路基路面试验检测技术汇总
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
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五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
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（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
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二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
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（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
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2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
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（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
路基路面现场试验检测技术
路基路面现场试验检测技术1、路基路面的基本概念路基路面工程包括路基、基层、面层三部分。
1.1路基路基是在天然地表面按道路设计的平面线形和设计横断面开挖或填筑而成的岩土结构物，是路面结构层的基础。
按填筑材料路基分为填土路基、填石路基和土石混填路基。
路床是指路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。
路堤是高于原地面的填底面以下方路基，路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分（>1.50m）。
路堑是指低于原地面的挖方路基。
填石路堤是指用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
土石路堤是指石料含量占总质量30%～70%的土石混合料修筑的路堤。
2.1 基层基层又可分上基层、下基层和底基层。
基层：直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称作基层，基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。
底基层：在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称作底基层。
底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。
路面基层、底基层的类型主要有无机结合料稳定类、有机结合料稳定类和粒料类，高等级公路路面基层广泛采用无机结合料稳定类，有时也使用有机结合料稳定类，无机结合料稳定类（俗称半刚性材料）是在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规范要求的材料，其种类可分为水泥稳定类、石灰稳定类、综合稳定类和工业废渣稳定类（主要是石灰粉煤灰稳定类），包括水泥稳定土、石灰稳定土、水泥石灰综合稳定土、石灰粉煤灰稳定土、水泥粉煤灰稳定土及水泥石灰粉煤灰稳定土等，其中土作为基层材料的骨架，水泥和石灰则属于基层材料的胶凝物质。
道路常见试验检测方法
道路常见试验检测方法（：工考网校）导读：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
一.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
二.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
三.弯沉检测土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR 值、回弹模量等）。
我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。
计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法
2.压实度试验检测方法2.1标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
2.1.1路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm 应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。
选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面工程检测—路基路面强度与模量检测
模块：路基路面强度及模量检测
任务1、路基路面现场CBR值测试方法
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
数据处理
4.3 也可按公式计算动贯入阻力
式中：Qd—动贯入阻力（kPa）；M—落锤质量（kg）；m—贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、
