2路基路面试验检测
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差6或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一)3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1. 5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1.试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2.测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10 尺。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
路基路面试验检测试题
一、填空题1、分项工程质量检测内容包括、基本要求、实测项目、外观鉴定、和质量保证资料等四个部分。
2、根据误差的表示方法不同，有绝对误差和相对误差两种表达形式。
3、现场密度确定方法有灌砂法、环刀法、核子密度仪法、钻孔法。
4、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括外观检测、芯样测量和表现密度。
5、沥青混合料密度测定方法有水中称重法、表干法、蜡封法、真空法等4种。
6、目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪法。
目前最常用的测试方法是贝克曼梁法。
7、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程等三级。
质量检验评分以分项工程为评定单元。
8、水泥砼路面强度的控制指标是弯拉强度或劈裂强度9、土方路基的实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。
10、沥青混凝土面层的抗滑指标是摩察系数和构造深度；水泥混凝土面层的抗滑指标是构造深度。
二、选择题:1、0.23和23.0两个数的有效数字分别为D个A. 2, 2B. 3，3C. 3，2D. 2，32、用n表示检测次数，S表示标准偏差、表示平均值，则变异系数Cv为C。
A. S/nB. n/SC. S/ ~xD. ˉx/S3、正态分布函数的标准偏差越小，表示随机变量在总体平均值附近出现的密度 AA. 越大B. 越小C. 一样D. 越大越小不一定4、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为CA. 60KNB. 80KNC. 100KND. 120KN5、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。
A. 环刀法B. 灌砂法C. 核子密度仪法D. 水袋法6、水泥砼芯样劈裂强度试验确定的是水泥砼试件的D强度。
A、抗压B、抗剪C、抗弯拉D、间接抗拉7、水泥混凝土路面是以C龄期的强度为评定依据。
A. 7dB. 14dC. 28dD. 90d8、沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。
路基路面工程检测方案
路基路面工程检测方案一、绪论路基路面工程是指公路工程中路基和路面的建设和维护工作。
路基是指公路工程的道路基础部分，路面是指公路工程的行车表面。
路基路面工程的建设和维护质量对道路的使用性能和使用寿命有着重要的影响。
因此，对路基路面工程的检测工作十分重要。
路基路面工程的检测工作是指在建设、维护和使用过程中对路基和路面进行质量检测和评估的工作。
其目的是保障公路工程的施工质量和使用性能，延长公路的使用寿命，降低公路的维护成本，确保道路的安全和畅通。
路基路面工程的检测工作包括了道路工程的各个环节，涉及多个专业领域，需要采用多种检测方法和技术手段。
因此，制定科学合理的路基路面工程检测方案对于公路工程的建设和维护有着重要的意义。
本文将从路基路面工程的检测内容、方法和流程等方面进行探讨，提出一套科学合理的路基路面工程检测方案，以期为公路工程的建设和维护提供参考。
二、路基路面工程的检测内容路基路面工程的检测内容主要包括路基土工性质、路面平整度、路面厚度、路面硬度、路面材料性质等方面的内容。
具体而言，检测内容包括以下几个方面：1.路基土工性质检测路基土工性质是指路基填筑土的物理和力学性质。
包括土壤的颗粒组成、密度、含水量、压缩性、抗剪强度等。
检测路基土工性质是为了评估路基填筑土的强度和变形特性，从而为路基的设计和施工提供依据。
2.路面平整度检测路面平整度是指路面的平整程度和平整度指标，是评价路面行车舒适性和安全性的重要参数。
常用的路面平整度检测方法包括激光平整度仪、地面测量仪等。
3.路面厚度检测路面厚度是指路面沥青混凝土的厚度，是评价路面结构和使用寿命的重要指标。
