卸车工艺及操作规程

3.1.8 卸车工艺操作流程
1、LNG卸车工艺
LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压到0.6MPa，同时将储罐压力降至约0.3Mpa （以外管网实际压力为准）,使槽车与LNG储罐间形成约0.2Mpa以上的压差,利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。

卸车结束时,通过卸车台气相管线回收槽车中的气相天然气。

3.1.8-01
2、卸车前的准备
1）卸车前应提前准备好所需工具材料及安全维护设备，如：防爆工具、防护用品、对讲机等
2）选择进液目标罐：当班运行班长应依据表3.1.8-02，将优先选择的储罐确定为进液目标罐。

若优先选择的储罐液位已接近报警高限值，无法卸完此车LNG，则选择另一储罐为进液目标罐。

3.1.8-02
两个储罐中的LNG是否为同一厂家生产
储罐中的LNG与槽车中的
LNG是否为同一厂家生产
优先选择的储罐
是是液位较低的储罐
否有一个储罐相同
储存的LNG与槽车中的
LNG生产厂家相同的储罐
都不相同
储存的LNG与槽车中的
LNG组分最接近的储罐
a.当储罐液位低于1/2时，宜采用上进液；液位高于1/2时，宜采用下进液。

b.槽车中的LNG与储罐中的LNG密度相近时，从储罐的下进液口充注。

c.槽车中的LNG比储罐中的LNG密度小时，从储罐的下进液口充注。

d.槽车中的LNG比储罐中的LNG密度大时，从储罐的上进液口充注。

4）操作人员将BOG旁通阀（平时送气就用这个阀）打开将储罐压力降至0.3 Mpa（也可根据外管网实际压力作调整）
5）作业前当班运行班长应检查并确认阀门处于以下状态
a.检查并确认进液目标罐上下进液根部阀、出液根部阀为开启状态，岀液操作阀为关闭状态。

b.检查进液管线上下进液操作阀状态，应为关闭状态。

c.检查卸车台液相、气相总阀，应为关闭状态。

6）管道预冷
a.缓慢打开目标储罐上进液阀、卸车台气液连通阀和卸车台液相旁通阀，通过进液管线上进液阀用进液目标罐的上部的低温气态天然气对管道预冷20分钟后关闭上进液管线操作阀，然后缓慢微开进液目标罐下进液操作阀用LNG对管线进行预冷。

b.当充装台气液连通管出现结霜时，预冷结束。

关闭卸车台气液连通阀。

3、停车连接及吹扫
1）槽车进站前，应检查车辆证件，对液化天然气槽车压力、液位进行检查：进站后，LNG槽车车速不得超过每小时5公里，当班运行人员引导槽车司机将称重计量后的槽车按照
指定位置停靠，熄火，拔下车钥匙，拉起手闸，关好车门，垫好三角木并设立“正在卸车，请勿靠近”的停车警示牌，操作人员穿戴好防护用具
2）打开后（侧）操作箱门，挂好风钩。

检查操作箱内各管道及阀门连接有无泄漏或其它异常情况，如有泄漏或其它异常情况，须修复或排除后，方可进行下步操作。

检查储罐、槽车罐的液位，压力确认正常，选择进液储罐与卸液方案，并对进液储罐进行降压（打开进液储罐BOG 旁通阀，提前给储罐降压）。

3）连接静电接地线，检查金属软管和快装接头是否存在裂纹及其它安全隐患，确认无误后，分别将LNG 槽车气、液相、增压器液相管与卸车台气、液相增压器液相软管对应连接牢固。

4）金属软管连接完毕后，打开卸车台N2总阀、液相金属软管N2吹扫阀及气相金属软管N2吹扫阀和卸车增压器N2吹扫阀，使液相、气相金属软管和卸车增压器中均通入N2增压以检查连接的气密性。

气密性检查合格后方可进行后续操作。

5）气密性检查结束后，关闭卸车台N2总阀、各N2吹扫阀，打开槽车上的放散阀将N2放空后关闭。

（卸车增压器可通过与气相管连接的旁通阀将N2放空）。

6）打开槽车所有紧急切断阀，微开槽车自增压液相阀，对自增压器及液相软管和BOG 软管进行置换，打开卸车台液相总阀对液相软管进行置换，当槽车放空处见到白色气雾后，证明置换完成，关闭放空阀。

4、卸车
1）现场操作人员确认各放空阀阀门处于关闭状态，询问槽车押运员槽车的工作压力，询问中控室监控人员储罐压力情况，LNG槽车内压力应保持0.6Mpa，管路压力不得超过
0.6Mpa，卸气过程中操作人员不得离开现场，密切观察压力变化，避免压力增加过快。

当压力值稳定在设定值后，方可开始卸车操作。

2）缓慢打开槽车增压液相阀，增压器进口阀门，再逐步打开出口阀门，给槽车增压（槽车储罐压力宜保持在0.6MPa），在不超过槽车工作压力的情况下，使卸车台进液管线上的压力表读数稳定在0.56MPa（储罐最高工作压力为0.6MPa），打开卸车台进液管总阀，缓慢开启槽车下进液阀，当听到流液声以及卸液软管结霜。