锤座和导向杆等）的质量（kg）；g—重力加速度（9.8m/s2）；H—落距（m）；A—探头截
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR值，用于评估其强度。
仪具与材料技术要求
（1）DCP：包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。
标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45号碳素钢或优于45号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度
级配碎石等材料现场CBR值的试验，用于评价材料的承载能力。
1.2本方法不适用于填料粒径超过31.5mm的土基现场CBR值测试。
仪具与材料技术要求
(1)反力装置：载重汽车后轴重不小于60kN， 在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
(2)荷载装置：由千斤项、测力计(测力环或压力表)及球座组成。千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成
T 0941-2008 土基现场CBR值测试方法
3 方法与步骤
3.2 测试步骤
（5）卸除荷载，移去测试装置。
（6）在试验点取样，测试材料含水率。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
模块：路基路面强度及模量检测
道路施工工程现场试验检测方法
道路施工工程现场试验检测方法
1. 路基试验检测方法
- 土壤试验：通过采集土壤样本，进行各项土壤试验，包括密
度试验、含水率试验和塑性指数试验等，以评估土壤的力学性能和
工程特性。
- 承载力试验：使用静力触探、动力触探或标贯试验等方法，
测定路基土层的承载力，为工程设计提供依据。
2. 基层试验检测方法
- 沥青混合料试验：通过采集沥青混合料样本，进行沥青含量
试验、骨料分析试验和压实度试验等，以评估混合料的质量和性能。
- 石子基层试验：对石子基层进行标准贯入试验和动力触探试
验等，以评估石子基层的质量和可行性。
3. 道路面层试验检测方法
- 平整度试验：使用平整度仪器对道路面层进行平整度测量，以评估道路面层的平整度和规范性。
- 抗滑试验：使用抗滑仪器对道路面层进行抗滑性试验，以评估道路面层的安全性和摩擦系数。
此外，根据具体的道路施工工程要求，可能还会有其他试验检测方法。
选择适当的试验方法和步骤，并合理解读试验结果，对道路施工工程的质量和安全起到重要作用。
请注意，本文档所提供的试验方法及步骤仅供参考，具体应根据相关法规和标准进行调整和验证。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
b路基路面试验检测技术试题(检测工程师)
路基路面试验检测技术第一章概论1 简述试验检测的目的是什么？工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。
因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。
2 工地试验室由哪几室组成？对试验用房有何要求？试验室组成：①土工室、②砂石室、③水泥和混凝土室、④沥青和混合料室、⑤化学室、⑥养生室、⑦力学室、⑧检测室、⑨料棚、⑩办公室。
试验用房A基本要求：①通风、采光、朝向；②供电；③排水；④高度；⑤门及走道宽度；⑥防噪声、振动；⑦平面布置；⑧消防设施。
B建筑面积3 对试验检测人员的基本要求是什么？①检测操作人员应熟悉检测任务，了解被测对象和所用检测仪器设备的性能。
检测人员必须经过考核合格，取得上岗操作证后，才能上岗操作。
凡使用精密、贵重、大型检测仪器设备者，必须熟悉该仪器的性能，具备使用该仪器的知识，经过考核合格，取得操作证书才能操作。
②检测人员应掌握所从事检测项目的有关技术标准，了解本领域国内外测试技术、检测仪器的形状及发展方向，具备制订检测大纲、采用国内外最新技术进行检测工作的能力。
③检测人员应了解误差理论、数理统计方面的知识，能独立进行数据处理工作。
④检测人员应对检测工作、数据处理工作持严肃的态度，以数据说话，不受行政或其他方面影响的干扰。
4 试验原始记录应该注意什么问题？①原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改、不许删减。
②原始记录应印成一定格式的记录表，其格式根据检测的要求不同可以有所不同。
原始记录表主要应包括：产品名称、型号、规格；产品编号、生产单位；抽样地点；检测项目、检测编号、检测地点；温度、湿度；主要检测仪器名称、型号、编号；检测原始记录数据、数据处理结果；检测人、复核人；试验日期等。
路基试验工作总结
路基试验工作总结
近年来，随着交通运输行业的快速发展，路基工程在道路建设中扮演着至关重
要的角色。
为了确保道路的安全性和耐久性，路基试验工作成为了必不可少的一环。
在过去的一段时间里，我们进行了大量的路基试验工作，通过总结和分析这些工作，我们得出了一些有益的结论。
首先，我们发现了路基材料的选择对道路质量的影响是至关重要的。
在进行路
基试验工作时，我们对不同种类的路基材料进行了比较，发现了一些材料的特性和性能在特定环境下表现更好。
这为我们今后的路基工程提供了重要的参考。
其次，我们在路基试验工作中注意到了路基设计的重要性。
通过对不同设计方
案的试验和比较，我们发现了一些设计上的不足之处，并提出了一些改进建议。
这些建议将有助于提高道路的承载能力和使用寿命。