常用的路面厚度检测方法包括超声波测厚仪、激光测厚仪等。
4.路面硬度检测路面硬度是指路面沥青混凝土的硬度和强度特性，是评价路面使用性能的重要参数。
常用的路面硬度检测方法包括落锤式冲击试验、动力探测仪等。
5.路面材料性质检测路面材料性质是指路面沥青混凝土的材料成分和性能特点，包括沥青含量、骨料形状、矿物成分等。
路基路面试验检测
路基路面试验检测一．概论1．原始记录是试验检测结果的如实记载,不允许随意更改，不允许删减。
如果确实需要更改作废数据应划两条水平线，原始记录集中保管保管期不少于两年。
2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写，3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。
校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。
校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的5％。
4．重大或大事故发生后一周内，中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。
二．道路工程质量评定方法与检查项目1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围：①公路工程施工单位。
②工程监理单位。
③建设单位。
④质量检测机构。
⑤质量监督部门。
目的:对公路工程质量的管理、监控和检验评定。
2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。
﹙重修和大修不能用﹚3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。
ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。
ｂ特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。
ｃ特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程.ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程.5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程,路肩也为分项工程。
6．工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。
7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。
8．分项工程质量检验内容包括：基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面实验检测方法
路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
路基路面试验检测试题
一、填空题1．弯沉仪（贝克曼梁）有3.6米和5.4米两种规格，杠杆比为2：1。
2．路面工程实测项目的质量标准按高速公路、一级公路和二级及以下公路（其他公路）两档设定。
4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于外观缺陷和资料不全须予扣分。
6．工程质量等级评定按分项工程，分部工程，单位工程和建设项目逐级进行1．标准击实试验由于击实功的不同分为（重型击实试验）和（轻型击实试验）两种。
2．目前，平整度测试最常用的两种方法是三米直尺法和连续式平整度仪法。
3．级配碎石基层的实测项目有压实度、平整度、厚度及纵断高程、宽度和横坡等6项。
5．路面分部工程中，含有面层、基层、底基层、垫层以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用摆式仪和横向力系数测定车进行检测。
7．弯沉测试方法有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种，目前应用最多的是贝克曼梁法5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法最大间隙、连续式平整度仪法标准偏差、颠簸累积仪法颠簸累计值。
路面的横向平整度用车辙表示。
6．沥青混凝土面层抗滑指标为摩擦系数或构造深度。
1．建设项目工程质量等级分为优良、合格和不合格三级。
2．土方路基的实测项目有压实度、弯沉、平整度、纵断高程和中线偏位、宽度、横坡、边坡等8项。
3．“评定标准”规定，高速公路和一级公路沥青混凝土面层平整度应采用连续平整度仪方法检测，二级公路也可采用三米直尺方法检测。
4．路基路面压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法（蜡封法）和水袋法等。
