管路与附件1

• （6）根据管路所输送的工质及工作条件（温度、压力） 而选用相应的接头垫片。 • （7）在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的 清洁工作。 • 2、对管系布置的要求 • （1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱， 如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其它管子 通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头； • （2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以 保护涂层； • （3）应避免燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管通过 居住舱室，如有困难时，通过该类舱室的管子不得有可 拆接头；
• 第四章 船舶管路系统的管理 • 船舶管路系统：专门用来输送液体（液体或气体），完 成一定任务的管路、设备以及检查、测控仪表的总称， 简称管系。 • 管系按功用分两大类： • （1）动力系统：为主推进装置、副机和锅炉等动力机 械服务的管系； • （2）船舶系统（通用系统）：为保证船舶生命力、航 行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管 系。 • 在专用船舶（原油运输船、化学品运输船、液化气体运 输船等）上，还设置一些专用系统，常见的有：液货装 卸系统、洗舱系统、惰性气体系统以及液货加热系统等。 • 管系类型很多，但组成管系的基本元件是管子及其附件。
• ①弯管式膨胀接头A和B适用于高温蒸汽管路；C适用于 温度较低管路。 • 优点：补偿能力大，易于加工，使用方便，不需维护； • 缺点：占位置大，对工质阻力大，接头材料易产生疲劳。
• ②波形膨胀接头A-钢质波形膨胀接头：其内部焊有一根中间固 定或一端固定的光管。其既可防止所送介质的压力损失，又适 应了管路的热胀冷缩，适用于柴油机个锅炉的排气管路。B-胶 质播型膨胀接头：有钢和铜质。钢质用于管路较长的压载水和 舱底水系统，铜质主要用于柴油机排气管系和某些分油机的管 路。其优点是结构紧凑，不需检修；缺点是承压能力小，只适 用于低压管路，补偿能力小，使用寿命短。
• ②阀杆外移式： • 转动手轮时，阀杆随之转动并 带动闸板上下移动。阀杆外移 的高度可显示闸板开启高度。 阀杆不与介质接触，但阀的高 度尺寸较大。 • 由于闸阀流通截面大，对介质 的流动阻力较小，介质流向不 受限制，故常用于低压管路的 截断位置。
• （2）闸阀：是截止阀的一种，因其 阀头是带有锥度的圆板，故称闸门阀 或闸阀。根据阀杆可否自阀内向外移 动将其分为：阀杆不可向外移动式和 阀杆可向外移动式： • ①阀杆不外移式：转动手轮时，可使 闸板上下移动，阀杆只能随之转动而 不能上下移动，从而使阀的开启与关 闭高度不变，因此具有较小的高度尺 寸。其缺点是阀开启时不能显示闸板 的位置，阀杆易被介质污染和腐蚀。
• 船上所用的塑料管应根据其使用要求和塑料的成分、机 械性能、耐温极限选用。塑料管的最大允许工作压力应 不大于使用温度下爆破压力的1/5，工作介质温度不超 过60℃和大低于0 ℃。塑料管一般用于低温、低压的管 系。如甲板落水管、粪便水管、卫生水管、测量管等。 塑料管不能用于消防管系、舱底管系、饮水管系和机器 处所内的压载管系，也不能用于动力管系、输送油类或 其它易燃液体的管系以及管子漏泄或损坏后将使船舶增 加浸水危险的海水管系等。 • 2、按管子设计参数分 • 船舶管路中随着管路级别和用途不同，管子的材料、试 验要求、连接形式和热加工工艺等也不同。对于不同用 途的压力管路按其设计压力和设计温度分为三级，如表 4-3。管路设计压力是指其最高许用工作压力；设计温 度则是管内流体的最高温度，但设计温度最低不少于50 ℃。
• （2）有色金属管：主要有紫铜管、黄铜管、铝合金管 及铜镍合金管等。 • 紫铜管：一般用于仪表的传压管、小直径油管、热交换 器中的传热管和中、低压压缩空气管等。 • 黄铜管：由于对大气、淡水、海水和蒸汽有较好的耐蚀 性，又具有较高的导热性能，常用作热交换器管。 • 铝合金管：因重量轻、耐腐蚀、塑性好但强度低，而适 用于低温、低压介质的管路，如舰船的燃油管、滑油管 及冷却水管。 • （3）塑料管：以合成树脂为主要成分，加入添加剂， 在一定温度、压力下加工塑制成型的。用于制造机器零 件、工业容器、设备、管系的塑料称为工程塑料。该塑 料一般具有较高的机械强度和较好的耐磨、耐蚀、耐热、 减振和绝缘性能。