此外，我们还对路基施工过程中的一些关键环节进行了深入研究。
通过对施工
工艺和施工质量的试验和检测，我们找到了一些施工中常见的问题，并提出了一些解决方案，以确保路基施工质量的稳定性和可靠性。
总的来说，通过路基试验工作的总结，我们对路基工程有了更加深入的了解，
发现了一些问题并提出了一些解决方案。
这些成果将为未来的路基工程提供重要的参考，为道路的安全和耐久性提供了有力的保障。
希望我们的工作能够为交通运输行业的发展做出一些贡献，为人民群众出行提供更加便捷和安全的道路。
路基路面检测方法
路基路面检测方法主要包括：压实度、回弹弯沉、回弹模量、砼劈裂强度、平整度、抗滑性能、结构层厚度、路面渗水八个方面。
路基土取最大干密度的方法：击实法、振动台法、表面振动压实仪法。
其适应范围击实法为粒径小于38mm的土余则为无粘性自由排水粒径和0.075通过率不大于15％的无粘性自由排水粒径。
路面基层最大干密度确定方法：路面基层主要包括半刚性和柔性基层，柔性基层包括粒料类和沥青稳定类半刚性基层：a理论计算方法是根据基层材料的体积组成利用结合料和粒料级配组成与密谋综合确定最大干密度。
b水泥稳定最大干密度p0与集料最大干密度p G和水泥硬化后的水泥质量有关c因为水泥中含有水化水集料的饱水裹覆水和水泥所需三者组成粒料类基层：粒料最大干密度试验方法有重型击实法和振动击实法沥青稳定类基层（含沥青面层）：标准密度取值有三种分别为1、以沥青拌合厂每天取样实测马歇尔试验密度平均值为该天筑路段标准密度2、以每天真空击实实测的最大理论密度为标准密度3、以试验路段密度为标准密度；密度的测量方法有：蜡封法、体积法和表干法。
面层密度测试方法有：水中重法适应于密度不吸水的试件、表干法适应于空隙率小于2％的试件、蜡封法适应于空隙率大于2%的马歇尔试件体积法适应于空隙率较大及开级配混合料。
现场密度试验方法及适应1灌砂法适应于基层、底基层、砂石路面、路基土也适应于沥青表处、沥青贯入式面层。
不适应填石路堤和大孔隙2环刀法适应于细粒土及无机结合料稳定细粒土3核子法适应于路基路面材料其结果不宜作促裁试验或评定验收试验4钻芯法适应于沥青混合料芯样试件同时与适应于无机结合料基层、底基层密度检测压实度检测结果评定要点1控制平均压实度的置信下限以保证总体水平2规定单点极值不超过规定值防止局部隐患3规定扣分界限以区优劣检验压实度代表值K＝k-tan大于等于k0Ta取值高、一级基层底基层99%路基路面95%其它高、一级基层底基层95%路基路面90％回弹弯沉测试方法回弹弯沉是表征路基路面承载能力1弯沉是标准轴载作用下路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或回弹弯沉变形以0.01mm为单位2设计弯沉是设计年限内预计通过累计当量轴次公路等级面层基层类型而确定的弯沉值3弯沉测试方法有贝克曼梁法特点是传统方法速度慢静态测试比较成熟目前为标准方法适应于各类路基路面回弹弯沉以评定其整体承载能力可供结构层设计使用交工竣工验收使用同时可为养护部门养护计划提供依据，弯沉测试标准为20度其他温度测试时在厚度大于5mm时就进行温度修正4测试车选用高一级二级公路选用100K N的B ZZ——100，其它公路选用后轴60K N的B ZZ——60 5 B ZZ——100轮胎充气压力0.7±0.05MPa B ZZ——60轮胎充气压力0.5±0.05MPa贝克曼梁有两种一种长3.6米应对其支点修正另一种为5.4米可不修正两种弯沉仪其前臂与后臂之比为2：1汽车前进速度5Km温度修正有两种查图法和经验法计算结果评定体表值Lr=L=ZaS Za取值高一级沥青面层1.645其他1.5高一级路基2.0其他1.645应将超出L±（2～3）s特异值舍去对舍弃点找出范围局部处理回弹模量测试方法主要有承载板法贝克曼梁法和其他间接测试法（如贯入仪法和CBR）测试步骤1、用千斤顶加载到预压0.5MPa稳定1min后卸载稳压1min对零或记录初读数2、测定土基的压力与变形曲线用千斤顶采用逐级加载、卸载法每级按0.02MPa 或0.04MPa加载、每次加载到当回弹超过1mm 时即可停止加载3、各级变形与总变形计算：回变形＝（加载后读数平均值—加载前读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形＝（加载后读数—加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比4、测定汽车总影响量a 5、试验地段取样测量含水量密度计算公式为水泥砼劈裂强度试验水泥砼强度指标是弯拉或劈裂目的各范围是从硬化结构中钻芯取样测定劈裂强度用以评定结构物品质的主要指标试验步骤1、将试件劈裂条和垫层放在压力机上借助两侧夹具将试件对中2、开动压力机当压力加到5KN 时将夹具侧杆抽出以60KN/s±4KN/ s的速度连续均匀直至破坏为止记录结果计算Ra＝2p/πdmLm p极荷载dm平均直径Lm平均宽度平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一它是以规定量间断或连续的测量路面凹凸不平情况不平整度平整度测试方法比较3米直尺法特点设备间单结果直观间断测试工作效率低反映凹凸不平程度技术指标最大间隙h 单位mm 颠簸仪特点设备复杂工作效率高反映舒造适性技术指标单项累计值VBI以cm/km计测试车以32/h最大不超过40km/h国际平整度指数IRI标准测定速度80km/h测定结果以m/km Q＝0.61IRI路面抗滑是车轮受到制动时沿表面滑移时所产生的力影响抗滑因素的有路面表面特性潮湿程度和行车速度抗滑测试的方法有制动距离法，偏转轮拖车法，摆式仪法、构造深度法手工铺砂仪具与材料1、人工铺砂仪a量砂筒容积25ml±0.15ml b推平板c 