表示卸车正常，若接头泄露或有不正常情况，应立即关闭阀门，排除故障。

3）在卸车过程中，注意观察储罐和槽车罐的液位，压力变化，保证各工艺参数控制在正常范围内。

通过槽车的增压和储罐的降压保持卸车压差在0.2Mpa。

当槽车压力表读数低于0.6MPa时，可调节增压器阀门开度进行调节。

若增压器出口阀门已经全部打开，则可通过关小卸车台或储罐进液阀的方式进行调节。

4）中控室监控人员应全程监控储罐液位。

当液位达到报警高限值时，通知现场操作人员立即终止进液操作。

当液位达到报警高限值时，切断进液紧急切断阀。

5）卸气结束前片刻（可以根据液位计来判断），便可关闭（卸车）增压气化器液相入口阀，借助（卸车）增压气化器内剩余液体的继续气化保持槽车内的压力维持排液压力，直至排液结束。

6）卸车过程中观察槽车液位计，当槽车液位计读数为零或指针回落到某一值并稳定
10min无变化时，则说明液体已卸完（也可通过槽车压力来确定液体是否卸完一般压力降至0.2Mpa下即可确认液体已卸完，视外网压力）。

此时，关闭受液储罐的进液阀门，关闭槽车上卸液阀门，关闭槽车BOG出口阀门，打开卸车台气相总阀，打开卸车台液相管道与BOG管道的连通阀，打开（卸车）增压气化器液相入口阀，通过槽车增压液相管、卸车增压器、BOG管线将槽车内的气相及管道内的残留液体经BOG加热器输送至外网。

当槽车压力降到与站外中压管网压力平衡时，说明此时槽车卸车已结束。

5、储罐切换
当目标储罐液位接近报警高限值时，需进行储罐切换操作。

应先关闭原进液储罐BOG 旁通阀，进液管线阀门。

打开准备受液罐BOG 旁通阀使其压力降至0.3Mpa（也可根据外管网实际压力作调整）当压力值稳定在设定值后，打开进液阀开始卸车操作卸车步骤同上。

6、作业结束
1）关闭槽车液相、气相、增压液相阀和紧急切断阀，卸车台液相、气相管道总阀。

打开槽车上的放散阀，释放三根金属软管中的压力后，卸下所有金属软管，并用封套将卸车软管头部封好，平整放于卸车台上。

2）卸液结束后，再次检查槽车和LNG储罐压力、液位。

3）拆下静电接地线，关好后操作箱门，移开停车牌，再次与司机（或押运员）检查确认正常后，撤掉支墩, 允许LNG槽车驶离卸车台，由槽车司机将槽车开往计量区称重,确认重量、签名，并作好记录。

4）现场操作人员根据实际情况设定储罐BOG压力。

7、注意事项
1）槽车进站前，运行班长应先按槽车检查表对槽车的安全性进行检查，发现有不合格项，应使槽车站外等候，进行及时处理。

2）车上操作及连接由押运员负责，场站工作及卸车台连接由操作工负责，连接时双方协作完成。

操作人员必须充分了解槽车的性能、工艺流程及设备上各种阀门、仪表的作用，熟练掌握操作规程、安全管理制度，了解LNG的性能及危害，接受技术及安全培训。

3）槽车停靠时，应加强现场监护，防止误操作。

4）操作中使用的工具必须为防爆工具，操作低温设备时必须戴防低温手套。

5）卸车过程中严禁敲打低温管线。

在遇到紧急情况时，应立即按下急停按钮停止作业，并排查原因。

设备上的阀门、管口及接口等处冻结时，控制流量，严禁用明火或热的物体烘烤，也不得用物体敲打。

6）卸车过程中，现场操作人员应时刻注意观察卸车台进液管线的压力，卸车台进液管线压力不得超过0.56MPa，当卸车台进液管线压力表读数达到0.56MPa时，应立即关闭卸车台进液阀，调整增压器阀门开度，使其压力降低到0.56MPa后再继续进行充装。

7）卸车过程中，现场操作人员必须全程监控，不得离开。

8）卸车过程中，现场操作人员应时刻注意观察槽车压力，槽车压力不得超过其设计压力。

作业人员不得站在安全泄放口附近。

9）卸车过程中，中控室监控人员要全程监控目标罐的压力，当储罐压力达到0.55MPa 时，应立即通知现场操作人员停止卸车，等待储罐自动降压。

当压力恢复到设定值后，再恢复卸车。

严禁储罐压力超过0.6MPa。

10）卸车过程中，中控室监控人员要全程监控目标罐的液位，液位不得高于报警高限值，严禁超过报警高高限值。

11）卸车结束，驾驶员在确认好槽车与装卸软管脱离后，方可启动车辆。

12）所有阀门操作应缓慢，严禁快速开、关操作。

操作卸车台和槽车主阀门过程中，应侧向操作，严禁身体正对阀门。

13）卸下的金属软管应使其处于自然伸缩状态，严禁强力弯曲。

14）遇有雷雨天气、附近发生火灾或其它不安全因素时，不得进行卸车作业。

15）操作人员须具备相应资质，持证上岗。

站内操作人员必须熟练掌握灭火器材的使用方法。

16）操作人员须严格遵守安全管理规定，并按照相关要求穿戴相应的劳动保护用品。

8、规范性引用文件
1）《液化天然气的一般特性》（GB19204-2003）
2）《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》（GB/T20368-2006）。