• • • • •
•
• •
第一节 管路与附件 一、管路布置的要求 1、布置原则 （1）船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间 能方便地操作和维修； （2）管路应布置成直线，尽可能减少弯头，如须弯曲， 曲率半径则应大些。在满足需要的情况下，配件的数量 应尽量减少，布置的位置应便于检修； （3）管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形 而破坏。一般要求每隔2~4m有一个支承架，防止管子 移动或下垂。但这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。 （4）承受胀缩或其他应力的管子应采取弯曲或膨胀接 头等补偿措施。 （5）重要管路中的阀都应装上开关标志。
• 3、按管子的颜色识别管路 • 为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向， 防止误操作，在管子上涂有不同的颜色。一般情况下燃 油管路用棕色表示；滑油管路用黄色表示；海水管路用 绿色表示；淡水管路用灰色表示；舱底水管路用黑色表 示；压缩空气管路用浅蓝色表示；蒸汽管路用银色表示； 消防管路用大红色表示；透气、测量和溢流管路则依其 介质而定。但有的国家表示淡水、压缩空气的颜色与我 国不同，故应以船上的标志说明为准。管路上还有用标 志颜色表示的介质流向的箭头符号。 • 三管路附件 • 1、连接附件 • 在管路中采用连接附件将机械、设备、仪表和管子等连 接成一体。船舶管路中常采用螺纹连接、法兰连接、夹 布橡胶管式连接和膨胀接头等连接方式。
• 碳素结构钢Q235A、Q255A制成的无缝钢管用于介质温 度低于250℃的燃油、滑油、输油、CO2气体、压缩空 气和给水、乏汽等管路。450 ℃、工作压力大于4MPa的过热蒸汽管、锅炉管等。 • 焊接钢管可用08、10、15、20等优质碳素缸和Q215A、 Q235A、Q255A碳素结构钢制成。适用于介质工作温度 和压力均较低的管路，如燃油、滑油低压吸入、油舱注 入、空气和测量管路及甲板栏杆、楼梯扶手等。 • 按管子的颜色分为黑铁管（即钢管和铸铁管）和白铁管 （即镀锌钢管）。镀锌钢管耐蚀性较好，适用于低温、 低压和腐蚀性较强的水管路，如日用水管、卫生水管、 舱底水管、消防水管、乏汽管及水舱注入、空气、测量 管等。
• 2、管路阀件：管路阀件是用来控 制管路中介质流动的管路附件。船 舶管路常用的阀件有：截止阀、止 回阀、截止止回阀、三通阀和旋塞 等。 （1）截止阀：用来接通或切断管路 中介质和控制其流量。 按截止阀的进出口中心线位置分： ①直通式；②直角式 按截止阀与管路连接方式分： ①法兰；②内螺纹；③外螺纹 阀上标明介质流向或按“低进高出” 判断。 直通式可用于海水、淡水、燃油和温 度低于225℃蒸汽的管路，是船用 阀件中应用最多的一种。
• （4）油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排 气管及消声器的上方。如有困难，则应采取有效措施， 防止油类滴落在上述管路或设备的热表面上； • （5）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料， 绝热层表面温度一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处 的绝热材料应便于拆换。 • 二、管子的种类 • 1、按管子的材料分： • 钢管、有色金属管、铸铁管及塑料管。 • （1）钢管：包括碳素钢管和合金钢管。根据管子的结 构形式分为：无缝钢管和焊接钢管。 • 无缝钢管适用于高压系统。常用10、20优质碳素结构钢 无缝钢管作为介质温度低于350℃的蒸汽、高压燃油和 高压给水的管路。
• （1）螺纹连接 • 用于直径在150mm以下 的管子，各种工质压力 的管路均可。 • 为便于管路变向、改变 流道截面和拆装检修， 处直接螺纹接头外，还 有45º、90º、T型、十字 形和活络管接头等。
• （2）法兰连接 • ——凸缘连接，是最可靠 的连接方法之一，其优点 是易于拆装，适用范围较 广，但外形尺寸和重量都 比螺纹接头大。 • （3）夹布橡胶管式连接 3 • 套于两管外壁后用夹子固 定，适用于低温、低压管 路。 • （4）膨胀接头：补偿管 子的热胀冷缩。