刮平尺2、量砂3、量尺4、其它计算TD＝100v/πD/2/4=31831/D2 D2推平砂平均值摆式仪测定用以评定路面潮湿状态的抗滑能力其滑动距离为126mm 橡胶片对路面的正常静压力为22.2N±0.5N摆动中心至重心距离为410mm±5mm 橡胶硬度为55±5结构层厚度检测为挖坑法和钻孔最样法补坑及要求1、清理坑中残留物钻孔留下的积水应用棉砂吸干2、对无机结合料稳定层及混凝土面层应利用同级配材料回填并用小锤夯实，混凝土面层应掺早强型外加剂3、对无机结合料类应利用挖出材料加水拌合后填补并用小锤夯实4、对施工的热拌沥青混合料可采用同级配分层填补并用小锤夯实，旧路面可用乳化沥青掺合修补5、补坑时宜高出少许原面层并用锤夯平厚度评定公式x1=x-t a/n*s沥青路面渗水通常用渗水斤数象征渗水系数是在规定水头压力下水在单位时间通过一定面积的路面渗入下层的数量单位为ml/min 对于公称粒径大于26.5mm的下面层基层由于测t1定方法等问题不适用渗水系数测定C W=V2-V1/t2-t1*60沥青混合料配合比设计1、矿质混合料比例组成设计a对工程实际使用的材料进行各项物理化学指标测试及筛分试验以确定工程材料是否可用于工程b根据筛分试验结果采用试算法或图解法确定各料的组成比例。
20231010-路基路面强度指标检测,文末可下载!
三、自动弯沉仪
➢ 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简 便，应用广泛，但测试结果受人为因素的 影响较大，测速慢。
➢ 自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动 化设备，可对路面进行高密集点的强度测 量，适用于路面施工质量控制、验收及路 面养护管理。
（一）主要设备
➢ 测试精度：
0.01mm
➢ 测试速度：
1.5-8.0km/h
（二）使用技术要点
（1）长距离移动时，应根据路况把一些对通过 能力影响大的组件部件拆下来，待移动到测量 工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，按要求输入有关信息。
（3）应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于 计算机中。输入有关信息和参数后，可显示出 左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温 度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值； 显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
➢ 落锤式弯沉仪Falling Weight Deflectometer （简称FWD）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉
量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。 落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度 无损检测设备之一。
1．主要设备
➢ 落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车 式便于维修与存放，而内置式则较小巧、 灵便。
2．仪具与材料
（4）路面弯沉仪两台 （5）液压千斤顶一台，80～100KN，其量程不小
于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／ 100。
3．试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应 位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂 填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面 避免形成一层。
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术发布时间：2021-06-24T14:18:39.700Z 来源：《建筑实践》2021年2月下6期作者：李晋安陈超[导读] 在公路工程建设中，路基路面是最重要的环节之一李晋安陈超乐清市正和公路检测有限公司浙江省乐清市 325600摘要：在公路工程建设中，路基路面是最重要的环节之一，其施工质量的好坏直接影响到工程质量的总体水平。
由于路基路面的质量直接关系到车辆的安全运行，因此，在高速公路路基路面施工中要重视试运行，开展路基路面的检测工作，必须加强路基路面的检测，以保证路基路面的整体质量。
关键词：公路；路基路面；试验检测技术随着现代社会的快速发展，为了提高人们的生活质量，人们越来越重视旅游的需求也在逐渐增加。
为了满足人们的需要，近年来国家对公路工程建设的要求，公路工程的施工质量不断提高，施工技术逐步完善。
路基路面检测是公路工程中最重要的环节。
由于检测结果直接决定了高速公路能否投入使用，其质量能否达到要求。
任何单位都必须在这一环节做好工作，对公路工程质量进行综合评价和检测，以确保公路工程的安全稳定，只有这样才能保证人民的安全，提高人民的生活质量。
一、实施公路路基路面试验检测的意义在公路工程建设过程中，路基是保证车辆在道路上正常行驶的重要保证。
高速公路投入运营后，路基需承受自身的固定重量和车辆的重量，后面的荷载属于一个可变值。
路基在施工过程中投入使用后，常常受到气候、天气、地质等多种自然因素的影响，对路基造成一定的破坏和影响。