5．实测项目一般按合格率计分，但是对于路基路面压实度、弯沉、路面结构厚度、半刚性材料强度以及水泥混凝土抗压强度和抗折强度应采用数理统计方法进行评定计分。
6．高速公路沥青面层一般分几层铺筑，因此，应按总厚度和上面层厚度分别检查与评定。
1．建设项目质量等级评定，采用单位工程优良率，建设项目工程质量评分值两大指标控制。
路基路面检测2路基(路面)压实度检测
4.5 试验步骤: （1）在试验地点,选一块平坦表面,并将其清扫干 净,其面积不小于基板面积。
（2）将基板放在平坦表面上,如果表面粗糙度较大, 则将盛有量砂(m5)的灌砂筒放在基板中间圆孔上。 将罐砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内， 直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
。
• 二、适用范围
• 适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、 沥青贯入室路面。 • 不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的压 实度检测 • 现在测定路基压实度的标准方法。
• 优点是:测定值精确； • 缺点是:需要携带较多量的砂，而且称量次数较 多，因此它的测试速度较慢操作较复杂，须经常
三、仪具与材料
（6）天平或台称 称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量 测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分 别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）含水量测定器具 如铝盒、烘箱等。 （8）量砂 粒径0.30-0.60mm 清洁干燥的均匀砂，约2040kg，使用前须洗净烘干， 并放置足够的时间，使其与 空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶 等。
（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形 漏斗上端开口圆孔及开关铁板中心的圆孔上下对准， 让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内 的体积相当(或等于标定罐的容积)，然后关上开关， 此步骤不能省略，它是为使量砂处于测量时的状态， 以准确地得到量砂的体积。
（3）不晃动灌砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板 上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时， 将开关关上，并细心地取走灌砂筒。 （4）收集并称量留在玻璃板上的砂或称量筒内的砂， 准确至1g，玻璃板上的砂就是填满筒下圆锥体的砂(m2)。 (5）重复上述测量三次，取其平均值。
路基路面工程试验检测方法
54总413期2016年第35期（12月 中）道路工程0 引言对近几年我国公路事业的发展情况进行分析发现，路基路面工程的试验检测方法变得越来越多样，是社会不断发展的重要需求。
因此对路基路面工程试验检测方法有比较深入的了解，有利于掌握更全面的试验检测数据，从而为施工质量管理策略制定提供重要依据。
1 公路工程试验检测技术的主要类型1.1 抽样试验检测技术一般在不同的施工环节，需要采用抽样试验检测技术，特别是路基工程、路面工程的施工过程中，必须注重随机性、代表性等，才能真正发挥其作用，从而促进公路工程施工顺利完成。
1.2 验证试验检测技术通常情况下对公路工程中需要的各种材料、构件等进行检测时，采用的是验证试验检测技术，主要有：混凝土；水泥；沥青材料；钢筋等等。
一般是先进行抽样检测，然后通过验证试验检测技术，对相同批量的材料进行测试，以确保他们在相同频率下的质量能够符合相关标准，从而为施工质量提高提供可靠保障。
1.3 工艺试验检测技术一般工艺试验检测技术是在公路工程的各个施工段中应用的，以通过预检测的方式，为路基路面工程顺利进行奠定坚实基础，从而为公路工程顺利完成提供各种施工工艺所需的重要数据。
1.4 标准试验检测技术一般是正式开始公路工程的施工之前需要做一些准备工作，因而被称作是标准试验检测技术。
例如：水泥稳定碎石基层的击实试验；不同施工材料对应的强度试验；混凝土材料的配合比试验等等。
在进行标准试验时，可以将后期施工质量控制需要的指标、参数等确定出来，并为施工质量控制提供重要依据，从而确保标准试验检测技术的有效运用。
2 路基填料、基层材料的试验检测方法2.1 土工试验检测方法在采用土工试验检测方法时需要获得如下两个指标：土体的物理指标；土体的力学指标，而物理指标方面的试验主要有：路基填料密度测试；残料含水量测试；材料颗粒分析等等。
