见习心得

实习心得
长官：
您好！
以下是我在FPMC B 202的实习心得体会，请长官翻阅。

在船期间认真学习有关驾驶的航海知识，熟悉三幅的业务和基本职责，我已能胜任三副的工作，希望长官同意提升。

在船上每人都有自己的工作，每个人的职责也不同，每个人都做好了自己的工作船上的工作也就做好了，工作做好了才能使船舶安全的营运有了保障。

在船期间认真跟着三副练习有关的项目：
一．本职务担任工作任务及具体操作方法
1.消防——船上的灭火和防火，重点是防火，以防为主。

1.1明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统、其它灭火设备和灭火剂
本船消防集合站的位置在主甲板生活区左舷。

本船固定灭火系统配备有大型CO2灭火系统。

固定式二氧化碳灭火系统是一次性释放系统，它分别控制本船的机舱和大舱。

其具有持续灭火的作用，它适合用于扑灭液体和固体表面燃烧而引起的火灾。

在机舱或大舱释放二氧化碳之前，应按规定确认在火灾区没有人员方可释放。

1.2 防火设备的存放位置及其使用（消防人员装备包括呼吸器）
台塑202轮共配备了二套消防员装备（包括呼吸器）分别位于：驾驶台和消防站，消防演习时使用相应位置的消防员装备进行配合使用。

以避免可能发生的人员伤亡和时间耽搁。

1.3在消防训练中有能力按消防计划采取行动
在消防训练时，三副作为消防设备的主管，船上的消防演习都在三副的计划安排下、经大副、船长同意后进行。

在每次的消防演习中让所有船员能熟悉使用消防设备及消防演
习中个人的岗位，演习结束后进行总结，请领导点评，不足之处改进。

另外，三副应向所有船员讲解消防设备的正确操作，做好消防授课记录，并将消防授课记录填入训练记录中。

1.4 在平时日常工作中，做好消防器材的保养工作
消防器材的保养是很重要的工作，要保证消防器材处于随时可用的状态。

包括：消防栓及时加油活络，如果消防栓有渗漏应及时申请修理；呼吸器的压力处于正常的压力水平；对药物二氧化碳称重含量不得低于10%，如低于10%应及时送厂填充；消防站的通风、照明、信道、通讯、卫生等情况；大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作流程；应急油路、通风切断等标示是否清晰；应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置及数量。

1.5 加强所有船员的消防意识
本船在生活区走廊、楼梯及餐厅等布置了烟雾报警探测系统，在吸烟室有一感温探测器，当其中任意达到报警动作
时，立即能自动发出声、光警报信号，并且其中任一处所的任何火灾征兆及其位置，都集中于驾驶台的防火控制站内，以保证该系统发出的任何报警立刻被值班人员收到。

定期按照操作手册上的说明对设备进行试验和操作。

值班人员每班应按时对易燃区域进行常规检查，将易燃物质放在安全处所，值班时保持警惕，并随时准备扑灭火灾。

在一些特殊时候安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生信道及火灾警报。

防火班人员均能使用便携式或其它合适的灭火器扑灭小面积火灾。

在一些平时的演练中，作为消防主管三副还应组织迅速找到逃生信道和报警的能力的演练，以加强所有船员的消防意识；不要再房间抽烟，晚上做宵夜时人不能离开，明火作业一定要评估，切实做到消防以房为主。

2.救生
2.1FPMC B 202轮是吊架式救生艇，左舷是救生艇乘坐25
人，右舷是救生及救助艇乘坐25人。

2.2救生艇外部检查
要了解救生艇的释放、回收程序，操作步骤是否在艇甲板明显位置张贴；了解掌握艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点；艇机启动操作、挺多、脱钩装置的操作要点、注意事项及保养；拉绳位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；艇内燃油是否充足。

2.3救生艇内部检查
检查救生艇排水泵是否有橡胶管及软管老化，艇底塞是否到位，放艇前塞好；艇内备品是否齐全、是否均在有效期内，清单是否最新；救生艇罗经不能有气泡、不能出现浑浊，做罗经自差表贴在艇内；救生艇内手电筒的电池要经常检查，及时更换电池。

2.4组织弃船演习
三副作为消防救生设备的主管，应每月组织船上人员进行弃船演习，演习应尽可能按实际应变情况进行。

若有25%以上的船员更换，应在离港后24小时内举行该演习。

每次弃船演习应包括：
1）使用规定的报警器，召集船员至集合地点，应确保所有船员了解弃船演习；
2）向集合站报告并按部署表中规定的职责准备；
3) 查看船员救生衣或保暖救生衣穿着是否正确、合适；
4) 启动并运转救生艇发动机，试操舵及应急舵的操作；
2.5演示组织和监督释放、操作和回收救生艇
不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。