因此，在施工过程中，施工人员应更加重视路基的强度、稳定性和耐久性。
也只有这样才能避免今后在使用过程中出现安全问题。
高速公路工程投入使用时，需要频繁使用与交通接触的路面，不仅需要承受车辆的重量，而且往往由于路面不平整而产生摩擦。
因此，在施工过程中，有必要提高路面的强度和承受车辆重量的能力。
同样的测试正在进行，这两个功能也需要检查。
做好路基路面的检测工作，可以减少今后可能出现的风险，提高公路的使用寿命。
路基路面试验检测技术
路基路面试验检测技术路基路面试验检测技术是道路工程施工和养护管理过程中非常重要的一项技术。
通过对路基和路面的试验检测，可以及时准确地发现道路工程中的问题和缺陷，为道路工程的质量控制提供可靠的依据。
本文将从路基和路面试验检测技术的基本概念、测试方法和测试仪器等方面，对路基路面试验检测技术进行详细介绍。
一、路基路面试验检测技术的基本概念路基指的是道路基础结构，包括路基填筑和路基加固两个部分。
路基填筑是指在路基原有地基基础上进行填筑工程，目的是为了提高路面承载能力和加强路基稳定；路基加固是指在路基施工过程中采用一定的加固措施，如挖土加固、灌浆加固等，来改善路基地基土体的力学性质和稳定性。
路面指的是道路面层，包括路面结构和路面材料两个部分。
路面结构是指道路面层的高度、坡度、横向坡度和纵向坡度等结构组成，主要目的是为了提供舒适的行车条件和保证行车的安全性；路面材料是指路面面层所使用的材料，包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、沙土等，其主要目的是为了提高路面的承载能力和耐久性。
路基路面试验检测技术是通过对路基和路面进行一系列试验检测，来确定道路工程中是否存在质量问题和缺陷，以及问题的种类和级别。
主要包括路基土的探测试验、路面材料试验、路面平整度试验、路面摩擦系数试验等多个方面。
二、路基路面试验检测技术的测试方法1.路基土的探测试验路基土的探测试验主要包括钻孔试验和静压力板试验两种方法。
（1）钻孔试验钻孔试验是通过在路基土体中进行钻孔取样，来分析和确定路基土体性质的试验方法。
主要参数包括路基土质划分、填筑高度、强度指标等。
钻孔试验一般需要根据钻孔深度和孔径大小进行多次取样，以保证试验结果的准确性。
（2）静压力板试验静压力板试验是通过在路基土体表面利用静压力板或者动力板进行试验，来分析和确定路基土体的承载性能和稳定性的试验方法。
主要参数包括板载荷、沉降量、回弹量等。
静压力板试验需要保证试验现场平整且无杂质干扰，以保证试验结果的准确性。
CBR值现场测试技术
路基路面试验检测方法：CBR值现场测试技术CBR值现场测试技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。
为了进一步积累经验用于实践，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，我国将CBR 指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
路基填料最小强度要求。
一、土基现场CBR值测试方法1．主要仪器(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。
(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。
2．测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。
为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。
路基强度越高，贯人量为25mm或50m m的荷载越大即CBR值越大。
3．测试技术要点(1)将测点约直径30cm范围的表面找平。
(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。
(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。
贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。
(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。
(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。
(6)绘制荷载压强．贯人量曲线，必要时进行原点修正。
应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。
应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。
落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。
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主要内容一、试验检测工作概论二、道路工程质量评定方法与检查项目三、试验检测数据处理四、土工试验检测方法五、集料试验检测技术六、基层、底基层材料试验检测方法七、水泥和水泥混凝土试验检测技术八、沥青和沥青混合料试验检测技术九、路基路面现场试验检测方法十、路基路面检测新技术简介一、试验检测工作概述1、目的和意义试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。
因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。
2、试验检测的标准和规程每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。
