局检验的项目。 ❖ (3)说明书所规定的各种设备和部件的检修间隔期。 ❖ (4)船舶在航行中的技术状况，磨损与损坏规律及
各种测试资料。
❖ 2)修理单的分类和编制
❖ 船舶修理单分甲板、轮机，电气和坞修四个部分。 ❖ 轮机和电气部分由轮机员负责编制，由大管轮汇
❖ 1．航修
❖
船舶在营运期中，发生局部过度磨损或一般性事故，影响航行而船员难以
自修，必须由船厂或航修站协助修复的工程项目。航修可以不编计划，临时列
出修复项目的工程单即可。
❖ 2．小修
❖
小修是按主机运转小时计算，且结合年度检验的坞修和厂修工程。小修的
目的是消除在营运中产生的过度磨损，经过小修能保持安全营运到下次计划修
总和轮机长审定。
❖ 3)修理单的内容和要求
❖ (1)修理单是船舶修理工程的基本技术文件，是船技部门，船厂安排修船
❖
计划的依据，也是船厂用来估工估料，编制作业计划，估算修船费和
❖
修船完工日期，签证合同的依据。
❖ (2)修理项目要分条编写。
❖ (3)平时无法拆卸检查的机件，不能确定修理内容(即隐蔽工程)，应写明
❖ (4)船舶进厂后，应负责本船的警卫值班，安全防火，配合工厂施工和清扫等工作，并采 取有效防火措施。
❖ (5)与修理工程无关的设备，零部件等，均由船方自行保管保养。 ❖ (6)船舶进厂后，双方应遵守对方的有关规章制度。 ❖ (7)船舶进厂后的安全平时由工厂负责，船方协助，如遇不可抗拒的自然灾害，其造成的
第五章 船舶修理
第一节 船舶修理的种类与要求
一、修船的类别 船舶修理分为船舶预防检修和船舶厂修两大类别。 船舶预防检修是主要依靠船员自修解决船舶设备技术
缺陷的一种修船方式。 船舶厂修类别： 中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修理分为坞
修、小修、中修和大修四类． 交通部有关修船规定则分为航修、小修、检修三种。
❖ 1)螺旋桨的修理技术标准(JT4166—4168—77)中的有关 数据．
❖ (1)对于螺旋桨如下的裂纹可以进行修补：
❖
大于0.7R的桨叶部分上的裂缝；
❖
在0.4R一0.7R之间的桨叶部分，长度不超过该处叶宽1／4的裂缝；
❖
直径≤2 m的螺旋桨叶根部短小裂纹，长度不超过该处叶宽的1／8；
❖
直径≤1．2m的螺旋桨毂上的短小裂纹．其长度不超过桨毂的厚度。
❖
应由轮机长负责监修轮机修理项目。
2) 对修理工程进度，材料，工艺和测量数据等，轮机员应该进行
监修 ．
❖ 3) 本船修理项目中需提交船检局检验的项目，由船方申请检验。
❖ 4) 单项工程修理完工或试验合格后，由轮机长检查认可。
❖ 5) 全部修理工程竣工后(海上试验或码头试验结束后)，由双方代
❖
表签署本船《完工验收单》，作为交船的依据．
❖ 4)缩短修船时间。
❖ 5)降低修船成本．修船要勤俭节约，重点把主要设备修好。
第二节 修船的准备及组织工作
❖ 一、船舶厂修的准备
❖
修船工作的准备，对修理质量、期限、费用以至厂、
船关系都有重大影响，应高度重视，认真对待。
❖ 修船计划一般由公司船技部负责编制、船方负责修 船技术文件的编制。
❖ 修船技术文件包括修理单的编制及部分设备更新改 造项目文件的准备。
❖
驳出，并经过洗舱和防爆安全检验。
❖ 6)如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放光。
❖ 7)与厂方商洽坞修事项，如进出坞日期，岸电的供应、淡水的供
❖
应，蒸汽的供应、冷藏系统冷却水的供应、消防水的供应、厨
❖
房的使用、卫生设备的使用、油水的调驳，临时追加项目的可
❖
能性等。
❖ 三、坞修的验收
❖ 1. 主要坞修项目的修理标准
❖ 3)准备好坞修所需的专用工具。如拆装螺旋桨帽的专用扳手、液
❖
压工具，拆装中间轴法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋
❖
桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨轴下沉量的专用测量工具等。
❖ 4)准备好有关图纸资料。如船体的进坞安排图，螺旋桨图，螺旋
❖
桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等。
❖ 5)油舱的清洁处理。对于需要烧焊和明火作业的油舱，必须将油
❖ 6) 试验、试航和工程验收，根据甲乙双方事先商定的内容和按船
❖
检局的标准进行。。
❖ 7) 厂方应对承修工程的质量完全负责。厂方修理工程的保修期，
❖
固定部件为6个月，运动部件为3个月。
❖ 8) 在保修期内，如属厂方工程项目的质量问题，由厂方及时免费
❖
修复，否则由厂方支付其修理费用．
第三节 轮机坞修工程
❖ 3)进厂时自修主要项目应该编入修船计划。
❖ 4)船员自修应该充分利用船上已有的设备和工具。
❖ 5)船员自修所必需的备品，配件和物料，各主管部门
❖ 要给予优先安排及时供应．
❖ 6)船舶进厂时船员要尽量固定。
❖ 7)厂方要为船员自修安排必要的协作加工任务。
❖ 三．监修和验收
❖ 1) 船舶所有单位应派船舶监修师进行监修，不指派专人监修时，
❖ 3．自修项目的组织
❖ 船员自修工作对摸清技术状况，对及时消除隐患，节约 修理费用，缩短修理期，延长船舶寿命，提高船员技能和 保证船舶安全都有重要作用。
❖ 1)厂修期间应适当按排船员自修项目，缩短修期，节
❖
省修理费用。
❖ 2)根据船员人力和备件情况尽量安排自修工程，对不
❖ 停航无法解决的项目，应在厂修期间完成。
的特别检验进行。检修时除进行一般小修工程外，还应拆开必要的机器设备，
对船体和各主要设备进行一次比较全面的检查，修复小修中未能消除的缺陷，
通过检修，船舶的技术状况应达到一、二类级别的要求，使主要的设备和系统
安全运转到下次检修。对于维持类性质的船舶一般不安排检修。
❖
除上述厂修类别外，还有一种事故修理。事故修理是指船舶在营运中，如