安全信息管理系统课程设计

前言
管理信息系统是与现代化的管理思想、方法和手段相结合，综合运用计算机技术、信息技术、管理技术和决策技术，进行智能化有效管理和科学决策的系统。

信息是资源，安全信息在保障航空安全中的作用日趋重要，现行的民航安全报告体系并不能满足隐患信息收集和处理的要求，因此迫切需要研究和开发新型的航空安全信息系统，用以增加信息量和增强信息可靠度。

保密的航空安全资源报告系统就是针对该问题的一个有效的解决方案，早在20世纪70年代，美国开始建立资源报告系统，后来发展为全球最早实行的航空安全报告系统ASRS。

安全是民航的生命线，新中国民航虽然起步比较晚但发展迅速，到2002年在ICAO缔约国中旅客运输周转量和运输总周转量已经排名世界第5为，成为一个民航大国，并在世界民航占据了重要的地位，中国民航安全在民航迅速发展的过程中也得到了较大改善，但是我们的安全水平还处于世界平均水平，距世界发达国家还有一段较大距离，现行的保密自愿报告系统依据保密性资源性和非处罚性为处理原则，鼓励从业人员将所看到的和亲身经历的危险、意外事件或可能会影响到航空安全的隐患主动报告出来，避免问题继续演化成为事故，同时通过系统对信息的整理研究，不断完善民航系统；通过系统对信息的传播使更多的民航从业人员或者从中进行学习或者从中接受教训以改善航空安全。

但是，SCASS系统也存在着一些不尽如人意的地方，经过对整个系统的调查和研究，我们提出了一些改进意见并设计出完善后的方案。

本设计在编写过程中，编者参考了许多网站上的资料，作者丰富的思想和内容给与了我们很大的启发和帮助，在此一并致谢。

我们还参考了《管理信息系统》《信息系统开发与项目管理》等书，在对比研究SCASS和国内外的自愿报告系统，学习老师提供的案例的基础上，最终完成此稿。

由于编者水平有限，加上时间仓促，错误和疏忽之处敬请批评指正。

编者
目录
一系统简介————————————————————3 二系统分析————————————————————5
1.组织机构——————————————————5
2.业务流程分析————————————————6
3.数据流程分析————————————————7
4.数据字典——————————————————9
5.处理描述——————————————————14
6.现行系统分析————————————————15
7.新系统逻辑模型提出—————————————15
三系统设计———————————————————16
1.系统目标设计————————————————16
2.系统功能结构图———————————————17
3.数据库结构设计———————————————18
4.输入设计——————————————————25
总结——————————————————————26 附件
航空安全自愿报告系统的调查与完善
一、系统简介
为了提高民用航空系统的安全性，尽量减少飞行事故和事故征候的发生，需要尽可能快速、准确地发现并改正系统存在的缺陷。

已发生的差错、不安全事件恰好暴露了系统的缺陷，因此搜集已发生的不安全事件信息并对其进行研究就具有重要的意义。

然而，小的差错或不安全事件具有隐蔽、动态的特征，如果当事人不报告，其他人事后就很难发现。

而由于人性的弱点，多数人出于害怕处罚，或者害怕丢面子等原因，不愿意暴露自己的失误和错误。

因此，失去了大量的信息和完善系统的机会。

“信息是资源”，安全信息在保障航空安全中的作用日趋重要，现行的民航安全报告体系并不能满足隐患信息收集和处理的要求，因此迫切需要研究和开发新型的航空安全信息系统，用以增加信息量和增强信息可信度。

保密的航空安全自愿报告系统就是针对该问题的一个有效的解决方案。

早在20世纪70年代，美国开始建立自愿报告系统，后来发展成为全球最早实行的航空安全报告系统ASRS（Aviation Safety Reporting System），并获得了很大的成功。

鉴于ASRS的成功，英国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国先后开发了适合于其国情的保密性的自愿报告系统，自1999年后我国的台湾、韩国和日本也建立了保密自愿报告系统。