与此同时，力学性质方面的试验有：击实试验；压缩试验；基础机构的抗剪试验等等。
路基路面试验检测试题及答案
公路工程实验检测试卷库《路基路面实验检测》试卷<第01卷）单位姓名准考证号成绩一、填空题1．工程质量等级评定按、、和逐级进行。
2．分项工程质量检验内容包括基本要求、、和等四个部分。
3 ．常见的平整度测试方法有、和三种，相应的技术指标分别为、和。
4．分项工程实测工程评分值之和为100 分，对于和须予扣分。
5 ．路面工程实测工程的质量标准按和两档设定。
6．弯沉仪<贝克曼梁）有和两种规格，杠杆比为。
二、单项选择题1．重型击实实验与轻型击实实验比较，实验结果。
??为最佳含水量）为最大干密度，<注：00????????大D.小C. A.大，大，大B.小，小，小00000000 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为。
无法确定 D.不合格 C.合格 B.优良A. 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测。
C.平整度D.抗滑厚度A.强度 B. 4．填隙碎石基层固体体积率用测定。
核子密度仪法环刀法A.灌砂法 B. C.蜡封法 D. 5．交工验收时，需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。
水泥混凝土面层沥青混凝土面层 B. A. D. C.半刚性基层土方路基6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的。
B. A.上部中部 D.底部任意位置 C.，当某测点的压实度为7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%1 / 78时，评定结果为。
92.5%b5E2RGbCAP不合格并返工 C.不合格并扣分 D. A.优良 B.合格为。
表示标准偏差、表示平均值，则变异系数8．用n表示检测次数，SCv x nSxSD.B. A. C.SnSx．沥青混凝土标准密度，应由得到。
9 击实实验 A.马歇尔实验 B. 钻芯取样实验 C.无侧限抗压强度实验 D.%3?96.K，则压实度代表值．某路段压实度检测结果为：平均值S=2.2%10，标准偏差，=0.518=1.645）=<%）。
路基路面构造深度试验检测报告二激光构造深度
路基路面构造深度试验检测报告二——激光构造深度一、实验目的本次实验旨在通过激光构造深度测试，获取路基路面的构造深度信息，进一步了解路面结构，为道路安全性评估和路面维护提供技术支持。
二、实验原理激光构造深度测试原理是利用激光的反射时间计算出距离，进而确定路面结构的构造深度。
具体过程包括发射激光、激光照射路面、接收反射激光并计算反射时间，最终由计算机处理数据，得出构造深度信息。
三、实验步骤1.按照相关标准和建议，选取实验路段并设置测试点。
2.使用激光构造深度测试仪器，对路面进行扫描和测试。
3.将测试数据采集到计算机中进行处理和分析。
4.结合实际情况，对测试结果进行修正和校准。
5.根据测试结果，绘制构造深度图和相关图表，进行数据展示和分析。
四、实验结果通过激光构造深度测试，我们得出了本次实验路段的路基路面构造深度数据，并进行了分析和处理。
首先，我们得到了路面构造深度图，如下所示：// 插入深度图从图中可见，本次测试路段整体路面结构平整，没有出现大幅度的凸起或下凹。
不同颜色的区域代表了不同的深度范围，可用于评估路面的平整度和结构稳定性。
我们还对深度数据进行了统计和分析，统计结果如下：深度范围（毫米）占比（%）0-5205-106010-1510>1510从统计结果中可以看出，本次测试路段大部分区域的路面构造深度集中在5-10毫米之间，占比高达60%。
仅有少数区域深度超过15毫米，这些地方可能需要进行修补或加固。
五、实验结论通过本次实验，我们成功地使用激光构造深度测试仪器对实验路段的路基路面进行了测试，得出了路面结构的构造深度信息。
进一步分析和处理数据，可以发现本次测试路段总体路面结构平整，但需要关注一些深度较深的区域，进行维护和修补。
该测试方法具有快速、准确、非接触等优点，对道路安全性评估和路面维护提供了有力支持，是一项重要的技术手段。
希望在今后的道路工程和维护中，可以广泛应用激光构造深度测试等相关技术，进一步提升路面质量和行车安全。
2路基路面试验检测
4 路面面层质量检查项目
一、一般规定 二、沥青表面处治面层 三、沥青贯入式面层 四、沥青混凝土和沥青碎石面层 五、水泥混凝土面层
谢谢
级配碎（砾）石 压实度 6~10处
96％（底基层） 92％
半刚性底基层和基层
1、石灰土 2、石灰稳定粒料 3、水泥土 4、水泥稳定粒料 5、石灰、粉煤灰土 6、石灰、粉煤灰稳定粒料
二灰的强度形成
Ca(0H)2+Si02+H20→xCao. Si02y H20 Ca(0H)2+Al203+H20→xCao. Al203 y H20
