北京地铁5号线环境影响简评

北京地铁5号线环境影响简评
一、项目简介
北京地铁5号线工程，是北京市快速轨道交通线网中的第5号线。

该线南起丰台区宋家庄，途经天坛、崇文门、东单、东四、雍和宫、和平里、大屯、立水桥至昌平区的太平庄北，正线双线线路全长27.6公里，设车站23座，其中地下线长14.7公里，占全线长度的53％，设车站16座，地面及高架线12.9公里，占全线长度的47％，设车站7座。

5号线在太平庄设一个车辆段，在宋家庄设一个停车场。

5号线全程最大的亮点就是清河斜拉桥。

它是国内第一座用在地铁运输上的曲线斜拉桥，桥长210m。

桥面纵坡16‰，桥梁位于平曲线上，曲线半径400m。

主梁为单箱双室预应力混凝土结构，主塔为钻石形构造，斜索为空间的扇形密索体系，梁上索距7m。

地铁5号线2007年7月全线开通。

二、周边环境
1、5号线地铁所经区域
5号线地铁所经过的区域为昌平区、丰台区、东城区，朝阳区。

该线自北向南经过了城郊，市中心北部等人员密集地带。

2、环境质量现状
（1）声环境现状
地铁沿线环境噪声点较多，但分布地点相对集中，主要集中在雍和宫至东单段周围。

（2）水环境现状
5号线所经过的区域的地面水体主要为清河，排水的最终去向为温榆河。

地面水质现状处于污染状态，尤其是清河污染较为严重，大多数水质超标。

（3）大气环境质量现状
5号线沿线大气污染较为严重。

CO、CO2、、ＳＯ２、、ＮＯｘ等均有不同程度的超标。

三、工程污染源分析
1.噪声污染源
（1）列车运行噪声其特点是：以中、低频为主，连续不断、传播距离远，穿透力强，是本项目的主要噪声污染源。

（2）车站综合噪声一般车站建在居民稠密区，其持续噪声会对周围居民造成影响。

（3）车辆段噪声包括车辆运行噪声、车间通风噪声、空压机噪声等。

2 电磁辐射污染源
（1）列车起停和运行过程中产生的电磁辐射。

（2）地铁沿线牵引变电站及其附属设备如注变压器、电容器组、各高压开关柜及高压电缆等都是可能造成电磁污染的因素。

（3）列车通信用的无线电发射机也可能对环境造成一定的电磁污染。

3 水污染源
污水主要来自各车站的生活污水、站台冲地水，清晰车辆的废水等。

四、污染防治措施
1 关于噪声污染的防治
现有措施：5号线近一半里程为地面及高架线路，有关方面对车辆噪音控制也作了较高的要求。

在列车内部，在静止条件下的噪音水平不超过69dB（A）；在列车外部，列车以不超过80km/h的任意恒定速度（通常列车以60km/h±5%的恒定速度）运行时，车辆发出的噪声不超过80dB（A）。

为使车辆更加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大大的降低了轮轨间的噪音，使乘客乘坐更加舒适。

建议：
（1）为了减少地铁运营其噪声对周围环境的影响，建议在人口密集居住区家庄隔音屏障，以减少噪声对居民的影响。

（2）设备要选择先进高效的低噪声设备。

柴油发电机、加压水泵、消防泵、部分抽排风机等应布置于地下层机房内，设备间使用隔声门，泵和风机进行基础减震，风机进出口管道加装消音器，排气管道出口采用微穿孔板消声器等。

安装吸音材料，这样可将发电机产生的噪声隔离吸收，发电机的散热用排风口设置吸声板，以降低出风口传播的噪声，排风扇运转处加装消声弯头等措施从而达到降低噪声的目的。

在冷却塔出风口加装消声器（可选用低损组合片式消声器），内衬吸声片（吸声材料选择超细玻璃棉），并在冷却塔下部衬垫软性材料；另外可根据需要设置声屏障，
（3）社会生活噪声的消解项目投入使用后应加强物业管理，限制公共服务设施的商业性噪声源，尤其是加强对商业和会所的管理。

2 电磁辐射的防治
选择无线电通讯频率尽量在450-470MHz之间，这样可以避开北京决大多是电视信号的传输频率，把电磁辐射污染降到最低。

3 水污染防治
主要就是各种生活污水及清洁后用水的排放废水要经过污水处理达到北京市水质要求后在排入河道或做其他用途
五、结论
北京地铁5号线的开通极大方便了市民的出行，缓解了日益严峻的交通压力。

5号线在设计之初、施工过程以及云因阶段都充分考虑到了对环境的影响和应当采取的措施，目前为止没有引发较为严重的环境问题。

总的来说，该项工程的建设对人们的益处大于对环境的影响，只要在以后的运营过程中严格把握好环保措施，一定会给人们带来极大便利的。