自愿报告系统可获取大量的第一手航空安全资料，特别是珍贵的人为因素资料，为制定有效的改正措施、开展研究工作以及制定宏观政策提供依据。

为尽快在世界范围内建立保密自愿报告系统，上个世纪80年代初在前ASRS主席提议下成立了国际航空安全保密系统组织ICASS ( International Confidential Aviation Safety System)，致力于各国和地区的航空安全保密系统的建立，促进全世界民航安全水平的提高。

近年来，ICASS每年召开年会，各国与会者借此加强交流，推广经验，研究对策,共同推进全球保密的航空安全报告系统的发展。

国际民航组织也一直积极推进此项工作，最新版的ICAO 公约附件13特别建议各缔约国建立航空安全自愿报告系统。

全球范围内的保密自愿报告系统在提高航空安全水平方面起到了越来越重要的作用。

保密性的航空安全自愿报告系统大量收集来自飞行员、管制员和维修人员等一线人员的有关报告，发现现行民用航空运行系统的缺陷或漏洞，并作为人为因素研究的第一手资
料，完善民用航空系统，保证其安全运行。

人为因素一直是航空事故的主要原因，改善人为因素已成为进一步降低航空事故率、提高航空安全水平的主要途径。

保密的航空安全自愿报告系统的建立，为广大航空从业人员创造一条方便快捷地报告不安全事件的渠道，对促进航空安全起到重要的作用。

航空安全自愿报告系统（Sino Confidential Aviation Safety reporting System 简称 SCASS）是具有收集、分析和共享民航安全信息功能；提供航空安全告警服务的航空安全信息系统。

航空安全自愿报告系统SCASS是航空安全信息的发布和共享的系统，SCASS汇集了大量的国际航空安全保密报告系统的报告，其任务是收集来自民航从业人员包括飞行员、管制员、乘务员、机务维修人员、保安人员以及其他相关人员针对涉及到航空器运行过程中的不安全事件或者当前航空安全系统中存在的及潜在的矛盾和不足之处自愿提交的不安全事件和安全隐患报告，并对报告信息进行处理与分析，根据隐患危险程度，发出告警信息；制作安全信息数据库和有关刊物，促进航空安全信息的研究与共享。

SCASS由民航管理当局授权、自主管理和运行，它是中立于民航管理当局和民用航空企业与从业人员的第三方，不具备执法权和立法权,是民航安全信息收集、管理、分析与发布的机构。

SCASS的工作目标是消除民航系统的安全隐患和缺陷，建立良好的安全文化氛围，提高我国民航运输业的安全水平。

SCASS系统运行的基本原则是自愿性、保密性和非处罚性，其目的是最大限度地收集安全信息，同时营造良好的航空安全文化氛围。

报告系统的保密性和非处罚性是系统建立的基础，运行的保障。

国际上成功的自愿报告系统都没有发生过泄漏报告人信息的事件。

必须制定切实可行的措施来保证保密性和非处罚性的落实。

自愿性：提交给SCASS的报告完全是报告人的自愿行为，自愿性是信息可靠性的保证；保密性：SCASS承诺对报告中涉及的个人识别信息绝对保密。

实施保密性原则的目的是避免对报告人以及报告涉及的组织或个人造成不利的影响；最大限度地消除报告人害怕处罚、丢面子、影响提职、影响评奖以及怕影响集体荣誉的心理。

SCASS通过严密的工作程序实现保密的目的。

SCASS收到报告后，将个人信息返回或销毁，删除报告中各种个人识别信息后交专家分析处理，报告处理完毕将销毁原文字报告，除识别信息的报告和专家分析报告存入数据库。

识别信息包括报告者姓名、日期、地点、涉及人员、涉及单位等可能识别
出所涉及人员的身份和单位的信息。

非处罚性：SCASS不具任何处罚权利。

系统接收的报告内容不作为任何处罚依据。

系统受理的所有报告均不作为任何处罚的依据有两层含义，既不作为对报告人违章处罚的依据，也不作为对其他所涉及人员和涉及单位处罚的依据。

由于SCASS所存储的数据不包括任何个人与单位的识别信息，因此其受理的报告不可能作为诉讼、行政处罚以及检查评估的材料。

民航管理当局通过发布规章和通告的形式，明确规定SCASS报告不作为任何处罚的依据，认可SCASS工作程序和保密性措施。

SCASS以不损害报告人、涉及的其他人和单位的声誉和利益为运行原则。

如果信息数量和质量与保密性发生矛盾，无条件服从保密性。

二．系统分析
经过对SCASS（）的运行模式、上报以及查询流程等的研究和分析，我们对其有了初步了解，分析如下：
1、组织机构
图1 SCASS组织机构图
SCASS由指导委员会、专家工作组和执行工作组组成。

