维克托_格伦的美国梦

引言
购物中心是美国繁荣的最明显和最有争议的象征。

尽管其购物非常方便，但也常常因为无序扩张、错误的消费方式、缺乏地域性特征以及导致传统商业衰败而受到批评。

维克托・格伦（Victor Grune），被称为“购物中心之父”，他是这种城市形态演变的积极倡导者。

可以说“在过去三十年的时间里，格伦的200多个建筑作品重塑了个美国城市和郊区的风貌。

”1他不仅为今后购物中心的土地规划、建筑规划做出了示范模式，而且对与购物中心相关的经济，金融，法律，工程，社会学，交通和销售方面也作了研究。

虽然格伦想通过郊区购物中心重塑城市以及构建和谐社区的梦想破灭了，但其设计思想对今天的购物中心设计以及城市发展都有积极的影响。

本文将通过分析格伦对郊区购物中心的场地设计、交通规划、内部布局、停车场设计等，梳理其最原本的想法以及主要原理。

希望对我国的设计师起到一些启示作用。

思想的起源
在美国后工业时代，随着工业的发展和私家汽车保有量的不断增加，城市中心区的优势地位渐渐下降。

然而，发展中的郊区却有干净和舒适的环境。

因此，人们纷纷想逃离城市到郊区去，离开被污染的，交通拥堵而且可达性差的城市中心。

格伦观察到这一变化，并且意识到对美国大众来说，良好的零售业环境比任何表演、展览更具有休闲娱乐的功能。

因此，格伦想为郊区的人们建立一种舒适休闲的空间。

他的灵感来源于他认为最好的城市——他的家乡维也纳。

格伦非常热爱欧洲城市，他理想的购物中心就像早期欧洲城市中心，那里有步行者、商业和社区活动。

这样的购物中心不是建设在郊区的孤立建筑体，而是可以融入到有着各种混合功能的城市生活中。

只有这样郊区购物中心才会是中心商业区的有益补充。

格伦购物中心的模式是基于柯布西耶的思想。

柯布西耶相信随着汽车时代的到来，像欧洲那样紧凑的城市结构将会彻底重建以适应汽
维克托・格伦的美国梦
李 坤
图1 中央磁极式布局形式
车时代的到来。

设计师应接受并了解这样的现实，设计出更符合这个时代的作品。

从勒・柯布西耶，格伦也继承了按不同功能将用地分类的思想，他的作品也迎合了汽车时代并取得了成功。

此外，格伦吸纳了卡米尔・西特的思想（与柯布西耶同时代的竞争对手）。

西特的理想城市是一个有着老式建筑的高科技现代化的城市。

城市里有中世纪和文艺复兴时期的的广场、纹饰以及走廊式的街道，在这里会创造出一种亲密感。

从西特，格伦采纳他的欧洲城镇广场的形象，在其设计的购物中心，他使用了欧洲城镇广场装饰。

其早期的购物中心的内廷采用封闭式庭院，有行人专用区，喷泉，雕像和精美的艺术品。

主要观点和原理选址原理
格伦在为购物中心选址时，充分考虑了零售业与高速公路、城区中心、郊区以及公共设施之间的关系。

郊区购物中心由于位于城市边缘，用地周围人口密度小，建筑相互距离远，此时外围的道路交通重要性被大大提升。

同时，基地周围的环境也可能对它形成制约，包括基地所处郊区的整体结构和形态、邻近基地的其他场地的建设状况、基地附近的一些特殊的城市元素等。

郊区购物中心并不是郊区的一片“孤岛”，不是简单地将其从城市中心中剥离出去，应充分考虑其自身与周围环境的协调，提升和改善这些空间，才能使购物中心成为郊区的亮点。

他想将购物中心做成郊区社区的一部分——一个有着舒适和优良购物氛围的“郊区商店”。

格伦的选址规划理念，主要有以下三点：首先是被选址郊区地区人口应持续增长、人口流动性增加并且有消费需求。

该地区的人均收入和消费模式以及消费行为也在不断增加、改变。

第二，交通具有良好的可达性，商圈辐射范围也决定其选址。

高速公路的建设会改变郊区的可达性和商圈辐射半径，也影响人们的消费行为。

第三，广阔廉价的土地供应。

城市中心土地的稀缺，空间扩展的局限，使得新的零售业模式不再适合选址在城市中心。

郊区可以提供大量廉价的可开发利用的土地。

场地规划原理
无序的布局不仅浪费土地，影响经济效益，
更是对城市空间的灾难性破坏。

格伦郊区购物中心的功能分区非常明确，其布局原则也一目了然，即以建筑为场地布局的主体，环境设施用地和交通用地围绕它展开，形成以建筑用地为内部核心层，环境设施作为中间缓冲层，停车场等交通用地为外部衔接层的逐层展开，最后与最外围的高速公路相接的模式。

