宝马X1 xDrive 20i发动机抖动故障诊断与修复
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
(a ) 2缸
喷油波形
(b ) 3缸
喷油波形
图2 2缸和3缸的喷油波形
图1各气缸的平稳性数值
②
根据由简到难的原则,我们分别调换2缸与3缸的点
火线圈、火花塞和喷油器,故障并没有因此而转移,2缸的 平稳性数值仍然偏大。
说明4缸的点火线圈、火花塞和啧油
器均完好。
③ 检查2缸气缸压缩压力,压缩压力正常。
2分析故障
接车后进行试车,发现客户描述故障确实存在。
连接
ISTA 系统进行牢辆测试,无相关故障码。
3故障诊断
①针对发动机抖动的故障现象,我们首先读取各气偷;的 平稳性数值,如图1所示;,发现2缸的平稳性数值较大y 其 他缸的数值正常。
初步怀疑2缸工作不良,而并非完全不工 作。
某缸工作不良的原因有点火性能差、混合气溶度不正常、 气缸压缩压力不正常等。
作者简介:张登裕,就职于杭州技师学院。
10. 16638/j . cnki . 1671-7988. 2018. 06. 053
宝马X 1 xDrive 20i 发动机抖动故障诊断与修复
张登裕
(杭州技师学陈,浙江杭州311500)
摘要:论文针对宝马X lx D r iv e 20i 发动机抖动故障现象,利用ISTA 、IMIBR 2等宝马专用设备,分析出故障原 菌在于发动机Valvetronic 系缠:中间.紅杆。
关键字:宝马X 1;发动机抖动;故障诊断中图分类号:U 472.4文献标识码:B
文章编号:1671-7988(2018)06-168-02
Diagnosis and repair of BMW XI xDrive 20i engine shake fault
Zhang Dengyu
(Hangzhou Technician Institute , Zhejiang Hangzhou 311500)
Abstract: Based on the shake fault of the BMW XI xDrive 20i engine , the thesis figured out that the problem was the middle lever of the engine Valvetronic system,using ISTA , IMIB R 2 and other BMW special equipments .Keywords: BMW XI; Engine shake; Fault diagnosis
CLC NO.: U472.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)06-168-02
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY ________________________________2018年第6期
1故障现象
一辆2014年款:]/马XI xDrive 20i ,搭载N 20发动fU 行驶里程为27369km ,行驶过程中排气管“突突”噪音很大, 热车后稍微小点,同时伴有发动机抖动的故障现象。
^
—D B
10i
168
张登裕:宝马X I x D r iv e 20i 发动机抖动故障诊断与修复
^1)使用IMIB 测量各缸喷油器的喷油波形,2缸和3缸的 喷油波形如图2所示。
对比两个缸的喷油波形,发现2缸的 喷油脉宽明显比3缸的要宽。
导致2缸喷油脉宽较其他缸宽 的原因可能有2缸进气量较其他缸多、发动机模块DM E 有故障等。
_使用IMIB 测量各缸的点火波形,2缸和3缸的初级点 火波形如图3所示。
对比两个缸的初级点火波形,发现2缸 的燃烧时长明显比3缸短^昆合气的燃烧速度与混合气溶度、 燃烧温度、气缸压缩压力等因素有关。
初步判断由于混合气 过稀导致燃烧速度过慢,从而导致2缸燃烧时长较其他缸长。
图3 2缸和3缸的初级点火波形
■至此,结合2缸的喷油脉宽和初级点火波形,我们可 以判断出由于2缸的进气量过多导致2缸工作不良,从而导 致发动机抖动。
考虑到只有2缸工作不良,基本排除进气系 统漏气、曲轴箱通风阀泄露等原因I 。
宝马N 20发动机的进气 量调节由节气门、可变配气相位系统(VANOS )和电子气门 (Valvetronic )共同完成。
因此,诊断的思路转移到VANOS 和 Valvetronic 。
⑦尝试性断开Valvetronic 伺服马达插头,发现故障消失, 怀疑Valvetronic 系统出现故障。
拆解发动机气缸盖罩,发现 进气凸轮轴、中间杠杆和中间推杆异常磨损,如图4所示。
至此,故障点完全确认8由于2缸中间杠杆的偏移导致2缸 的气门升程增大,进而引起2缸的进气量过大,混合气过稀, 最后导致发动机抖动。
图4进气凸轮轴、中间杠杆和中间推杆异常磨损@更换进气凸轮轴、中间杠杆、巾间推杆和气缸盖。
试 车,发动机运转平稳,故障排除。
4总结
故障车辆出现发动机抖动的故障,并旦无故障码,,通过 读取各缸的平稳性数值判断出2缸工怍不良。
采用互换法排 除点火线圈、火花塞和喷油器的故障,再通过测量喷油波形 和初级点火波形,判断出:由于2缸进气,量过大导致发动机抖 动。
最后*经过分析将故障点:锁定班Valvetronic 系统,并通 过拆解气缸盖罩,找到故障点,即进气凸轮轴、中间杠杆和 中间推杆异常磨损。
更正声明
本刊第5期63页《汽车燃料经济性评价方法的改进》论文,作者筒介最后増加:课题来源:四川华新现代职业学院 2016-2017年科研项目“汽车燃料经济性评价方法的研宄”(课题编号:KY 2017002Y )的阶段性成果。
特此声明
汽车实用技术编辑部
169。