指导委员会：由民航总局安全委员会办公室担任。

其任务是指导系统工作、监督系统运行、评估系统的作用、筹集系统运行费用。

专家工作组：负责提供技术咨询服务，深入分析报告，提出改进建议等。

专家工作组由具有专业经验的资深民航界人员担任，根据系统运行实际情况进行调整。

专家工作组由专职和兼职人员组成，专职人员1－3人，兼职人员10－20人，由召集人负责。

具体人数根据信息量调整。

执行工作组：负责报告的接收、处理工作，包括审查报告、初步分析、信息反馈、制作信息刊物等工作。

执行工作组由2－3人组成，由工作组组长负责。

2.业务流程分析
SCASS收到的报告信息经过执行工作组专人按严格的信息处理程序进行处理。

该信息处理程序的主要步骤如下：
（1）接收到固定格式（信件、传真、电子邮件、网络在线）的报告；
（2）执行工作组的安全分析员判读报告，并进行预处理，确定是否涉及安全问题，符合系统的要求；
（3）核查报告内容，如需要可电话询问报告人；
（4）对报告进行编码，消除报告人以及其他人员的识别信息;
（5）专家工作组分析报告，提出改进建议。

如果需要，可以向主管部门或有关企业发布告警信息；
（6）去掉涉及单位的识别信息；
（7）将报告信息、专家分析结果录入数据库；
（8）销毁原报告；
（9）信息共享与发布，免费发放SCASS信息刊物
业务流程图见下图
图2 业务流程图3.数据流程分析
1）现行系统的顶层数据流程图如下图所示。

顶层数据流程图
2）第一层数据流程图如下图所示
第一层数据流程图
1上报人的报告
3报告信息、专家分析结果
4查询结果
3）第二层数据流程图如下图所示
第二层数据流程图
P2
P3
4数据字典
1）数据流字典
（1）数据流名称：飞行人员报告文件标识符：F1 数据结构：01飞行人员报告文件
02事件编号（SJBH）PIC X（30）
02事件发生时当地时间(DDSJ) PIC X（8）
02事件发生前您的工作时间(GZSJ ) PIC X（8）
02事件发生时您的岗位(GW) PIC X（1）
02当时您是否控制航空器(KZHKQ ) PIC X（1）
02您的执照类型(ZZLX ) PIC X（1）
02飞行小时数(FXXSS) PIC X（8）
02本机型小时数(BJXXSS) PIC X（8）
02事件航空器种类(SJHKQZL ) PIC X（1）
02您的工作单位的种类(GZDWZL) PIC X（1）
02本次飞行任务(FXRW) PIC X（1）
02本次飞行计划(FXJH ) PIC X（1）
02事件发生时的飞行阶段(FXJD) PIC X（1）
02飞行高度（MSL）(m) (FXGD) PIC X（8）
02天气条件(TQTJ ) PIC X（1）
02云底高(km) (YDG ) PIC X（8）
02跑道视程(km) (PDSC ) PIC X（8）
02光线条件(GXTJ ) PIC X（1）
02事件发生时空中交通管制单位(KZJTGZDW ) PIC X（1）
02管制类型(GZLX) PIC X（1）
02若为两机冲突，当时TCAS是否提出警告(TCASJG) PIC X（1）
02若为两机冲突，当时TCAS是否提出建议(TCASJG) PIC X（1）
02事件经过(SJJG) PIC X
02报告人姓名(XM) PIC X（8）
02报告人电话(DH) PIC X（15）
02报告人邮箱(YX) PIC X（30）
02报告人通讯地址(DZ) PIC X
02报告人邮编(YB) PIC X（6）
02个人信息处理要求(GRXXCLYQ) PIC X（1）排列方式：按（事件编号+事件发生是当地时间）升序排列
流量：最大60张/日
最小30张/日
来源：工作在一线的飞行人员
去向：SCASS的工作人员将报告处理后，存入数据库，原件销毁。