但所有救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。

在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。

放艇的操作步骤：
1) 启动前检查机座油位，齿轮箱油位，柴油柜油位，检查
发动机。

2) 检查水箱冷却水量。

3) 合上电源主开关，选择A+B檔。

4) 当外界温度较低时，将启动开关转到位置1，预热10-20秒，然后转到位置2，启动艇机。

启动后，即松开启动开关，开关自动回到位置0。

5) 停车：置控制手柄于“空挡”位置，使艇机空转约2分钟，拉停车按钮，使艇机停车，最后将电源开关复位。

收艇操作步骤：
1）艇上二名船员分别在艏艉进行挂钩锁紧工作；
2）驾驶艇往吊艇架下（使艇艏对准艏钩方向）；
3）先挂艏钩，再挂艉钩；艇上全体乘员固定好；
4）操纵绞艇机将艇吊起，到位，乘员撤离；
5）将固艇钩、保险钩、固艇索按原状安装好。

2.6 演示组织和监督释放或抛出救生筏，并操纵它驶离难船现在船上配备的气胀式救生筏是一种操作简单、使用方便、体积小、可在短时间内轻易的投放到水中的救生设备。

台塑202轮配备的型静水压力释放器的救生筏。

此救生筏可通过手动拉出开口销，将链钩上的小环往上推，固定存放筒用的缚带即自行松开，将救生筏抛出舷外。

自动释放时当遇难船舶沉没后，海水由进水孔进入蓄水腔，膜片上受海水的压力，压缩弹簧，使芯轴内转，同时，存放筒产生浮力，使吊钩受
力绕轴转动，带动保险钩同时旋转，钩环脱钩，存放筒便在浮力作用下上浮，气胀式救生筏也随之充胀成型，难船下沉到一定深度后，易断绳断开，救生筏即与沉船分离。

救生艇安全驶离大船后，要驶到不受大船沉没或流压影响的安全位置。

一般驶离大船200米左右。

在驶离大船的同时要将救生艇的护舷材去掉，否则将阻碍救生艇的前进速度，但演习时不要取掉。

驶离大船后的救生艇，筏要尽量和其他救生艇筏连在一起，这样可以增加获救的可能性。

另外救生筏每年检查一次，快到期时要尽快申请返厂检查；救生艇的操作方法要张贴在规定位置。

2.7 每月要对所有船员房间的救生衣和浸水服进行检查，救生衣是否标有船名、船籍港，救生衣的灯浮是否发光，是否带口哨，救生衣、浸水衣有无破损，浸水衣的拉链是否能拉动。

2.8 为防止上浪是救生圈受损，可在开行之后收回，靠港前放回原处，要保证救生圈、救生艇、救生筏的各种标示齐全清晰；如果到了国内或印度尼西亚、印度、非洲等国家，要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。

2.9 《应变部署表》在驾驶台、机舱、餐厅以及生活区的每一层都有一份，每个人的房间都有一张船员应变卡，三副提醒每个船员在每个演练中的任务都必须牢记，在换人的时候
及时更换。

3靠、离、移泊时的职责
1）在船舶进出港及靠、离、移泊时，应在驾驶台当值，负责执行船长、引航员的车钟令，在驾驶台协助船长、引航员瞭望，维持秩序；
2）记录车种和用车时间及重要位置，并负责驾驶台与机舱间的联系及VHF通信；
3）监视各种操纵仪表、信号，监督水手操舵的正确性，督促水手及时显示号灯、号型及旗帜；
4）将靠、离、移泊的全过程记录在航行日志的记事栏内；5）在船舶靠离码头时接送引航员。

二．工作心得
船员是一个比较特殊的行业，在船上没有家人的陪伴，显得枯燥无味，心情也收到很大的影响，所以处理好同事之间的关系显得格外重要，把同事之间的关系处理好了，才会有良好和谐的工作环境，良好和谐的工作环境能让人心情愉快，时间也过得快，工作不会分神，才能更好的展开工作，安全也有了保障，在这里不得不提到安全，安全第一，在任何时候都是这样，尤其是在船上医疗条件有限，无法进行有效的治疗，所以要加强自我保护意识，在高空作业或者进入密闭舱间之前一定要进行风险评估。

其次要端正自己的工作态度，做工作要认真仔细，全面考
虑，头脑机灵一点，反应快一点，凡是都能想在前面，做好船长的助手，做好自己分内的工作。

三．问题及建议改善事项的具体方案
本船船尾的倒缆缆绳太细。

上次在俄罗斯装货，码头上的风浪大，船尾的缆绳拉的咯吱响，后来让备用的
倒缆吃力，才有了改善。

如果只用那个细倒缆吃力很容
易导致缆绳断掉，船上也有向公司申请，但是到现在都
没有落实，建议公司尽快落实物料申请。

四．未来的工作计划及自我培养方向
未来的工作计划重点还是放在救生消防设备的检查和保养工作，尽量在检查的时候不会导致缺陷，在积极
配合船长的工作同时，积极学习其他船副的业务，为以
后的工作打下基础。

五．结论
在台塑202轮学习期间使我对台塑有了足够的了解，规范系统化的管理，人性化的运作使我决定以后用积极
地心态和认真的工作来回报于公司，同时希望自己的工
作能得到公司的认可，希望长官同意提升。