与传统的沿街购物中心相比，格伦把郊区购物中心的主要租户以集群式来布局，因此几乎所有的商店都能成为邻居，形成最强大的购物-交通牵引力。

他认为由于有百货公司、大型超市等主力店的强大吸引力，可以创造引导购物交通的机会——引导购物者从停车场沿商店的正面聚集到购物中心内部。

购物中心遵循这一规划原则就能增加其购物交通的密度。

为顾客和商家创造尽可能舒适便利的购物环境是格伦的主要原则之一。

通过周围环境设施，美化购物中心的环境，提高购物中心品
图2 超市门口的暂停区域，方便顾客整理购物车的商品搬运到车上
图3 水池中的喷泉和雕塑
质，为购物者提供赏心悦目的购物环境。

例如，室外通常布置着地方特色的植物，尺度宜人的水面，如同绿色公园一般；利用这些软性设施作为购物中心与停车场的过渡，柔化了垂直和水平两个大尺度界面的交接。

格伦担心大量机动车也会影响到郊区的美好生活，他要维护购物中心周边地区的繁荣，保证其不会衰败，因此在购物中心空间配置遵循以下原则：防止商业交通渗透到居民区的街道上；防止商业活动产生的噪声；防止因商业活动产生不好的视觉感受，例如耀眼的广告牌、建筑物背后、装卸码头、小巷以及机器设备、悬挂的电缆、垃圾；防止烟雾和异味。

规划交通
郊区购物中心的易达性对其成功与否极为重要，因此需要对其周围的交通量做出预测。

在选址时，要收集场地周边的交通信息，包括现有道路、周边道路在普通情况和高峰时期的交通承力，以及预测购物中心建成后形成的额外交通量。

高速公路增加了购物中心的易达性，改善了购物中心周围道路的交通质量，增大了购物中心商圈的辐射范围，应最大限度减少对周边道路的影响、设置交通缓冲地段、设置独立的出入口、与周边道路系统能形成便捷的交通流。

在场地内规划有效的交通布局，通过安装循环交通信号，确保场地内没有行人干扰，并且对行人安全有保障。

将不同类型的汽车交通分开，包括购物交通、货运交通和公共交通。

由于购物者可能自驾车前往郊区购物中心，或者乘公共交通工具，因此除汽车道路以外，公共汽车通道、公共汽车终点站和出租车车站用地也是必不可少的；而以交通功能为主的入口前广场、购物者步行通道、庭院等也需要考虑在内；停车用地，包括购物停车、货运停车和公共交通汽车站、轻轨站和出租车站等也是必不可少的。