（2）数据流名称：空管人员报告文件标识符：F2 数据结构：01空管人员报告文件
02事件编号SJBH PIC X（30）
02事件发生时当地时间(DDSJ) PIC X（8）
02事件发生前您的工作时间(GZSJ) PIC X（8）
02事件发生时您的岗位(GW ) PIC X（1）
02工作经验年数(GZJYNS) PIC X（2）
02此岗位工作年数(CGWGZNS) PIC X（2）
02事件发生时您的管制席位(GZXW) PIC X（1）
02管制类型(GZLX) PIC X（1）
02事件发生的管制空域(GZKY) PIC X（1）
02事件航空器种类(SJHKQZL) PIC X（1）
02本次飞行任务(FXRW) PIC X（1）
02本次飞行计划(FXJH) PIC X（1）
02事件发生时的飞行阶段（FXJD) PIC X（1）
02飞行高度（MSL）（m）（FXGD) PIC X（8）
02飞行的天气条件（TQTJ) PIC X（1）
02飞行的光线条件（GXTJ ) PIC X（1）
02云底高（km）（YDG) PIC X（8）
02跑道视程（km）（PDSC) PIC X（8）
02若为两机冲突，当时TCAS是否提出警告（TCASJG) PIC X（1）
02若为两机冲突，当时TCAS是否提出建议（TCASJY) PIC X（1）
02事件经过（SJJG) PIC X
02报告人姓名（XM) PIC X（8）
02报告人电话（DH) PIC X（15）
02报告人邮箱(YX) PIC X（30）
02报告人通讯地址(TXDZ) PIC X
02报告人邮编(YB) PIC X（6）
02个人信息处理要求(GRXXCLYQ) PIC X（1）
排列方式：按（事件编号+事件发生是当地时间）升序排列
流量：最大60张/日
最小30张/日
来源：工作在一线的空管人员
去向：SCASS的工作人员将报告处理后，存入数据库，原件销毁。

（3）数据流名称：机务人员报告文件标识符：F3 数据结构：01机务人员报告文件PIC X（1）02事件编号(SJBH) PIC X（30）
02事件发生时当地时间(DDSJ) PIC X（8）
02事件发生前您的工作时间(GZSJ) PIC X（8）
02您的岗位和资格证书(GWZGZS) PIC X（1）
02工作经验年数(GZJYNS) PIC X（2）
02此岗位工作年数(GWGZNS) PIC X（2）
02事件涉及航空器种类(SJHKQZL PIC X（1）
02航空器飞行时数(FXSS) PIC X（2）
02发动机型号(FDJXH ) PIC X（30）
02定期维护(DQWH) PIC X（1）
02航线维护(HXWH) PIC X（1）
02涉及的部件/系统/子系统(BJ/XT/ZXT) PIC X
02航空器适航情况(SHQK) PIC X（1）
02事件经过(SJJG ) PIC X
02报告人姓名(XM) PIC X（8）
02报告人电话(DH) PIC X（15）
02报告人邮箱(YX) PIC X（30）
02报告人通讯地址(TXDZ) PIC X
02报告人邮编(YB) PIC X（6）
02个人信息处理要求(GRXXCLYQ) PIC X（1）排列方式：按（事件编号+事件发生是当地时间）升序排列
流量：最大60张/日
最小30张/日
来源：工作在一线的机务维修人员
去向：SCASS的工作人员将报告处理后，存入数据库，原件销毁。