技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。
操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。
工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。
现行公路工程常用试验检测规程：JTJ051-93《公路土工试验规程》JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》JTJ055 -83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法GB/T232-1999 金属弯曲试验方法JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程（建设部标准）JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》另外与试验检测有关的标准还有：JTG B01-2003《公路工程技术标准》JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》公路工程施工技术规范公路工程设计规范等3、试验检测项目路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。
路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。
隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。
（1）验证试验★验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。
按以下要求进行：★在材料或商品构件定货之前，应要求承包人提供生产厂家的产品合格书及试验报告。
必要时监理人员还应对生产厂家设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解，或由承包人提供样品进行试验，以决定同意采购与否。
★材料或商品构件运到现场后，还应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格者不准用于工程。
★在施工进行中还应随机进行符合性抽验检查。
（2）标准试验★标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的筛析试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，它应按以下要求进行：★在各项工程开工之前，承包人应先完成标准试验，并将试验报告及材料提交监理中心试验室审查批准。
★监理中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。
（3）工艺试验★工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。
工艺试验应按以下要求进行：★监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则，并予以审查批准。
★工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序等须有两组以上方案，以便通过试验作出选定。
（4）抽样试验★抽样试验是对各项工程实施中的内在品质进行符合性检查，内容包括各种材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密实度、混凝土及沥青混凝土的强度等的测定和试验。
应按以下要求进行：★监理人员对承包人的抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。
★在承包人的工地试验室按技术规范的规定全频率抽样试验的基础上，监理中心试验室应按10%-20%的频率抽检。
★当监理人员对施工质量或材料产生疑问时，中心试验室随时进行抽检。
监理试验检测的试样抽取方法和程序：抽样方法的原则为随机抽样且有代表性。
样本应在施工单位已经检测合格的基础上抽取。
抽样前，不得事先通知被检单位。
取样后，样品立即封存，送往指定试验检测机构。
样本大小：一般情况下，按有关规程及标准的要求确定；未明确规定情况下，按百分比抽样方法进行，抽样基数不得小于样本的5倍。
样品封样后，由抽样人填写登记表及标签。
内容为：生产单位、样品名称型号、编号、日期、抽样地点、样品代表数量、构筑物名称、桩号、抽样人姓名等。
样品的运输过程不得损坏样品外观及性能。
监理抽检试验的送样及委托送检程序★根据见证员制度，在施工现场或料场，由指定的监理人员，按照规定取样程序和方法要求进行取样后，现场封存并填写登记表及标签。
★在指定的监理试验室，提供施工单位自检合格的试验报告单，并填写送检委托单，提交送检样品。
★试验完成后，驻地监理人员凭委托单领取试验检测报告。
试验结果争议处理当监理中心试验室结果与承包人的试验结果出现允许误差以外的差异时，一般应以监理中心试验室的试验结果为准。
如果承包人拒绝接纳监理中心试验室的结果，试验监理工程师可以与承包人在有资格的政府监督部门的试验室进行校核试验，并应以此作为批准人或认定的依据。
（5）验收试验验收试验是对已完工程的实际内在品质作出评定5、试验检测资质认定实验室资质：向社会出具具有证明作用的数据和结果的实验室和检查机构应当具有的基本条件和能力。