分部（单位）工程评分=∑[分项（分部）工程评分*相 应权值]/ ∑[分项（分部）工程权值]
权值1和2
3、 建设项目工程质量评分方法
单位工程优良率（%）=被评为优良的单 位工程数/建设项目中单位工程总数
建设项目工程质量工程质量评分值
2 路基工程质量检查项目
一、一般规定 二、土方路基 1、基本要求 2、实测项目 3、外观鉴定 三、石方路基 四、软土地基处治 五、土工合成材料处治层
30 15 10 10
定该路段土方路基质量等级。 （2） 如评定结果不合格，那么如何改进该土方路
基的质量？
3 路面基层和底基层质量检查项目
一、一般规定 二、填隙碎石（矿渣）基层和底基层 1、基本要求 2、实测项目 3、外观鉴定
三、级配碎（砾）石基层和底基层
Algebra 2/Trig
2路基路面试验检测
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8.6 Radical Expressions and Radical Functions Pages 520-527
路基路面试验检测技术
路基路面试验检测技术路基路面试验检测技术是道路工程施工和养护管理过程中非常重要的一项技术。
通过对路基和路面的试验检测，可以及时准确地发现道路工程中的问题和缺陷，为道路工程的质量控制提供可靠的依据。
本文将从路基和路面试验检测技术的基本概念、测试方法和测试仪器等方面，对路基路面试验检测技术进行详细介绍。
一、路基路面试验检测技术的基本概念路基指的是道路基础结构，包括路基填筑和路基加固两个部分。
路基填筑是指在路基原有地基基础上进行填筑工程，目的是为了提高路面承载能力和加强路基稳定；路基加固是指在路基施工过程中采用一定的加固措施，如挖土加固、灌浆加固等，来改善路基地基土体的力学性质和稳定性。
路面指的是道路面层，包括路面结构和路面材料两个部分。
路面结构是指道路面层的高度、坡度、横向坡度和纵向坡度等结构组成，主要目的是为了提供舒适的行车条件和保证行车的安全性；路面材料是指路面面层所使用的材料，包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、沙土等，其主要目的是为了提高路面的承载能力和耐久性。
路基路面试验检测技术是通过对路基和路面进行一系列试验检测，来确定道路工程中是否存在质量问题和缺陷，以及问题的种类和级别。
主要包括路基土的探测试验、路面材料试验、路面平整度试验、路面摩擦系数试验等多个方面。
二、路基路面试验检测技术的测试方法1.路基土的探测试验路基土的探测试验主要包括钻孔试验和静压力板试验两种方法。
（1）钻孔试验钻孔试验是通过在路基土体中进行钻孔取样，来分析和确定路基土体性质的试验方法。
主要参数包括路基土质划分、填筑高度、强度指标等。
钻孔试验一般需要根据钻孔深度和孔径大小进行多次取样，以保证试验结果的准确性。
（2）静压力板试验静压力板试验是通过在路基土体表面利用静压力板或者动力板进行试验，来分析和确定路基土体的承载性能和稳定性的试验方法。
主要参数包括板载荷、沉降量、回弹量等。
静压力板试验需要保证试验现场平整且无杂质干扰，以保证试验结果的准确性。
公路工程路基路面试验检测全真试2
公路工程路基路面试验检测全真试题（第03卷）一、填空题1．路基的压实度评定时，用反映总体压实水平，用1. 来限制局部隐患，并应按<[规定值-2%]的测点数占总测点数的百分率计算扣分值。
2．公路几何线形检验包括、和。
3.分项工程质量评分时，应考虑、、和等四个方面。
4．沥青混凝土面层实测项目包括、、、和厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等九个项目。
5．常用平整度测试方法的技术指标分别是：3m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累积仪法。
路面的横向平整度用表示。
6．沥青混凝土面层抗滑指标为或。
二、单项选择题1．半刚性基层材料无侧限抗压强度应以龄期的强度为评定依据。
A.7dB.14dC.28dD.90d2．交工验收时测定水泥稳定碎石基层的压实度，应采用。
A.环刀法B.灌砂法C.钻芯法D.核子密度仪法3．高等级公路沥青路面的弯沉值应在通车后的验收。
A.第一个最不利季节B.第一个夏季C.第一个冬季D.第一个雨季4．测试回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在位置。
A. 轮隙中心B轮隙中心稍偏前C. 轮隙中心稍偏后D轮隙中任意位置5．回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括修正。
A.温度B.支点C.季节D.原点6．0.23和23.0两个数的有效数字分别为个。
A.2，2B.3，3C.3，2D.2，37．水泥混凝土路面是以为控制指标。