（4）数据流名称：机场地面人员报告文件标识符：F4 数据结构：01机场地面人员报告文件
02事件编号(SJBH )PIC X（30）
02事件发生时当地时间(DDSJ) PIC X（8）
02事件发生前您的工作时间(GZSJ) PIC X（8）
02事件发生时您的岗位(GW) PIC X（1）
02工作经验年数(GZJYNS ) PIC X（2）
02此岗位工作年数(CGWGZNS) PIC X（2）
02事件航空器种类(SJHKQZL) PIC X（1）
02当时的天气条件(TQTJ) PIC X（1）
02飞行的光线条件(GXTJ) PIC X（1）
02事件发生阶段(FSJD) PIC X（1）
02涉及车辆种类(CLZL) PIC X（1）
02事件经过(SJJG ) PIC X
02报告人姓名(XM) PIC X（1）
02报告人电话(DH) PIC X（15）
02报告人邮箱(YX) PIC X（30）
02报告人通讯地址(TXDZ ) PIC X
02报告人邮编(YB) PIC X（6）
02个人信息处理要求(GRXXCLYQ) TXDZ
排列方式：按（事件编号+事件发生是当地时间）升序排列
流量：最大60张/日
最小30张/日
来源：工作在一线的机场地面人员
去向：SCASS的工作人员将报告处理后，存入数据库，原件销毁。

（5）数据流名称：空防安全人员报告文件标识符：F5 数据结构：01空防安全人员报告文件
02事件编号(SJBH ) PIC X（30）
02事件发生时当地时间(DDSJ) PIC X（8）
02事件发生时您的岗位(GW ) PIC X（1）
02工作经验年数(GZJYNS) PIC X（2）
02此岗位工作年数(CGWGZNS) PIC X（2）
02事件发生阶段(FSJD) PIC X（1）
02事件是否涉及航空器(SFSJHKQ) PIC X（1）
02如涉及航空器种类(SJHKQZL) PIC X（1）
02飞行区间起(FXQJQ) PIC X（4）
02飞行区间止(FXQJZ) PIC X（4）
02飞行机组人数(FXJZRS) PIC X（3）
02乘务员人数(CWYRS ) PIC X（3）
02空中保安人数(KZBARS) PIC X（3）
02旅客人数(LKRS ) PIC X（3）
02事件经过(SJJG) PIC X
02报告人姓名(XM) PIC X（8）
02报告人电话(DH) PIC X（15）
02报告人邮箱(YX) PIC X（30）
02报告人通讯地址(TXDZ) PIC X
02报告人邮编(YB) PIC X（6）
02个人信息处理要求(GRXXCLYQ) PIC X（1）排列方式：按（事件编号+事件发生是当地时间）升序排列
流量：最大60张/日
最小30张/日
来源：工作在一线的空防人员
去向：SCASS的工作人员将报告处理后，存入数据库，原件销毁。

（6）数据流名称：乘务人员报告文件标识符：F6 数据结构：01乘务人员报告文件
02事件编号(SJBH )PIC X（30）
02事件发生时当地时间(DDSJ) PIC X（8）
02事件发生前您的工作时间(GZSJ) PIC X（8）
02事件发生时您的岗位(GW) PIC X（1）
02飞行小时数(FXXSS ) PIC X（8）
02本机型小时数(BJXXSS) PIC X（8）
02飞行区间起(FXQJQ ) PIC X（4）
02飞行区间止(FXQJZ ) PIC X（4）
02事件发生的航空器型号(HKQXH) PIC X（30）
02航空器上乘务员人数(CWYRS) PIC X（3）
02航空器上旅客人数(LKRS) PIC X（3）
02事件发生时的飞行阶段(FSJD ) PIC X（1）
02事件经过(SJJG) PIC X
02报告人姓名(XM) PIC X（8）
02报告人电话(DH) PIC X（15）
02报告人邮箱(YX) PIC X（30）
02报告人通讯地址(TXDZ) PIC X
02报告人邮编(YB) PIC X（6）
02个人信息处理要求(GRXXCLYQ) PIC X（1）排列方式：按（事件编号+事件发生是当地时间）升序排列
流量：最大60张/日
最小30张/日
来源：工作在一线的乘务人员
去向：SCASS的工作人员将报告处理后，存入数据库，原件销毁。

2）数据存储字典
存储文件名：信息资料库标识符：D1 数据结构：01报告文件信息资料
02事件编号(SJBH) PIC X（30）
02事件发生时当地时间(DDSJ) PIC X（8）
流入的数据流：报告信息、专家分析结果
流出的数据流：查询结果
涉及的处理名：上报报告处理
排列方式：事件编号
5．处理描述
①处理名：初步审查标识符：P1
输入：数据流F1-F6
输出：数据流中符合要求的数据
处理定义：
当上报人提交一份报告后，SCASS工作小组对上报信息进行审查，确定
是否涉及安全问题，符合系统的要求；核查报告内容，如需要可电话询
问报告人。