应具有8个因素包括人员、设施和环境条件、检测和校准方法、设备和标准物质、量值溯源、抽样和样品处置、结果质量控制、结果报告。
二、土和路面基层材料试验检测（一）、路基填土试验1、土的分类目的：对土的性状作定性评价。
方法：感性方法：肉眼可见、直接接触分为无粘性土（粉土）、粘性土科学分类：通过对土的颗粒组成分析，液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称。
第一分类界限值：粒组质量占总质量50%为界。
巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夹土；50%-15%漂（卵）石夹土；<15%按粗粒粗粒土：<5% （CU ≥5，CC=1-3）级配良好砂、砾；5%-15%含细粒土砂、砾；15%-50% 粉（粘）土质砂（砾）细粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含砾（砂）细粒土；有机质土；2、土的物理、力学性质其中★物理性质：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）相对密度、颗粒分析---用于确定土名★力学性质：击实试验、直剪试验、压缩试验3、代表试验项目含水量★目的：测定各类土中水的含量。
烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土。
酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量。
微波法：适用于不含金属矿物质的土。
碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定。
不能直接用，需要进行标定。
★特殊土的含水量测试：1.含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好。
2.无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干。
l密度试验★方法：环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度。
蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土。
灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度。
灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度。
l颗粒分析★方法：筛分法：粒径大于0.074mm的土。
比重计法、移液管法：用于粒径小于0.074mm的土。
l界限含水量★方法：液塑限联合测定法：划分土类、计算天然稠度、塑性指数。
l击实试验★目的：通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。
是路基压实效果的标准参数。
★方法：轻型、重型击实。
高速公路采用重型击实试验方法。
重型Ⅱ.1（最大粒径25mm,小筒、5层27次）、Ⅱ.2（最大粒径38mm,大筒3层98次）。
l注意事项：标准击实仪的安装要水平，并用地脚螺栓与地面紧密连接，保证击实功。
根据土的颗粒大小确定试筒。
小试筒适于粒径不大于25mm的土，大试筒适于粒径不大于38mm的土。
制备粘性土等时，要保证洒水均匀，充分拌和，充分闷料。
在留取测定含水量的土样时，要从试筒两侧均匀取得，从而保证测定含水量的准确度。
当试样中有大于38mm颗粒且含量小于30%时，要进行数据校正。
l承载比试验（CBR）★目的：CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数。
CBR（国际）；E0（国内）★所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示。
★注意问题：（除击实试验的问题外）加载装置测力计大小选择时，所测土的最大值应在测力计最大力值的1/3至2/3范围内，以提高测定精度。
加载装置测力计和测定贯入量的百分表必须标定后使用。
（二）、路面基层材料试验１、无机结合料稳定土组成材料要求（１）土Ａ、水泥稳定土：级配满足要求；Ｃu>5,W L <40, I P<17，压碎值<30%B 、石灰稳定土：I P 15%~20%粘性土；含粘性土的中粒土、粗粒土；压碎值<35%Ｃ、石灰工业废渣稳定土：I P 12%~20%粘性土，有机质含量不超过10％；压碎值<30％（２）、水泥普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥都可使用，应选用终凝时间较长（宜在６h 以上，标号较低325号）（３）、石灰三级以上生石灰或消石灰，高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。
（４）、粉煤灰粉煤灰中SIO2、AL2O3 、Fe2O3 总含量应大于７０％，烧失量不应超过２０％；比表面积宜大于２５００cm 2/g半刚性基层和底基层材料强度评定★半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生6天、浸水1天后的7天无侧限抗压强度为准。
★在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。
每2000平米或每工作班制备1组试件：不论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10%时，可为6个试件；CV=10%-15%,可为9个试件；CV>15%,则须13个试件。