通过合理的交通用地布局，保证停车距离较短，车辆进出时不拥堵，乘公共交通工具需要步行的顾客能够安全、便捷地到达购物中心是交通用地布局的原则。

最大限度地规划出零售网点中的步行交通。

格伦始终保持这一理念——购物中心的规划应该鼓励最大人流量通过，这样不仅可以产生最高的租金潜力，也会形成繁忙的、活跃的商业气氛。

图4 卡车入口
图5 行人区咖啡
图6 购物中心内的剧院
传统沿街购物中心主要依靠驾车购物和步行购物，鼓励沿店面的步行交通。

但是格伦认为这种购物交通是有局限性的。

首先，商业街首末端之间的长距离不利于在其中购物。

购物者在购买了一个商品后，大部分情况是返回到车上并驾驶车辆去下一家商店。

此外，毗邻高速公路沿街购物中心，其人行道也并不能提供有吸引力的步行环境。

他认为一个好的规划应该将行人专区从交通区域分离出去，这样可以避免大量的交通危险、噪音、汽车尾气使行人感到混乱和注意力分散。

购物中心的内部设计
格伦将他设计的购物中心描述为一个有着艺术氛围和管弦乐的小镇，在这里你可以与邻居、家人、爱人相聚。

它又不仅仅是一个小镇，它比小镇包含更多内容。

在这里，步行区像小镇广场，不仅行走在上面感到散步愉快同时也是一个可以休息和放松空间。

步行区有助于建立和谐的社区生活，它甚至可以代表基本的城市环境，这里不仅创造多种活动的机会，而且充满了繁忙而多彩的，有存在感和刺激性的，充满了变化和有趣的事物。

此外，植物，
水池，喷泉，雕塑的整体配合是至关重要的部分。

格伦善于使用公共建筑，如剧院、儿童动物园等来加强社区建设，同时使用照明设备美化景观增加环境的舒适度，增强中心的社区生活和提高吸引力。

格伦坚信应该吸引大量顾客通过购物中心，就会产生最大的行人交通量和跨店购物的机会。

基于这一目标，他的基本原则就是提高顾客的满意度，顾客可以在众多的商品中挑选，商店则提供舒适便捷的环境和最高标准的服务。

他认为吸引客户主要有两个因素——主要因素和次要因素。

主要因素是百货商店、大型超市等主力店，其他还有像有特色的大型时装店、高级餐厅等，都可以使购物中心具有非常高的吸引力。

次要因素主要指在主力店里的承租者，同时也包括银行，邮局，小型服装店，理发店，美容店，修鞋店和其他各种商店。

商店的建筑
在大多数情况下格伦设计的建筑物都可以承担多种用途的租赁。

多样租赁的建筑进深取决于多种因素。

如果服务设施是在地下室，行人交通仅在建筑的一侧，则需要设计小的深度。

如果货物运输在建筑北面且装卸在地面进行，为租户提供的储藏设施也在地面层，则需要设计大一些的进深建筑。

如果行人购物交通在单体商店两侧时，则需要更大的进深建筑。

图7 主力店铺对客流的吸引
图8 二级店铺对客流的吸引图9 店铺建筑进深
方便高效的停车位
郊区购物中心的停车场设计不是容量越大越好，而是要提高它的使用效率，使进出更加快捷方便，可采取适当加大停车面积，选择适当停车位与车道的角度等手段。

经过大量的研究，格伦规划了45°停车位，超大尺寸8英尺的车位，车位之间画双线以及在车尾上方设置明亮的灯光。

总结
在格伦时代，郊区购物中心在商业上取得了伟大的成功。

尽管其概念有一些关键的缺点，还是有一些原则仍有助于今天的城市设计。

格伦的购物中心交通规划理论、行人专区理论，停车组织理论以及对百货公司经济转型、现代建筑科技创新等理论，都被后人视为建设购物中心的经典法则而沿用至今。

格伦原来想象的商场不是孤立的，而是融入混合使用的城市中。

这些购物中心应该是中心商业区的补充，而不是竞争。

但不可避免的是，在当时的美国大型郊区购物中心产生了巨大的业务竞争。

大量的郊区购物中心商业区击垮了中心区的零售业。

当大型购物中心开始覆盖城市景观，城市中心变得更加败落，格伦痛苦地意识到，他通过商业建筑解决社会问题的梦想破灭了。

如今，格伦时代的由大片停车场包围的独立式的购物中心已经过时，人们批评其简单的功能和简陋的方盒子造型，甚至由于空置率高，客流量低，功能单一，建筑风格过时等原因而导致关闭，被称为“Dead Mall”。

如今，郊区购物中心种类繁多。

现在购物中心的零售功能与娱乐结合已成趋势，购物中心功能日趋多元化。

但同时，笔者也注意到，今天的商场与格伦的原始概念相差了很远，今天的设计师本着利益最大化的原则，虽然复制格林的经典模式，却丢弃了格伦最精髓的内容——社区的设计。

他们忽视了格伦强调的美好的自然采光，少了很多娱乐与休闲的环境，取掉了舒适的座位区，结果造成环境刻板无趣，出口标志表示不清楚，购物者不能停留，被动地通过更多的商店。

发展郊区购物中心，是大城市人口疏散和商业服务实施现代化的工具而非目标。

目前我国城市化水平大大提高，进入快速城市化阶段，城市人口快速膨胀，一些大城市和特大城市开始进入城市化的高级阶段—郊区化阶段，郊区大型商业设施的兴建成为可能。

希望我国的设计师能够放慢郊区购物中心建设的脚步，重新审视它的价值，反思城市商业空间的现状。

不论新建郊区购物中心还是加速传统街区的再开发和现代化，都能形成有魅力的城市公共空间。

注释
1 M.Jeffrey Hardwick (2004) Mall Maker, Victor Gruen, Architect of an American Dream
参考文献
1 Alan A Loomis (2003/2004) The Once and Future Mall, The Farmers Market, the Grove and the Future of Shopping, /essays/2004-grove.htm
2 Barry Maitland (1985) Shopping malls: planning and design, Construction Press, London
3 Colin S. Jones (1969) Regional Shopping Centers
4 Colin S. Jones (1969) Regional Shopping Centers
5 Dawson, John (1983) Shopping center Development, Longman Group Limited
The evolution of American urban design
6 Deb Olin Unferth (2002) The Corruption of the Shopping Mall, /2002/ cc1510/corruptshopmall1510.html, Accessed 9th May 2005
7 M.Jeffrey Hardwick (2004) Mall Maker, University of Pennsylvania Press, Philadelphia
8 MARTIN ZIMMERMAN, Creating shopping mall to save our cities /books/20040313-103732-5880r.htm Accessed 9th May 2005
9 Victor Gruen and Larry Smith (1960) shopping towns USA,
10 城市郊区化趋势 郊区型购物中心可以创造商圈[EB/ OL]. /news-4984.html ,2007年07月04日.
11 戴德梁行.发展大型郊区购物中心应谨慎[EB/OL]. /html/070307/74039.html, 2007-03-07.
12 任冬丽.郊区购物中心设计初探[D].重庆：重庆大学，2005.
作者单位: 城市建设研究院
责任编辑:郑娟。