激发条件：提交航空安全报告
②处理名：编码去除报告人信息标识符：P2
输入：符合系统要求的报告
输出：去除报告人个人及单位信息后的报告
处理定义：
对报告进行编码，消除报告人以及其他人员的识别信息
激发条件：报告涉及安全问题
③处理名：专家组分析标识符：P3
输入：去除报告人以及其他人员的识别信息后的报告
输出：专家组建议和处理结果
处理定义：
专家工作组分析报告，提出改进建议。

如果需要，可以向主管部门或有
关企业发布告警信息
激发条件：涉及安全问题报告交与专家组
6.现行系统评价
通过对现行系统的需求分析，本系统数据流向是合理的。

但是我们通过对比发现，本系统的上报表格中没有涉及到照片上传途径，使得一些有照片作为证据和依据的信息不能及时和方便的提交。

另外，针对报告人提交的报告，SCASS仅仅是通过专家组讨论后将意见建议进行发表和反馈，并没有涉及到一些严重问题的后期处理情况，无法针对具体的问题和报告进行后续处理以及民航当局处理解决情况的公布，是本系统的一大遗憾，因此，经过小组成员的研究，我们认为本系统应做如下改进设想：
1）将上报表格中添加照片的项目。

2）对后续民航当局对报告涉及问题的解决情况进行及时的共享和反馈。

7.新系统逻辑模型提出
根据前面的分析与评价结果，提出的新系统逻辑模型如下图所示。

逻辑模型1
逻辑模型2
8．系统边界和处理方式
（l）系统边界
输入边界——上报报告（包括上报人以及民航当局的报告）、查询条件。

输出边界——SCASS新闻刊物和查询响应输出。

（2）处理方式
新系统采用实时处理方式。

三系统设计
1．系统目标设计
1）方便的数据输入性能，良好的人机界面，尽量避免汉字和长字符串的人工重复输入。

2）灵活地查询性能，能快速实现事件及报告的分类查询。

3）更加的人性化以及全面化，为上报人以及事件的完整性做充分考虑和改善。

4）对上报报告所涉及的安全问题的解决情况进行后续的报告和更新，使得民航人在第一时间掌握动态和政策规定的更改完善，使报告人能够得到更多的信息和建议。

2．新系统功能结构图
综合考虑改进后的系统逻辑模型和设计的新系统目标的要求。

设计新系统功能结构如下图所示。

功能结构图
3．数据库结构设计
由于本系统的应用程序全部用Foxpro2.5编写，因此，存储文件的结构设计就是指 .DBF文件的结构设计。

设计规范
库文件名称和库字段变量名称规范分别如下表所示。

表1 SCASS数据库结构
序号文件名称标识符备注
1 飞行人员报告文件FXRY.DBF
2 空管人员报告文件KGRY.DBF
3 机务人员报告文件JWRY.DBF
4 机场地面报告人员文件JCDMRY.DBF
5 空防安全事件报告文件KFAQSJ.DBF
6 乘务人员报告文件CWRY.DBF
7 报告问题涉及解决情况文件BGWTSJJJQK.DBF
表2 飞行人员报告文件（FXRY.DBF）表结构
序号字段
名称
字段
类型
长
度
中文含义备注
1 SJBH Numeric 30 事件编号电脑自动生成编号，第
一位为0
2 DDSJ Date 8 事件发生时当地时间
3 GZSJ Numeric 8 事件发生前您的工作时间
4 GW Char 1 事件发生时您的岗位0:机长1:副驾驶
2:责任机长3:教员
4:学员5:其他
5 KZHKQ Char 1 当时您是否控制航空器0:否1:是
6 ZZLX Char 1 您的执照类型0:私用驾驶员执照1:商
用驾驶员执照2:航线运
输驾驶员执照3:临时执
照4:无5:其他
7 FXXSS Numeric 8 飞行小时数
8 BJXXSS Numeric 8 本机型小时数
9 SJHKQZL Char 1 事件航空器种类0:飞机1:直升机2:滑翔
机3:其他
10 GZDWZL Char 1 您的工作单位的种类0:运输航空1:通用航空
2:公务航空3:飞行训练
机构4:其他
11 FXRW Char 1 本次飞行任务0:客运1:货运