A.抗压强度B.抗弯拉强度C.抗拉强度D.抗剪强度8．对水泥混凝土路面质量评定影响最大的实测项目是 。
A.抗弯拉强度 B.平整度 C.抗滑 D.纵断高程9．在交工验收时， 应进行回弹弯沉检测。
A.沥青混凝土面层 B.水泥混凝土面层C.半刚性基层D.粒料类基层10．当压实度代表值小于压实度标准时，其得分为 。
A.100分 B.规定的满分 C.合格率×规定分 D.零分11．用贝克曼梁法测定回弹模量时，各测点的测试值取舍的依据是 。
A.3倍标准偏差法B.拉依达法C.肖维纳特法D.格拉布斯法12．填隙碎石基层压实质量用 表示。
路基路面试验检测实施细则
路基路面试验检测实施细则
第一章总则
第一条为规范路基路面试验检测工作，确保路基路面的施工质量可控，特制定本细则。
第二章机构和职责
第二条工程部负责组织路基路面的施工和报检。
第三条试验室负责路基路面的试验检测。
第三章准备工作
第四条按照施工技术方案，遵循“三阶段、四区段、八流程”组织路基路面施工。
每层施工完成后，工程部专业工程师向试验室报检。
第五条根据填料种类和工程部位，确定检测参数，选定检测方法。
第六条根据选定的检测方法，准备检测设备并检查、确认其工作状态。
第七条根据规范要求，确定测点数量和测点位置。
第四章检测
第八条试验员按规范要求检测路基路面施工质量。
（一）检测前，对测点进行处理，清除对检测结果有影响的因素。
（二）对路基的压实度、地基系数K30、动态变形模量Evd、弯沉等指标进行检测,并做好记录。
（三）对路面的压实度、平整度、厚度、摩擦系数、构造深度、渗水系数等指标进行检测,并做好记录。
第五章结果评定及处理
第九条试验工程师按规范对检测数据进行处理，并对检测结果进行评定。
第十条出现检测结果不合格，工程部专业工程师组织采取措施（再次碾压、晾晒、更换填料等）对填筑层进行处理,直至检测合格。
第十一条路基路面检测合格，试验工程师复核检测记录，出具检测报告。
第十二条试验室主任对报告的引用标准、结果评判等进行审核，并签发试验报告。
第十三条及时将检测报告发工程部，填写台帐并归档。
第六章附则
第十四条本细则自颁布之日起执行。
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9．属于分项工程质量检验评定内容的有 ABC 。
A.经检查不符合基本要求规定时，不予检验与评定
B.缺乏最基本资料，不予检验与评定
C.外观有严重的缺陷，不予检验与评定
D.检查项目合格率小于70%，不予检验与评定
A.路面温度15℃，沥青面层厚度10cm
B.路面温度15℃，沥青面层厚度4cm
C.路面温度20℃，沥青面层厚度10cm
D.路面温度20℃，沥青面层厚度4cm
15．下列关于工程质量评为优良的条件中，正确的是 A 。
5．路面分部工程中，含有 面层 、 基层 、 底基层 、
垫层 以及联结层、路缘石、人行道和路肩等分项工程。
6．“评定标准”规定，摩擦系数可采用 摆式仪 和 横向力第数测定车法 进行检测。
A.路基土石方工程 B.大型挡土墙 C.小桥工程 D.涵洞工程
2．下列关于工程建设项目质量评定的说法中，正确的是 ABC 。
A.工程建设项目质量等级分为三级
B.只要有一个单位工程不合格，建设项目工程质量为不合格
13．测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用 B 。
A.环刀法 B.灌砂法 C.蜡封法 D.核子密度仪法
14．半刚性基层沥青面层弯沉测试中，当 A 时应进行温度修正。
8．回弹弯沉测定时，左轮百分表初读数61、终读数47；右轮初读数94、终读数81，则弯沉处理方法和计算结果正确的是 B 。
A.左、右轮弯沉分别考虑，其值为14、13（0.01mm）
B.左、右轮弯沉分别考虑，其值为28、26（0.01mm）
C.根据合格率，计算评分值
D.分层检测压实度，但只按上路床的检测值进行评定计分
4．路面结构层厚度测定可以与压实度的 AB 测定方法一起进行。
A.灌砂法 B.钻芯取样法 C.环刀法 D.核子密度仪法
单位 姓名 准考证号 成绩
一、 填空题
1．标准击实试验由于击实功的不同分为 轻型 和 重型
两种。
2．目前，平整度测试最常用的两种方法是 3米直尺 和 连续式平整度仪法 。
10．建设项目工程质量等级评定，采用 D 指标。
A.单位工程合格率 B.单位工程合格率和建设项目质量评分值
C.单位工程优良率 D.单位工程优良率和建设项目质量评分值
A.≥19.2 B. ≥20.8 C. ≤19.2 D. ≤20.8
19．平整度测试设备有两类。其中 A 为断面类测试设备。
A.3m直尺、连续平整度仪
B.3m直尺、簸簸累积仪
C.连续平整度仪、簸簸累积仪
D. 3m直尺、连续平整度仪、簸簸累积仪
10．关于平整度的下列说法中，正确的是 ABC 。
A.平整度反映了行车的舒适性
B.最大间隙h越小，平整性越好
C.标准偏差σ越小，平整性越好
D.国际平整度指标IRI越小，平整性越好
四、判断题（对者打“√”，错者打“×”）