2:训练/检查3:调机
4:通用飞行5:其他
12 FXJH Char 1 本次飞行计划0:目视1:仪表2:其他
13 FXJD Char 1 事件发生时的飞行阶段0:地面/滑行1:起飞2:爬
升3:巡航/作业4:下降5:
进近6:复飞7:着陆8:其
他
14 FXGD Numeric 8 飞行高度（MSL）(m)
15 TQTJ Char 1 天气条件0:IMC1:VMC2:雷暴
3:风切变4:紊流5:结冰
6:雨7:雪8:雾9:多云
10:其他
16 YDG Numeric 8 云底高(km)
17 PDSC Numeric 8 跑道视程(km)
18 GXTJ Char 1 光线条件0:黎明1:昼间2:黄昏
3:夜间/月光4:夜间/黑
暗5:未知
19 KZJTGZ
DW Char 1 事件发生时空中交通
管制单位
0:地面1:塔台2:进近
3:区调4:其他
20 GZLX Char 1 管制类型0:雷达1:程序2:雷达监
视下的程序管制3:其他21 TCASJG Char 1 若为两机冲突，当时
TCAS是否提出警告
0:否1:是
22 TCASJY Char 1 若为两机冲突，当时
TCAS是否提出建议
0:否1:是
23 SJJG Text 事件经过
24 XCZP Image 事件现场照片
25 XM V archar 8 报告人姓名
26 DH Numeric 15 报告人电话
27 YX V archar 30 报告人邮箱
28 TXDZ Text 报告人通讯地址
29 YB Numeric 6 报告人邮编
30 GRXXCL
YQ
Char 1 个人信息处理要求0:返还1:销毁
表3 空管人员报告文件（KGRY.DBF）表结构
序号字段
名称
字段
类型
长
度
中文含义备注
1 SJBH Numeric 30 事件编号电脑自动生成编号，第
一位为1
2 DDSJ Date 8 事件发生时当地时间
3 GZSJ Numeric 8 事件发生前您的工作时间
4 GW Char 1 事件发生时您的岗位0:区域1:进近2:塔台
3:管调4:总调5:报告室
6:其他
5 GZJYNS Numeric 2 工作经验年数
6 CGWGZ
Numeric 2 此岗位工作年数
NS
7 GZXW Char 1 事件发生时您的管制席位0:塔台管制1:地面管制
2:通报协调3:放行许可
4:主人管理5:助理管理
6:程序管制7:雷达管制
8:其他
8 GZLX Char 1 管制类型0:雷达1:程序2:雷达监
视下的程序管制3:其他
9 GZKY Char 1 事件发生的管制空域0:A 1:B 2:C 3:D
10 SJHKQZL Char 1 事件航空器种类0:飞机1:直升机2:滑翔
机3:其他
11 FXRW Char 1 本次飞行任务0:客运1:货运
2:训练/检查3:调机
4:通用飞行5:其他
12 FXJH Char 1 本次飞行计划0:目视1:仪表2:其他
13 FXJD Char 1 事件发生时的飞行阶段0:滑行1:起飞2:爬升3:
巡航/作业4:下降5:进近
6:复飞7:着陆8:其他
14 FXGD Numeric 8 飞行高度（MSL）（m）
15 TQTJ Char 1 飞行的天气条件0:IMC1:VMC2:雷暴
3:风切变4:紊流5:结冰
6:雨7:雪8:雾9:多云
10:其他
16 GXTJ Char 1 飞行的光线条件0:黎明1:昼间2:黄昏
3:夜间/月光4:夜间/黑
暗5:未知
17 YDG Numeric 8 云底高（km）
18 PDSC Numeric 8 跑道视程（km）
0:否1:是
19 TCASJG Char 1 若为两机冲突，当时
TCAS是否提出警告
0:否1:是
20 TCASJY Char 1 若为两机冲突，当时
TCAS是否提出建议
21 SJJG Text 事件经过
22 XCZP Image 事件现场照片
23 XM V archar 8 报告人姓名。