A.最大间隙 B.标准偏差 C.单向累计值 D.国际平整度指标
2．路面表面构造深度的标准值为0.8mm，那么测试值应 A 为合格。
A.≥0.8mm B.≤0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm
1． 路基土最佳含水量是指击实曲线上最大干密度所对应的含水量。
（ √ ）
2．摆式仪法测试抗滑性能时，摆在路面上的滑动长度为12.6cm。
（ √ ）
3．半刚性基层沥青面层弯沉测试时，可采用5.4m的贝克曼梁，但应进行支点修正。 （ × ）
6．不属于公路平面线形线元的是 D 。
A.直线 B.圆曲线 C.缓和曲线 D.抛物线
7．目前，对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是 A 。
A.击实试验法 B.C.取左右轮弯沉平均值，其值为13.5（0.01mm）
D.取左右轮弯沉平均值，其值为27（0.01mm）
9．二灰砂砾基层应按 D 进行质量评定。
A.单位工程 B.单项工程 C.分部工程 D.分项工程
C.所有单位工程全部合格，建设项目工程质量等级为合格
D.只有所有的单位工程全部优良，工程建设项目才能评为优良
3． 关于土基压实度评定的下列说法中，正确的是 ABCD 。
A.用压实度代表值控制路段的总体压实水平
B.单点压实度不得小于极值标准
4．路面构造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ √ ）
5．沥青路面回弹弯沉验收时，应在通车后第一个最不利季节测试。
（ √ ）
6．设计高程大于地面高程时，为挖方路基。 （ × ）
3．级配碎石基层的实测项目有 压实度 、 平整度 、
厚度 及纵断高程、宽度和横坡等6项。
4．根据施工管理和质量控制要求，工程建设项目划分为 单位工程 、 分部工程 和 分项工程 三级。
20．一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的 A 。
A.大 B.小 C.一样 D. 不一定
三、多项选择题
1．下列分部工程中，属于路基单位工程的有 ABCD 。
A.分项工程评分不小于85分
B.分部工程加权平均分不小于85分
C.单位工程加权平均分不小于85分
D.工程建设项目的工程质量评分不小于85分
16．贝克曼梁的杠杆比一般为 B 。
A.1﹕1 B. 1﹕2 C. 1﹕3 D. 1﹕4
C.分项工程实际评分值为各实测项目得分之和
D.按分项工程、分部工程、单位工程、工程建设项目逐级评定
8．弯沉测试车的主要技术参数为 AC 。
A.后轴轴载 B.后轴一侧双轮组
C.前轴轴载 D.前轴一侧双轮组
A.设计规范 B.施工规范 C.质量检验评定标准 D.试验规程
5．承载板法测定土基回弹模量时，有可能要对荷载～变形曲线（即 ~ 曲线）进行 D 修正。
A.温度 B.支点 C.季节 D.原点
9．粒料类基层的厚度不必检验评定。 （× ）
10．一级公路沥青混凝土面层的平整度常用3m直尺法测定。 （ × ）
5．水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、二灰稳定碎石基层实测项目中，都需检测的项目有 CD 。
A.弯沉 B.压实度 C.平整度 D.厚度
6．沥青面层压实度的检测方法有 A CD 。
11．不属于表示数据离散程度的统计特征量是 C 。
A.标准偏差 B.变异系数 C.中位数 D.极差
12．当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为 B 。
A.100分 B.规定的满分 C.合格率×规定分 D.零分
A.灌砂法 B.环刀法 C.钻芯取样法 D.核子密实仪法
7．关于工程质量评定的下列说法中，正确的是 ABCD 。
A.工程质量评分以分项工程为评定单元
B.分项工程中各实测项目规定分值之和为100
7．弯沉测试方法有 贝克曼梁法 、 落锤式弯沉仪 和 自动弯沉仪
三种，目前应用最多的是 贝克曼梁法 。
二、单项选择题
1．连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是 B 。
17．若检测弯沉的平均值35.2（0.01mm），标准偏差为9.7（0.01mm），已知保证率系数为1.645，t分布系数 ，则弯沉代表值为
（0.01mm）。
A.19.2 B.51.2 C.29.6 D. 40.8
18．某半刚性基层设计厚度为20cm，允许偏差为-8mm，则结构层厚度合格标准为 A cm。
3.一级公路土方路基下路床(路槽底面以下30～80cm范围)的压实度标准为 A 。
A.95% B.94% C.93% D.90%
4．公路工程质量检验评定的依据为 C 。
7．用承载板测定土基回弹模量，当其回弹变形大于1mm时，即可停止加载。 （ √ ）
8．核子密度仪法测定路基路面压实度，结果比较可靠，可作为仲裁试验。 （ × ）